Die vorliegende Erfindung betrifft ein Fenster oder eine Tür mit einem Riegelstangenbeschlag, der eine Riegelstange und ein Getriebe-Gehäuse aufweist, in dem ein durch einen Handhebelgriff verdrehbares Antriebsritzel gelagert ist, welches die in einer Führungsnut des Rahmenholmes des Fensters oder der Tür angeordnete Riegelstange antreibt.
Fenster oder Türen der in Rede stehenden Art werden aus einem Kunststoff- oder einem Aluminiumhohlprofil hergestellt. Die vorliegende Neuerung bezieht sich jedoch insbesondere auf aus einem Aluminiumprofil hergestellte Fenster oder Türen. Die Riegelstangen sind in bekannter Weise mit den Verriegelungselementen bestückt und werden in Nuten des Flügelrahmenprofils geführt. Die Betätigung erfolgt durch einen Handhebelgriff, der einen im Querschnitt viereckigen Zapfen aufweist, der in eine korrespondierende \ffnung eines Ritzels eingreift. Das Ritzel steht mit der Verzahnung der Riegelstange in Eingriff, so dass die Drehbewegung in eine Linearbewegung umgesetzt wird. Die Übertragung erfolgt durch einen der Verzahnung zugeordneten Mitnehmer, der an einen an der Riegelstange angesetzten Nocken angreift.
Die Beschläge weisen ausserdem eine sog. Stulpschiene auf, an der das das Antriebsritzel aufnehmende Gehäuse befestigt ist. An der Stulpschiene ist die Riegelstange verschiebbar gelagert. Nachteilig ist bei solchen Fenstern oder Türen, dass die Beschläge aus einer relativ grossen Anzahl von Einzelteilen bestehen, dass das das Antriebsritzel aufnehmende Gehäuse so ausgelegt sein muss, dass es die Riegelstange übergreift und dass ausserdem die Riegelstange in der Stulpschiene zu führen ist. Aufgrund dieser Bauweise ist das Gehäuse verhältnismässig gross, was insbesondere bei aus Aluminiumprofilen hergestellten Fenstern nachteilig ist. Für die Festlegung des Gehäuses sind ausserdem mehrere Verbindungselemente notwendig.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Fenster oder eine Tür der eingangs genannten Art so auszubilden, dass der Riegelstangenbeschlag in seiner Gesamtheit aus möglichst wenig Einzelteilen besteht, dass zur Verbindung des Getriebegehäuses mit dem Handhebelgriff keine zusätzlichen Verbindungselemente notwendig sind und dass das Getriebegehäuse von der Falzseite her, die dem Blendrahmen zugewandt liegt, in den Holm des Flügelrahmens eingesetzt werden kann.
Erfindungsgemäss wird die gestellte Aufgabe dadurch gelöst, dass die Riegelstange aus zwei Stangenteilstücken gebildet ist, dass die einander zugewandt liegenden Enden im Abstand zueinander liegen und mittels einer Zahnstange miteinander gekoppelt sind, dass das Gehäuse an der der Zahnstange zugewandt liegenden Seite einen Schlitz aufweist, durch den ein mit der Zahnstange in Eingriff stehender Kreisabschnitt des Antriebsritzels hindurchtritt, dass die Zahnstange und das Gehäuse formschlüssig miteinander verbunden sind und dass die Zahnstange zumindest gegenüber der oberen und unteren Wand des Gehäuses vorsteht.
Der Beschlag des erfindungsgemässen Fensters bzw. der erfindungsgemässen Tür besteht aus relativ wenig Einzelteilen, da die Zahnstange nicht nur für die Bewegung der Riegelstangenteilstücke notwendig ist, sondern dass auch gleichzeitig der dem Getriebegehäuse zugeordnete Bereich der Falz- seite des Flügelrahmens völlig abgedeckt wird, wobei die Zahnstange und die Riegelstangenteilstücke in dem jeweiligen Holm eine Bewegungseinheit bilden. Da die Zahnstange ausserhalb des Gehäuses liegt, ist dies äusserst kompakt, da es lediglich auf den Durchmesser des Antriebsritzels auszulegen ist. Durch die formschlüssige Verbindung zwischen dem Gehäuse und der Zahnstange werden keine zusätzlichen Teile benötigt. Die Verbindung ist so ausgelegt, dass sie eine Gleitführung ist, damit sich die Zahnstange gegenüber dem Gehäuse bewegen kann.
