DE2449352A1

DE2449352A1 - Treibstangenbeschlag, insbesondere drehkipp-beschlag, fuer fenster, tueren oder dergleichen

Info

Publication number: DE2449352A1
Application number: DE19742449352
Authority: DE
Inventors: Hans-Udo Reichstadt; Johannes Theil
Original assignee: FUHR C FA
Current assignee: FUHR C FA
Priority date: 1974-10-17
Filing date: 1974-10-17
Publication date: 1976-04-29
Also published as: DE2449352C2

Description

Treibstangenbeschlag, insbesondere Drehkipp-Beschlag, für Fenster, Türen oder dergleichen Die Erfindung betrifft einen Treibstangenbeschlag, insbesondere Drehkipp-Beschlag, für Fenster, Türen oder dergleichen bestehend aus aneinander anschließenden Abschnitten, wobei die Stulpabdeckschienen jeweils benachbarter Abschnitte im Bereich der Trennstelle untereinander formschlüssig verbunden sind und auf der Stulpschienenbreitseite eine die Trennstelle überbrückende Lasche vorgesehen ist.
Die Mehrteiligkeit bekannter Drehkipp-Beschläge bringt den Vorteil, daß verschieden große Fenster mit gleichen Beschlagbauteilen ausgerüstet werden können. Man geht dabei von gleichen Eckumlenkungen aus, während die Zwischenabschnitte auf entsprechendes Maß abgelängt werden. Formschlüssig untereinander verbunden sind die Stulpabdeckschienen im Bereich der Trennstelle derart, daß die eine Stulpschiene einen überstehenden Vorsprung besitzt, der formschlüssig in eine Ausnehmung der anderen Stulpschiene eingreift. Eine solche Ausgestaltung verlangt jedoch, daß eine genaue Ablängung erfolgen muß. Schon ein geringes Unter- bzw. Übermaß bringt Schwierigkeiten bei der Verbindung der Stulpschienen. Dies macht dann eine Nachbearbeitung erforderlich, was die Montage erschwert. Nach Schaffung der formschlüssigen Verbindung wird dann die an der einen Stulpschiene gelagerte Lasche in die die Trennstelle abdeckende Lage gebracht. Da eine solche Ausgestaltung eine äußerst maßgenaue Fertigung des Fensters wie auch der Stulpschienen voraussetzt, wird oftmals auf den formschlüssigen Eingriff verzichtet.
Aufgabe der Erfindung ist es, insbesondere, d.h. zusätzlich zu den sich aus Beschreibung und Ansprüchen ergebenden Aufgabenstellungen, einen gattungsgemäßen Treibstangenbeschlag von einfachem, montagetechnisch vorteilhaftem Aufbau anzugeben, derart, daß trotz größerer Toleranzen die Stulpschienen in leichter Weise in formschlüssigen Eingriff bringbar sind.
Gelöst ist diese Aufgabe durch die im Anspruch 1 angegebene Erfindung.
Die Unteransprüche stellen vorteilhafte Ausgestaltungen der erfinderischen Lösung dar.
Zufolge derartiger Ausgestaltung ist ein gattungsgemäßer Treibstangenbeschlag, insbesondere Drehkipp-Beschlag, von montagetechnisch vorteilhaftem Aufbau angegeben. Obwohl die Stulpschienen in formschlüssigen Eingriff zu bringen sind, setzt dieses keine erhöhte Genauigkeit in der Ablängung voraus. Etwaige Abweichungen werden durch die als Längs-Verstellglied ausgebildete Lasche ausgeglichen. Nacharbeit zur Erzielung der Verbindung ist nicht mehr erforderlich. Die formschlüssige Verbindung wird unter Zuhilfenahme der Lasche erzeugt. Dieselbe erfüllt dadurch eine Doppelfunktion: Einerseits überdeckt sie die Trennstelle und verhindert dadurch das Abheben der Stulpschienenenden, während sie andererseits zur Erzielung des formschlüssigen Eingriffes herangezogen wird. Die Montage läßt sich in einfacher Handhabung durchführen.
Zuerst wird die eine Stulpschiene in formschlüssigen Eingriff mit der Lasche gebracht. Danach ist die Spannschraube in den Längsschlitz einzuführen und in die andere Stulpschiene einzudrehen. Nach Anziehen der Spannschraube läßt sich die Lasche auch nicht mehr drehen, so daß Schließstörungen durch eine verdrehte Lasche nicht auftreten können. Außerdem liegt gegenüber den bekannten Bauformen im Bereich dieser Trennstelle eine stabilere Verbindung vor. Der Formschluß-Eingriff läßt sich herstellungstechnisch einfach erzeugen, da keine Fremdbauteile herangezogen werden. Lasche und Kragen sind einteilig ausgebildet. Man kann den Kragen günstigst im Stanzvorgang aus dem Material der Lasche herausdrücken.
Die unverrückbare Verbindung des anderen Endes der Lasche mit der anderen Stulpschiene wird durch den an seiner Druckfläche mit der Zahnung ausgestatteten Spannschrauben-Kopf erzielt. Es wäre jedoch auch denkbar, die Lasche im Bereich des Längsschlitzes mit einer Zahnung auszustatten.
