DE2048780C3

DE2048780C3 - Quer zur Fahrbahn, insbesondere vor Verkehrsampeln angeordnete Absperrvorrichtung

Info

Publication number: DE2048780C3
Application number: DE19702048780
Authority: DE
Inventors: Heinrich 4812 Brackwede Kirschbaum
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1970-10-05
Filing date: 1970-10-05
Publication date: 1975-02-13
Also published as: DE2048780B2; DE2048780A1

Description

ein Rittcl (16) mit einem Eek romotor (17) in gnran uin

, dadurch ge- ^^^Α

Γ VoTcLTunTnS Anspruch 2, dadurch ge- den ^£^

i (17) A

Γ VoTcLTunTnS Anspruch 2, dadr g V^

kennzeichnet, diB der Elektromotor (17) von Ansprüchen 4_und 5 gf^_β^ΪΕ einem benachbarten Raum, z.B. einem Büro formen der Erfindung bei denen die Sperrbolzen od dgl über eine von Hand zu betätigende auch unabhängig von einer Ampelanlage von Hand, Schafteinrichtung^ bedienbar ist. 3<> etwa durch Schließen des Motorstromkreises m.ttels

5 VoSSg nach Anspruch 1. dadurch ge- eines Schalters, der auch in einem Gebäude angekennzeichnet, daß die Betätigungsvorrichtung bracht sein kann, bzw. durch d>e Betätigung e.ner eine an der Zugleiste (11) angreifende, in ein be- mechanischen Einrichtung, etwa eines Zugseils, jenachbartes Gebäude führend! Zugseileinrichtung derzeit blitzschnell über die Fahrbahn hinaus, also in aufweist, wobei das Zugseil durch eine Handkur- 35 Sperrstellung gebracht werden können kann an Ausbel betätigbar und durch eine Rasteinrichtung ar- fahrten von Tankstellen, auf Parkplätzen vor Bankretierbarist. Instituten, Zollgrenzen usw. ein schnelles Davonfah

ren unmöglich gemacht werden.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den

40 Zeichnungen, d'e einen Längsschnitt durch den Kasten zeigen, in schematischer Darstellung veranschaulicht. Es zeigt

Die Erfindung betrifft eine im Oberbegriff des Pa- A b b. 1 die Vorrichtung in Ruhestellung und

tentanspruchs 1 beschriebene Absperrvorrichtung. A b b. 2 die gleiche Vorrichtung in Arbeitsstellung.

Im Straßenverkehr bilden die Straßenkreuzungen bei 45 Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist folgende: weitem die größten Gefahrenquellen und dies sowohl In einem in der Fahrbahn 1 quer zu dieser eingelashinsichtlich der Zahl als auch der Schwere der Ver- senen Kasten 2 sind auf Bolzen 3 Hebel 4 schwenkkehrsunfälle. Ws sind bereits Absperrvorrichtungen bar angeordnet, die durch Gelenkbolzen 5 mit weitebekannt, die mit einer Ampelanlage gekoppelt wer- ren Hebeln 6 verbunden sind, welche ihrerseits mitden können und deren Sperrglieder die Fahrbahn 50 tels Bolzen 7 gelenkig mit nach oben gerichteten z. B. während der Rotphase absperren. Diese Vor- Sperrbolzen 8 versehen sind. Die Sperrboizen 8 sitzen richtungen sind jedoch relativ anfällig im Falle von gleitbar in Gleitbuchsen 9 des bündig zur Fahrbahn 1 Schnee und starker Verschmutzung der Fahrbahn. verlaufenden Kastendeckels 10. In den Gelenkbol-

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine zen 5 sind zu beiden Seiten der Hebel 4 und 6 weiter-Vorrichtung zu schaffen, mit der es auf einfache Ar* 55 hin zwei Zugleisten 11 vorgesehen, die sämtliche Heermöglicht wird, das Überfanren von z. B. mit Ampel- bei 4, 6 kraftschlüssig miteinander verbinden. Im Geanlagen versehenen Straßenkreuzungen bei Rotlicht lenkbolzen 5 des an einem Ende des Kastens 2 geledurch undisziplinierte Kraftfahrer sicher zu unter- genen Hebelpaares ist schwenkbar ein Verbindungsbinden. Dies wird erfindungsgemäß durch die im stück 12 gelagert, das seinerseits durch einen Stift 13 kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 angegebenen 60 ebenfalls gelenkig mit einem in einer Führung 14 Merkmale erreicht. Damit ist eine bei jeder Witte- gleitbar angeordneten Zahnstange 15 verbunden ist. rung und Straßenbedingung einwandfrei arbeitende Die Zahnstange 15 steht mit einem Ritzel 16 im Ein-Absperrvorrichtung geschaffen. Die Sperrbolzen, die griff, das von einem Elektromotor 17 angetrieben in der Normal- bzw. Ruhestellung, d. h. wenn die wird, dessen Stromleitung 18, 19 mittels <Mner an sich Ampel Gelb oder Grün zeigt, mit der Fahrbahn bün- 65 bekannten Schalteinrichtung mit einer in der Zeichdig verlaufen, werden bei Beginn der Rotphase in die nung nicht dargestellten Ampelanlage so verbunden nach oben gerichtete Stellung hochgedrückt und ist, daß, wenn die Ampel auf Rot schaltet, auch der rücken damit aus der Fahrbahn derart heraus, daß Stromkreis des Elektromotors 17 geschlossen wird,

