DE3234958C1

DE3234958C1 - Kantengetriebe mit Drehgriff an Flügelrahmen von Fenstern, Türen oder dgl.

Info

Publication number: DE3234958C1
Application number: DE19823234958
Authority: DE
Inventors: Ernst 3061 Meerbeck Lahmann
Original assignee: HAUTAU BAUBESCHLAG
Current assignee: HAUTAU BAUBESCHLAG
Priority date: 1982-09-21
Filing date: 1982-09-21
Publication date: 1984-01-05

Description

Der Drehgriff 10 ist in üblicher Weise mit einer Befestigungsolive 11 angebracht. Außen auf der Falzseite 3 des Rahmenprofils 1 ist eine Getriebestange 14 mit Längsschlitzen 20 an Schrauben 21 und Führungshilfen 22 längsverschieblich geführt. Diese Teile dienen gleichzeitig zur Schiebebegrenzung für die Getriebestange 14. Diese weist in üblicher Weise Verriegelungszapfen 16 auf. Auf der Rückseite der Getriebestange 14 ist eine Kupplungstasche 15 angesetzt, die durch die Falzseite 3 des Rahmenprofils 1 hindurch in das Innere des Rahmenprofils 1 greift, wie dies F i g. 2 zeigt Im Inneren des Rahmenprofils 1 ist ein Dorn 12 angeordnet, der zu einem Ende hin mehrkantig ausgebildet ist und mit diesem Ende drehfest mit dem Drehgriff 10 verbunden ist Der Dorn 12 weist eine Abkröpfung 13 auf, so daß der Dorn 12 zugleich einen Kurbelarm bildet, dessen freies Ende ein gerundetes Querschnittsprofil aufweist und mit diesem in die Kupplungstasche 15 der Getriebestange 14 eingreift, wie dies aus den Figuren ersichtlich ist. Aufgrund der Schiebebegrenzung der Getriebestange 14 ist der Schwenkwinkel des abgekröpften Dorns 12 auf einen vorbestimmten Wert begrenzt, wie dies in F i g. 1 durch den Winkel 30 angedeutet ist. Es sind auch die beiden Endstellungen sowohl des abgekröpften Teils des Dorns 12 als auch des Drehgriffs 10 gezeigt.
- Leerseite - - Leerseite -

Claims

Patentansprüche: 1. Kantengetriebe mit Drehgriff an Flügelrahmen von Fenstern, Türen od. dgl., bei dem ein mit dem Drehgriff drehfest verbundener Dorn über einen Kurbelarm mit einer Getriebestange in Antriebseingriff steht, die falzseitig am Rahmenprofil verschieblich geführt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Dorn (12) zum Bilden des Kurbelarms entsprechend abgekröpft ist.
2. Kantengetriebe nach Anspruch 1 zur Verwendung bei hohlen, sehr schmalen Rahmenprofilen, dadurch gekennzeichnet, daß der Griffdorn (12) innerhalb des Rahmenprofils (1) in Richtung auf die Falzseite (3) des Fensterprofils (1) hin abgekröpft ist, an der die Getriebestange (14) außenseitig geführt ist.
3. Kantengetriebe nach Anspruch 1 oder 2, mit einem mehrkantigen Dorn, dadurch gekennzeichnet, daß der Dorn (12) im Bereich des Kurbelarms (13) ein gerundetes Querschnittsprofil aufweist und mit diesem in eine an der Rückseite der Getriebestange angesetzte Kupplungstasche (15) eingreift.

Die Erfindung bezieht sich auf ein Kantengetriebe mit Drehgriff an Flügelrahmen von Fenstern, Türen od. dgl.

mit den Merkmalen im Oberbegriff des Anspruchs 1.

Ein solches Kantengetriebe ist aus der DE-AS 21 63350 bekannt. Der mit dem Drehgriff drehfest verbundene Dorn ragt in den Flügelrahmen und ist mit seinem inneren Ende mit einem Kurbelarm drehfest verbunden. Der Dorn ist mehrkantig ausgebildet und greift in ein Mehrkantloch der Nabe des Kurbelarms ein. Das freie, in einer anderen Ebene als die Nabe liegende Ende des Kurbelarmes greift in eine Tasche an einer Getriebestange, die falzseitig am Rahmenprofil verschieblich geführt ist. Die Verbindung zwischen dem Drehgriff und der Getriebestange besteht somit aus mehreren Teilen, deren Herstellung und Montage relativ aufwendig ist.

