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Die
Erfindung betrifft für die Hybridtransportsysteme, die
insbesondere den Schienen- und Lufttransport vereinigen.
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Es
ist die große Verbreitung der Eisenbahnen und ihr positiver
Einfluss auf die Weltwirtschaft bekannt. Die zunehmend Forderungen
zur Ökologie und der Kostensenkung der Energie haben zur
Verwendung der gemischten Transportsysteme gebracht, wo die Lasten
von einigen verschiedenen Fahrzeugen transportiert werden.
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Es
sind die Lösungen, die unter der Bezeichnung ULTra PRT
vereinigt sind, der vereinigten Transportassoziation ATRA bekannt.
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Eines
der ersten Patente in dieser Richtung ist
US 4061089 , und einem letzt
KR 102006071249 . Diese
progressive Lösung ist für innerstädtisch
oder der Vorortpersonenbeförderungen vorbestimmt und kann
nicht in den Systemen der Güterbeförderungen verwendet
sein.
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Es
ist das automatische Transportsystem
RU 2220063 «TransCar» von
Interesse: das leichte automatisiertes Hochtransportsystem, das
für die individuelle Adresszustellung die Passagiere und
der Güter unmittelbar bis zu der Station die Bestimmungen ohne
die Zwischenanhalten vorbestimmt ist.
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Das
System wird für innerstädtisch oder der Vorortpersonentrassen
und der Beförderungen der Kleingüter verwertet
werden.
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Die
konstruktionsmäßigen Besonderheiten gestatten
nicht, sie in den Systemen der Beförderungen der Lasten
zwischen den Regionen zu verwerten.
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Es
ist das unimodale automatisches Transportsystem «SkyTran» bekannt,
das (PRT) die personifizierten Schnellbeförderungen verwirklicht.
Es ebenso den innerstädtischen Personentransport.
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Aus
US 7246559 ist das System
der Schnellbeförderungen «Elevated bus rapid transit
system» bekannt, in der sich die Busse des großen
Behälters nach den Schienen höher der Streifen
des Straßenverkehrs bewegen.
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Japan
Railway ist und Transport Review Nº 19, 1999 einverstanden,
die besondere Bedeutung erwirbt die Vereinigung des Lufttransportes
c von den Hochgeschwindigkeitssystemen der Personeneisenbahnen.
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Alle
obengenannten Transportlösungen werden gerade solche Bestimmung
haben. Einer der Faktoren der Errungenschaft der großen
Geschwindigkeiten ist die Zwischeneinlage der Schienenwege in der
Höhe: hier gibt es keine Stockungen, die großen
Abstände von dem Flughäfen bis zu den Städten und
das Fehlen der Zwischenanhalten gestatten, die große Geschwindigkeit
zu entwickeln.
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Doch,
ist genügend es für die Güterbeförderungen
das bedeutende Gewicht oder des Ausmaßes auf die langen
Abstände, auf den zwischenterritorialen Trassen, die obengenannten
Verfahren gelten im großen und ganzen nicht möglich.
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Hier
verwenden andere Lösungen: mit dem Erfolg werden die Transportluftfahrt
und der Landtransport verwerten.
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Solche
Beförderungen ist es üblich, die intermodalen
Güterbeförderungen zu nennen.
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Zum
Beispiel, www.lkw-walter.de, der gemischten Systeme
kann die Technologie der Firma «LKW Walter» dienen.
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Unter
intermodal wird das System der Zustellung der Lasten von den einigen
Beförderungstypen nach dem einheitlichen Transporturkunde,
mit ihrer Überlastung in den Punkten der Verlagerung von
einem Beförderungstyp auf anderen ohne Teilnahme des Frachteigners
verstanden. Die Verlagerungen, doch, behandeln den Frachteigner
teuer aus.
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Die
Passagiere wie der Last wenn anzusehen, so kann man den Übergang
der Passagiere aus dem Lufttransport in Eisenbahn oder den Kraftverkehr
für die Verlagerung rechnen.
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Es
sind die Transportsysteme als «Transrapid» (www.transrapid.de)
bekannt, dem viele Erfindungen gewidmet sind. Sie gewährleisten
die Hochgeschwindigkeitspersonenbeförderungen mit der Verwendung
des speziell organisierten Transportkorridors. Doch, sind für
die Beförderung der Laste nach den Geländen mit
verschiedenem Relief, durch die Wasserhindernisse und die Berggelände, diese
Systeme nicht vorbestimmt, und die Verwendung sie in diesen Bedingungen
ist unzweckmäßig.
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Aus
DE 19620166 ist das modulare
Transportsystem, das zu verschieben den Personenmodul vom einem
Beförderungstyp auf anderen ohne die Verlagerung zulässt,
bekannt. Aber hier wieder nur für den Personengüterstrom.
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Die
Möglichkeit, die Verlagerung, für die Güterbeförderungen
der Stückgüter und der Langgüter auszuschließen,
entsteht bei der Verwendung der Luftschiffe.
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Es
ist bekannt, dass gerade die Luftschiffe die minimalen Aufwände
der Energie auf die Umstellung des Lastes gewährleisten
können.
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Aus
DE 20 100 319 ist das Verfahren «Logistik
Luftschiff für Frachtgute» bekannt, dessen Verwendung
gestattet, von der kleinen Geschwindigkeit das Stückgut
vom Luftschiff mit der speziellen Lastabteilung zu verschieben.
Ein wesentlicher Mangel dieses Verfahrens ist die Unmöglichkeit
der langen zwischenterritorialen Beförderungen, was sich
von den Systemmängeln der Luftschiffe und die Probleme
des genauen Anlegen klärt.
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Aus
DE 4221888 ist die Lösung
der Beförderung der Sperrgüter und der besonders
schweren Lasten von den großen Luftschiffen auf die großen Abstände
bekannt. Doch rechtfertigt dieses Verfahren sich bei der Beförderung
der einzigartigen Laste, zum Beispiel, der völligen gesammelter
Aggregate der Gewinnung des Erdöles und des Gases in die schwer
zugänglichen Bezirke des äußersten Nordens
oder des Ozeans. Für alle übrigen Fälle
der Aufwand der Energie sind auch groß fordert ihre oft
Vervollständigung. Die Hoffnungen auf die Verwendung der
Sonnenenergie auf ganzer Trasse des Folgens des Luftschiffes während
haben sich rechtfertigt.
