DE2022581B2 - Doppeltrommelwinde - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Doppeitrommelwinde mit Einmotorenantrieb und Schaltgetriebe zum wahlweisen Antrieb der einen oder anderen Trommel, wobei jeder Trommel eine Bremse zugeordnet ist. die durch Einschalten des Motors oder durch Betätigen eines die Schahräder in Eingriff bringenden Schahorgans lüftbar ist.

Bei solchen Doppehromnielwindcn wird z. B. die eine Trommel für die Bedienung eines Schwergutgeschirrs und die andere Trommel für die Bedienung eines Leichtgutbaums verwendet. Hierbei wird jeweils nur mit einer Trommel gearbeitet, während die andere Trommel abgekuppelt und festgesetzt ist. Dabei kann jede Trommel mit einem Zweiganggetriebe versehen sein, so daß sie für zwei Lastbereiche ausgelegt ist. Da bei den bekannten Doppeltrommelwinden dieser Art d,c Bremsen am Elektromotor angeordnet sind, wird beim Umschalten des Getriebes der Kraftfluß /wischen Bremse und Trommel unterbrochen. Die Winden werden i.liihcr mit einer zweiten Bremse, die sich zumeist an der Trommel befindet, ausgestattet. Auch bei nicht schahbarem Getriebe benötigen DoppeltrommelwinfliMi der hier in Rede siehenden Art zusätzliche Hallebremsen, um die jeweils vom Motor getrennte Trommel festzusetzen.

Bei den bekannten Dop^eitrommelbremsen dieser Art müssen die Bremsen vor dem Umschalten bzw. Auskuppeln von Hand bedient werden. Da hierbei mehrere Bedienungsvorgänge in einer bestimmten Reihenfolge vorgenommen werden müssen, ist die Gefahr eines Bedienungsfehlers und damit verbundenen Unfällen groß.

Aus DTPS 10 48 399 ist eine Doppeitrommelwinde der eingangs genannten Art bekannt, bei der jeder Trommel eine Bremse zugeordnet ist, welche durch Betätigen eines Schaltorgans gelüftet wird. Dabei ist die Anordnung so getroffen, daß mit Hilfe des Schaltorgans eine die Antriebswelle wahlweise mit der einen oder anderen Trommel verbindende Kupplung betätigt wird. Die Kopplung der Kupplungs- und Bremsvorrichtungen bewirkt, daß stets nur eine der beiden Trommeln mit dem Antriebsmotor gekuppek werden kann.

Bei dieser bekannten Doppehrommelwmde handelt es sich allerdings um eine !,astwinde, bei der die beiden Trommeln frei laufend auf einer gemeinsamen Antriebswelle gelagert sind. Auf dieser Antriebswelle befindet sich auch die Schiebekupplung, mit der wahlweise die eine oder andere Trommel mit der Welle dreh schlüssig gekuppelt wird. Beide Trommeln können hier also nur mit einer einzigen Getriebeübersetzung auge trieben werden. Da außerdem die Bremsen an den Trommeln selbst angeordnet sind, können sich an den Bremsen bei hängender Last erhebliche Bremsmomentc einstellen. Außerdem sind auch hier Fehlbetatigungen nicht ausgeschlossen. Beispielsweise ist es möglich, den Kupplungsvorgang bei laufendem Antriebsmotoi durchzuführen, was zu Betriebsstörungen führt

Aus der DT-PS 6 60 900 ist ferner eine Doppeitrommelwinde niit Einmotorenantiieb und Sehaltgetriebe bekinni. bei welcher jeder Trommel eine Bremse zugeordnet ist. die durch Einschalten des Motors oder durch Betätigen eines die Schalträder in Eingriff bringenden Schaltorgans lüftbar ist. Die den beiden Trommeln zugeordneten Bremsen sind demgemäß selbsttätig lüftbar, wenn die antriebsmäßige Verbindung /wischen dem Motor und den Trommeln hergestellt wird. Allerdings sind auch bei dieser Doppeitrommelwinde Fehlbetätigungen nicht ausgeschlossen. Beispielsweise ist es möglich, die Sehaltgestänge der den beiden Trommeln zugeordneten Schallräder so zu betätigen, daß beide Trommeln gleichzeitig in antriebsmäßiger Verbindung mit dem gemeinsamen Motor stehen.