wodurch dieser über das Ritzel 16 die Zahnstange 15, das Verbindungsstück 12 und die Zugleisten 11 sämtliche Hebelpaare 4, 6 aus der in A b b. 1 gezeigten Lage bis zu einer Anschlagroiie 20 in die Stellung nach A b b. 2 zieht und somit die Sperrbolzen 8 aus dem Deckel 10 heraus nach oben drückt. Beim Erlöschen des Rotlichts wird auch der Stromkreis zum Elektromotor 17 unterbrochen und Federn 21 bringen über die Zugleisten 11 die Hebel 4, 6, und mit ihnen die Sperrbolzen 8, bis zu einem Anschlag 22, der auch einstellbar ausgebildet sein kann, wieder in ihre Mormalstellung zurück. Damit bei diesem Rücklaufvorgang der Rotor des in diesem Augenblick nicht mehr unter Strom stehenden Elektromotors 17 nicht mitlaufen muß, kann das Ritzel 16 vorteilhaft mit einer an sich bekannten Einrichtung versehen sein, die ein Z-uriickdrehen des Ritzels 16 bei stillstehender Ritzelwelle gestattet.
Die mit Deckel 10 angeordnete- Gleitbuchsen 9 sind mit aus einem geeigneten Material gefeitigten Ringen 23 zur Abhaltung von Schmutz bzw. Feuchtigkeit versehen, während die Sperrbolzen 8 mit in der Zeichnung nicht dargestelJirp. Schmiernu'en bzw. entsprechenden Bohrungen ausgebildet sind. Die Sperrbolzen 8 sind vorzugsweise aus Chromnickelstahl gefertigt und oben vorteilhaft in Richtung ihres Durchmessers scharfkantig abgeschnitten, wodurch sie auf die Reifen eines Fahrzeugs wie eine Stanze

ίο einwirken. Die Sperrbolzen 8 können aber auch, beispielsweise für Sonderfälle, oben spitz bzw. schneidartig sein. Die Länge des Kastens 2 kann so gehalten werden, daß zur Sperrung schmaler Fahrbahnen 1 ein Kasten 2 ausreicht, zur Sperrung breiterer Fahrbahnen 1 jedoch zwei oder mehrere Kasten 2 in die Fahrbahn 1 eingelassen werden. Die Oberfläche des Deckels 10 der Kasten 2 kann gemäß der Wölbung mancher Fahrbahnen in seiner Längsrichtung ebenfalls entsprechend gewölbt ausgeführt werden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

sie darüberfahrenden Fahrzeugen die Reifen zerstören und die Fahrzeuge somit fahrunfähig machen, Patentansprüche: d h am Weiterfahren hindern. Die Einrichtung im λ „r Vpi- Kasten, die die Sperrbolzen im gleichen Augenblick,

1. Quer zur Fahrbahn, ^insbesonder^^v°^r, J*: , _{in dem} die Ampel auf Rot schaltet, aus dem Kasten kehrsarnpeln angeordnete Absperrvornchtungn m ^ ^ ^^ ^^ _aus ^^ ^^

mit niedrigen, wahlweise in oder außer w·™⁵"^ _{der Ruheste}llung in einem Winkel zueinander

lung bringbaren Sperrgliedern und einer in einem _{jn djesem winkelpunkt miUels Bo},_zen

Kasten in der Straßendecke angeordneten, tern- son ^ _miteinander verbundenen Hebeln,

bedienbaren ?^tf^ät^^^^J^^eS_t _{10 wobei d}f_e Zugleisten im gleichen Augenblick, in dem

gekennzeichnet, daß die ^bP^e"g^|iea" ' _d· _{Ampel au}f Rot schaltet, durch eine gee.enete

Gleitbuchsen (9) des KastendeckeIs (10) geführte d^ Ampe^ ^^ _EIektromotor -

SperrbolzeD (8) sind und die BetaUgungsvornc^ .^^^ζ,,^,,ρ,««,, _so bewegt werden, daß

tung jeweils an einem Sperrbolzen (8) und dem emen ωβκ ^f _{fl hten}_ _{Da der untere Heb}

Kastenboden angelenkte Hebelpaare aufweist, die ^ Hebel m te _Achse ^

durch einen Gelenkbogen (5) njiteinander ver- t_S um e ne in _ierst^_{ck das ]enkj den} V

bunden und über eine daran angelenkte Zugie.ste «ηκΜ ojs oo ^ _{Kastendeckels glekbar sitzenden}

(11) betätigbar sind. |_perrbolzen trägt, diesen aus den Kastendeckel über

ein die Fahrbahn hinaus. Beim Erloschen des Rotlichts