DE19809744A1 - Von Nuten oder Nutentiefen unabhängige Riegeleinrichtung für Flügel - Google Patents

Description

Die Erfindung befaßt sich mit einer Riegeleinrichtung, mit der Flügel (von Fenstern oder Türen oder Klappen) in der Schließstellung verriegelt werden können und diese Riegelstellung auch entriegelt werden kann, um die Flügel zu öffnen. Die Verriegelung und Entriegelung erfolgt einseitig oder zweiseitig, je nach Typ des Flügels und zumeist über eine Drehbewegung eines Betätigungshebels, der sein Betätigungsmoment über ein Getriebe, das an der Riegeleinrichtung angeordnet ist, in eine längs gerichtete Bewegung von Riegelstangen - einseitig oder zweiseitig, ebenso wie gleichläufig oder gegenläufig - überträgt.

Mit dieser Erfindung wird ein Zusatzverhältnis zu DE 197 09 492 vom 7. März 1997 beansprucht, auf deren Offenbarung vollumfänglich verwiesen wird und die hier verbessert und weiter ausgebildet wird.

In diesem technischen Gebiet ist es eine Aufgabe der Erfindung, die Riegeleinrichtung von der Tiefe der Nut oder überhaupt von einer Nut im Flügel (zumeist "Beschlagnut" bezeichnet) unabhängig zu machen, so daß eine Riegeleinrichtung universeller verwendet werden kann, sowohl für tiefe Nuten, wie auch für flache oder gar keine Nuten und gleichwohl eine Einstellung des Riegels an unterschiedliche Abmessungen des Flügels möglich wird, welche Einstellung aber nicht durch Ablängen (Abtrennen Riegelgliedern) erfolgen soll, sondern montage- und anwendungsfreundlicher sein soll. Ein spezieller Zusatzaspekt ist die kostengünstige Fertigung.

Die Aufgabe ist gelöst, wenn die Riegelstangeneinrichtung gemäß Anspruch 1 ausgebildet wird. Anspruch 15 umschreibt ein mögliches Arbeitsverfahren der Erfindung. Eine langgestreckte Abdeckung (Anspruch 8) für die in Bewegungsrichtung äußeren Randabschnitte ist ein modulares für die die Erfindung einsetzbares Bauteil, mit dem der Riegelabschnitt im Falzluftbereich, also oberhalb der Nut, soweit überhaupt noch vorgesehen, abgedeckt und gehalten wird. Ist keine Nut vorgesehen, ist der Bezugsort die Stirnseite (Flügelschmalseite), oberhalb der die Abdeckung und der Riegelabschnitt sowie die "Deckschiene" verlaufen.

Gemäß der Erfindung arbeitet die Riegeleinrichtung mit einem (langgestreckten) Riegelabschnitt für die Riegelfunktion und einem (langgestreckten) Kraft-Übertragungsabschnitt, der (direkt) von dem Getriebe ausgeht, welche beiden Abschnitte in zwei parallelen (zueinander beabstandeten) Ebenen E1, E2 beweglich gehalten sind, von denen eine Ebene E1 oberhalb der Nut (mit beliebiger Tiefe und Querschnitt) und die andere Ebene E2 nahe des Oberendes der Nut verläuft, die sich in den Falzbereich des Flügels öffnet. Die tiefer liegende Ebene E2 wird von den langgestreckten Kraft-Übertragungsabschnitten definiert, die vom Getriebe ausgehen; an deren Endbereich sind die höher (oder weiter außen) liegenden Riegelabschnitte festlegbar, die in der ersten Ebene E1 geführt sind. Letztere Ebene verläuft im Falzbereich (außerhalb der Nut). Ist keine Nut vorgesehen (Nuttiefe gleich "Null"), verläuft die Deckschiene auf der Flügel-Stirnseite neben dem Überschlag.

Mit der Erfindung werden zumindest die in Bewegungsrichtung äußeren Bereiche der Riegeleinrichtung in den Falzbereich F verlagert; derjenige Abschnitt des dann auf beiden Seiten zweigeteilten Riegels verläuft oberhalb der als Treibschiene arbeitenden Deckschiene (außerhalb der Nut), um die Riegelfunktion am Eckbereich des Flügels zu übernehmen. Derjenige Abschnitt des zweigeteilten Riegels, der die Kraft von Betätigungsgetriebe auf den erwähnten Riegelabschnitt überträgt, verläuft als Deckschiene (gerade noch innerhalb oder oberen Ende der Nut oder ohne Nut auf der Stirnseite des Flügels) und überträgt die Linearbewegung vom Getriebe auf die äußeren Riegelabschnitte in der Falzluft. Zur Übertragung der Kraft wird eine Kupplung verwendet, die die Linearbewegung auf langgestreckten Riegelabschnitt - also zwischen den E1-, E2- Ebenen - überträgt.

Die Kupplung erlaubt eine Längeneinstellung, indem sie einen kurzen, z. B. durch Riffelung gebildeten Konturbereich aufweist, der in einen langgestreckten Gegenkontur-Bereich des oberhalb der Deckschiene geführten Riegelabschnitts formschlüssig greift (Anspruch 4, Anspruch 5), so daß eine Veränderung des Eingriffs eine Veränderung der wirksamen Länge von Riegelabschnitt und Kraft-Übertragungsabschnitt zusammengenommen ergibt. Damit kann mechanisch arbeitendes (schneidendes, sägendes oder sonstwie trennendes) Anpassen der Riegeleinrichtung entfallen, zugunsten eines auf den jeweiligen Fall einstellbaren Eingriffs zwischen Kupplung und Riegelabschnitt.

Damit schafft es die Erfindung, die Riegeleinrichtung unabhängig Nutentiefen oder überhaupt "Nuten" zu gestalten, deren Tiefe (und auch die Querschnittsgestalt) im Flügel hat gemäß der Erfindung praktisch keinen Einfluß mehr auf die Art und Weise der Betätigung und Befestigung der Riegeleinrichtung. Die Riegelebene - die Bewegungsebene der Riegelabschnitte - ist in Falzbereich verlagert.

