DE1921370A1 - Treibstangenbeschlag fuer Fensterfluegel od.dgl. - Google Patents

Description

• "Treibstangenbeschlag für Fensterflügel o. dgl." Die Erfindung bezieht sich auf einen Treibstangenbeschlag für Fensterflügel o. dgl., bestehend aus einer auf dem Flügelrahmen aufzuschraubenden Stulpachiene, einem damit fest verbundenen, in eine entsprechende Ausnehmung im Rahmen einzulassenden, brückenförmigen Getriebegehäuse mit einer darin gelagerten, durch einen parallel zur Flügelebene schwenkbaren Handgriff zu betätigenden, mit Mitnehmerzähnen versehenen Antriebsnuß und einer dadurch zu verstehenden, hinter der Stulpschiene längsverschieblich gelagerten rrreibstange.
• Bekannte Treibstangenbeschläge obiger Art werden ebenso wie andere, ähnlich beschaffene Treibstangenverschlüsse, die auch als Kantengetriebe bezeichnet werden, herkömmlicherweise in im Fenster- oder Türrahmen vorsusehende, zumeist T-förmig protilierte Nuten eingelegt und daran so montiert, daß ihre längsverstellbare Treibstange in der Nut liegt und die sie abdeckende Stulpschiene außenseitig bünding mit der Rahmen-Oberfläche verläuft.
• DB die Treibstange dabei zwischen der Stulpsohiene und dem damit fest verbundenen Getriebegehäuse durchgehend verläuft und mit den Mitnehmerzähnen der Antriebsnuß in. unmittelbarem Eingriff steht, muß sie bereits fabrikmäßig mit der Stulpschiene und dem Getriebegehäuse fertig montiert werden, so daß sie dann mit diesen zusammen als einheitliches Beschlagteil auf dem Fenster- oder ürflügelrahmen angeschlagen werden kann. Das bedingt aber im Hinblick auf die vielfach erwünschten verschieden langen reibstangen und die auf ihnen an verschiedenen Stellen sitzenden Verschluß- oder Antriebselemente eine entsprechend vermehrte lagerhaltung. Auch kommt es im modernen Fenster- und Türenbau zunehmend häufiger vor, daß Fenster oder Türen aus Kunststoff-, Aluminium- oder Holz-Profilen gefertigt werden, bei denen keine Einstecknuten zur Aufnahme eines Treibstangenbeschlages bzw. Kantengetriebes vorgesehen sind oder vorgesehen werden können.
• Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Treibstangenbeschlag für Fensterflügel o. dgl. zu schaffen, der die vorerwähnten Mängel nicht aufweist, vielmehr sobeschaffen ist, daß er auch auf ein oberflächlich: glattes-, ohne Nutauseehmungen versehenes Rahmenprofil aufgeschraubt werden kann und dabei unabhängig von der Stulpschiene und dem damit fest verbundenen Getriebegehäuse den Einbau verschieden lang beschaffener Treibstangen mit dem jeweiligen Anweudungsfall entsprechend gelegenen Verschluß- oder- Antriebselementen ermöglicht. Diese Aufgabe wird ausgehend von einem Treibstangenbeschlag der eingangs erwähnten Gattung erfindungsgemäß dadurch gelost, daß zwischen der Stulpschiene und der Antriebsnuß eine mit deren Mitnehmerzahnes in Eingriff stehende, seitlich über das Getriebegehäuse vorspringende Mitnehmerplatte vorgesehen ist, auf die die mit einer entsprechenden Aussparung versebene Treibstange von rückwärts über das Getriebegehäuse formschlüssig aufzuschieben ist. Auf diene Weise kann beii neuen Treibstangenbeschlag trotz der werkstattmäßig erfolgten festen Verbindung Wischen der Stulpsohiene und dem Getriebegehäuse und des notwendigerweise dazwischen gelegenen Kupplungseingriffs zwischen der Antriebsnuß und der Treibstange letstere erst beim Anschlagen des Beschlages ohne Schwierigkeit montiert, nämlich einfach über das Getriebegehäuse auf die Mittnehmerplatte aufgeschoben werden, so daß dadurch die Verwendung beliebig lang ausgebildeter Treibstangen möglich wird. Weil in all diesen Fällen die Stulpschiene und das fest uit ihr verbundene Getriebe nicht geändert zu werden brauchen, vielmehr von einheitlichen Abmessungen sein können ergibt sich dadurch zugleich eine kostensparende Verringeruag der lagerhaltung.
• Darüber hinaus kann die Treibstange nunmehr such mit ihrer Rückseite flach auf dem oberflächlich glatt ausgebildeten Flügelrahmen aufliegen, wobei die Stulpechiene außerhalb des Getriebehäusebereichs vorteilhaft mit mehreren nach rückwärts entsprechend weit vorspringenden, zugehörige Längsaussparungen in der Treibstange durchsetzenden Distanzwarzen auf dem Flügelrahmen abgestützt ist.
• Weitere Merkmale nach der Erfindung sowie die vorteilhafte Bauart, Anschlag- und Wirkungsweise des aeuen Treibstangenbeschlages seien anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles beschrieben.