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Aus
US 5080302 ist das Transportsystem
für das Ausgangsmaterial des Waldes mit der Verwendung
des verwalteten Luftballons bekannt. Es ist ein spezielles System,
das über alle Mängel des Luftballons und teilweise
rechtfertigend sich nur für die streng beschränkten
rechtfertigend des sich verfügt nur teilweise Fälle
die Umstellung der Reitpeitschen, entlang den engen hinüberschleppnen
Wegen.
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Die
Notwendigkeit, die Anwendung der Luftschiffe in den schwer zugänglichen
Bezirken auszudehnen haben zur Schaffung der Hybridtransportvorrichtungen
brachte.
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Aus
DE 3421115 ist das Fahrzeug,
das die Konstruktion des Luftschiffes und des Flugmittels ist schwerer
der Luft vereinigt, zum Beispiel des Hubschraubers bekannt. Der
Aufstieg des Lastes übernimmt das Luftschiff, und der Rotor
des Hubschraubers gewährleistet die Umstellung.
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Aus
DE 3331929 ist das Hybridfahrzeug, welches
das Schiff mit dem Luftschiff-Kraftwerk kuppelt, bekannt.
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Die
Konstruktion, vereinigend die positiven Eigenschaften beider Systeme,
vereinigt auch ihre negativen Eigenschaften: die Notwendigkeit des
Zutankens des Brennstoffes, der Komplexität mit dem Anlegen,
der Zuladen des Hebegases und dgl.
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Zu
den universellen Transportsystemen betreffen ebenso «Method
and equipment for aerial transport»
US 4055316 . Hier wird besonders der Wunsch
gezeigt, die Probleme des Anlegen zu lösen, und es ist
das Fehlen der positiven Befunde anschaulich sichtbar.
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Für
den konkreten Fall der Beförderung des gasartigen Wasserstoffes,
der für die besonderen Fälle der Erdölgewinnung
verwendet ist, wird die Lösung
DE 3634101 «Lufttransporter
für gasförmigen Wasserstoff» vorgeschlagen,
in dem der Teil des gasartigen Wasserstoffes nach der Korrektur
der Auffüllung des Luftschiffes verbraucht wird.
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Alle
Transportsysteme, die das Luftschiff verwenden, werden mit dem Problem
des Anlegens und der Ausführung der be- und Entladeoperationen
zusammenstoßen. Hier muss man die Menge der meteorologischen
Faktoren und das große Risiko der Beschädigung
der Verschalung des Luftschiffes berücksichtigen.
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Die
Lösung dieser Probleme ist aus
DE 19924468 ,
DE 69426535 ,
US 5,143,323 und der Menge andere
bekannt. Alle diesen Lösungen ist zu den konkreten Fällen
befestigt und nur senken die Stufe des Risikos des Beschädigung
des Luftschiffes.
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Eine
wichtige Besonderheit die Beförderung vom Luftschiff die
Schüttgüter oder der Flüssigkeiten ist
die Notwendigkeit der Stabilisierung ganzen Transportsystems: das
Luftschiff-Last. Die Absetzung des Schwerpunktes führt
wie Minimum zur Instabilität der Bewegung, und meistens
führt zum Fallen des Luftschiffes mit dem Last auf die
Erde.
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Aus
US 2007/0095975 ist
das Verfahren der Stabilisierung des Flugs und die Vorrichtung für
seine Ausführung bekannt. Ein wesentlicher Mangel dieser Vorrichtung
ist das zusätzliche Gewicht der Massen der Stabilisierung
und die entsprechende Minderung des Gewichts der Nutzlast. Ebenso
erscheint die Gefahr der zusätzlichen Vibrationen der Körpers
bei dem heftigen Massenaustausch in den Gegenstrahlen der Luft.
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Die
grossen Bergbauten der Bodenschätze, die weit vom Ort ihrer Überarbeitung
und des Verbrauches gelegen werden, besonders des Erdöles und
der verflüssigte Erdgas, stellt die Aufgabe der Organisation
der Marschroute-zwischenterritorialen Güterbeförderungen.
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Für
dieses Ziel zweckmäßigst ist nötig es, das
Verfahren des Hybridgütertransports anzuerkennen.
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Dieses
Verfahren besteht darin, dass der Last nach ganzer Reiseroute nicht
nur in einem standardisierten Behälter, zum Beispiel den
Container oder der Zisterne, sondern auch einem Fahrzeug befördert
wird. Solches Fahrzeug ist selbständig fähig, den
ganzen Marschweg zu überwinden oder je nach ihm umgeformt
zu werden. Ein Beispiel der Hybridsysteme sind die Leichter im System «Ro-Ro»,
des Geländefahrzeuges-Amphibie und dgl.
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Eine
Aufgabe der Erfindung ist die Schaffung des Gütertransportsystems
des Marschroute-zwischenterritorialen Beförderungen mit
dem großen Güterstrom, aber ohne Überlastungen
von einem Beförderungstyp auf anderen, mit der Versorgung
der besonderen Sicherheit, einschließlich die Terrorsicherheit Lastabteilung.
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Es
ist bekannt, dass die Verwendung des Luftschiffes die Aufwände
der Energie bei der Beförderung der Lasten bedeutend senkt.
Der Bestandteil des einschränkenden Teiles die Schutzansprüche wird
alle bekannten Bestandteile der ähnlichen Konstruktionen
aufnehmen. Dabei:
- – der Zug wird wie
das Aggregatfahrzeug bestehen, in dem Plattform und das Luftschiff
untereinander von der Stütz- und Anlegevorrichtung so verbunden
sind, dass zum ständigen Ort der Standortverteilung des
Luftschiffes im arbeitsfreien Zustand oder auf den Haltestellen
die Plattform dient.