Soweit in dieser Beschreibung der Begriff "oberhalb" verwendet wird, wird ein eingebauter Zustand der Riegelstangen-Einrichtung beschrieben, bezogen auf die Nut am Flügel bzw. die Stirnseite FS des Flügels bei Nuttiefe Null. Oberhalb der Nut ist außerhalb der Nut. Außerhalb der Nut ist der Falzbereich des Flügels. Die Nut wird in dem Bereich, der beidseits des Getriebes liegt, von der als Kraft-Übertragungsabschnitt arbeitenden "Deckschiene" zumindest teilweise abgedeckt - soweit vorhanden -, abhängig von der in ihrer Form und Größe beliebigen Nutbreite. Eine zusätzliche Deckschiene für die Nut, die in ihrer Breite auf die Nut abgestimmt ist, ist nicht erforderlich. Ist keine Nut vorhanden, ist auch keine Deckschiene nötig, es verbleibt dann nur eine Treibschiene als eine die Stirnseite teilweise abdeckende "Deckschiene".

Als Gegenstück zu dem oben erläuterten Falzluftbereich, in dem die erste Betätigungsebene E1 liegt, in der die außen liegenden Riegelabschnitte der Riegeleinrichtung geführt sind, ist eine zweite Ebene definiert, die tiefer liegt, als die erste Ebene. Das ist im eingebauten Zustand so zu verstehen, daß die zweite Ebene E2 näher zum Nutgrund orientiert ist, also weiter zur Stirnseite des Flügels hin, bezogen auf die erste Ebene E1. Die zweite Ebene E2 wird im oberen Endbereich der zum Falzbereich offenen Nut geführt, das kann gerade noch innerhalb der Nut oder schon am oberen Ende der Nut sein, die in den Falzbereich F überleitet.

Eine Einstellung muß dabei nicht einmal so erfolgen, daß beide Seiten eines zweiseitig wirkenden Riegels (Anspruch 2) gleiche Längen haben, vielmehr ist es ebenso möglich, die Riegeleinrichtung auf der einen Seite mit einer anderen wirksamen Länge zu gestalten als auf der anderen Seite des Getriebes.

Der im Falzbereich verlaufende Riegelabschnitt kann abgedeckt werden (Anspruch 8, Anspruch 11, Anspruch 13), die Abdeckung kann in ihrem äußeren Endbereich (Eckenbereich) winklig ausgestaltet sein, um eckumgreifend am Flügel befestigt zu werden. In diesem Winkelbereich kann eine Führung vorgesehen sein, für den vorderen Bereich des Riegelabschnitts, der zwar insgesamt langgestreckt und sehr flach ausgebildet ist, hier aber in eine im wesentlichen zylindrische (kreisförmige oder ovale) Form übergeht, die die tatsächliche Riegelung im Blendrahmen erreicht und dazu in dem stirnseitig winklig ausgebildeten Abdeckungsabschnitt geführt ist (Anspruch 9, 10).

Die Abdeckung definiert drei Bereiche (Anspruch 14) entlang der Riegeleinrichtung. Im Zwischenbereich entsteht eine mit der Betätigung wechselnde Überlappungslänge; dort kann die Abdeckung direkt an der Deckschiene anliegen, sollte sie jedoch nicht klemmend beanspruchen, um die Bewegungsfähigkeit x, y zu erhalten. Der Eckbereich, von der die Abdeckung ausgeht, reicht deutlich entlang der Stirnseite, zumindest auf einer Länge, die der Längserstreckung des Getriebegehäuses entspricht. Der in deutlicher Länge außerhalb des Getriebgehäuses vorgesehene Deckschienenabschnitt ist länger als die Längserstreckung des Getriebegehäuses. Der sich verändernde Überlappungsbereich als Zwischenbereich hat eine Erstreckung, die zumindest der Eingriffslänge zwischen Riegelabschnitt und Deckschiene entspricht (Ebenen-Wechselbereich) und kann ausgehend von diesem Maß Werte annehmen, die auch deutlich länger als die Längserstreckung des Getriebegehäuses in Richtung der Stirnseite des Flügels sind.

Ist die Deckschiene etwa so breit wie die Abdeckung des Anspruchs 8, ist deren Seitenwandhöhe beginnend an einer Stufe längs des Zwischenbereichs verkürzt um den überlappenden Zustand ermöglichen (Anspruch 13, Alternative a). Nahe des Eckbereiches des Flügels stützt sich die langgestreckte Abdeckung auf der Stirnseite des Flügels oder im Außenbereich der Nut - soweit vorhanden - ab. Liegt die Deckschiene gerade noch in einer Nut oder direkt auf der Flügel-Stirnseite, kann die Abdeckung breiter sein als die Nut, um sich neben der Nut oder in einer flachen Nut oder an der Stirnseite des Flügels abzustützen. Die Abdeckung ist dann am inneren Ende (zum Getriebe weisend) offen, um den Durchtritt der ab hier als Deckschiene arbeitenden Treibschiene zu erlauben (Anspruch 13, Alternative b).

Die Abdeckung hat eine umlaufende Seitenwand, die den Riegelabschnitt oberhalb der Deckschiene gänzlich (seitlich) abdeckt und zusätzlich weist sie eine Deckwand auf, die in Richtung zum Falz (von der Deckschiene wegweisend) den im Falzluftbereich liegenden Riegelabschnitt bedeckt. Damit ist der Riegelabschnitt vollumfänglich abgedeckt und kann zusätzlich von der Abdeckung geführt werden, wenn er eine solche Breite aufweist, die der inneren lichten Breite der Abdeckung im wesentlichen entspricht.