Die Zahnstange ist zweckmässigerweise im Querschnitt im wesentlichen U-förmig ausgebildet und zum Gehäuse hin geöffnet, wobei an dem Mittelsteg an der dem Antriebsritzel zugewandt liegenden Seite die mit dem Antriebsritzel in Eingriff stehenden Zähne angeformt sind, und dass an jedem Stirnende der Zahnstange ein Anschlussteil für die Koppelung mit dem zugeordneten Ende des jeweiligen Riegelstangenteilstückes vorgesehen ist. Durch diese Ausgestaltung der Zahnstange ist sie im Sinne eines einseitig offenen Gehäuses oder einer Rinne zu sehen, wodurch besonders ihre Funktion zur Abdeckung des dem Getriebegehäuse zugeordneten Bereiches erreicht wird.
Die formschlüssige Verbindung zwischen der Zahnstange und dem Gehäuse lässt sich besonders einfach erreichen, wenn die Zahnstange innenseitig an den parallel zueinander stehenden Schenkeln jeweils eine Führungsnut aufweist und wenn an beiden Seitenwänden des Getriebegehäuses nach aussen gerichtete Führungsstege angeformt sind, die in die Führungsnuten der Zahnstange eingreifen. Die Toleranzen sind so gewählt, dass die Zahnstange gegenüber dem Getriebegehäuse leicht verschieblich ist, jedoch ohne zu klappern.
Damit ein Blockieren der Zahnstange verhindert wird, weist sie zweckmässigerweise zwei in einem geringen Abstand zueinander liegende Zahnreihen auf, wobei das Antriebsritzel ebenfalls mit zwei korrespondierenden Zahnreihen und mit einem ringförmigen in den Abstandsraum zwischen den Zahnreihen der Zahnstange eingreifenden Führungssteg versehen ist. Durch den Führungssteg werden ausserdem die Zähne des Antriebsritzels verstärkt.
Damit die Zahnstange formschlüssig mit dem das Antriebsritzel aufnehmenden Gehäuse verbunden werden kann, ist es vorteilhaft, wenn die Zahnstange aus zwei Zahnstangenseitenteilen besteht, die vorzugsweise unlösbar miteinander verbunden sind. Die Abstände der Anlageflächen der Zahnstangenseitenteile zu den Stirnflächen der Zähne sollten gleich gross sein, da dann die Zahnreihen beidseitig der Anlageflächen liegen, so dass die Eingriffsflanken der Zähne frei von Stossfugen sind. Für das Einsetzen des Antriebsritzels in das Gehäuse ist es zweckmässig, wenn auch das Gehäuse aus zwei Gehäusehälften besteht, die vorzugsweise unlösbar miteinander verbunden sind. Als unlösbare Verbindung wird z.B. eine Nietverbindung oder dergleichen verstanden. Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Anlageflächen der Gehäusehälften und die Anlageflächen der Zahnstangenseitenteile in einer Ebene liegen.
Weitere Kennzeichen und Merkmale einer vorteilhaften Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung sind Gegenstand von weiteren Ansprüchen und ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels.
Es zeigen:
Fig. 1 das aus dem Getriebegehäuse, dem Antriebsritzel und der Zahnstange gebildete Getriebe des Riegelstangenbeschlages des neuerungsgemässen Fensters bzw. der neuerungsgemässen Tür in einer Seitenansicht,
Fig. 2 die aus zwei Zahnstangenseitenteilen bestehende Zahnstange nach der Fig. 1 in Richtung des Pfeiles II gesehen, in einer Explosivdarstellung,
Fig. 3 das Getriebe nach der Fig. 1 im Querschnitt und
Fig. 4 das in einen Holm des Flügelrahmens eingesetzte Getriebe nach der Fig. 1 nach der Verbindung mit der Griffeinheit.