Die Zahnung verhindert ein ungewolltes Lösen der Spannschraube, so daß eine dauerhafte Verbindung im Bereich der Trennstelle gegeben ist.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand der Fig. 1 bis 4 erläutert. Es zeigen: Fig. 1 ein mit dem erfindungsgemäßen Treibstangenbeschlag ausgerüstetes Drehkipp-Fenster in Ansicht, Fig. 2 eine Ansicht der unteren Eckumlenkung mit anschließenden Stulpschienen, Fig. 3 die klappfigürliche Seitenansicht von links zu Fig. 2 und Fig. 4 einen Längsschnitt im vergrößerten Maßstab im Bereich der Trennstelle der Stulpabdeckschienen.
Das Drehkipp-Fenster besitzt den Fensterrahmen 1 und den Fensterflügel 2. Beide bestehen aus profiliertem Material, deren auf Gehrung gebrachte Rahmenteile in einer Gehrungsfuge zusammenstoßen.
Der Fensterflügel 2 weist ein nicht dargestelltes Treibstangengetriebe mit nach außen ragender Betätigungshandhabe 3 auf.
Nimmt die Betätigungshandhabe die Stellung I ein, siehe Fig. 1, befindet sich der Fensterflügel in Verriegelungsstellung.
Die Lage nach II der Betätigunghandhabe entspricht der Drehstellung des Fensterflügels. Nimmt dagegen die Betätigungshandhabe 3 die Lage III ein, kann der Fensterflügel in die Kippstellung gebracht werden.
Von dem Treibstangengetriebe werden Treibstangen 4 und 5 verlagert. Die untere Treibstange 5 setzt sich über eine Eckumlenkung 6 in den horizontal verlagerbaren Treibstangenabschnitt 7 fort. An diesem befindet sich ein Treibstangenzapfen 8, der mit dem Kipplager 9 zusammenwirkt.
Letzteres ist so beschaffen, daß der Treibstangenzapfen 8 in der Verriegelungsstellung und in der Kippstellung des Fensterflügels gefesselt ist, während in der Drehstellung des Fensterflügels der Treibstangenzapfen 8 freigegeben ist.
Die obere Treibstange 4 führt über die Eckumlenkungen 10 und 11 zu dem vertikalen Treibstangenabschnitt 12, welcher einen keilförmigen Treibstangenvorsprung 13 trägt.
Letzterer fesselt in der Verriegelungs- und Drehstellung des Fensterflügels den vertikalen Scharnierarm 14 am Fensterflügel. Dieser vertikale Scharnierarm 14 ist schwenkbar um den im Fensterrahmen 1 eingelassenen Stopfen 15. Um diesen ist noch der horizontale Scharnierarm 16 gelagert, der fest mit der Ausstellstange 17 verbunden ist. Horizontalriegender Scharnierarm 16 und vertikaler Scharnierarm 14 sind zu einer festen Baueinheit zusammengefaßt. Fluchtend unterhalb des Stopfens 15 liegt der das untere Scharnier bildende Stopfen 18. Dieses Scharnier ist so beschaffen, daß es eine Kipp- wie auch eine Schwenkbewegung des Fensterflügels 2 zuläßt.
Ferner gehen von den Treibstangen Riegelzapfen 19 aus, die mit rahmenseitigen Schießblechen 20 zusammenwirken.
Die Treibstangen liegen in einer am Fensterflügel umlaufenden Nut ein, die von Stulpschienen abgedeckt sind.
Die winkligen Schenkel der Eckumlenkungen 6, 10 und 11 stellen die Stulpschienen 21 in den Eckbereichen des Fensters dar. Zwischen diesen Stulpschienen erstrecken sich die entsprechend abgelängten Stulpschienen 22. Die Trennstelle ist mit 23 bezeichnet.
Die Eckumlenkungen besitzen gleichen Aufbau. Im innenseitigen offenen Winkel der Eckumlenkung befindet sich die Führungsschiene 24, welche ein flexibles Schub- und Zugglied aufnimmt. Dieses ist endseitig mit den Treibstangen gekuppelt.
An jedem freien Ende der Stulpschienen 21 der Eckumlenkung ist eine Gewindebohrung 25 vorgesehen. Diese dient zur Aufnahme der Spannschraube 26. Wie insbesondere Fig. 4 zeigt, ist die Druckfläche des Spannschrauben-Kopfes 27 mit einer Zahnung 28 versehen. Die Spannschraube 26 durchsetzt einen Längsschlitz 29 am einen Ende der als Längs-Verstellglied ausgebildeten Lasche 30. Dieser Längsschlitz 29 erstreckt sich im Überdeckungsbereich mit der Stulpschiene 21.
Am anderen Ende besitzt die Lasche 30 an ihrer Unterseite den Kragen 31. Letzterer ist im Stanzvorgang aus dem Material der Lasche herausgedrückt, wodurch die Höhlung 32 entsteht.
Der Kragen 31 tritt formschlüssig in eine Öffnung 33 der Stulpschiene 22.
Der Formschluß-Eingriff der Stulpschienen wird in nachstehender Weise herbeigeführt: Nach Einlegen der entsprechend abgelängten Stulpschiene 22 in die Nut des Fensterflügels wird vorerst der Kragen 31 der Lasche 30 in die Öffnung 33 der Stulpschiene 22 gesteckt. Anschließend ist nur noch die Spannschraube 26 in das Gewindeloch 25 der anderen Stulpschiene 21 einzudrehen, wobei die Zahnung 28 gegen die Oberseite der Lasche 30 drückt. Der Längsschlitz 29 gleicht dabei etwaige Toleranzen in der Ablängung aus. Der Spannschraubenkopf liegt gegenüber dem Treibstangenzapfen 19 zurückversetzt, so daß der Schließvorgang des Fensterflügels nicht beeinträchtigt wird.