Die Höhe der Seitenwand richtet sich nach der Art der gewählten Kupplung (Anspruch 11). Die Kupplung kann als kurzes Stück (Anspruch 5) so gestaltet sein, daß sie direkt nur flach und über die formschlüssigen Konturen auf dem entsprechend flachen Riegelabschnitt aufliegt oder sie kann so gestaltet sein, daß eine im Querschnitt U-förmige Gestalt gegeben ist. Ist sie an der Deckschiene angeordnet, so hat sie seitlich verlaufende Führungsstege, die an dem flachen Riegelabschnitt oberhalb der Deckschiene vorbeigreifen, so daß nur im Innenbereich eine formschlüssige Kupplung erfolgt, in welchem Fall die seitliche Führung des Riegelabschnitts in der Abdeckung von den Seitenstegen der Kupplungsstücke übernommen werden. Zwischenhöhen sind entsprechend gestaltbar, die zwischen den beiden genannten Höhen liegen.

Die Erfindung(en) werden nachfolgend anhand mehrerer Ausführungsbeispiele erläutert und ergänzt.

Fig. 1 ist eine auf zwei Seiten des Getriebes 1 jeweils zweiteilige, abnehmbar bzw. aufsetzbar ausgestaltete Riegeleinrichtung. Erkennbar sind die als Treibschienen arbeitenden Deckschienen 10a, 10b mit dem Getriebe 1 und den auf beiden Enden der Deckschiene vorgesehenen ersten Beispielen von Abdeckungen 21a, 21b, in denen die oberhalb der Deckschiene verlaufenden und langgestreckt ausgebildeten Riegelabschnitte 22a, 22b verlaufen.

Fig. 2 ist eine Schnittansicht des Bereiches des Riegels, der mit der Abdeckung 21a versehen ist; am rechten Rand des Bildes verläuft die als "Deckschiene" arbeitende Treibschiene 10a, die zum Getriebe 1 hin ausgerichtet ist. Der linke Bereich E ist der Eckbereich. Der zum Getriebe 1 hin gerichtete Bereich ist der Antriebsbereich AB. Dazwischen liegt der Zwischenbereich WB, der oberhalb der Deckschiene in der Falzluft verläuft und eine Kupplung 11a beinhaltet.

Fig. 3 ist eine Schnittdarstellung A-A aus Fig. 2 im Bereich der Kupplung 11a. Fig. 3 ist allgemein so zu verstehen, daß sie sowohl den Kupplungsbereich 11a der Fig. 2 als auch den entsprechenden Kupplungsbereich 11b auf der anderen Seite des Getriebes 1 beschreibt und deshalb sind die Bezugszeichen in der Fig. 3 ohne die jeweiligen Suffixe a, b gewählt. Das Bezugszeichen "11" betrifft also sowohl das Kupplungsstück 11a als auch das Kupplungsstück 11b.

Fig. 4 veranschaulicht einen Ausschnitt eines Flügels FR mit einer Nut N und einem Überschlag U an der Schnittstelle A-A von Fig. 2. Die Innenseite des Überschlags und die Flügelschmalseite (Stirnseite) FS, in der die Nut N angeordnet ist, bestimmen den Falzbereich F (Falzluft) zum Blendrahmen hin, der hier nicht gezeigt ist. Ersichtlich ist der Einbau des Riegels, hier nur des Bereiches der im Schnitt dargestellten Fig. 3, mit einer in den Falzbereich F reichenden Riegeleinrichtung, die dort abgedeckt ist.

Fig. 2a, Fig. 3a, Fig. 4a zeigen ein weiteres Ausführungsbeispiel und entsprechen den vorigen Figuren bis auf die Abdeckungen 21a, 21b. Die Abdeckung von Fig. 2a entspricht bis auf die fehlenden Stufen im Bereich 25b in den Seitenwänden derjenigen der Fig. 2, in der die Stufen 25 vorgesehen sind. Die Kanten K der Seitenwände der Abdeckungen 21a, 21b enden in Höhe der Unterseite der Deckschiene 10a, 10b.

Fig. 1b entspricht der Fig. 1, nur ist die Kupplung 11a von Fig. 1 verlegt als Kupplung 11d auf die Seite des im Falzbereich F längsbeweglichen Riegelstücks 22a. Eine randseitige Verzahnung 12 an der als Deckschiene 10a arbeitenden Treibstange sorgt für die Kopplung zwischen den beiden Ebenen E1, E2.

Fig. 2b ist eine Schnittansicht, entsprechend Fig. 1b. Die Abdeckung 21a im Eckbereich deckt die offen auf der Stirnseite FS des Flügels (ggf. in einer flachen Nut verlaufende) Deckschiene (als Treibschiene) ab. Die Abdeckung Fig. 2b entspricht in etwa derjenigen der Fig. 2a.

Fig. 4b ist eine Schnittdarstellung A-A aus Fig. 2b im Bereich der Kupplung 11d.

Fig. 4c, Fig. 4d zeigen Varianten von Fig. 4, 4a, 4b mit reduzierter Nuttiefe und ohne jede Nut.

Fig. 5 ist eine Übersicht über verschiedene Nuten und Nutentiefen mit zugehörigen Anbringungsvarianten von Riegeleinrichtungen der vorigen Figuren. Die Riegelung benötigt den Nutgrund nicht mehr und ist so von der Tiefe der Nut unabhängig.

In Fig. 1 ist eine Mehrkantaufnahme 1a dargestellt, in die ein Betätigungshebel eingesetzt wird, zum Übertragen von Drehmoment auf ein Getriebe, das im Gehäuse 1b vorgesehen ist und das eine Drehbewegung in eine Längsbewegung x, y der hier als Stangen ausgebildeten Kraft-Übertragungsabschnitte 10a, 10b ermöglicht. Das Getriebe 1 ist flach und länglich und wird seitlich in einen Flügelrahmen FR eingesetzt. In der in Fig. 4 ersichtlichen Nut N werden dann die langgestreckten Kraftübertragungs- Abschnitte 10a, 10b als Deckschiene aufgenommen. Der gezeigte Riegel ist in diesem Beispiel ein zweiseitig wirkender Riegel, der gegenläufig arbeitet, also mit einer Drehbewegung die beiden Deckschienen 10a und 10b in Längsbewegungen x, y versetzt, die dem Getriebe 1 weg gerichtet sind.