Die in der Fig. 1 aufgezeigte Getriebeeinheit beinhaltet eine noch näher erläuterte Zahnstange 1 und ein Getriebegehäuse 2, in dem ein noch näher erläutertes Antriebsritzel 3 drehbar gelagert ist. Das Getriebegehäuse 2 besteht aus zwei Gehäusehälften 4, 5, wie insbesondere aus der Fig. 3 erkennbar. Jede Gehäusehälfte 4, 5 weist eine Lagerbohrung 6 auf, die fluchtend zueinanderstehen. Konzentrisch zu den Lagerbohrungen 6 weist jede Gehäusehälfte 4, 5 einen Lagerbund 7, 8 auf, damit die Breite jeder Lagerbohrung 6 grösser ist als die Dicke der Wandung der Gehäusehälfte 4 bzw. 5. Das Antriebsritzel 3 weist an beiden Seiten einen Ansatz auf, der in die Lagerbohrungen 6 der Gehäusehälften 4, 5 drehbar gelagert ist.
Bezogen auf das in den Flügelrahmen montierte Getriebegehäuse 2 ist die innenseitige Gehäusehälfte 5 mit zwei im Querschnitt kreisringförmig ausgebildeten, ober- und unterhalb des Antriebsritzels 3 liegenden Ansätzen versehen, in die mit Innengewinde versehene Zapfen der aussenseitigen Gehäusehälfte 4 schliessend eingreifen. Die Verbindung der beiden Gehäusehälften 4, 5 erfolgt nach dem Einsetzen des Antriebsritzels 3 durch Vernietung der das Innengewinde aufweisenden Zapfen. In der Fig. 1 sind die Bohrungen der kreisringförmigen Ansätze mit 9 und 10 bezeichnet, das Innengewinde der eingeschobenen Zapfen mit 11, 12. Die Innengewinde 11, 12 sind notwendig, um in bekannter Weise eine Griffeinheit 13 zu montieren, die einen Handhebelgriff 14 und einen im Querschnitt quadratischen Ansatz 15 aufweist. Der Ansatz 15 greift in eine entsprechend ausgebildete \ffnung des Antriebsritzels 3 ein.
Aus den Fig. 1 bis 3 ist die Form der Zahnstange 1 erkennbar. Aus der Fig. 1 in Verbindung mit der Fig. 3 geht hervor, dass die Höhe und die Breite der Zahnstange 1 wesentlich grösser ist als die Höhe und die Breite des Getriebegehäuses 2, so dass im eingebauten Zustand der Bereich des Getriebes durch die Zahnstange 1 vollkommen abgedeckt wird. Die Zahnstange ist beispielsweise ein im Zinkdruckgussverfahren hergestelltes Formteil. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist die Zahnstange aus den beiden Zahnstangenseitenteilen 16, 17 zusammengesetzt, wie insbesondere aus der Fig. 2 erkennbar. Aus der Fig. 3 ist erkennbar, dass der Querschnitt annähernd U-förmig ist und dass die offene Seite dem Antriebsritzel 3 zugewandt liegt.
An den Seitenstegen weist die Zahnstange zwei fluchtend zueinander liegende Führungsnuten 18, 19 auf, in die nach aussen gerichtete, am Getriebegehäuse 2 angeformte Führungsstege 20, 21 eingreifen. Durch die Führungsnuten 18, 19 und die Führungsstege 20, 21 wird eine formschlüssige Verbindung zwischen dem Getriebegehäuse 2 und der Zahnstange 1 erreicht. Dies ist durch die geteilte Form der Zahnstange 1 möglich. Für die Verbindung werden keine weiteren Teile benötigt.
Aus der Fig. 1 geht hervor, dass das Antriebsritzel 3 gegenüber der der Zahnstange 1 zugewandt liegenden Fläche um die Zahnhöhe vorsteht. Dazu ist das Getriebegehäuse 2 mit einem Schlitz versehen oder an dieser Seite vollkommen geöffnet. Aus der Fig. 2 geht hervor, dass das Zahnstangenseitenteil 17 in beiden Endbereichen jeweils einen Zapfen 22, 23 aufweist, der in eine korrespondierende Bohrung des Zahnstangenseitenteils 16 eingreift. Nach dem Zusammenfügen der beiden Zahnstangenseitenteile 16, 17 werden die Zapfen 22, 23 vernietet. In einem grösseren Abstand von den beiden Stirnenden sind ausserdem noch zwei Führungszapfen 24, 25 vorgesehen, die ebenfalls in korrespondierende Bohrungen des anderen Zahnstangenseitenteils eingreifen. Zwischen diesen beiden Führungszapfen 24, 25 liegen zwei mit dem Antriebsritzel 3 in Eingriff stehende Zahnreihen 26, 27.