Claims

Ansprüche

,o 1.) Treibstangenbeschlag, insbesondere Drehkipp-Beschlag, für Fenster, Türen oder dergleichen bestehend aus aneinander anschließenden Abschnitten, wobei die Stulpabdeckschienen jeweils benachbarter Abschnitte im Bereich der Trennstellle untereinander formschlüssig verbunden sind und auf der Stulpschienenbreitseite eine die Trennstelle überbrückende Lasche vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die als Längs-Verstellglied ausgebildete Lasche (30) mit der einen Stulpschiene (22) in formschlüssigem Eingriff steht und im Überdeckungsbereich mit der anderen Stulpschiene (21) einen Längsschlitz (29) besitzt zum Durchtritt einer in die Stulpschiene (21) reichenden Spannschraube (26).
2.) Treibstangenbeschlag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Formschluß-Eingriff zwischen Lasche (30) und Stulpschiene (22) durch einen in eine Öffnung (33) der Stulpschiene (22) ragenden, an der Unterseite der Lasche (30) sitzenden Kragen (31) erzielt ist.
3.) Treibstangenbeschlag nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Kragen (31) aus der Lasche (30) herausgedrückt ist.
4.) Treibstangenbeschlag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckfläche des Spannschraubenkopfes (27) mit einer Zahnung (28) ausgebildet ist.