Die beiden flachen Kraft-Übertragungsabschnitte 10a, 10b und ihre weiterführende Kopplung zu jeweiligen Riegelstücken 24a, 24b soll Folgenden nur hinsichtlich des einen Bereiches erläutert werden, der an den Bezugsziffern die Suffixe "a" trägt. Die entsprechende Beschreibung auf die Anordnung mit den Bezugsziffern-Suffixen "b" erschließt sich daraus für den Fachmann ohne weiteres.

Am Ende der flachen Deckschiene 10a ist über ein Kupplungsstück 11a, das in Fig. 2 im Schnitt dargestellt ist und das deutlich auch in Fig. 3 und 4 zutage tritt, ein Koppelbereich realisiert. Das Kupplungsstück 11a hat eine in Fig. 2 nach unten weisende Riffelung, die in eine zur Deckschiene zeigende Riffelung des langgestreckten, hier auch flach ausgebildeten Riegelabschnitts 22a formschlüssig greift und eine Verlegung des Eingriffspunktes des Kupplungsstücks 11a dem oberhalb der Deckschiene geführten Riegelabschnitt 22a erlaubt. Hier erfolgt eine Längeneinstellung des Riegels von dem Getriebe 1 zu dem Eckbereich E, der in Fig. 2 als ein Winkelstück 30a dargestellt ist, das eine eckumgreifende Anbringung des langgestreckten Riegelabschnitts 22a am Flügel FR ermöglicht. Die im Eckbereich zu einer eckumgreifenden Befestigung dienende Ausbildung der schon angesprochenen Abdeckung 21a des langgestreckten Riegelabschnitts 22a bildet auch die Bewegungsführung durch eine Öffnung 32 für das hier rund gestaltete Riegelstück 24a, das am vorderen Ende des Riegelabschnitts 22a angeordnet, beispielsweise angenietet worden ist.

Die Abdeckung 21a hat umlaufende Seitenwände, die den Riegelabschnitt 22a umgeben und hat eine nur geringe Höhe, die oberhalb der Deckschiene sich in den Falzbereich F aus Fig. 4 erstreckt. Die Abdeckung ist damit langgestreckt und am zum Falzbereich F weisenden Ende der Seitenwände sind diese durch eine Deckwand verdeckt, wie aus Fig. 3 im Schnitt besser erkennbar ist. So bildet die Abdeckung 21a ein den Riegelabschnitt 22a oberhalb der Deckschiene bedeckendes, im Querschnitt quaderförmig ausgestaltetes Gehäuse, das nicht nur Deck- und Schutzfunktion hat, sondern auch Führungsfunktion übernehmen kann, zumindest in der Öffnung 32, in der das Riegelstück 24a durch die Abdeckung hindurchgreift.

Die Riegelstange 22a hat einen Schlitz 23a, der zwischen dem äußeren Ende der formschlüssigen Gegenriffelung und dem Beginn des Riegelstücks 24a vorgesehen ist, um eine durch eine Schraube Sa gesicherte Festlegung der Abdeckung 21a in dem äußeren Randbereich der Nut N, die in diesem Bereich keine Deckschiene hat, zu erlauben. Die Deckschiene endet bereits in Zwischenbereich WB. In der Fig. 1 sind Stufen 25 in der Seitenwand der Abdeckung 21a erkennbar, die andeuten, daß der kürzest mögliche Riegel dann gegeben ist, wenn das Ende der Treibschiene 10a an der Stufe 25 in der Seitenwand der Abdeckung 21a anliegt. Wird die Stufe 25 von dem Ende der Deckschiene weiter entfernt bzw. umgekehrt, so wird der Riegel länger, bei gleichzeitig weiterhin möglichem Eingriff des Kupplungsstücks 11a in die Gegenkupplung der Riegel- Flachstange 22a. Die Stufe 25 erlaubt eine reibungsfreie Verschiebung der Deckschiene 10a, während sich die Abdeckung 21a Bereich E am Flügel abstützt.

Im Zwischenbereich WB, wo eine variable Überlappung von der Deckschiene 10a, 10b und der Abdeckung 21a, 21b existiert, wird die Deckschiene als Treibstange oder Kraft- Übertragungsabschnitt, direkt ausgehend vom Getriebe 1, in dem Freiraum aufgenommen, der eine Reduzierung der Höhe der Seitenwand der Abdeckung 21a, 21b schafft; hierdurch entsteht die Stufe 25 zu dem Eckbereich E, in dem die Abdeckung 21a, 21b im Nutaußenbereich oder - was später erläutert wird - direkt auf der Stirnseite des Flügels aufliegt und durch beispielsweise eine Schraube Sa dort fest anliegend angebracht werden kann.

Der formschlüssige Eingriff des Kupplungsstücks 11a in dem Riegelabschnitt 22a ist in Fig. 3 ersichtlich. Der Riegelabschnitt 22 in Fig. 3 ist etwas schmaler ausgebildet, als ein mit zwei seitlich an ihm vorbeigreifenden Stegen versehenes Zahn-Kupplungsstück 11, das mit diesen beiden an der Riegelstange vorbeigreifenden Stegen auch die Führung in dem im Schnitt U-förmigen Gehäuse 21 seitlich erreicht. Die Kraft- Übertragungsschiene 10 ist mit einer Nietverbindung an dem Kupplungsstück 11 fest angebracht. Die Kraftübertragung wird so aus der Nut N herausverlagert in die Ebene E1 im Falzluftbereich F.