Die Vereinigung in einer Vorrichtung der
Plattform und des Luftschiffes, mit der Verwendung der Stütz-
und Anlegevorrichtung, wird das Problem des Anlegen des Luftschiffes
eindeutig lösen. Die Vereinigung der Plattform und des
Luftschiffes hier unterscheidet sich von den bekannten Vereinigungen
wesentlich aus: nicht das einheitliche Ganze, nicht das Bündel,
es – die kinematische Vereinigung.
- – das Luftschiff ist mit dem Segel ausgestattet.
Wenn
sich mit Hilfe des Luftschiffes der Aufstieg der Plattform in die
Luft und seiner gleichsam die Seefahrt verwirklicht, so erfüllt
das verwaltete Segel mit dem Erfolg die Zugfunktionen in Ergänzung
zu den Zugschrauben.
- – der Transportkorridor erfasst den Teil der Atmosphäre,
notwendig-und-ausreichend für den Durchgang des Zuges.
Solcher
Korridor gewährleistet die Verwendung des Luftschiffes
und das Segel für die Beförderung des Lastes.
- – das Steuerungs- und Warnsystem wird wie das unbemannte
kosmische verwaltend System, welches das Einheitszentrum der Verwaltung
von der Bewegung und der Versorgung der Sicherheit übernimmt,
bestehen.
Das rollende Material, versetzt worden nach dem Transportkorridor,
kommt von der Rechentechnik nach dem menschenleeren Schema zurecht,
aber im Verkehrsverwaltungszentrum, natürlich, arbeiten
die Leute: das alles verwirklicht sich ebenso, wie und bei den kosmischen
Flügen.
Eigenartig ist der Einschluss in die Aufgaben
der Verwaltung der Aufgaben der Versorgung der Sicherheit.
- – die Plattform enthält die Anlegeschale mit
der Stütz- und Anlegevorrichtung.
Die Stütz-
und Anlegevorrichtung gelegen von oben die Plattformen gestattet
ohne irgendwelche zusätzlichen Antriebe, das Luftschiff,
verringernd die Menge des Gases in seinem Körper anzulegen.
- – der Produktionsabschnitt enthält: die Pumpe- und
Verdichteranlage, das Schaltbrett, die Gastanks, zwei identische
Hauptteile mit den Steuerungskabinen.
Aller wird sich notwendig
für die Bewegung des Transportsystems innerhalb ihrer einrichten
und ihm wird die Autonomie und die Zulänglichkeit des Systems
geschaffen, und nur handelt der Strom von außen.
- – das Chassis enthält die Achsenblöcke
mit den Rollen.
Die Räder der gewöhnlichen
Eisenbahnplattformen werden nach den Schienen gerollt, in der Erfindung
der Plattform schwimmen in der Luft, und sie stützen sich
auf die Schienen nur auf den Haltestellen und für die besondere
Fälle des Manövrierens, darin den Generalunterschied
und der Vorteil der Erfindung.
- – jede Rolle enthält die Buchse, die aus dem
magnetischen Material erfüllt ist.
Die Büchse,
sind aus dem magnetischen Material erfüllt, ihre Pole werden
sich auf äußerlich und der Innenfläche
einrichten, es gestattet, das unipolar Paar die Rolle-Schiene und,
auf solche Weise auf Kosten der Kräfte der Abstoßung
zu schaffen, den Aufhängung der Plattform in der Luft auf
die notwendige Höhe zu gewährleisten.
- – das Luftschiff stellt nicht weniger als die zweigeschossige
Konstruktion dar, dabei wird das untere Stockwerk den harten Körper
haben, dessen volle Länge als die Länge der Plattform
ist nicht mehr, und die oberen Stockwerke sind als die elastischen
Ballons, nach der Breite völlig angeordnet innerhalb des
Transportkorridors erfüllt.
Der harte untere Teil
des Luftschiffes wird in der angelegten Lage in die Anlegeschale
der Plattform gelegt; das Oberteil dient nur für die Auffüllung
zum Hebegas; die Breite des Transportkorridors und das Gewicht des
beförderten Lastes diktieren die Ausmäße
jedes Stockwerkes.
- – das Segel kommt von den Abspannseilen, bestehender
wie den Faltenschlauch, der mit dem Gas angefüllt wird,
zurecht.
Das Segel wird von den Abspannseilen als die Seile
gewöhnlich einbehalten, und ihn verwalten, verlängernd
und verkürzend die Seile von den Winden. Die Verwendung
der Schlauche mit dem Gas, gestattet, ändernd der Druck
innerhalb der Schlauche, das Segel zu verwalten, dass bequemer und
genauer bei der Luftschifffahrt mit dem Luftschiff ist.
- – die Stütz- und Anlegevorrichtung wird wie
der Teil der Karkasse des Luftschiffes und wie den Teil der Plattform
gleichzeitig bestehen.
Die Kulissen-Hebelkonstruktion der Vorrichtung gestattet,
das genaue und sichere Anlegen des Luftschiffes zur Plattform zu
verwirklichen.
- – die Stütz- und Anlegevorrichtung enthält
die Flosse.
Die Stabilisierung der Bewegung wird ständig
gefordert und das Fernmeldewesen der stabilisierend Massen mit den
Gleitstücken gewährleistet die fließende
Stabilisierung nach allen Richtungen.
- – der Schienenweg ist als zwei Profilen erfüllt:
des unteren Profils – die Schiene, und des oberen Profils – der
Begrenzer, der von der Seitenwand verbunden ist, wobei, ist der
Begrenzer aus dem magnetischen Material erfüllt; seine
Oberfläche und die Außenoberfläche der
Buchse der Rolle sind so, dass die magnetischen Pole ihre unipolar-erfüllt.
Die
Konstruktion des Schienenweges gewährleistet den Aufhängung
der Plattform in der Luft auf die notwendige Höhe nach
ganzem Weg, da auf die Plattform die Hebekraft nach oben vom Luftschiff
und gleichzeitig die abstoßend Kraft nach unten im Unipolar-magnetischen
System gilt.
