EP0863283A2 - In der Falzluft geführte Riegeleinrichtung - Google Patents
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- E05B63/00—Locks or fastenings with special structural characteristics
- E05B63/0056—Locks with adjustable or exchangeable lock parts
Abstract
Description
- Figur 1
- ist eine auf zwei Seiten des Getriebes 1 jeweils zweiteilige, abnehmbar bzw. aufsetzbar ausgestaltete Riegeleinrichtung. Erkennbar sind die als Treibschienen arbeitenden Deckschienen 10a,10b mit dem Getriebe 1 und den auf beiden Enden der Deckschiene vorgesehenen ersten Beispielen von Abdeckungen 21a,21b, in denen die oberhalb der Deckschiene verlaufenden und langgestreckt ausgebildeten Riegelabschnitte 22a,22b verlaufen.
- Figur 2
- ist eine Schnittansicht des Bereiches des Riegels, der mit der Abdeckung 21a versehen ist; am rechten Rand des Bildes verläuft die als "Deckschiene" arbeitende Treibschiene 10a, die zum Getriebe 1 hin ausgerichtet ist. Der linke Bereich E ist der Eckbereich. Der zum Getriebe 1 hin gerichtete Bereich ist der Antriebsbereich AB. Dazwischen liegt der Zwischenbereich WB, der oberhalb der Deckschiene in der Falzluft verläuft und eine Kupplung 11a beinhaltet.
- Figur 3
- ist eine Schnittdarstellung A-A aus Figur 2 im Bereich der Kupplung 11a. Figur 3 ist allgemein so zu verstehen, daß sie sowohl den Kupplungsbereich 11a der Figur 2 als auch den entsprechenden Kupplungsbereich 11b auf der anderen Seite des Getriebes 1 beschreibt und deshalb sind die Bezugszeichen in der Figur 3 ohne die jeweiligen Suffixe a,b gewählt. Das Bezugszeichen "11" betrifft also sowohl das Kupplungsstück 11a als auch das Kupplungsstück 11b.
- Figur 4
- veranschaulicht einen Ausschnitt eines Flügels FR mit einer Nut N und einem Überschlag U an der Schnittstelle A-A von Figur 2. Die Innenseite des Überschlags und die Flügelschmalseite (Stirnseite) FS, in der die Nut N angeordnet ist, bestimmen den Falzbereich F (Falzluft) zum Blendrahmen hin, der hier nicht gezeigt ist. Ersichtlich ist der Einbau des Riegels, hier nur des Bereiches der im Schnitt dargestellten Figur 3, mit einer in den Falzbereich F reichenden Riegeleinrichtung, die dort abgedeckt ist.
- Figur 2a, Figur 3a, Figur 4a
- zeigen ein weiteres Ausführungsbeispiel und entsprechen den vorigen Figuren bis auf die Abdeckungen 21a,21b. Die Abdeckung von Figur 2a entspricht bis auf die fehlenden Stufen im Bereich 25b in den Seitenwänden derjenigen der Figur 2, in der die Stufen 25 vorgesehen sind. Die Kanten K der Seitenwände der Abdeckungen 21a,21b enden in Höhe der Unterseite der Deckschiene 10a,10b.
- Figur 1b
- entspricht der Figur 1, nur ist die Kupplung 11a von Figur 1 verlegt als Kupplung 11d auf die Seite des im Falzbereich F längsbeweglichen Riegelstücks 22a. Eine randseitige Verzahnung 12 an der als Deckschiene 10a arbeitenden Treibstange sorgt für die Kopplung zwischen den beiden Ebenen E1,E2.
- Figur 2b
- ist eine Schnittansicht, entsprechend Figur 1b. Die Abdeckung 21a im Eckbereich deckt die offen auf der Stirnseite FS des Flügels (ggf. in einer flachen Nut verlaufende) Deckschiene (als Treibschiene) ab. Die Abdeckung von Figur 2b entspricht in etwa derjenigen der Figur 2a.
- Figur 4b
- ist eine Schnittdarstellung A-A aus Figur 2b im Bereich der Kupplung 11d.
- Figur 4c, Figur 4d
- zeigen Varianten von Figur 4, 4a, 4b mit reduzierter Nuttiefe und ohne jede Nut.
- Figur 5
- ist eine Übersicht über verschiedene Nuten und Nutentiefen mit zugehörigen Anbringungsvarianten von Riegeleinrichtungen der vorigen Figuren. Die Riegelung benötigt den Nutgrund nicht mehr und ist so von der Tiefe der Nut unabhängig.