Die Fig. 2 zeigt, dass im zusammengefügten Zustand die einander zugewandt liegenden Stirnkanten der Zähne der beiden Zahnreihen 26, 27 im Abstand zueinander liegen, so dass ein nutartiger Abstandsraum gebildet wird, in den ein Führungssteg 28 des Antriebsritzels 3 eingreift, wie insbesondere aus der Fig. 3 erkennbar. Daraus ergibt sich, dass auch das Antriebsritzel mit zwei Zahnreihen versehen ist. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel erstrecken sich die Zähne des Antriebsritzels 3 nicht über den gesamten Umfang, sondern beispielsweise über einen Winkelbereich von 180 DEG .
Aus den Fig. 1 und 2 geht hervor, dass an jedem Stirnende der Zahnstange 1 ein Zapfen 29, 30 eingeformt ist, der als Anschlussteil für das nicht dargestellte Stangenteilstück der Riegelstange verwendet wird. Die Mittellängsachsen dieser Zapfen 29, 30 stehen rechtwinklig zu den Mittel längsachsen der Zähne der Zahnreihen 26, 27. Sie liegen ausserdem an der dem Getriebegehäuse 2 zugewandten Seite.
Die Fig. 4 zeigt den der Griffeinheit 13 zugeordneten vertikalen Holm eines Flügelrahmens im Schnitt. Der Holm besteht aus einem Aluminiumverbundprofil. Es ist erkennbar, dass das Getriebegehäuse zwei mit der Zahnstange 1 von der Falzseite her in das Hohlprofil eingesetzt werden. Die die Riegelstange bildenden Stangenteilstücke sind mit 31 bezeichnet. Sie werden in einer Nut des Hohlprofils geführt. Nachdem der Ansatz 15 des Handhebelgriffes 14 in das Antriebsritzel 3 eingeschoben wurde, erfolgt die Befestigung durch zwei in die Innengewinde 11, 12 eingedrehte Schrauben. Weitere Verbindungselemente sind für die Festlegung der Getriebeeinheit nicht notwendig. Beim Betätigen des Handhebelgriffes 14 wird die Zahnstange 1 mit den Riegelstangenteilstücken 31 gegenüber dem Getriebegehäuse 2 bewegt. Die Zahnstange 1 und die Riegelstangenteilstücke 31 bilden also eine Bewegungseinheit.
Varianten zu dieser beschriebenen Ausführungsform sind beispielsweise in der Form denkbar, dass die Zapfen 29, 30 an den Riegelstangenteilstücken 31 angeformt sind und dass die Zahnstange 1 entsprechende Bohrungen aufweist. Ausserdem ist es denkbar, dass das Getriebegehäuse zwei Führungsnuten aufweist, in denen Führungsstege der Zahnstange 1 gleitend geführt sind. Aus den Zeichnungen ergibt sich, dass die Anzahl der einzelnen Bauteile für den Riegelstangenbeschlag und die Anzahl der benötigten Verbindungselemente äusserst gering ist.
The present invention relates to a window or a door with a locking bar fitting, which has a locking bar and a gear housing in which is mounted a drive pinion which can be rotated by a hand lever handle and which drives the locking bar arranged in a guide groove in the frame rail of the window or door.
Windows or doors of the type in question are made from a plastic or an aluminum hollow profile. However, the present innovation relates in particular to windows or doors made from an aluminum profile. The locking bars are equipped with the locking elements in a known manner and are guided in grooves in the casement profile. It is actuated by a hand lever handle which has a pin which is square in cross section and which engages in a corresponding opening of a pinion. The pinion is in engagement with the toothing of the locking bar, so that the rotary movement is converted into a linear movement. The transmission is carried out by a driver assigned to the toothing, which engages a cam attached to the locking bar.
