DE2046856A1

DE2046856A1 - Eckumlenkung für Flügel von Fenstern, Türen od. dgl

Info

Publication number: DE2046856A1
Application number: DE19702046856
Authority: DE
Inventors: Karl-Heinz 5606 Tonisheide; Riedel Werner 5620 Velbert Oberwinster
Original assignee: Fa. Wilhelm Weidtmann, 5620 Velbert
Priority date: 1970-09-23
Filing date: 1970-09-23
Publication date: 1972-06-15
Also published as: CH535369A; DE2046856B2; NL7112289A; FR2107455A5; BE772468A

Description

Wilhelm Weidtmann 5620 Velbert/Rhld.

Weststraße 17

Eckumlenkung für Flügel von 'fenstern, Türen od.dgl.

Die Erfindung "betrifft eine Eckumlenkung für Hügel von Fenstern, Türen od.dgl., zur Kupplung und Kraftübertragung von in waagerecht und senkrecht verlaufenden Flügelfalzen schiebbar angeordneten und jeweils von einer Stulpschiene abgedeckten Treibstangen eines Riegel- und Verschlußgestänges mit Yerriegelungszapfen od.dgl. und einer winkeligen Führungsbahn für die Aufnahme biegsamer Umlenkelemente, die direkt mit der Flügelecke, oder an einem Winkelstulp befestigt mit der Flü^elecke verbunden werden kann.

Eckumlenkungen sind in mannigfacher Ausführung bekannt. Die gebräuchliste Ausführung ist wohl die winkelförmige Führungsbahn, versehen mit biegsamen oder beweglichen Umlenkelementen zur Kupplung mit den Treibstangen, an einem Winkelstulp starr zu befestigen und als eine komnakte Baueinheit zu verwenden. StulO und Treibstange des Riedel- und Verschlußgestänges müssen daher jeweils im Bereich ihrer Enden um eine Schenkellänge des Winkelstulps kürzer sein um eine exakte Anpassung zu gewährleisten.

- Blatt 2 -

209825/0020

- Blatt 2 -

Bei einer anderen bekannten Ausführung der Eckumlenkung wird die winkelförmige Führungsbahn, mittels ihrer über die Enden der Führungsbahn hinausragenden Flansche ohne WinkelstulO, direkt an die Flügelecke angeschraubt. Nach der Einkupplung der Treibstangen, des in zwei senkrecht zueinander verlaufenden Ebenen angeordneten Riegel- und Verschlußgestänffes, wird die die winkelförmige Führungsbahn aufnehmende Füüfelecke mit einem losen vVinkelstnlO abgedeckt. Durch diese Anordnung wird eine Vielzahl von einzelnen Teilen erforderlich, die beim BeschJ ageinbau einen Mehraufwand an Zeit erfordert.

Der Erfindung liefft die Aufgabe zugrunde, eine Eckumlenkung für Flügel von Fenstern, Türen od.dgl. zu schaffen, die die Verwendung eines Riegel- und Verschlußgestänges im Baukastenprinzip ermöglicht. Es soll dabei das Schloßoder Getriebeteil von der Flü^eloberkante bis zur Flügelunterkante durchgeführt werden und im Bedarfsfall oder nachträglich ohne Schwierigkeiten und Nacharbeiten ein Querverschlußteil, sei es in der oberen oder unteren waagerechten Ebene oder auch in beiden Ebenen, ankupioelbar sein. Für die der Getriebeseite gegenüberliegende Bandseite soll es ebenfalls möglich sein, auch nachträglich, ein senkrechtes Verschluß teil in Gleicher V/eise anzukuOpeln. Es soll dn e Möglichkeit der Ankuiorlunr

- Blatt 3 -

209825/0020

- Blatt 3 -

bzw. der nachträglichen Ankupplung an Rieael- und Verschlußs-estäiige mit einem im unteren "Bereich des griffsei ti,fen Teilstüc^es sitzenden Verrj egelun^szapf ens od.dpi. mit berücksichtigt werden, um auch hier eine exakte und funktionsgerechte Kupplung zu schaffen. Das iilt aber auch für die übrigen Eckbereiche des Riegel- und Verschlußeestänges.