Die winkelförmigen Enden im Eckbereich E des Riegels, angedeutet Fig. 2, dienen nur der Befestigung der Abdeckung als eckumgreifende Abdeckung im Bereich des wesentlichen Abschnitts des oberhalb der Deckschiene liegenden Riegels, in Fig. 2 mit bezeichnet. Die Befestigung wird mit der Schraube Sa erreicht. Verläuft die Nut N über Eck, so kann der Winkel 30a einen zur Nut passenden Führungssteg 31a aufweisen, der eine seitenstabile Führung und Passung ermöglicht.

Zuvor war beschrieben worden, daß die flache Riegelstange 22a an ihrem Ende ein zylindrisches Riegelstück 24a aufweist, das durch die Öffnung 32 der Abdeckung 21a ragt und dort geführt wird. Das Riegelstück 24a kann fest mit dem Zahnstangenteil verbunden sein, es kann einstückig mit dem Flachabschnitt ausgebildet sein, es kann aber auch mit einem Gewinde versehen sein, das eine Anpassung der Länge des aus der Öffnung 32 hervorstehenden Riegelstücks 24a ermöglicht. Neben der Längenanpassung kann auch die vereinfachte Montage ein Gesichtspunkt sein, das Riegelstück 24a erst nach montierter Abdeckung 21a auf dem Flügel FR nachträglich von außen einzuschrauben.

Bei Flügeln FR besteht zum Blendrahmen (Festrahmen) zumeist ein Freiraum im Falz F ("Falzluft"), der zumindest 12 mm an Höhe beträgt. In diesen Bereich verlegt die Erfindung und die Ausführungsbeispiele der Erfindung die Kupplung zwischen der weiterhin im oberen Bereich der Nut geführten Kraft- Übertragungsschiene als gleichzeitige Deckschiene 10a, die oft als "Treibschiene" bezeichnet wird, und den langen Riegelabschnitt 22a, 24a, der in der Abdeckung 21a geführt wird. Die Abdeckung ist in ihrer Breite auf die Nut N abgestimmt, so daß sie als Hohlkastenabdeckung in den Bereichen arbeitet, in denen die Deckschiene nicht vorhanden ist. In diesem Bereich greifen die Seitenwände, beginnend ab der Stufe 25 der Fig. 2, den obersten Nutabschnitt ein, der sonst von der Deckschiene eingenommen worden wäre. Ist der Kupplungsbereich aus der Nut herausgenommen und in die "Falzluft" verlagert, verbleibt für die Nut eine einzige Funktion, sie kann noch die Treibschiene im oberen Abschnitt aufnehmen und diese Treibschiene ist dünn, verglichen mit bekannten Nutentiefen in Holzflügeln FR, so daß eine völlige Unabhängigkeit von der Nutentiefe erreicht wird und die vorgeschlagene Riegeleinrichtung für nahezu jeden Flügel eingesetzt werden kann, unabhängig davon, ob er ein Kunststoffprofil, Holzprofil oder Metallprofil hat und demzufolge deutlich unterschiedliche Nuttiefen (bis zu "Null") aufweist.

Sinngemäß wird das dadurch möglich, daß oberhalb der treibenden "Deckschiene" zu dem in der Ecke arbeitenden Riegel gekuppelt wird und die Treibschiene gekürzt wird.

Die vorhergehende, sehr ausführliche Beschreibung zu den Fig. 1, 2, 3 und 4 gilt sinngemäß auch für die Fig. 2a, 3a und 4a, soweit im Folgenden zu diesen Figuren nichts abweichendes erläutert wird. Auch hier ist die Abdeckung 21a praktisch so ausgebildet, wie die Abdeckung 21a der Fig. 2, nur ist in Fig. 2a im Bereich 25b keine Stufe mehr zu erkennen, die Fig. 2 noch vorhanden war. Ohne eine solche Stufe verlagert sich die Bewegungsebene E2 der Treibschiene 10a etwas weiter in Richtung auf die Nut N des Flügels FR zu und die Abdeckung liegt mit der aus Fig. 3a ersichtlichen freien Kante K (der Fußkante), die eine gerade Linie, ohne Stufe bildet, in den oberen Außenbereichen der Nut N gemäß Fig. 4a nicht nur im Eckbereich E, sondern über die gesamte Länge der Abdeckung 21a an. Auch weiterhin bleibt die langgestreckte Riegelstange 22a, 24a außerhalb der Nut im Falzluftbereich F und abgedeckt von der Abdeckung 21a, nur mit einer etwas stärkeren Kupplung 11a wird eine Verlagerung der Bewegungsebene E2 in die Nut N erreicht. Auch diese Riegeleinrichtung ist unabhängig von der Nuttiefe und die in Fig. 4a eingezeichnete Nuttiefe ist lediglich beispielhafter Natur. Nachdem die Treibschiene 10a, die als Deckschiene im Antriebsbereich AB weiterhin arbeitet, nicht in oberen Außenbereich der Nut längsbeweglich ist, wie noch in Fig. 4 gezeigt, ist sie etwas schmäler gestaltet, ist aber von ihrer Breite her von keiner Nut abhängig, sollte lediglich so schmal sein, daß sie in jede Nutbreite N von Fig. 4a hereinpaßt.

Die Fig. 1b und 2b entsprechen den Fig. 1 und 2, wobei jeweilige Bezugszeichen gleich gelassen sind. Eine Änderung liegt darin, daß die Treibschiene 10a im Kantenbereich gezahnte Enden 11c hat, die den einen Part einer Kupplung 11c/11d betrifft. Der zweite Part der Kupplung ist als Block 11d ausgebildet, entsprechend der blockförmigen Ausbildung der Kupplung 11a von Fig. 1. Der mit randseitigen Riffelungen 12, passend zu den kantenseitigen Zähnen 12 am Abschnitt 10a ausgerüstete Kupplungsblock 11d ist fest an der im Falzluftbereich längsverschieblichen Riegelstange 22a bzw. 22b auf der anderen Seite des Riegels angeordnet.

