DE2044730C3 - Ein- oder mehrteilige Hülle zum abdichtenden Umschließen eines Reifens - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine ein' oder mehrteilige Hülle zum abdichtenden Umschließen eines rund zu erneuernden oder zu reparierenden Reifens für Fahrzeuge, insbesondere für Erdbewegungsfahrzeuge, die eine sich in Reifenumfangsrichtung erstreckende Öffnung aus an der Oberfläche der Lauffläche des Reifens zusammentreffenden und sich von dort miteinander vereinigt nach außen erstreckenden, luftdicht miteinander verbundenen Randstreifen der Hülle aufweist

Es ist bekannt, Fahrzeugreifen, die runderneuert oder repariert werden sollen, mit einem vulkanisierbaren Bindekautschuk zu belegen und darauf einen vulkanisierten Laufstreifen oder ein Pflaster zur Reparatur aufzulegen, worauf alle diese Teile in eine elastische Hülle,die den Reifen ganz oder nur teilweise umschließt, eingeschlossen werden. Da dann vor oder nach dem Einbringen des Reifens in einen Autoklaven die Luft und sonstige flüchtige Bestandteile aus der Hülle abgesaugt oder herausgepreßt werden müssen, wird diese Hülle luftdicht verschlossen.

Es ist bekannt, zum abdichtenden Verschließen der Hülle die Hüllenenden übereinander zu legen und den Verschluß durch die Elastizität des Hüllenmaterials zu erzielen. So ist gemäß der DE-AS 12 73 175 an der luftdicht zu verschließenden Stelle der Hülle eine Dichtkante angeordnet, über die die Hülle aufgrund ihrer Elastizität sich legt und die sie gegen die Reifenoberfläche andrückt Als Dichtkante dient dabei z.B. ein Dichtungsring, der reifenseitig ober- oder unterhalb mit einer elastischen Gummilippe versehen ist Desweiteren ist aus der DE-AS 10 81 211 eine Hülle bekannt mit einem oder mehreren am Umfang angeordneten Auslässen bzw. öffnungen, wobei »emäß den Zeichnungen die Öffnung der Hülle an der

ίο Oberfläche des Laufstreifens des Reifens gebildet wird und aus dort aufeinandertreffenden Randstreifen der Hülle besteht Die Randstreifen erstrecken sich dabei gemeinsam von dem Laufstreifen nach außen abdichtend miteinander verbunden. Wenn auch diese Hülle ebenso wie die entsprechende aus der NL-PS 92 699 bekannte luftdicht verschließbar ist, so kann bei größerem äußerem Druckgefälle es doch zu einer größeren Verschiebung und Abhebung der Randstreifen der Hülle kommen, wodurch eine Undichtigkeit der Hülle eintritt Zudem gestaltet sich das luftdichte Verschließen der Hülle meist sehr zeitraubend und umständlich. So müssen gemäß den NL-PS 92 699 die gemeinsam sich nach außen erstreckenden Randstreifen der Hülle ringsum entlang des Laufstreifens mittels einer Vielzahl entsprechender Klemmen gegeneinander abgedichtet werden, fiie hierzu erforderliche aufwendige Handarbeit und der dazu notwendige erhebliche Zeitaufwand machen ein derartiges Verfahren aufgrund der heutigen Anforderungen an die Wirtschaftlichkeit von Runderneuerungsbetrieben von vornherein unanwendbar.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Hülle zum abdichtenden Umschließen eines rund zu erneuernden oder zu reparierenden Reifens zu schaffen,

-*5 deren Hüllenöffnung einen sicheren Verschluß erreichen läßt, der zudem rascher und leichter vorzunehmen ist

Gemäß der Erfindung ist bei einer ein- oder mehrteiligen Hülle der eingangs genannten Art

-to vorgesehen, daß die Randstreifen in dem sich nach außen erstreckenden Bereich, in dem sie miteinander vereinigt sind, gemeinsam ein- oder mehrmals übereinandergefaltet sind.