Zur Lösung dieser Aufgabe e'eht die Erfindung von den eingangs näher beschriebenen Eckumlenkungen aus und besteht darin, daß die Eckumlenkung zweigeteilt und ein Schenkel der Führungsbahn am Stülp des Riegel- und Verschlußgestänges starr befestigt ist, während der andere Schenkel aer-krecht dazu in die andere Ebene ragt und mit der Treibstange und dem Stulio dieser Ebene lösbar kuppelbar ist.

Durch diese Gestaltung wird es möglich für das griffseitige Riegel- und Verschlußgestänge z.B. ein handelsübliches Kantengetriebe zu verwenden und wenn gewünscht, ohne das Kantengetriebe gegen ein anderes Getriebe auswechseln zu müssen, einen oberen und / oder unteren Querverschluß ankuppeln zu können. Eine Nacharbeit an den Gestängeteilen oder ein Austausch dieser wird dadurch überflüssig. Weiterhin ist es von Vorteil aus

- Blatt 4 209825/0 02Ö

- Blatt 4 -

einem Getriebeteil, z.B. einem Kantengetriebe, durch diese Ankupplunfsmöglichkeiten den Beschlag bis zu einem Zentralverschluß auszubauen. Diese Kupplungsmöglichkeit ist nicht auf die G-etriebeseite beschränkt, sondern kann an ,leder Ecke des Flügels durchgeführt werden.

In der Zeichnung ist eine Ausführungsform der Eckumlenkung nach der Erfindung dargestellt und nachfolgend näher erläutert.

Das Riegel- und Verschlußgestänee besteht im gezeigten Beispiel aus den Stulpen 1/2 und den Treibstangen 3/4. Am Stulpende 5 des Stulps 2 ist eine winkelförmige Führungsbahn 6 mit ihrem Schenkel 7 an diesem entweder angenietet oder angeschweißt. Der weitere Schenkel 8 der Führungsbahn 6 ragt senkrecht zum Schenkel 7 in die andere Ebene. Ein biegsames Umlenkelement 9 z.B. eine Feder od.dgl. ist in einem Kanal 10 der Führungsbahn 6 versehieblich angeordnet und jeweils an den Enden mit Kupplungszapfen 11/12 zur Kupplung mit den Treibstangen 3/4 versehen. Die Treibstangen weisen dazu Kupplungslöcher 13/14 auf. Der Schenkel 8 der Führungsbahn 6 weist einen Langschlitz 15 zum Durchtritt des Kupplungszapfens 12 auf. Ein Pilzzapfen 16, der einen Schlitz 17 in der Treibstange 4 durchgreift und mit dem Stülp 2 fest verbunden ist, dient zur Führung der Treibstange 4- Die Treibstange 3 weist an

- Blatt 5 -

209825/0020

- Blatt 5 -

ihrem unteren Ende vorzugsweise einen Verriegelungszapfen 18 od.dgl. auf, der einen Langschlitz 19 im Stülp 1 durchgreift und mit einem im Blendrahmen sitzenden, nicht dargestellten Schließblech zusainmenwirkt. Das Stülpende 27 des Stulps 1 ist unterhalb des Langschlitzes 19 ebenfalls vorzugsweise mit einem Auflaufelement 20 versehen. Das Auflaufelement 20 soll gleichzeitig eine weitere Funktion übernehmen und zwar, ein Haltewinkel 21 der einen kurzen Winkelschenkel 22, mit einem dem Auflaufelement angepaßten Durchbruch 23 aufweist, soll über das Auflaufelement 20 gesteckt werden. Der lange Winkelschenkel 24 dagegen weist eine Bohrung 25 auf, die zur Befestigung des Haltewinkels 21 mit dem Flügel dient. Die Bohrung 25 hat ihren Sitz entsprechend der Bohrung 26 im Stülp 2 und den Schlitz 17 in der Treibstange 4.