The fittings also have a so-called faceplate to which the housing which accommodates the drive pinion is fastened. The locking bar is slidably mounted on the faceplate. The disadvantage of such windows or doors is that the fittings consist of a relatively large number of individual parts, that the housing that accommodates the drive pinion must be designed such that it engages over the locking bar and that the locking bar must also be guided in the faceplate. Because of this design, the housing is relatively large, which is disadvantageous particularly in the case of windows made from aluminum profiles. In addition, several connecting elements are necessary to fix the housing.
The present invention has for its object to design a window or a door of the type mentioned in such a way that the locking bar fitting in its entirety consists of as few individual parts as possible that no additional connecting elements are necessary for connecting the gear housing to the hand lever handle and that the gear housing of the rebate side, which faces the frame, can be inserted into the spar of the casement.
According to the invention, the object is achieved in that the locking bar is formed from two rod sections, that the mutually facing ends are at a distance from one another and are coupled to one another by means of a toothed rack, that the housing has a slot on the side facing the toothed rack which a circular section of the drive pinion engages with the rack, that the rack and the housing are positively connected to one another and that the rack protrudes at least from the upper and lower wall of the housing.
The fitting of the window or door according to the invention consists of relatively few individual parts, since the toothed rack is not only necessary for the movement of the locking bar sections, but also that the area of the rebate side of the sash frame assigned to the gearbox housing is completely covered at the same time, the The rack and the locking bar sections form a movement unit in the respective spar. Since the rack is outside the housing, this is extremely compact since it is only designed for the diameter of the drive pinion. The positive connection between the housing and the rack means that no additional parts are required. The connection is designed to be a sliding guide so that the rack can move in relation to the housing.
The rack is expediently essentially U-shaped in cross-section and opened towards the housing, the teeth engaging with the drive pinion being formed on the central web on the side facing the drive pinion, and that a connecting part for each front end of the rack the coupling to the associated end of the respective locking bar section is provided. This configuration of the toothed rack means that it can be seen in the sense of a housing or a channel which is open on one side, as a result of which its function for covering the area assigned to the gear housing is achieved in particular.
The positive connection between the rack and the housing can be achieved particularly easily if the rack has a guide groove on the inside on each of the parallel legs and if outward-facing guide webs are formed on both side walls of the gear housing, which engage in the guide grooves of the rack . The tolerances are selected so that the rack can be moved slightly relative to the gearbox housing, but without rattling.
In order to prevent the rack from blocking, it expediently has two rows of teeth located at a short distance from one another, the drive pinion also being provided with two corresponding rows of teeth and with an annular guide web engaging in the space between the rows of teeth on the rack. The teeth of the drive pinion are also reinforced by the guide bar.
So that the rack can be positively connected to the housing accommodating the drive pinion, it is advantageous if the rack consists of two rack side parts, which are preferably non-detachably connected to one another. The distances between the contact surfaces of the toothed rack side parts and the end faces of the teeth should be the same, since the rows of teeth then lie on both sides of the contact surfaces, so that the engagement flanks of the teeth are free from butt joints. For inserting the drive pinion into the housing, it is expedient if the housing also consists of two housing halves, which are preferably non-detachably connected to one another. As an inseparable connection e.g. understood a riveted joint or the like. It is particularly advantageous if the contact surfaces of the housing halves and the contact surfaces of the rack side parts lie in one plane.
Further characteristics and features of an advantageous embodiment of the present invention are the subject of further claims and result from the following description of a preferred exemplary embodiment.
Show it:
1 is a side view of the gear of the locking bar fitting of the window or the door according to the innovation, formed from the gear housing, the drive pinion and the toothed rack,
2 seen the rack consisting of two rack side parts according to FIG. 1 in the direction of arrow II, in an exploded view,
Fig. 3 shows the transmission of FIG. 1 in cross section and
Fig. 4 shows the gear used in a spar of the casement according to Fig. 1 after connection to the handle unit.
The transmission unit shown in FIG. 1 includes a toothed rack 1, which is explained in more detail, and a transmission housing 2, in which a drive pinion 3, which is explained in more detail, is rotatably mounted. The gear housing 2 consists of two housing halves 4, 5, as can be seen in particular from FIG. 3. Each housing half 4, 5 has a bearing bore 6 which are aligned with one another. Concentric to the bearing bores 6, each housing half 4, 5 has a bearing collar 7, 8, so that the width of each bearing bore 6 is greater than the thickness of the wall of the housing half 4 or 5. The drive pinion 3 has an extension on both sides that is rotatably mounted in the bearing bores 6 of the housing halves 4, 5.