Im Beispiel der Fig. 2b kann die Treibschiene 10a (als Deckschiene über der Stirnfläche) direkt auf der schmalen Stirnkante FS gemäß Fig. 4c verlaufen, ohne daß eine Nut nur Führung der Treibschiene oder Deckschiene erforderlich ist.

Arbeitet die Riegelstangeneinrichtung ohne Abstimmung auf eine Nut, ist sie nicht abhängig von Nuten oder von Nutentiefen, sie ist mithin für jedweden Flügel einsetzbar, unabhängig davon, ob eine Nut hat und abhängig davon, welche Form und Tiefe die Nut aufweist, was die Riegelstangeneinrichtung sowohl für Holzfenster, Metallfenster als auch Kunststoff-Fenster universell einsetzbar werden läßt. Gleichwohl kann sie auch in eine Nut eingesetzt werden, die flach ist, wie Fig. 4b zeigt, als Schnitt A-A von Fig. 2b.

Die Fig. 4, 4a, 4b, und 4c sowie 4d zeigen die Konsequenz, die sich aus der vorhergehenden Beschreibung ergibt, daß eine völlige Unabhängigkeit von der Nutentiefe erreicht wird, also auch in Betracht gezogen wird, daß keine Nuten (Nuthöhe oder Nuttiefe gleich "Null") existieren. Dann ist die Stirnseite FS des Flügels ohne eine Nut und in der "Falzluft" wird neben dem Flügelüberschlag U gekuppelt, während die "Deckschiene", die zumindest einen deutlichen Breitenbereich die Nut abdeckte, direkt auf der Stirnseite aufliegt und unter den in den Eckbereichen E des Flügels vorgesehenen Abdeckungen 21a, 21b gemäß der Ausführung der Fig. 1, 1a, 1b verschieblich sind.

Fig. 4c und Fig. 4d zeigen den Übergang von einer ganz flachen Nut gemäß Fig. 4c zu überhaupt keiner Nut gemäß Fig. 4d (Nuttiefe ist gleich Null) . In der Fig. 4c liegt zumindest noch die Deckschiene in der Nut und in die Randbereiche der Nut greift im Eckbereich E auch die Fußkante K der Abdeckung 21 ein, während der über die Stufe 25 in der Seitenwand geschaffene Freiraum als Bewegungsspielraum für die als Treibstange arbeitende Deckschiene 10 verbleibt. Ist keine Nut vorhanden, bleibt derselbe Freiraum für die Längsbewegung x, y der dann nur noch Treibstange seienden "Deckschiene" 10, die auf der Stirnseite FS des Flügels aufliegt und von der Abdeckung 21 im Zwischenbereich WB abgedeckt wird. Im Eckbereich E liegt die Abdeckung 21 (steht für 21a, 21b) fest an der Stirnseite an, ohne einen Zwischenraum.

Gemäß den Fig. 4d und 4c kann die Deckschiene 10 eine Breite haben, die derjenigen der Abdeckung 21 entspricht, so daß sich insgesamt kastenförmiges Gebilde im Querschnitt ergibt, zumindest im Zwischenbereich WB. Ist eine Nut noch vorhanden, soll die Deckschiene 10 nicht breiter als die Nut sein, kann aber schmäler sein als die Abdeckung, die dann mit ihren Kanten K entweder in den Randbereichen der Nut N gemäß Fig. 4a anliegt und dort eingreift oder aber noch breiter ist und auch bei vorgesehener Nut direkt auf der Stirnseite FS des Flügels anliegt.

Die zusammengefaßten Überlegungen der vorhergehenden Figuren veranschaulicht die Fig. 5; sie verdeutlicht verschiedene Nuttiefen N1, N2, N3, die links untereinander dargestellt sind. Zwischen einem Flügel FR, der gegenüber einem Blendrahmen (gestrichelt eingezeichnet) schwenkbar ist, wird ein Falzraum F gebildet, der von einem Überschlag U im geschlossenen Zustand abgedeckt ist. In diesen Bereich verlagert die Erfindung die Bewegung der äußeren Enden der Riegelstangen, abgedeckt von Abdeckungen 21a, 21b. Es kommt somit nicht mehr auf die Nut oder Nuttiefe an, um bestimmte Riegelstangen mit dem Flügel so zu verbinden, daß sie längsverschieblich bleiben, aber in einer Richtung senkrecht dazu ohne spürbares Spiel oder fest angeordnet sind. So repräsentiert in der Fig. 5 die Nuttiefe Nl, die im Teilbild (a) gezeigt ist, eine an Holzfenstern oft anzutreffende Nut, die in ihrer Tiefe genormt sein kann - Euro-Nut - oder bei unterschiedlichen (nationalen) Normen unterschiedliche Tiefen aufweist. Eine solche Nut hat einen stufenförmigen Verlauf, kann aber auch eine flachere Gestalt haben, so daß eine Nutform N2 gemäß Teilbild (a) gegeben ist. Eine an Metallfenstern oder Kunststoff-Fenstern oft anzutreffende Nut ist die Nut N3, die nicht mehr gestuft ist, sondern nur noch dem äußeren Randbereich der Nut N2 von Teilbild (a) entspricht. Eine solche Nut ist in Teilbild (b) dargestellt. Eine weitere Möglichkeit ist das Fortfallen jedweder Nut, so daß nur noch eine Stirnseite FS des Flügels zugegen ist, was im Teilbild (c) gezeigt ist.

Fig. 5 zeigt im rechten Teilbild (d) alle Nuten N1, N2, N3 und die zugehörige Anbringung einer Treibschiene 10a mit einem Kupplungsstück 11a, das in den Falzraum F greift und dort zu Kupplungszwecken mit einem in den Falzraum verlagerten langgestreckten Riegelabschnitt zur Verfügung steht, der aus allen Figuren hervorgeht und dort zumeist 22a, 22b bezeichnet worden ist. Der Nutgrund NG ist ohne Einfluß auf die Anbringung, was durch den Pfeil symbolisiert wird.