Soll nun der Beschlag im Flügel eingesetzt werden, dann wird nach dem gezeigten Beispiel zuerst die Einheit, bestehend aus Stülp 2, Treibstange 4 und Führungsbahn 6 , im Flügel eingelassen. Danach wird die Treibstange 3» verbunden mit dem Stülp 1, mittels Kupplungszapfen 12 und Kupplungsloch 14 angekuppelt. Eine nicht dargestellte Schraube die durch die Bohrungen 28 im Stülp 1 und 29 im Schenkel 8 gesteckt wird, dient zur Befestigung. Der Haltewinkel 21 soll die Aufgabe übernehmen, wenn die

- Blatt 6 209825/0020

- Blatt 6 -

Bohrungen 26/28 zuweit von den Stufenden entfernt sitzen, die Stufenden 5/27 in im Flügel montiertem Zustand zusammenzuhalten . Sitzen die Bohrungen 26/?8 dagegen weit genug an den Stulpenden, so erübrigt sich der Haltewinkel 21.

Wie schon erwähnt, ist die in der Zeichnung p-ezeigte Ausführungsform nicht beschränkt auf die untere verschlußseitige Ecke, sondern kann an allen Flügelecken verwendet werden. Auch kann die Erfindung Varianten erfahren.

09 82 5/0020

Claims

Patentansnrüche

1.!Eckumlenkung für Flue el von Fenstern, Türen od.dgl., zur Kup-Dlunß- und Kraf tuber tr agunf- von in waagerecht und senkrecht verlaufenden Fliigelfalzen schiebbar angeordneten und ,jeweils von einer Stulpschiene abgedeckten Treibstangen eines Riegel- und Verschlußi?estänges mit Verriegelungszapfen od.dgl. und einer winkeligen Führungsbahn für die Aufnahme biegsamer Umlenkeleinente, die direkt mit der Flüß'elecke oder an einem Winkelstulp befestigt rrit der Flügelecke verbunden werden kann,

dadurch Gekennzeichnet, daß die Eckumlenkung zweigeteilt und ein Schenkel (7) der Führungsbahn (6) am StulO (2) des Riesel- und VerschluiBgestänges starr befestigt ist, während der andere Schenkel (8) senkrecht dazu in die andere Ebene ragt und mit der Treibstange (3) und dem Stülp (1) dieser Ebene lösbar kuppelbar ist.

2. Eckumlenkung nach Anspruch 1,

dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplung der Treibstangen (3/4) in an sich bekannter Weise über Kupplung s zapf en (11./12), die an dem biegsamen Umlenkelement (9) sitzen, erfolgt.

- Blatt 2 -

209825/0020

3. Eckumlenkung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Schenkel (8) der Führungsbahn (6), der mit dem Stülp (1) und der Treibstange (3) gekuppelt wird einen Langschlitz (15) aufweist, der von mindestens einem Kupplungszapfen (12) durchgriffen wird.

4. Eckumlenkung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Treibstange (3) entsprechend dem Sitz des Kupplungszapfens (12) mindestens ein Kupplungsloch (H) auf weist.

5. Eckumlenkung nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß Stülp (2), Treibstange (A) und Führungsbahn (6) zusammen eine Einheit bilden.

6. Eckumlenkung¹ nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß beide Stülpenden (5/27) in montiertem Zustand im

Flügel von einem Haltewinkel (21) zusammen gehalten werden.

- Blatt 3 -

209825/0020

7. Eckumlenkung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der kurze Winkelschenkel (22) des Haltewinkels (21) einen TXirchbruch (23) > der lan£:e Winkelschenkel (24) eine Bohrung (25) aufweist.

8. Eckumlenkimg nach Anspruch 6 und 7, dadurch gekennzeichnet,

daß der X)urchbruch (23) im kurzen YiTinkelschenkel (22) vorzugsweise auf das am Stuln (1) sitzende Auflaufelement (20) gestreckt wird, während der lange »Vinkelschenkel (24) mittels einer Schraube od.dgl. durch die Bohrung (25) und die Bohrung (26) im Stulr» (2) mit dem verbunden wird.

9. Eckumlenkung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß am unteren griffseitigen Riegel- und Verschlußgestänge ein Verriegelungszapfen (18) od.dgl. an der Treibstange (3) angeordnet ist und einen Langsehlitz (19) im Stülp (1) durchsetzt.

209825/0020

L e e r~s e i t e