Claims (19)
- Riegelstangeneinrichtung für die Anbringung an einer Stirnseite eines Flügels (FR) zu dessen Verriegelung oder Entriegelung an einem Blendrahmen über einen Betätigungshebel an einem Getriebe (1;1a,1b), wobei zwischen Stirnseite des Flügels und Blendrahmen ein Falzraum (F) definiert ist, welche Riegestangenleinrichtung (10a,11a;22a,22b;24a,24b) zumindest auf der einen Seite des Getriebes zweigeteilt ist, in einen langgestreckten Riegelabschnitt (22a,22b; 24a,24b) zur Anbringung und Längsbewegung in einer ersten Bewegungsebene (E1) außerhalb der Nut (N) oder oberhalb der Stirnseite (FS) des Flügels (FR) in dem Falzraum (F) zwischen Stirnseite und Blendrahmen und einen über das Getriebe (1;1a,1b) in Längsrichtung (x,y) direkt verstellbaren, langgestreckten Kraft-Übertragungsabschnitt (10a,10b) zur Anbringung als Deckschiene der Nut (N) oder auf der Stirnseite (FS) des Flügels, welcher Übertragungsabschnitt (10a,10b) in einer unterhalb der ersten Ebene (E1) liegenden zweiten Ebene (E2) geführt ist.
- Einrichtung nach Anspruch 1, bei der die funktionell zweigeteilte Gestaltung auf beiden Seiten des Getriebes (1a,1b;1) funktionell gleich ist (zweiseitiger Riegel).
- Einrichtung nach einem der vorigen Ansprüche, bei welcher der eine der langgestreckten Abschnitte (10a,10b; 22a,22b) an seinem oder nahe seinem Endbereich eine dort fest angeordnete Kupplung (11a,11b,11c,11d...;12) aufweist, die den Abstand zwischen den beiden Bewegungsebenen (E1,E2) überbrückt.
- Einrichtung nach Anspruch 3, bei der die Kupplung (11a,11b,11c,11d,...;12) formschlüssig festlegbare Konturen (12) aufweist, insbesondere von der als Kraft-Übertragungsabschnitt dienenden Deckschiene (10a,10b) wegweisend, zum in Längsrichtung einstellbaren Eingriff der Konturen in entsprechend geformte Gegenkonturen (12) des jeweils anderen Abschnitts (22a,22b;10a,10b).
- Einrichtung nach Anspruch 3 oder 4, bei der die
Kupplung (11a,11b,11c,11d...;12) als Block ausgebildet ist und mit ihren Eingriffskonturen (12) deutlich bis sehr viel kürzer als die Deckschiene (10a,10b) oder der langgestreckten Riegelabschnitt (22a,22b) ist. - Einrichtung nach einem voriger Ansprüche, bei welcher der als Deckschiene vorgesehene Kraft-Übertragungsabschnitt (10a,10b) und der langgestreckte Riegelabschnitt (22a,22b) weitgehend flach ausgebildet sind.
- Einrichtung nach einem der vorigen Ansprüche, bei welcher die beiden über formschlüssige Konturen (12) ineinander greifenden Bereiche des Kraft-Übertragungsabschnitts und des langgestreckten Riegelabschnitts (10a,10b; 22a,22b) in der ersten Ebene (E1) oder der zweiten Ebene (E2) verlaufen.
- Einrichtung nach einem der vorigen Ansprüche, bei welcher der Riegelabschnitt (22a,22b) von einer langgestreckten Abdeckung (21a,21b) überdeckt ist, in welcher Abdeckung er oberhalb der Stirnseite (FS) des Flügels (FR) im Falzraum (F) zwischen Stirnseite und Blendrahmen gehalten und/oder geführt wird.
- Einrichtung nach einem der vorigen Ansprüche, bei der der Riegelabschnitt (22a,22b) frontseitig im wesentlichen rund ausgestaltet ist (24a,24b), um in einer Ecke des Eckbereiches (E) einer bzw. der den Riegelabschnitt (22a,22b) überdeckenden Abdeckung (21a,21b) seitenstabil in einer Führung (32) geführt zu werden.
- Einrichtung nach Anspruch 8 oder 9, bei der ein bzw. der Endabschnitt (30a,31a; 30b,31b;E) der Abdeckung (21a,21b) winklig zur Abdeckung verläuft, um im Eckbereich des Flügels (FR) eckumgreifend befestigt zu werden.
- Einrichtung nach einem der Ansprüche 8 ff., bei der die Abdeckungslänge der langgestreckten Abdeckung (21;21a,21b) sehr viel länger ist als ihre Höhe, insbesondere die Höhe der Abdeckung im wesentlichen der Dicke des oberhalb der Nut (N) oder oberhalb der Stirnseite (FS) des Flügels (FR) vorgesehenen Bereichs der Kupplung (11a,11b,11d,11f) oder der Summe der Dicke von Kupplung und langgestrecktem Riegelabschnitt (11a,11b;22a,22b) entspricht.