Die Erfindung gehl von einer Doppeitrommelwinde der eingangs genannten Art aus, bei der beide Trommeln über unterschiedliche Getriebeübersetzungen und insbesondere auch über jeweils ein eigenes Mehrgang-Schaltgetriebe für mehrere Lastbereiche unabhängig voneinander angetrieben werden können. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Doppeltrommelwinde der eingangs genannten Art so auszubilden, daß die erwähnten Bedienungsfehler ausgeschlossen werden und die Bedienung der Winde möglichst noch vereinfacht wird.

Hierfür ist bei einer Doppeitrommelwinde der eingangs genannten Ai t die erfindungsgemäße Ausgestaltung in der elektrischen Verriegelung des Motors in Abhängigkeit von der Schaltstellung der im Getriebefluß z.u den Trommeln liegenden Schalträder zu sehen, wobei die Verriegelung nur bei Eingriff eines dieser Schaltrüder entriegelt ist.

Bei der erfindungsgemäßen Doppeitrommelwinde

kann der Antriebsmotor demgemäß nur dann unte.-Strotr gesetzt werden, wenn sich eines der beiden Schalträder im Zahneingriff befindet. Andererseits wird durch eine Fehlbetätigung des dem einen oder anderen Schaltrad zugeordneten Schaitorgans sotort die Stromzuführung zu dem Motor unterbrochen. Falls also beide Schalträder ausgerückt oder gleichzeitig eingerückt sind, ist der Motor elektrisch verriegelt, während die Bremsen eingerückt sind, so daß die Trommeln festgelegt sind und die gegebenenfalls angehängte Last zuverlässig gehalten wird. Um sicherzustellen, daß an den Bremsen nur verhältnismäßig kleine Brems- und Haltemomente zur Wirkung kommen, sind die Bremsen, wie an sich bekannt, jeweils an einer gesonderten Zwischenwelle des Getriebes angeordnet, die mit der zu geordneten Trommel ständig formschlüssig verbunden ist.

Bei Verwendung von elektromagnetisch lüftbaren Bremsen wird die Anordnung zweckmäßig so getroffen, daß diese Bremsen zusammen mit dem Motor elek irisch vjmegelbar sind, wobei die Verriegelung nur durch Kupplung eines der Schalträder mit dem zugehörigen Getrieberad aufhebbar ist. Andererseits können die Bremsen aber auch mittels der Schaltorgane der Schalträder lüftbar sein, wobei eine die gleichzeitige Kupplung beider Trommeln mit dem Motor sperrende mechanische Verriegelung vorgesehen ist. Die elektrische Verriegelung weist zweckmäßig Schalter auf. die den beiden Schalthebeln der Schalträder zugeordnet sind und von diesen betätigt werden.

Die Erfindung wird nachstehend im Zusammenhang mit zwei in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen einer Doppeltrommelwinde näher erläutert. In der Zeichung zeigt

F ι g I eine Doppeltrommelwindc mit Einmotorenantncb gemäß der Erfindung, wobei jede Trommel unabhängig von der anderen über ein Schaltgetriebe mit /.wei Getriebestufen antreibbar ist,

I' ι g. 2 ein zweites Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Doppeltrommelwindc mit Einmoloren antrieb, bei der jede Trommel nur über ein Schaltgetriebe mit einer einzigen Getriebestufe angetrieben werden kann.

Die dargestellten Doppeltrommelwinden weisen jeweils einen elektrischen Antriebsmotor 10 auf, der über ein Schaltgetriebe wahlweise die eine Trommel 22 oder die andere Trommel 22' der Winde antreibt. Der Antrieb erfolgt von dem gemeinsamen Motor 10 über ein Ritzel 11 und ein Zahnrad 12 bzw. 12' auf eine Schaltwelle 13 bzw. 13'. auf welcher ein als Schieberadblock ausgebildetes Schaltrad 14 bzw. 14' angco-dnet ist. Die Betätigung der Schalträder 14 und 14' erfolgt mit Hilfe von Schalthebeln 15 und 15'.

Bei der Ausführungsform nach F i g. 1 sind jedem Schaltrad 14 bzw. 14' zwei Zahnräder 16 und 17 bzw. 16' und 17' zugeordnet, die auf einer gemeinsamen Zwischenwelle 18 bzw. 18' sitzen. Es ist daher möglich, die beiden Trommeln 22 und 22' jeweils mit zwei verschiedenen Untersetzungen anzutreiben. Auf den Zwischenwellen 18 und 18' sind Ritzel 19 und 19' angeordnet, «eiche jeweils iiiii einem Zahnrad 20 b/w 20' im Zahn eingriff stehen. Die Zahnräder 20 und20' sind auf den Wellen 21 und 21' der beiden Trommeln 22 und 22 aufgekeilt.