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Entsprechend
dem Anspruch 2, wird das System des Hybridgütertransports
nach dem Anspruch 1, so, dass bestehen:
- – der
Zug ist so erfüllt, was im Laufe der Haltestelle für
die Be- und Entladearbeiten seine Plattform auch bewegungsunfähig
ist stützt sich von den Rädern auf den Schienenweg;
das Luftschiff ist in die Anlegeschale, dabei die Menge des Hebegases
klein angelegt, die Zugschraube ist abgeschaltet, das Segel ist
zusammengelegt und ist befestigt.
Solche Verwirklichung gestattet
ohne Probleme, die bewegungsunfähige Plattform mit der
Verwendung der standardisierten Be- und Entlademittel zu beladen.
- – der Zug ist so erfüllt, dass im Laufe der
Vorbereitung auf die Bewegung das Luftschiff, würde gefüllt
das Hebegas aus den Tanks, in die Luft gehoben ist, die Stütz-
und Anlegevorrichtung ist aufgerichtet, das Rad der Plattform ist über
der Schiene gehoben, und die Plattform hängt in der Luft,
da zwischen der magnetischen Buchse und den Begrenzer die Kräfte
der Abstoßung entstanden sind.
Solche Verwirklichung
gewährleistet die hohe Bereitschaft zur Bewegung, ohne
Verluste der Zeit auf den Vorbereitungs- und Abschlussarbeit.
- – der Zug ist so erfüllt, was im Laufe der
Bewegung nach dem geradlinigen Bereich des Weges die Stromabnehmer
zu den Oberleitungen angeschaltet sind und der Strom vom Schaltbrett
handelt zum Motor das Zugschraube, das Luftschiff im Flug zieht
hinter sich die Plattform fort, und das Segel mit dem Gas in den
Abspannseilen-Schläuchen aufgegriffen zieht der Luftstrom
hinter sich das Luftschiff zusammen mit der Plattform fort.
Bei
der Umstellung nach dem geradlinigen Weg zeigt sich die Bewegung
stabilst auf Kosten der Verwendung des Segels.
- – der Zug ist so erfüllt, dass im Laufe der
Bewegung nach dem krummen Bereich des Weges, würde versorgt
vom Kettenfließband, die Achsen der Rollen in den Eingriff
mit den Bestandteilen des Fließbandes eintreten.
Die
Konstruktion gestattet, in den Eingriff mit der Kette im automatischen
Regime und nicht einzutreten fordert die komplizierte Bewegung für
das Luftschiff auf den krummen Bereichen des Weges.
- – der Zug ist erfüllt so, dass im Laufe des
Anhaltens das Segel zusammenlegte, verlor das Luftschiff die Ladekapazität,
und die Plattform stützte sich von den Rädern
auf die Schiene.
Die Verwirklichung gestattet, ungeachtet Haltestelle,
die hohe Bereitschaft zur weiteren Bewegung beizubehalten.
- – der Zug ist so erfüllt, dass bei der Bewegung
innerhalb des Tunnels das Luftschiff in die Anlegeschale angelegt
würde und die Zugschraube wurde abgeschaltet, das Segel
legte zusammen, und die Umstellung der Plattform verwirklichte sich
mit der Verwendung der speziellen Transporteinkaufwägen
vom Schlepper oder das Kettenfließband, wobei die speziellen
Transporteinkaufwägen als der Bereich des Transportkorridors
veranstaltet sind, für den der Zug einfährt.
Solche
Verwirklichung gewährleistet die schnelle Überwindung
der Tunnel.
– der Zug ist so erfüllt, dass
bei der Bewegung durch das Wasserhindernis die speziellen schwimmend
Fahrzeuge, die als der Bereich des Transportkorridors veranstaltet
sind, verwertet würden, für den der Zug einfährt,
dabei verwirklicht sich die Umstellung des Zuges vom Luftschiff,
dem Segel und die Kraftanlage speziell schwimmend das Fahrzeug.
Die
Verwendung des Lastkahnes oder der Fähre mit dem Antrieb
gewährleistet die Überwindung des Wasserhindernisses
mit der einfachsten, gewohnten und sparsamen Weise.
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Entsprechend
dem Anspruch 3, wird das System des Hybridgütertransports
nach dem Anspruch 1 und 2, so bestehen, dass die Mittel der Versorgung
der Sicherheit neben den Vorrichtungen der Versorgung der störungsfreien
Funktion und der Verhinderung der gefährlichen Situationen,
ebenso die Roboter des schnellen Reagierens aufnehmen werden.
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Der
Transportkorridor wird so bestehen, dass auf sein Gelände
die nebensächlichen Transportnetze und die Bauwerke fehlen,
und in den Orten der möglichen Kreuzung höher
und niedriger ihn werden der zusätzlichen Systeme der Sicherheit
geschaffen.
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Es
ist bei zwischenterritorial und besonders bei den internationalen
Beförderungen, berücksichtigend der Unterschied
in den Gesetzgebungen und verschiedene planmäßig-technische
Möglichkeit des Reagierens in den nebenberuflichen Situationen wichtig.
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Zum
Beispiel solcher konstruktiven Lösung dient die Hybrideisenbahn
das «Schienenluftschiff».
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Ist
aufgezeigt:
-
1 – Zug.
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2 – Transportkorridor.
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3 – Stützsystem.
-
4 – Stützsystem.
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5 – Rolle
und die Schiene.
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6 – Hybrideisenbahn
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Die
Hybrideisenbahn wird aus dem Zug (1), des Transportkorridors
(2) und des Leitungssystems, der Alarmanlage und der Versorgung
der Sicherheit (3) bestehen.
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Der
Zug (1) wird im Bestandteil der Plattform (4)
und der Zugmaschine bestehen.
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In
der Regel, dient als die Zugmaschine das Luftschiff (5).
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Zur
Zugmaschine, für die besondere Fälle der Manövrierens,
dient der Schlepper (6) für den Durchgang in den
Tunneln und auf den speziellen Bereichen des Transportkorridors
(2), das Kettenfließband (7) auf den
Bereichen der Wendung des Transportkorridors (2), die Fähre
oder der Lastkahn (8) auf den Wasserbereichen des Weges.
(Die
Zugmaschine 6, 7, 8 sind auf den Figuren
nicht aufgezeigt.)