• Dabei zeigt Fig. 1 einen Längsschnitt durch den auf einem Fensterflügelrahmen fertig montierten Treibstangenbeschlag, Fig.2 die Stulpschiene mit daran befestigtem Getriebegehäuse in teilweise geschnittener, schaubildlicher Ansicht und Fig. 3 die Treibstange, gleichfalls in schaubildlicher Darstellung.
• Gemäß Fig. 1 besteht der neue Treibstangenbeschlag im wesentlichen aus der auf dem oberflächlich glatt beschaffenen Plügelrahmen IL mit geringem Abstand aufgeschraubten Stulpschiene 1, dei damit werkstattmäßig fest verbundenen, brückenförmigen Getriebegehäuse 2, der darin drehbeweglich lagernden Antriebsnuß 3, der zwischen letzterer und der Stulpschiene befindlichen Zitnehmerplatte 4 sowie der letstere formschlüssig umgreifenden Treibstange 5, die zwischen der Stulpschiene 1 und der Rahmenaußenseite längsverschieblich gelagert ist. Der Rahmen R besteht im vorliegenden Fall aus einem geeigneten Kunststoff-Hohlprofil, durch dessen Schlitz R' das Getriebegehäuse 2 in den Hohlprofilraum R'' eingelassen ist. Es versteht sich aber, daß der Rahmen R auch aus je dem anderen geeigneten Werkstoff bestehen und gegebenenfalls auch als mit einer entsprechenden Ausfräsung versehenes Vollprofil ausgebildet sein kann.
• Die Stulpschiene 1 und das mit ihr fest verbundene Getriebegehäuse 2 können für beliebige Benaterrahmeagrößen in gleichbleibenden Abmessungen verwendet werden. Die Stulpschiene 1 ist mit nach rückwärts vorspringenden Distanzwarzen 6 versehen, auf die sie sich auf der durchgehend glatt verlaufenden Flügelrahmen-Außenseite abstützt. Diese Distanzwarzen werden von je zwei beiderseits in der Stulpschiene vorhandenen Schraubbefestigungslöchern 1' gelegenen Ausprägungen gebildet. Das brückenförmige Getriebegehäuse 2 ist beidendig mit BefeatigungsfR8en 21 versehen, die in der Stulpschiene 1 vernietet sind. Ueber das bräckenförmige Gehäuse 2 ist von rückwärts die U-förmige Abdeckklammer 7 klemmend aufgeschoben, die mit seitlichen Aussparungen 7' für die Drückereinstecköffaung 3' in der Antriebsnuß 3 versehen ist und mit ihren vorderen bzw. oberen Schenkelkanten 7'' die seitlich über das Getriebegehäuse 2 und die Abdeckplatte 7 vorspringende lçlitnehmerplatte 4 untergreift. Die Mitnehmerplatte 4 wird dadurch in den Drehendlagen der Antriebßnuß 9 gegen Herausfallen bzw. Verkanten gesichert.
• In der Mitnehmerplatte 4 befinden sich die beiden Singriffsöffnungen 4' für die darin eingreifenden, an der Äntriebsnuß 3 vorhandenen Mitnehmerzähne 3''.
• Die von rückwärts über das Getriebegehäuse 2 und deren Abdeckplatte 7 zu schiebende und auf die Mitnehmerplatte 4 formschlüssig aufzusetzende Treibstange 5 ist mit einer der Kontur der Mitnehmerplatte 4 entsprechenden rechteckförmig gestalteten Aussparung 13 versehen, an deren beiden Enden sich Längsschlitze 10 anschließen, durch die die in der Stulpschiene 1 vernieteten Befestigungsfüße 2' dea Getriebegehäuses 2 hindurchgreifen und die somit zugleich zur Führung der Treibstange 5 dienen. In Höhe der in der Stulpschiene 1 vorhandenen Schraubbefestigungslöcher 1' und der dort vorgesehenen Distanzwarzen 6 ist die Treibstange 5 mit beidseitigen Ausklinkungen 12 sowie einem dazwischen gelegenen Langloch 11 für den Durchtritt der BeSeatigungsschrauben 14 4 versehen. Weiterhin weist die Treibstange 5 Schließnocken bzw. Rollzapfen 9 auf. Sie kann an ihren Enden ggfs. auch mit Anschlußelementen für das Anschließen weiterer Treibstangen, Umlenkelemente u. dgl.
• versehen werden. Bei länger ausgebildeten Treibstangen 5 können diese zusätzlich noch durch U-förmige Befestigungklammern Q. dgl. auf dem Rahmen R gehalten bzw. geführt werden.
• Es versteht sich, daß im Rahmen der vorliegenden Erfindung mancherlei Abwandlungen möglich sind. So können z. B. die an der Stulpschiene jewels paarweise vorhandenen Distanzwanzen 6 durch Je eine in höhe der Schraubbefestigungslöcher 1' gelegene Ausprägung ersetzt werden,*so daß dann in der treibstange 5 lediglich nur ein entsprechend breiteres langloch 11 vorgesehen zu werden braucht, die beidseitig davon vorhandenen Ausklinkungen 12 als entfallen können. Schließlich kann der Treibstangenbeschlag mit seiner neuartigen Antriebslagerung der Treibstange 5 über die Mitnehmerplatte 4 grundsätzlich auch für Einstecktreibstangenverschlüsse, also für mit Einstecknuten versehene Fenster- oder Türrahmen verwendet werden.