Auf jeder Zwischenwelle 18 und 18' sitzt endseitig eine Bremse 23 b/w. 23'. Die Bremsen 23 und 23' sind über die Zahnrader 19 und 20 bzw. 19' und 20' ständig mit der zuceordnc en Tronimelwelle 21 b/w. 21' kraft -

schlüssig verbunden. Sie bestehen aus elektromagnetisch lüftbaren Federdruckbremsen, die im stromlosen Zustand die zugeordnete Trommel 22 bzw. 22' festlegen.

Die Betätigung der Bremsen 23 und 23' ist mit der Betätigung des Motors 10 gekoppelt. Die Schalthebel 15 und 15' weisen (nicht näher dargestellte) Steuernokken auf, welche bei ihrer Betätigung zwangsweise einen Schalter 24 bzw. 24' betätigen, dei seinerseits den Motor 10 und die zugeordnete Bremse 23 bzw. 2.3' elektrisch verriegelt. Die Anordnung ist so getroffen, daß der Motor 10 und die jeweilige Bremse nur unter Strom gesetzt werden können, wenn das zugeordnete Schaltrad 14 bzw. 14' mit einem der Räder 16 oder 17 bzw. 16' oder 17' voll gekuppelt ist. Andererseits wird durch eine Fernbedienung des Schalthebels 15 bzw 15" augenblicklich die Stromzuführung zum Motor 10 und zur Bremse 23 bzw. 23' abgeschaltet mit der Wirkung, daß die zugeordnete Trommel 22 bzw. 22' durch eingeschlossene Bremse 23 bzw. 23' festgesetzt und der Motor 10 abgeschaltet wird.

Bei der Doppeltrommelwinde gemäß F ι g. i dien: z. B. die Trommel 22 als Schwerguttrommel, v. ährend die Trommel 22' als Leichtguttrommel verwendet ^ ii'd Die Übersetzungsverhältnisse der Getriebe fur die Schwerguttrommel 22 und die I.eichtguttrommei 22 sind unterschiedlich, was in der Zeichnung nicht /um Ausdruck kommt.

Die als Endschalter ausgebildeten Schaltorgani.· 24 und 24' sind, wie erwähnt. Bestandteil der elektrischen Verriegelung, die so ausgebildet ist. daß der Mninr 10 nur dann gefahren werden kann, wenn sich cn;-."> eier das Schaltrad 14 der Trommel 22 oder das Sihallrad 14' der Trommel 22' in der neutralen Stellung hetindct. in welcher kein Zahneingriff mit einem der beiden Zahnräder 16 und 17 bzw. 16' tinu 17' vorliegt. Du zu gehörige Seiltrommel 22 bzw. 22' ist dann von dem Motor 10 abgekuppelt und durch ihre Bremse 23 bzw. 23' festgelegt. Durch Inbetriebnahme des Motors 10 kann daher die andere Trommel, deren Schallrad mn einem der beiden zugeordneten Zahnräder im Eingnft steht, angelrieben werden.

Die vorstehend beschriebene Verriegelung verhindert also, daß beide Trommeln gleichzeitig durch den Motor 10 angetrieben werden, was zu einer Überlastung des Motors und zu sonstigen Schäden fuhren könnte. Dabei ist die Verriegelung so ausgelegt, daß nur diejenige Bremse auf elektrischem Wege gelüftet werden kann, die dem jeweils im Zalvieingriff stehenden Schaltrad zugeordnet ist. Die elektrische Verriegelung der Bremsen kann also nur durch Kupplung einender Schalträder mit dem zugehörigen Getrieberad auf gehoben werden. Die Verriegelung und die (Entriegelung erfolgen, wie vorstehend erwähnt, durch die ilen Schalthebeln 15 und 15' zugeordneten Schaitorgane 24 und 24'.

Das bei der Doppeltrommelwinde gemäß F i g. ! vorgesehene Getriebe kann für beide Trommeln oder für eine der beiden Trommeln auch als Einganggetriebe ausgeführt sein. Es entfallen dann die in ilen beiden (ie triebe/iigen durch Schraffierung hervorgehebeiici; Zahnräder.