Die Anbringung bei der Flügelgeometrie gemäß Teilbild (c) kann aus der Fig. 4d entnommen werden, wobei eine dem Schnitt A-A Fig. 2 entsprechende Darstellung gezeigt ist, mit einer auf der Flügel-Stirnseite FS aufliegenden Treibschiene 10. Gleichwertig kann auch eine Abdeckung gemäß der Fig. 4b gewählt werden, auch ohne vorhandene Nut, bei der die Treibschiene 10a schmäler ist und innerhalb der Seitenwände der Abdeckung verläuft, deren zum Flügel zeigende Kanten K als gerade Linien über die gesamte Länge der Abdeckungen an der Stirnseite FS oder Randbereich der Nut anliegen. Die Variante von Fig. 4b kann also sowohl für eine flache Nut, als auch für eine Anbringung direkt auf der Stirnseite FS verwendet werden.

Deutlich wird aus der Gegenüberstellung der Fig. 4c und 4d die Verlagerung der Bewegungsebene E1 in die Falzluft F während die näher zum Flügel und unterhalb der Ebene E1 liegende Ebene E2 direkt auf der Stirnseite, im oberen Außenbereich der Nut oder sogar noch etwas weiter in die Nut hereinreichend beweglich geführt sein kann, wie es der Fig. 4a zu entnehmen ist. Das Kupplungsstück 11a mit den Konturen und Gegenkonturen 12 wird dabei an die jeweils zu überbrückende Beabstandung der Ebenen E1, E2 und die jeweils gewählte Breite Treibschiene 10 und langgestrecktem Riegelabschnitt 22 angepaßt.

Claims (19)

1. Riegelstangeneinrichtung für die Anbringung an einer Stirnseite eines Flügels (FR) zu dessen Verriegelung oder Entriegelung an einem Blendrahmen über einen Betätigungshebel an einem Getriebe (1; 1a, 1b), wobei zwischen Stirnseite des Flügels und Blendrahmen ein Falzraum (F) definiert ist, welche Riegelstangenleinrichtung (10a, 11a; 22a, 22b; 24a, 24b) zumindest auf der einen Seite des Getriebes zweigeteilt ist, in einen langgestreckten Riegelabschnitt (22a, 22b; 24a, 24b) zur Anbringung und Längsbewegung in einer ersten Bewegungsebene (E1) außerhalb der Nut (N) oder oberhalb der Stirnseite (FS) des Flügels (FR) in dem Falzraum (F) zwischen Stirnseite und Blendrahmen und einen über das Getriebe (1; 1a, 1b) in Längsrichtung (x, y) direkt verstellbaren, langgestreckten Kraft-Übertragungsabschnitt (10a, 10b) zur Anbringung als Deckschiene der Nut (N) oder auf der Stirnseite (FS) des Flügels, welcher Übertragungsabschnitt (10a, 10b) in einer unterhalb der ersten Ebene (E1) liegenden zweiten Ebene (E2) geführt ist.

2. Einrichtung nach Anspruch 1, bei der die funktionell zweigeteilte Gestaltung auf beiden Seiten des Getriebes (1a, 1b; 1) funktionell gleich ist (zweiseitiger Riegel).

3. Einrichtung nach einem der vorigen Ansprüche, bei welcher der eine der langgestreckten Abschnitte (10a, 10b; 22a, 22b) an seinem oder nahe seinem Endbereich eine dort fest angeordnete Kupplung (11a, 11b, 11c, 11d; . . .; 12) aufweist, die Abstand zwischen den beiden Bewegungsebenen (E1, E2) überbrückt.

4. Einrichtung nach Anspruch 3, bei der die Kupplung (11a, 11b, 11c, 11d; . . .; 12) formschlüssig festlegbare Konturen (12) aufweist, insbesondere von der als Kraft- Übertragungsabschnitt dienenden Deckschiene (10a, 10b) wegweisend, zum in Längsrichtung einstellbaren Eingriff der Konturen in entsprechend geformte Gegenkonturen (12) des jeweils anderen Abschnitts (22a, 22b; 10a, 10b).

5. Einrichtung nach Anspruch 3 oder 4, bei der die Kupplung (11a, 11b, 11c, 11d; . . .; 12) als Block ausgebildet ist und mit ihren Eingriffskonturen (12) deutlich bis sehr viel kürzer als die Deckschiene (10a, 10b) oder der langgestreckten Riegelabschnitt (22a, 22b) ist.

6. Einrichtung nach einem voriger Ansprüche, bei welcher der als Deckschiene vorgesehene Kraft-Übertragungsabschnitt (10a, 10b) und der langgestreckte Riegelabschnitt (22a, 22b) weitgehend flach ausgebildet sind.

7. Einrichtung nach einem der vorigen Ansprüche, bei welcher die beiden über formschlüssige Konturen (12) ineinander greifenden Bereiche des Kraft-Übertragungsabschnitts und des langgestreckten Riegelabschnitts (10a, 10b; 22a, 22b) in der ersten Ebene (E1) oder der zweiten Ebene (E2) verlaufen.

8. Einrichtung nach einem der vorigen Ansprüche, bei welcher der Riegelabschnitt (22a, 22b) von einer langgestreckten Abdeckung (21a, 21b) überdeckt ist, in welcher Abdeckung er oberhalb der Stirnseite (FS) des Flügels (FR) im Falzraum (F) zwischen Stirnseite und Blendrahmen gehalten und/oder geführt wird.

9. Einrichtung nach einem der vorigen Ansprüche, bei der der Riegelabschnitt (22a, 22b) frontseitig im wesentlichen rund ausgestaltet ist (24a, 24b), um in einer Ecke des Eckbereiches (E) einer bzw. der den Riegelabschnitt (22a, 22b) überdeckenden Abdeckung (21a, 21b) seitenstabil in einer Führung (32) geführt zu werden.