Der erfindungsgemäße Verscnluß durch ein- oder

> mehrmaliges Übereinanderfalten der Randstreifen der Hülle läßt eine Art der Dichtung zu, die die Elastizität der Hülle zum Abdichten nicht ausnutzt. Die Abdichtung der einzelnen übereinandergelegten Falten erfolgt vielmehr aufgrund des Gewichts und der Länge des

^r>>' Hüllenmaterials selbst. Da die Randstreifen gemeinsam über einen längeren Weg abdichtend übereinander gefaltet sind und somit diese Abdichtung auch bei äußerem - Zug oder Druck nicht ohne weiteres abzuheben ist, ist eine sichere Abdichtung des in der Hülle aufgenommenen Reifens gegenüber dem diesen beim Vulkanisieren unter Druck- und Hitzeanwendung im Autoklaven umgebenden flüssigen oder dampfförmigen Medium gewährleistet. Es wird also insbesondere der Nachteil vermieden, daß wie bei der NL-PS 92 699

<*> bei einem Zug auf die Hülle Undichtigkeiten zwischen benachbarten Klemmen sich einstellen. Durch das mehrmalige Übereinanderschlagen der Hüllenenden bzw. der Randstreifen der Hüllenabschnitte werden Falten gebildet, die auf dem Laufstreifen des Reifens

^h'< aufliegen und deren Stoß sich radial nach außen erstreckt.

Der Verschluß der Hülle bzw. die Stelle, an der die Randstreifen abdichtend miteinander verbunden sind.

liegt dabei im Abstand vom Reifen und ist unter anderem abhängig von der Art der Profiltiefen des Laufstreifens, der Länge und der Dicke der Falten und dem wirksamen Vakuum, Der untere Teil der Randstreifen bildet dabei eine Auflage, auf der die die eigentlichen Dichtungsabschnitte bildenden Falten unverschiebbar unter dem Autoklavendruck aufgepreßt werden. Um eine abdichtende Faltung der Randstreifen zu erreichen muß dabei gegebenenfalls die Hülle im Durchmesser knapp bemessen oder eng angelegt sein, so daß eine ι ο ausreichende Spannung in der Ebene der Hülle zum Abdichten der Randstreifen untereinander wirksam ist

Zusätzlich kann innerhalb des übereinander gefalteten Bereichs der Randstreifen eine Hüllenverstärkung angeordnet werden, die vorzugsweise auf den Umschlag der Hülle zwischen diesem und dem darauf liegenden Hüllenende eingesetzt wird. Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform wird innerhalb der Zone, in der die Randstreifen zusammentreffen, über der Laufflächenoberfläche ein über die Profiltiefen der 2n Lauffläche brückenbildendes Band aus Metall oder Kunststoff angeordnet Durch dieses Band wird verhindert, daß der Umschlag in die Profiltiefen, insbesondere bei Reifen von Erdbewegungsfahrzeugen, eindringt dadurch Wellen bildet und eine Undichtigkeit 2 ■ hervorruft In einer anderen vorteilhaften Ausführungsform wird in dem übereinandergefalteten Bereich der Randstreifen ein Ring eingelegt, an dessen Kanten durch die Hüllenspannung ein mechanische! Druck erzeugt wird. Auf der Oberfläche des Ringes werden κι dabei die unter Spannung bzw. äußerem Autoklavendruck stehenden Randstreifen der Hülle gehalten und gegeneinander abgedichtet Der Ring wird dabei im allgemeinen koaxial zum Reifen angeordnet und umgibt diesen jeweils im gleichen Abstand zur Lauffläche. r> Zwischen dem im übereinander gefalteten Bereich befindlichen Ring und der am Reifen anliegenden Hülle wird dabei ein Hüllenabschnitt gebildet, an dem beide Hüllenteile flach gegeneinander liegen. Letztere bilden dabei bei der Erzeugung eines Vakuums in der Hülle n einen weiteren abdichtenden Abschluß. Um den mechanischen Abdichtdruck zu verstärken kann dabei der Ring im Querschnitt gerundet, eckig oder profiliert sein. Ferner ist es möglich, den Ring derart in den übereinandergefalteten Bereich der Rindstreifen einzu- r> legen, daß der Ring von einer oder von beiden Seiten her umfaßt ist.