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Der
Transportkorridor (2) stellt speziell gewählt
und beschränkt von der gitterartigen Umzäunung
(9) Erdoberflächen, das unterhaltend Stützbrückensystem
(10) mit dem Schienenweg (11), die Pfeiler (12)
mit den Oberleitungen (13), und ebenso des Platzes der
Haltestellen (14) dar.
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Entlang
dem Transportkorridor (2) sind die Vorrichtungen der Alarmanlage,
die Regelungsmitteln und die Sicherheitskräfte gelegen.
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Das
Leitungssystem, der Alarmanlage und der Sicherheit (3)
besteht aus einigen Systemgruppen, einschl. enthält die
Systemgruppe der meteorologischen Versorgung, das Objekt die kosmischen
Informationen und die Verwaltungen (15), und ebenso das
Verkehrsverwaltungszentrum.
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Der
Zug (1) wird von den nächsten Besonderheiten charakterisiert:
- – Erstens, wird die Plattform (4)
nicht auf Kosten des Drehens der Räder nach den Schienen
schieben, aber fliegt in der Luft zusammen mit dem Luftschiff (5)
entlang dem Schienenweg;
- – Zweitens, dieses untereinander verbundene Aggregatfahrzeug,
in dem Plattform (4) und das Luftschiff (5) untereinander
von der Stütz- und Anlegevorrichtung so verbunden sind,
dass die Anlegeschale bestimmt auf die Plattform (4), zum ständigen
Ort der Standortverteilung des Luftschiffes (5) im arbeitsfreien
Zustand dient;
- – Drittens, wird der Auftriebsgas, der für
den Aufstieg des Luftschiffes notwendig ist, in den Gastanks der
Plattform (4) enthalten, wobei die Pumpe- und Verdichteranlage
dort gelegen ist;
- – Viertens, ist das Leitungssystem der Zug (1)
in den Abteilungen der Verwaltung auf der Plattform (4)
gelegen, dabei verwirklicht sich die Verwaltung vom Computer nach
dem menschenleeren Schema;
- – Fünftens, ist ganze elektrische Ausrüstung,
außer dem Elektromotor des Zugschraube des Luftschiffes
(5), in der Abteilung des Schaltbrettes der Plattform (4)
gelegen.
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Die
Plattform (4) besteht nach der Vertikale aus drei Teilen:
die Anlegeschale (16), den Produktionsabschnitt (17),
das Chassis (18).
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Die
Anlegeschale (16) ist von oben die Plattformen (4)
gelegen, und hier befindet sich die Stütz- und Anlegevorrichtung
(19) verbunden mit dem Luftschiff (5).
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Der
Produktionsabschnitt (17) besteht nach der Horizontale
aus einigen Teilen:
- – Die Lastabteilung
(20) gelegen in das Zentrum, mit der Nutzlast, unmittelbar
oder in seiner Verpackung, zum Beispiel, in der Zisterne;
- – Die Pumpe- und Verdichteranlage (21), des Schaltbrettes
(22) und der Gastanks (23) mit dem Auftriebsgas,
zum Beispiel mit dem Helium, das rechts und links von der Lastabteilung
gelegen wird;
- – Zwei identische Steuerungskabinen (24) nach den
Rändern liegend Plattformen (4).
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Das
Chassis (18) ist ein gemeiner tragend Teil der Plattform
(4) und enthält die Achsenblöcke (25)
mit den Rollen (26).
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Das
Luftschiff (5) wird wie die halbstarre unbemannte gasvöllige
luftschiffartige Vorrichtung mit nicht weniger als ein Zugschraube
(27) und dem verwalteten Segel (28) bestehen.
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Die
Elektroversorgung des Antriebes den Zugschraube (27) verwirklicht
sich vom Schaltbrett (22) Plattformen (4).
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Bei
der möglichen Vielfältigkeit der Konstruktionen
der Luftschiffe, allen, verwendet hier, verfügen nebenan
der Besonderheiten:
Erstens, ist nicht mehr die volle Länge
des Luftschiffes (5) als die Länge der Plattform,
da zum Ort seiner ständigen Standortverteilung die Anlegeschale
(16) dient;
Zweitens, wird sich nach der Breite er
völlig innerhalb des Transportkorridors (2) einrichten;
Drittens,
stellt das Luftschiff (5) nicht weniger als die zweigeschossige
Konstruktion dar, dabei wird das untere Stockwerk (29)
den harten Körper haben, und die oberen Stockwerke (30)
sind ein elastischer Ballon. Die Stockwerke bestimmen das notwendige
Gesamtvolumen des Körpers unter Berücksichtigung die
Breiten des Transportkorridors (2).
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Der
Auftriebsgas wird sich in den Tanks (23) Plattformen (4)
im verflüssigten Zustand einrichten.
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Falls
notwendig, geht das Gas mittels der Pumpe- und Verdichteranlage
(21) aus dem verflüssigten Zustand in den gasartigen
Zustand über und bis zu Rande füllt das Luftschiff
(5). Das Gas, zurückkehrend in die Tanks (23),
wird wieder verflüssigen.
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Das
Segel (28) und das Leitungssystem ihnen sind dem System «Beluga
SkySails» ähnlich. Zugleich es gibt die wesentlichen
Besonderheiten der Konstruktion der Abspannseile.
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Als
die Abspannseile (
31) werden nicht die Seile verwertet
werden, und die Schlauche, zum Beispiel als Fernfaltenschlauch
DE 10 2006 037 012 ,
angefüllt vom Gas, zum Beispiel vom Helium, gestattet es,
das Segel auf Kosten verschiedenen Druckes innerhalb der Schlauche
zu verwalten.
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Der
Abspannseile (31) in dieser Verwirklichung stellt die Reihe
der harten Kegelbuchsen, die untereinander von den elastischen Rohren
verbunden sind, dar. Am Anfang des Schlauches befindet sich der
Schieber für den Einlass und des Produktionsausstoßes
des Gases. Am Ende des Schlauches befindet sich der Pfropfen. Vom
Pfropfen nach der Achse des Schlauches ist die Schnur, die zur Trommel
die Winden verbunden ist, gelegen.
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Die
Winden und der Lader des Gases werden sich auf der Plattform (4)
einrichten.