10. Einrichtung nach Anspruch 8 oder 9, bei der ein bzw. der Endabschnitt (30a, 31a; 30b, 31b; E) der Abdeckung (21a, 21b) winklig zur Abdeckung verläuft, um im Eckbereich des Flügels (FR) eckumgreifend befestigt zu werden.

11. Einrichtung nach einem der Ansprüche 8 ff., bei der die Abdeckungslänge der langgestreckten Abdeckung (21; 21a, 21b) sehr viel länger ist als ihre Höhe, insbesondere die Höhe der Abdeckung im wesentlichen der Dicke des oberhalb der Nut (N) oder oberhalb der Stirnseite (FS) des Flügels (FR) vorgesehenen Bereichs der Kupplung (11a, 11b, 11d, 11f) oder der Summe der Dicke von Kupplung und langgestrecktem Riegelabschnitt (11a, 11b; 22a, 22b) entspricht.

12. Einrichtung nach einem der vorigen Ansprüche, bei der die Deckschiene (10a, 10b) eine vorhandene Nut (N) in der Stirnseite (FS) weitgehend in Querrichtung abzudecken vermag, aber nicht speziell auf die Breite einer bestimmten (vorgegebenen) Nut abgestimmt ist.

13. Einrichtung nach Anspruch 1 und Anspruch 8, bei der - in montiertem Zustand - die langgestreckte Abdeckung (21a, 21b)

• (a) im Eckbereich (E) in den äußeren Bereich einer Nut (N) anliegend eingreift und eine zurückspringende Stufe (25) in den Seitenwänden der Abdeckung (21a, 21b) einen Bewegungsraum freiläßt für die als Treibschiene arbeitende Deckschiene (10a, 10b), die auf der Höhe der Stufe längsbeweglich (x, y) ist und etwa die Breite der Abdeckung (21a, 21b) aufweist; oder
• (b) die als Treibschiene arbeitende Deckschiene (10a, 10b), schmäler ist, als die lichte innere Breite der Abdeckung (21a, 21b) und die Abdeckung eine gerade, durchgehende Anlagekante (K) zum Flügel aufweist, aber im inneren (zum Getriebe weisenden) Endbereich zum Durchtritt der Deckschiene (10a, 10b) offen ist (25c).

14. Einrichtung nach Anspruch 1 und Anspruch 8, bei der drei Überdeckungsabschnitte in der auf jeder Seite zweigeteilten Riegelstangeneinrichtung - in montiertem Zustand - vorgesehen sind

• (a) in einem Eckbereich (E) wird der Riegelabschnitt (22a, 22b) von der langgestreckten Abdeckung (21a, 21b) überdeckt;
• (b) in einem Abschnitt von deutlicher Länge außerhalb des Getriebes (1; 1a, 1b) liegt die Deckschiene als Kraft- Übertragungsabschnitt (10a, 10b) offen zum Falzluftbereich (F) zwischen dem Flügel und dem Blendrahmen, neben dem Überschlag (U) des Flügels (FR), als Antriebsbereich (AB);
• (c) zwischen den beiden Bereichen gemäß (a) und (b) ist ein sich mit Längsverstellung (x, y) der Deckschiene (10a, 10b) ändernder Überlappungsbereich als Zwischenbereich (WB), in dem die Deckschiene in oder unter die Abdeckung (21a, 21b) greift, um mit dem dauernd abgedeckten Riegelabschnitt (22a, 22b) zueinander fixiert im Falzluftbereich (F) gekuppelt zu werden (11a, 12; 11d, 12).

15. Verfahren zum Verriegeln und Entriegeln eines Flügels (FR) durch einen im Falzbereich (F) neben dem Überschlag (U) gehaltenen und geführten Riegel (10a, 11a, 22a, 24a; bzw. jeweils "b"), bei dem im Falzbereich (F) oberhalb einer Stirnseite (FS) oder außerhalb einer dort eingebrachten Nut (N) des Flügels (FR) ein - eine wesentliche Länge aufweisender - Abschnitt (22; 22a, 22b) des Riegels unter einer langgestreckten Abdeckung (21; 21a, 21b) bewegt wird, die in Falzbereich (F) hervorsteht, wobei der im Falzraum oder Falzluftbereich (F) in einer äußeren Ebene (E1) verlaufende Riegelabschnitt (22a, 22b) über eine Kupplung (11; 11a, 11b, 11c, 11d, 11e; 12) für eine Linearbewegung (x, y) zu einer tiefer liegenden Ebene (E2) gekuppelt wird, von der die Linearbewegung (x, y) übertragen wird.

16. Verfahren nach einem der vorigen Verfahrensansprüche, bei eine Kraft-Übertragungsschiene (10a, 10b) gleichzeitig eine Deckschiene ist, mit der die Längsbetätigung (x, y) von einem Getriebe (1) aus vorgenommen wird.

17. Verfahren nach einem der vorigen Verfahrensansprüche, bei dem die Kupplung (11a, 11b) kurz gegenüber dem eine wesentliche Länge aufweisenden Riegelabschnitt (22a, 22b) ist, der zumindest über einen deutlichen Längenbereich seiner wesentlichen Länge eine Gegenkupplung hat, mit der die Länge des Riegels eingestellt wird.

18. Verfahren nach Anspruch 15, bei dem im Falzbereich (F) des Flügels (FR) gekuppelt wird (11a, 11b).

19. Verfahren nach einem der vorigen Verfahrensansprüche, bei dem eine Kraft-Übertragungsschiene (10a, 10b) gleichzeitig eine Deckschiene für die Nut (N) ist, mit welcher Deckschiene die Längsbetätigung (x, y) vom Getriebe (1) aus vorgenommen wird.