Demgegenüber ist es Aufgabe der Erfindung, ein Kantengetriebe mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 so auszubilden, daß es einfach und billig hergestellt werden kann.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 gelöst Aufgrund dieser Ausbildung ist für die antriebsmäßige Verbindung zwischen Drehgriff und Getriebestange nur ein einziger Teil vorgesehen, nämlich der entsprechend ausgebildete Dorn. Dies ist möglich, weil dieser Dorn zugleich auch die Funktion des Kurbelarmes übernimmt und somit direkt in Antriebseingriff mit der Getriebestange steht. Dies führt zu einer einfach und billig herstellbaren Ausbildung des Kantengetriebes, das auch wesentlich einfacher zu montieren ist, als die bekannten Getriebe. Es ist auch die Gefahr wesentlich geringer, daß bei Lagerung und Transport des Kantengetriebes Teile verlorengehen.

Das neue Kantengetriebe läßt sich mit besonderem Vorteil auch zur Verwendung bei hohlen, sehr schmalen Rahmenprofilen ausbilden. Während die bekannten Kantengetriebe mit Drehgriff einen relativ großen Einbauraum benötigen und daher in besonders schmale Rahmenprofile nicht eingebaut werden können, ist das Kantengetriebe nach der Erfindung hierzu geeignet. Zu diesem Zweck ist der Griffdorn vorteilhafterweise innerhalb des Rahmenprofils in Richtung auf die Falzseite des Fensterprofils hin abgekröpft, an der die Getriebestange außenseitig geführt ist. Bei dieser Ausbildung läßt sich das Kantengetriebe auch bei sehr schmalen Rahmenprofilen ohne Schwierigkeiten und ohne Anlaß zu Störungen montieren.

Es ist aus der eingangs genannten DE-AS 21 63350 bekannt, einen mehrkantigen Dorn zu verwenden. In diesem Falle ist das Kantengetriebe nach der Erfindung zweckmäßigerweise so ausgebildet, daß der Dorn im Bereich des Kurbelarms ein gerundetes Querschnittsprofil aufweist und mit diesem in eine an der Rückseite der Getriebestange angesetzte Kupplungstasche eingreift Bei dieser Ausführungsform des Kantengetriebes besteht dieses praktisch nur aus der Getriebestange mit angesetzter Kupplungstasche, dem Drehgriff, der mit dem mehrkantigen Querschnitt des Dornes fest verbunden wird und der andererseits hinter der Abkröpfung mit seinem gerundeten Querschnittsprofil in die Kupplungstasche der Getriebestange eingreift.

Infolge des gerundeten Querschnittsprofils wird die Getriebestange rückfrei betätigt.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand schematischer Zeichnungen an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert. Es zeigt F i g. 1 ein Kantengetriebe in einer Ansicht mit Blick in Richtung der Drehachse des Drehgriffs, wobei die Getriebestange in ihrer Längsrichtung geschnitten dargestellt ist, und F i g 2 einen Querschnitt durch die Rahmenprofile von Flügel und Blendrahmen mit angebautem Kantengetriebe.

Im dargestellten Beispiel sind die Rahmenprofile als Hohlprofile aus Metall oder Kunststoff ausgebildet. Das Kantengetriebe eignet sich jedoch auch zur Verwendung für Vollprofile, z. B. aus Holz.

In F i g. 2 ist mit 1 das Rahmenprofil des Flügels und mit 5 das Blendrahmenprofil bezeichnet. Von den Falzseiten 3 bzw. 6 der beiden Rahmenprofile 1 und 5 wird ein Flügelspalt 7 begrenzt. Die Einbaubreite zwischen der Falzseite 3 und der gegenüberliegenden Seite 2 des Rahmenprofils 1 ist im dargestellten Beispiel nach F i g. 2 außerordentlich klein. Da das Blendrahmenprofil 5 auf der Innenraumseite das Flügelrahmenprofil 1 übergreift, ist auf der dem Innenraum zugewandten Seite des Rahmenprofils 1 die Anbaufläche für den Drehgriff 10 sehr beengt.