In 1 i g. 2 ist eine Doppeltrommelwinde d.irgesiell' bei der jede der beiden Trommeln 22 und 22 nui über ein schallbares Einganggetriebe mit dem Motor IO kuppelbar ist. Das auf der Motorwelle angeordnet Kit /el 11 steht wiederum im Zahncingriff mit den beiden Zahnrädern 12 und 12'. die auf den Wellen 13 imd Π

befestigt sind, auf welchen sich die als Schiebe! ader ausgebildeten Schalträder 14 ;;iid 14 befinden. Die bei den Schalträder werden mittels tier Schalthebel 15 um! 15' nut den Zahnrädern 16 und 16 in l.ingnfl gebrachi. die auf den Zwisehenwellen 18 und 18' fest \erkcilt sind. Die auf diesen Zwisehenwellen sit/endeii Bremsen 25 und 25' sind hier als mechanisch schaltbare l.amel lenbr<"msen ausgebildet Die Betätigung der Bremsen erfolgt mit Hilfe der mn den Schalthebeln 15 und 15' versehenen .Schallvorrichtungen über besondere (ie stange, die so ausgebildet sind, daß .lie Bremsen nur geöffnet sind, wenn das zugehörige Schaltrad 14 bzw. 14' in Eingriff mit dem üegenrad \b b/w. 16' steht, l'ine weitere (nicht dargestellte) mechanische Verriegelung verhindert, daß die beiden Trommeln 22 und 22' gleich zeitig eingekuppelt werden können.

Bei dem Ausführurigsbeispiei nach I-" i g. 2 ist der Mo hu 10 zusatzlich mi: einer Bremse 26 versehen. Bei der M)SCh₁IlIUNg L'iiiei gei.ide angetriebenen Seiliroiiiini. 22 oder 22 eilolgi in diesen" I all eine Abbn.'msung de bewegten I eile din'ch die /'.!gehörige l.jmellcnbremsi 25 oder 25 und gleichzeitig durch die Motorhrcniv 2(· Die Bremsen 25 und 25 werden fur em llaltemomcn entsprechend der Neunlast an der Trommel beme-.ser so daß selbst bei einem versehentlichen Schallen unte Last lei/i'-re zuverlässig gehalten wird.

Auch bei *icv Ausfulii luigsiorm gcmaii i ; g 2 i.ii.i

;.. sich selbstverständlich eine elektrische Verrtege'uii.· des Motors in Abhängigkeit von i\cr Schaltsiellung de den l'rommeln zugeordneten Schaltr-ider in der be schriebenen Weise vorsehen.

Bei der Doppeltrommelwinde nach IΊ g. J IaHt mJ

is die Anordnung auch so treffen, daß die Schalnadel 1-i und 14' sowie die l.ameNenbremsen 25 und 25 vor einer gemeinsamen Schaltvorrichtung betätigt werden.

liier/u 2 Blau Z.cichnunucn

Claims (5)

Patentansprüche:

1. Doppeitrommelwinde mit Einmotorenanirieb und Schallgetriebe zum wahlweisen Antrieb der einen oder anderen Trommel, wobei jeder Trommel eine Bremse zugeordnet ist. die durch Einschalten des Motors oder durch Betätigen eines die Schalträder in Eingriff bringenden Schaltorgans lüftbar ist. gekennzeichnet durch eine elektrische Ver- ic riegelung des Motors (10) in Abhängikeit von der Schaltstellung der im Getriebefluß zu den Trommeln (22. 22') liegenden Schalträder (14. 14'). wobei die Verriegelung nur bei Eingriff eines dieser Schahräder entriegelt ist. '5

2. Doppeitrommelwinde nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsen (23. 23' bzw. 25, 25') jeweils ;in einer gesonderten Zwisehenwelle (18, 18') des Getriebes angeordnet sind, die mit der zugeordneten Trommel (22. 22') ständig ^ formschlüssig verbunden ist.

3. Doppeltrommelwinde nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß bei Verwendung von elektromagnetisch lüflbaren Bremsen (23. 23') diese zusammen mit dem Moto" (10) elektrisch verriegel- :> bar sind, wobei die Verriegelung nur durch Kupplung eines der Schahräder (14. 14') mit dem zugehörigen Getrieberad (16. 16' b/w. 17. 17') aufhebbar

4. Doppeitrommelwinde nach Anspruch ! oder 2. ν dadurch gekennzeichnet, tiaß die Bremsen (25. 25') mittels der Schahorgane (15, 15') der Schahräder (14. 14') lüftbar sind, wobei eine die gleichzeitige Kupplung beider Trommeln (2.2. 2?') mit dem Motor (10) sperrende mechanische Verriegelung vorgese- ."'..> hon ist.

5. Doppeitrommelwinde nach ein:m der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß den Schalthebeln (15. 15') der Sclialträder (14. 14') jeweils ein von ihnen betätigter Schalter (24. 24') der elektrischen Verriegelung zugeordnet ist.