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Die
Stütz- und Anlegevorrichtung (19) erfüllt gleichzeitig
etwas Funktionen:
- – Erstens, hält
es die Plattform (4) aufgehängt zum Luftschiff
(5), und, auf solche Weise, ist ein Teil der Karkasse des
Luftschiffes;
- – Zweitens, hält es das Luftschiff (5)
befestigt zur Plattform (4), und, auf solche Weise, ist
ein Teil der Karkasse der Plattform;
- – Drittens, übernimmt die senkrechte winde
Belastung, und, auf solche Weise, gestattet dem Körper
des Luftschiffes, die Form der Oberfläche, nicht zu ändern,
die Füllung vom Auftriebsgas und nicht zu verringern, die
Höhe des Aufstiegs des Lastes nicht zu ändern;
- – Viertens, glättet die Ungleichmäßigkeit
der Einwirkung der winden Belastung nach der Richtung und der Kraft,
und, auf solche Weise, senkt den Einfluss des Schaukelns, dass obwohl
das Rütteln des Lastes nicht ausschließt, aber
führt zur schnellen Dämpfung der Schwingungen.
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Die
Stütz- und Anlegevorrichtung (19) enthält
das Stützsystem (32) mit der Flosse (33)
und die Bestandteile der Befestigung des Luftschiffes.
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Die
Anlegeschale (16) ist ein Teil der Plattform (4),
liegt für die Befestigung des Stützsystems (32)
zugrunde.
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Das
Stützsystem (
32) wird als der Kulissen-Hebelmechanismus
(ähnlich gebracht in den Antrag auf das Erhalten des Patentes
DE 10 2007 045 850 bestehen)
und enthält:
- – den Rahmen
(34), die ein Teil der Karkasse des Luftschiffes (5)
ist,
- – das Stützzentrum (35) mit den Gelenken
(36), der ist ein Teil der Anlegeschale (16),
- – vier Kulissen (37) mit den Gleitstücken
(38), die die Anlege- und einbehaltend Funktionen, kuppelnd
die Plattform (4) mit dem Luftschiff (5) verwirklichen.
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Der
Rahmen (34) besteht aus der Basis (39), der Stützstange
(40) und vier Träger (41), bildend die X-förmig
Konstruktion so, dass die Punkte der Basis (39) zur Stützstange
(40) verbunden sind, die im geometrischen Zentrum der Basis
(39) gelegen ist, ist diagonal oder ist strahlenförmig.
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Jeder
vier Träger (41) stellt zwei Rohre, zum Beispiel
des quadratischen Schnitts, der untereinander nach einem der Rändre
verbunden ist, dar.
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Eines
der Rohre des Trägers (41) dient zum Körper
(42) Gleitstücke (38), und das zweite
Rohr dienen zum Körper (43) Flossen (33).
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Jede
vier Kulissen (37) stellt den Profilträger dar,
deren Enden gelenkig zu den Gleitstücken (38) und
den Gelenken (36) Stützzentren (35) verbunden sind.
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Die
Gleitstücke (38) gleiten entlang jedem Körper
(42).
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Die
Flosse (
33) besteht aus vier identisch
entsprechend
gelegen in die Körper (
43), jede von denen die
Feder (
44), der Last (
45) und das Seil (
46)
enthält.
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Die
Feder von (44) einem Ende wird zur Stützstange
(40) gefestigt, und anderem Ende ist zum Last (45)
verbunden.
-
Der
Last (45) ist zum Seil (46) verbunden, der ihn
mit dem Gleitstück (38) kuppelt.
-
Die
Rollen (26) sind auf den Achsen (47) in den Blöcken
(25) bestimmt und bestehen aus den Rädern (48),
der magnetischen Buchse (49), des Wegesensors (50)
mit der Quelle des Signals (51).
-
Die
Räder (48) werden nur bei der Bewegung auf einigen
Bereichen des Weges und wie die Stützen auf den Haltestellen
verwertet werden.
-
Die
Rollen (26) werden sich bei der Bewegung innerhalb des
Schienenprofils einrichten und gewährleisten die Höhe
des Aufstiegs der Plattform mit dem Luftschiff (5).
-
Es
verwirklicht sich auf Kosten dessen, dass die Büchse (49)
aus dem magnetischen Material erfüllt sind, dessen Pole
sich auf äußerlich und der Innenfläche
einrichten wird.
-
Der
Schienenweg (11) dient als die Führungen während
der Bewegung, und für die Stütze der Plattformen
(4) in der bewegungsunfähigen Lage auf den Haltestellen
(14)
-
Der
Schienenweg (11) ist als zwei spezielle Profilen (52.1 und 52.2),
gelegen nach beiden Seiten entlang ganzem Transportkorridor (2)
erfüllt.
-
Die
Schienenprofilen (52.1 und 52.2), stützen
sich auf das Stützbrückensystem (10).
-
Die
Profilen (52.1 und 52.2) des Schienenweges (11)
bestehen aus dem unteren Teil – die Schiene (53),
des Oberteiles – der Begrenzer (54) und der Seitenwand
(55), und entsprechend erfüllen gleichzeitig etwas
Funktionen:
- – Erstens, werden nach
der Schiene (53) die Räder (48) Plattformen
(4) gerollt;
- – Zweitens, bestimmt der Begrenzer (54), die Höhe
des Aufstiegs des Luftschiffes (5);
- – Drittens, gewährleistet die Seitenwand (55)
die Wegeinformation über die Bewegung des Zuges (1)
und begrenzt die Seitenumstellung der Plattform (4).
-
Der
Begrenzer (54) ist des magnetischen Materiales erfüllt,
einer dessen Pole wird sich innerhalb des Profils gegenüber
der Buchse (49), dabei sie unipolar-einrichtend.
-
Die
Pfeiler (12) mit den Oberleitungen der Elektroversorgung
(13) sind von beiden Seiten des Transportkorridors (2)
gelegen.
-
Die
Stromabnehmer (56) sind von beiden Seiten der Plattform
(4) bestimmt.
-
Die
gitterartige Umzäunung (9) dient für
die Umzäunung des Transportkorridors (2) von der
unbefugten Durchdringung, und für die Verhütung
des umgebend Geländes vom erhöhten Lärm.