Claims (5)

Patentansprüche:

1. Treibstangenbeschlag für Bensterflügel o. dgl.., bestehend aus einer auf dem Flügelrahmen aufzuschraubenden Stulpschiene, einem damit fest verbundenen, in eine entsprechende Ausnehmung im Rahmen einzulassenden, brückenförmigen Getriebegehäuse mit einer darin gelagerten, durch einen parallel zur Plügelebene schwenkbaren Handgriff zu betätigenden, mit Mitnehmerzähnen versehenen Antriebsnuß und einer dadurch zu verstellenden, hinter der Stulpschiene längsverschieblich gelagerten-Treibstange, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t daß zwischen der Stulpschiene (1) und der Antriebsnuß (3) eine mit deren Mitnehmerzähnen (3'') in Eingriff stehende, seitlich über das Getriebegehäuse (2) vorspringende itnehmerplatte (4) vorgesehen ist, auf die die mit einer entsprechenden Aussparung (15, 10) versehene Treibstange (5) von rückwärts über das Getriebegehäuse (2) formschlüssig aufzuschieben ist.

2. Treibstangenbeschlag nach Anspruch 1, d a d u u r c h g ek e n n z e i c h n e t , daß die Mitnehmerplatte (4) und die sie formschlüssig umgreifende, in der Treibstange (5y vorgesehene Aussparung (13) rechteckig gestaltet sind und an beiden Enden der Treibstangen-Aussparung (13) Längsschlitze (10) anschließen, durch die am brückenförmi gen Getriebegehäuse (2) vorhandene, in der Stulpschiene (1) vernietete Befestigungsfüße (2') hindurchgreifen.

3. Treibstangenbeschlag nach den Ansprüchen 1 und 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß auf das brückenförmige Gehäuse t2) von rückwärts eineU-förmige, die Griffeinstecköffnung (3') der Antriebsnuß (3) frei lassende Abdeckklammer (7) aufgeschoben ist, deren Schenkelvorderkanten (7'') die Mitnehmerplatte (4) rückseitig abstützen.

4. Treibstangenbeschlag nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, d a d u r c h g e k e n n z e i c hn e t , daß die treibstange (5)-mit ihrer Rückseite flach auf dem oberflächlich glatt ausgebildeten Flügelrahmen (R) aufliegt und die Stulpschiene (1) außerhalb des Wetriebegehäusebereichs mit mehreren nach rückwärts entprechend weSt vorspringenden, zugehörige Längsaussparungen (12) in der treibstange (5) durchsetzenden Distanzwarzen (6) auf dem Flügelrahmen (R) abgestützt ist.

5. Treibstangenbeschlag nach Anspruch 4, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß die Distanzwarzen aus je zwei beiderseits von in der Stulpschiene (1) vorhandenen Schraubbefestigungslöchern (1') gelegenen Ausprägungen (6) bestehen, in deren bereich die Treibstange (5) mit beidseitigen Ausklinkungen (12) und einem dazwischen gelegenen Iangloch'(11) für den Durchtritt der Stulpschiene-Befestigungsschrauben (14) versehen ist.

L e e r s e i t e