In relation to the gearbox housing 2 mounted in the casement frame, the inside housing half 5 is provided with two lugs with a circular cross-section, above and below the drive pinion 3, into which the internally threaded pins of the outside housing half 4 engage. The connection of the two housing halves 4, 5 takes place after the drive pinion 3 has been inserted by riveting the pins having the internal thread. In Fig. 1, the bores of the annular lugs are designated 9 and 10, the internal thread of the inserted pin with 11, 12. The internal threads 11, 12 are necessary to mount a handle unit 13 in a known manner, which a lever handle 14 and has an approach 15 with a square cross section. The approach 15 engages in an appropriately designed opening of the drive pinion 3.
1 to 3 the shape of the rack 1 can be seen. From FIG. 1 in conjunction with FIG. 3 it can be seen that the height and the width of the rack 1 is substantially larger than the height and the width of the gear housing 2, so that the area of the gear through the rack 1 in the installed state is completely covered. The rack is, for example, a molded part manufactured using the zinc die casting process. In the present exemplary embodiment, the toothed rack is composed of the two toothed rack side parts 16, 17, as can be seen in particular from FIG. 2. From Fig. 3 it can be seen that the cross section is approximately U-shaped and that the open side is facing the drive pinion 3.
On the side webs, the toothed rack has two guide grooves 18, 19 which are aligned with one another and into which guide webs 20, 21, which are directed outwards and are formed on the gear housing 2, engage. Through the guide grooves 18, 19 and the guide webs 20, 21, a positive connection between the gear housing 2 and the rack 1 is achieved. This is possible due to the divided shape of the rack 1. No other parts are required for the connection.
1 that the drive pinion 3 protrudes by the tooth height from the surface facing the rack 1. For this purpose, the gear housing 2 is provided with a slot or completely open on this side. 2 that the rack side part 17 has a pin 22, 23 in each of the two end regions, which engages in a corresponding bore in the rack side part 16. After the two rack side parts 16, 17 have been joined, the pins 22, 23 are riveted. At a greater distance from the two ends, two guide pins 24, 25 are also provided, which likewise engage in corresponding bores in the other rack side part. Between these two guide pins 24, 25 there are two rows of teeth 26, 27 which engage with the drive pinion 3.
Fig. 2 shows that in the assembled state, the mutually facing end edges of the teeth of the two rows of teeth 26, 27 are spaced from each other, so that a groove-like space is formed, in which a guide bar 28 of the drive pinion 3 engages, as in particular from the Fig. 3 recognizable. The result of this is that the drive pinion is also provided with two rows of teeth. In the present exemplary embodiment, the teeth of the drive pinion 3 do not extend over the entire circumference, but for example over an angular range of 180 °.
1 and 2 show that a pin 29, 30 is formed on each front end of the rack 1, which is used as a connecting part for the rod section of the locking bar, not shown. The central longitudinal axes of these pins 29, 30 are at right angles to the central longitudinal axes of the teeth of the rows of teeth 26, 27. They are also on the side facing the transmission housing 2.
FIG. 4 shows the vertical spar of a casement assigned to the handle unit 13 in section. The spar consists of an aluminum composite profile. It can be seen that the gear housing two with the rack 1 are inserted from the rabbet side into the hollow profile. The bar sections forming the locking bar are designated by 31. They are guided in a groove in the hollow profile. After the shoulder 15 of the hand lever handle 14 has been pushed into the drive pinion 3, it is fastened by means of two screws screwed into the internal thread 11, 12. Additional connecting elements are not necessary for the determination of the gear unit. When the hand lever handle 14 is actuated, the toothed rack 1 with the locking bar sections 31 is moved relative to the gear housing 2. The rack 1 and the locking bar sections 31 thus form a movement unit.
Variants to this described embodiment are conceivable, for example, in the form that the pins 29, 30 are formed on the locking bar sections 31 and that the rack 1 has corresponding bores. In addition, it is conceivable that the gear housing has two guide grooves, in which guide webs of the rack 1 are slidably guided. It can be seen from the drawings that the number of individual components for the locking bar fitting and the number of connecting elements required is extremely small.