-
Es
enthält die speziellen adsorbierend Lärm die Tarnung.
-
-
Die
Versorgung der Sicherheit wird neben den Vorrichtungen der Versorgung
des störungsfreien der Funktions- und Verhinderung der
gefährlichen Situationen, ebenso die Roboter des schnellen
Reagierens aufnehmen.
-
Der
Transportkorridor (2) wird so bestehen, dass auf sein Gelände
die nebensächlichen Transportnetze und die Bauwerke fehlen,
und in den Orten der möglichen Kreuzung höher
und niedriger ihn werden der zusätzlichen Systeme der Sicherheit
geschaffen.
-
Die übernommenen
konstruktiven Lösungen gewährleisten alle notwendigen
technologischen Operationen des Transportsystems:
- – Der
Stillstand für die Ausführung der Be- und Entladearbeiten:
die
Plattform (4) ist bewegungsunfähig, stützt
sich von den Rädern (48) auf den Schienenweg (11),
das
Luftschiff (5) ist in die Anlegeschale (16), die Menge
des Auftriebsgases klein angelegt, die Zugschraube (27)
ist abgeschaltet,
das Segel (28) ist zusammengelegt
und ist befestigt.
- – Die Vorbereitung auf die Bewegung:
die Pumpe-
und Verdichteranlage (21) wird aus den Tanks (23)
Auftriebsgase in das Luftschiff (5) pumpen, der, dabei,
strebt, in die Luft zu steigen, und der Rahmen (34) zusammen
mit ihm bewege nach oben;
die Stütz- und Anlegevorrichtung
(19) wird aufgerichtet, dabei gleiten die Gleitstücke
(38) nach dem Körper (42) zum Stützzentrum
(35), und die Kulissen (37) gehen in die obere
Lage über;
das Luftschiff (5) reißt
von der Schiene (53) Räder (48) Plattformen
ab, dabei entstehen zwischen der magnetischen Buchse (49)
und dem Begrenzer (54) die Kräfte der Abstoßung
(die gleichnamigen Pole der Magnete) und die Plattform (4)
hängen bleibt in der Luft.
- – Die Bewegung nach dem geradlinigen Bereich des Weges:
die
Stromabnehmer (56) werden zu den Oberleitungen (13)
herangezieht, der Strom vom Schaltbrett (22) handelt zum
Motor der Zugschraube (27) und das Luftschiff (5)
beginnt die Bewegung – der Flug und zieht hinter sich die
Plattform (4) fort;
es wird das Segel (28)
befreit, in die Abspannseile-Schläuche (31) handelt
das Gas und das Segel (28) wird vom Luftstrom aufgegriffen
und zieht hinter sich die Plattform (4).
- – Die Bewegung nach dem krummen Bereich des Weges:
der
krumme Bereich des Weges ist mit dem Kettenfließband (7)
versorgt, der vor dem Bereich anfängt und endet nach ihm;
die
Achsen (47) treten in den Eingriff mit den Bestandteilen
des Fließbandes (7) ein, der die Achsenblöcke
(25) und mit ihnen die Plattform (4) nach der
Kurve leitet;
auf dem Ausgang aus der Krümmung, verlassen die
Achsen (49) aus dem Eingriff.
- – Der Stillstand für das zeitliche Anhalten:
aus
den Abspannseilen (31) wird das Gas abgesogen werden, das
Segel (28) legt zusammen und wird befestigt;
aus dem
Luftschiff (5) wird das Gas so sehr abgesogen werden, dass
er die Ladekapazität verloren hätte, und dabei
legt sich die Plattform (4) weich auf die Schiene (53).
- – Die Bewegung innerhalb des Tunnels:
die Bewegung
innerhalb des Tunnels verwirklicht sich nach dem Schienenweg (11)
mit der Verwendung der speziellen Transportkarren vom Schlepper
(6);
vor dem Tunnel verwirklichen das volle Anhalten des
Zuges, wie für die Ausführung der Be- und Entladearbeiten,
mit der Landung auf die Transportkarren;
die Transportkarren
mit der Plattform (4) ziehen zum Schlepper (6)
heran und er leitet den Zug durch den Tunnel;
anstelle des
Schleppers kann das Kettenfließband (7) verwertet
werden;
die speziellen Transportkarren ist als der Bereich des
Transportkorridors veranstaltet, für den der Zug einfährt.
- – Die Bewegung durch das Wasserhindernis:
die
Bewegung kann sich über die Brücke verwirklichen,
und dann unterscheidet es sich von der Bewegung nach dem geradlinigen
Bereich des Weges nicht aus;
die Bewegung kann sich mit der
Verwendung der speziellen schwimmend Fahrzeuge, zum Beispiel, der
Fähre oder des Lastkahnes (8) verwirklichen;
die
speziellen schwimmend Fahrzeuge ist als der Bereich des Transportkorridors
(2) veranstaltet, für den der Zug (1)
einfährt, wo die Plattform (4), gestoppt zu werden,
bewege und der ganze abgeänderte Zug zusammen unter dem
Zugkraft des Luftschiffes (5), des Segels (28)
und der Kraftanlage des Fahrzeuges;
erreicht des entgegengesetzten
Ufers, setzt der Zug (1) die Bewegung nach dem nächsten
Bereich des Weges fort.
-
Zum
Beispiel der Funktion der Hybrideisenbahn dient das «Schienenluftschiff» das
mögliche System des Hybridbeförderung des verflüssigten
Gases aus der Republik Turkmenistan in Deutschland und die Beförderung
des Trinkwassers in entgegengesetzter Richtung.
-
Die
zweckmäßigste Verwendung der Hybrideisenbahn wird
mit dem unveränderlichen Güterstrom einen und
des selben Lastes gewährleistet.
-
Für
die Beförderung des flüssigen Lastes des gegebenen
Typs wird die Lastabteilung (20) als die Zisterne erfüllt
aus dem erleichterten Material, zum Beispiel der Aluminiumlegierung,
mit dem elastischen inneren Körper und zwei Hälse
verwertet werden.