- Einrichtung nach einem der vorigen Ansprüche, bei der die Deckschiene (10a,10b) eine vorhandene Nut (N) in der Stirnseite (FS) weitgehend in Querrichtung abzudecken vermag, aber nicht speziell auf die Breite einer bestimmten (vorgegebenen) Nut abgestimmt ist.
- Einrichtung nach Anspruch 1 und Anspruch 8, bei derin montiertem Zustand - die langgestreckte Abdeckung (21a,21b)(a) im Eckbereich (E) in den äußeren Bereich einer Nut (N) anliegend eingreift und eine zurückspringende Stufe (25) in den Seitenwänden der Abdeckung (21a,21b) einen Bewegungsraum freiläßt für die als Treibschiene arbeitende Deckschiene (10a,10b), die auf der Höhe der Stufe längsbeweglich (x,y) ist und etwa die Breite der Abdeckung (21a,21b) aufweist; oder(b) die als Treibschiene arbeitende Deckschiene (10a,10b), schmäler ist, als die lichte innere Breite der Abdeckung (21a,21b) und die Abdeckung eine gerade, durchgehende Anlagekante (K) zum Flügel aufweist, aber im inneren (zum Getriebe weisenden) Endbereich zum Durchtritt der Deckschiene (10a,10b) offen ist (25c).
- Einrichtung nach Anspruch 1 und Anspruch 8, bei der drei Überdeckungsabschnitte in der auf jeder Seite zweigeteilten Riegelstangeneinrichtung - in montiertem Zustand - vorgesehen sind(a) in einem Eckbereich (E) wird der Riegelabschnitt (22a,22b) von der langgestreckten Abdeckung (21a,21b) überdeckt;(b) in einem Abschnitt von deutlicher Länge außerhalb des Getriebes (1;1a,1b) liegt die Deckschiene als Kraft-Übertragungsabschnitt (10a,10b) offen zum Falzluftbereich (F) zwischen dem Flügel und dem Blendrahmen, neben dem Überschlag (U) des Flügels (FR), als Antriebsbereich (AB);(c) zwischen den beiden Bereichen gemäß (a) und (b) ist ein sich mit Längsverstellung (x,y) der Deckschiene (10a,10b) ändernder Überlappungsbereich als Zwischenbereich (WB), in dem die Deckschiene in oder unter die Abdeckung (21a,21b) greift, um mit dem dauernd abgedeckten Riegelabschnitt (22a,22b) zueinander fixiert im Falzluftbereich (F) gekuppelt zu werden (11a,12;11d,12).
- Verfahren zum Verriegeln und Entriegeln eines Flügels (FR) durch einen im Falzbereich (F) neben dem Überschlag (U) gehaltenen und geführten Riegel (10a,11a,22a,24a; bzw. jeweils "b"), bei dem
im Falzbereich (F) oberhalb einer Stirnseite (FS) oder außerhalb einer dort eingebrachten Nut (N) des Flügels (FR) ein - eine wesentliche Länge aufweisender - Abschnitt (22;22a,22b) des Riegels unter einer langgestreckten Abdeckung (21;21a,21b) bewegt wird, die in den Falzbereich (F) hervorsteht, wobei der im Falzraum oder Falzluftbereich (F) in einer äußeren Ebene (E1) verlaufende Riegelabschnitt (22a,22b) über eine
Kupplung (11;11a,11b,11c,11d,11e;12) für eine Linearbewegung (x,y) zu einer tiefer liegenden Ebene (E2) gekuppelt wird, von der die Linearbewegung (x,y) übertragen wird. - Verfahren nach einem der vorigen Verfahrensansprüche, bei dem eine Kraft-Übertragungsschiene (10a,10b) gleichzeitig eine Deckschiene ist, mit der die Längsbetätigung (x,y) von einem Getriebe (1) aus vorgenommen wird.
- Verfahren nach einem der vorigen Verfahrensansprüche, bei dem die Kupplung (11a,11b) kurz gegenüber dem eine wesentliche Länge aufweisenden Riegelabschnitt (22a,22b) ist, der zumindest über einen deutlichen Längenbereich seiner wesentlichen Länge eine Gegenkupplung hat, mit der die Länge des Riegels eingestellt wird.
- Verfahren nach Anspruch 15, bei dem im Falzbereich (F) des Flügels (FR) gekuppelt wird (11a,11b).
- Verfahren nach einem der vorigen Verfahrensansprüche, bei dem eine Kraft-Übertragungsschiene (10a,10b) gleichzeitig eine Deckschiene für die Nut (N) ist, mit welcher Deckschiene die Längsbetätigung (x,y) vom Getriebe (1) aus vorgenommen wird.
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