Um eine Faltenbildung in dem vulkanisierbaren Bindekautschuk zu vermeiden und gleichzeitig ein Druckgefälle im Profilgrund durch die Eigenspannung des Bindekautschuks zu erzeugen, ist ferner in vorteilhafter Weise auf der Oberfläche der Lauffläche ein elastisches Schutzband aufgespannt

Mehrere Ausführungsbeispiele sind in der Zeichnung schematisch dargestellt Es zeigen im Querschnitt

F i g. 1 einen Reifen mit Teilhülle und Hüllenverschluß aus mehreren übereinander geschlagenen Hüllenenden,

F i g. 2 einen Verschluß mit Hüllenverstärkung,

F i g. 3 einen Hüllenverschluß mit eingelegtem runden Ring,

F i g. 4 einen Hüllenverschluß mit einem eingelegten, kreuzförmig profilierten Ring,

F i g. 5 einen Hüllenverschluß mit einem Ring, der nur von einer Seite her umfaßt ist

F i g. 6 einen Hüllenverschluß mit viereckigem Ring und über des Lauffläche aufgelegtem, elastischen Band.

An einem Reifen 1 mit einem Lauf:.,yeifen 2 wird eine Teilhülle 3 mit Spannringen 4 luftdicht gehalten. Auf der Lauffläche des Laufstreifens 2 treffen sich die beiden Hüllenhälften und werden mehrfach umgeschlagen, wobei beide Hüllenenden ineinander greifen. Zwischen die Hül't'nenden kann zusätzlich eine Hüllenverstärkung 5 eingesetzt werden. Auch ein über die Profiltiefen brückenbildendes Band 6 aus Metall oder Kunststoff kann unterhalb des Umschlages eingelegt werden.

In den Ausführungsbeispielen nach de» F i g. 3 bis 6 ist in dem Umschlag ein Ring 9 eingelegt Dieser Ring 9 kann einen eckigen Querschnitt aufweisen, da die Kanten den Abdichtdruck verstärken. Der Ring 9 kann von beiden Seiten her (F i g. 3) und auch nur von einer Seite her (Fig.5) umfaßt werden. Zwischen dem umschlungenen Ring 9 und der am Reifen 1 und dem Laufstreifen 2 anliegenden Teilhülle 3 ist ein Hüllenabschnitt 10 vorgesehen, an dem die beiden Hüllenteile flach aneinander liegen und beim Erzeugen ,eines Vakuums innerhalb der Teilhülle 3 einen luftdichten Abschluß bilden. Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig.6 ist ein elastisch anliegendes Schutzband 11 in voller Breite auf den Laufstreifen 2 unter der Teilhülle 3 eingelegt Es soll, insbesondere bei grobstolligen Reifen, die Faltenbildung in dem vulkanisierbaren Bindekautschuk verhindern und gleichzeitig ein Druckgefälle im Profilgrund durch die Eigenspannung des Bindekautschuks erzeugen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (7)

Patentansprüche:

1. Ein- oder mehrteilige Hülle zum abdichtenden Umschließen eines rund zu erneuernden oder zu reparierenden Reifens für Fahrzeuge, insbesondere für Erdbewegungsfahrzeuge, die eine sich in Reifenumfangsrichtung erstreckende öffnung aus an der Oberfläche der Lauffläche des Reifens zusammentreffenden und sich von dort miteinander vereinigt nach außen erstreckenden, luftdicht miteinander verbundenen Randstreifen der Hülle aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die Randstreifen in dem sich nach außen erstreckenden Bereich, in dem sie miteinander vereinigt sind, gemeinsam ein- oder mehrmals übereinandergefaltet sind.

2. Hülle nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß innerhalb des übereinandergefalteten Bereiches der Randstreifen eine Hüllenverstärkung (S)angeordßeiisL

3. Hülle nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß innerhalb der Zone, in der die Randstreifen zusammentreffen, über der Laufflächenoberfläche ein über die Profiltiefen der Lauffläche brückenbildendes Band (6) aus Metall oder Kunststoff angeordnet ist

4. Hülle nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß in dem übereinandergefalteten Bereich der Randstreifen ein Ring (9) eingelegt ist

5. Hülle nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Ring (9) im Querschnitt gerundet, eckig oder profiliert ist

6. Hülle nach den Ansprüchen 4 oder 5. dadurch gekennzeichnet, daß der Riivg (9) -on einer oder von beiden Seiten her umfaßt ist

7. Hülle nach einem der Ansprüche 4—6, dadurch gekennzeichnet, daß auf die Oberfläche der Lauffläche ein elastisches Schutzband (11) aufgespannt ist.