-
Auf
diesem Weg der Hybrideisenbahn geht der Transportkorridor (2)
zu Lande, nach der Wasseroberfläche, nach dem durchschnittnen
Berggelände, entlang der Schelfzone, über der
Wasseroberfläche. Kein andere Transport gewährleistet
den einheitlichen Güterstrom ohne Überlastungen
von einem Beförderungstyp auf anderen.
- Die Außenabmessungen
des Luftschiffes (5): 160 × 30 × 40 (voraussichtlich,
in den Metern)
- Die Ladekapazität – von 80 000 bis zu 100
000 Kilogramm.
-
Unter
Berücksichtigung wird der zweiseitigen Bewegung die Breite
des Transportkorridors (2) 70–100 m aufstellen.
-
Topographisch
solcher Transportkorridor (2) besteht aus den nächsten
Bereichen:
- Nº 1 – die Haltestelle
in Turkmenien auf der Tankstelle des verflüssigten Naturgases;
- Nº 2 – der Bereich der Bewegung über
dem Festland von Nº 1 bis zu Nº 3, des Fährverkehrs
auf Kaspisee, mit der Luftzugmaschine – das Luftschiff
(5) und dem Segel (28);
- Nº 3 – der Wasserbereich des Weges nach Kaspisee
mit der Haltestelle auf der Fähre (8) bis zu dem
Gelände der Republik Aserbaidschans mit der Verwendung
der Luftzugmaschine – das Luftschiff (5) und des
Segels (27);
- Nº 4 – der Bereich der Bewegung über
dem Festland der Geländes der Republik Aserbaidschans mit
der Luftzugmaschine – das Luftschiff (5) und dem
Segel (27);
- Nº 5 – die Überwindung der Bergbereiche
des Weges über dem Festland und des durchschnittenen Geländes
der Geländes der Republik Aserbaidschans, der Republiken
Armeniens und Georgien über den Brücken mit der
Luftzugmaschine – das Luftschiff (5) und dem Segel
(27);
- Nº 6 – die Überwindung der Bergbereiche
des Weges der Geländes der Republik Armeniens und der Republik
Georgiens durch die Tunnel mit der Zugmaschine – der Schlepper
(6);
- Nº 7 – die Überwindung der Bergbereiche
des Weges der Geländes der Republik Georgiens durch die
Tunnel mit der Zugmaschine – das Kettenfließband
(7);
- Nº 8 – der Wasserbereich des Weges nach Schwarze
Meer entlang dem Ufer über die Brücke über
dem Schelf der Republik Türkei mit der Luftzugmaschine – das
Luftschiff (5) und dem Segel (28);
- Nº 9 – der Bereich der Bewegung über
dem Festland der Geländes der Staaten der Eu mit der Überwindung
der Wasserhindernisse, des durchschnittenen Geländes und
der Bergbezirke, ähnlich obengenannt bis zu dem Endpunkt
des Weges.
- Nº 10 – die Haltestelle auf dem Endpunkt des
Weges des verflüssigten Naturgases und die Auslastung vom
Wasser.
-
Die
Auffüllung der Zisterne vom verflüssigten Gas
wird gleichzeitig mit der Entleerung sie vom Wasser und umgekehrt
erzeugt.
-
Nach
der vollen Auffüllung der Zisterne (20), geht
der Zug (1) in die Transportlage über.
-
Die
Erfindung gestattet, die besonders langen Ströme des sicheren
und stabilen Gütertransports den unerlässlichen
großen Regionen, zum Beispiel Europa und Zentralen Asiens
zu schaffen.
-
- 1
- Zug
- 2
- Transportkorridor
- 3
- Steuerung-
und Warnsystem
- 4
- Plattform
- 5
- Luftschiff
- 6
- Schlepper
- 7
- Kettenförderer
- 8
- Fähre
(Lastkahn)
- 9
- Umzäunung
- 10
- Sützbrückesystem
- 11
- Schienenweg
- 12
- Pfeiler
- 13
- Oberleitung
- 14
- Haltestelle
- 15
- kosmische
Objekt
- 16
- Anlegeschale
- 17
- Produktionsabschnitt
- 18
- Chassis
- 19
- Stütz-
und Anlegevorrichtung
- 20
- Lastabteilung
- 21
- Pumpe-
und Verdichteranlage
- 22
- Schaltbrett
- 23
- Tank
- 24
- Steuerungskabine
- 25
- Achsenblock
- 26
- Rolle
- 27
- Zugschraube
- 28
- Segel
- 29
- untere
Stockwerk des Luftschiffes
- 30
- oberen
Stockwerke des Luftschiffes
- 31
- Abspannseil
- 32
- Stützsystem
- 33
- Flosse
- 34
- Rahmen
- 35
- Stützzentrum
- 36
- Gelenk
- 37
- Kulisse
- 38
- Gleitstück
- 39
- Basis
- 40
- Stützstange
- 41
- Träger
- 42
- Gleitstücksrunpf
- 43
- Flosserumpf
- 44
- Feder
- 45
- Last
- 46
- Seil
- 47
- Achse
- 48
- Rad
- 49
- magnetische
Buchse
- 50
- Wegesensor
- 51
- Signalquelle
- 52
- Schienenprofil
- 53
- Schiene
- 54
- Begrenzer
- 55
- Seitenwand
- 56
- Stromabnehmer
-
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
-
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Zitierte Patentliteratur
-
- - US 4061089 [0004]
- - KR 102006071249 [0004]
- - RU 2220063 [0005]
- - US 7246559 [0009]
- - DE 19620166 [0019]
- - DE 20100319 [0022]
- - DE 4221888 [0023]
- - US 5080302 [0024]
- - DE 3421115 [0026]
- - DE 3331929 [0027]
- - US 4055316 [0029]
- - DE 3634101 [0030]
- - DE 19924468 [0032]
- - DE 69426535 [0032]
- - US 5143323 [0032]
- - US 2007/0095975 [0034]
- - DE 102006037012 [0070]
- - DE 102007045850 [0076]
- - DE 202006000949 [0098]
-
Zitierte Nicht-Patentliteratur
-
- - www.lkw-walter.de [0015]
- - www.transrapid.de [0018]
