DE19620166A1 - Modulares Transportsystem - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein modulares Transportsystem nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 und ein transportables Kabinenmodul für ein modulares Transportsystem nach An­ spruch 15.

Im Laufe der letzten Jahrzehnte hat der Personentransport in der Luft weltweit stark zugenommen. Dabei ist es üblich, daß die Reisen über mehrere Stationen verlaufen, bei denen die Passagiere umsteigen müssen.

Das Problem des Umsteigen tritt verstärkt im modernen Mas­ sentourismus auf, wo z. B. große Gruppen von Menschen zu einem Flughafen transportiert werden. Anschließend werden sie mit einem Flugzeug an einen Zielflughafen in der Nähe des eigentlichen Zielortes geflogen. Nach der Ankunft am Zielflughafen muß die Gruppe häufig das Verkehrsmittel wechseln um zum eigentlichen Zielort zu gelangen.

Somit fallen bei den bestehenden Transportsystemen zahlrei­ che Wege und Umsteigevorgänge an, die von den einzelnen Menschen individuell bewältigt werden müssen. Bei jedem Umsteigevorgang entstehen naturgemäß starke Verzögerungen, da z. B. das Gepäck der Passagiere zusätzlich umgeladen werden muß, wobei erfahrungsgemäß häufig Fehler passieren, so daß die Reisenden dann bei ihrer Ankunft ihr Gepäck nicht mehr zur Verfügung haben.

Da das Umsteigen häufig mit längeren Fußmärschen in unbe­ kannten Flughäfen oder Treppensteigen verbunden ist, stellt das Umsteigen für alle Passagiere eine zusätzliche Bela­ stung dar. Besonders belastend ist das Umsteigen für Famili­ en mit Kindern, ältere Menschen oder Behinderte. Für diese Personengruppen stellt das Umsteigen bei Flugreisen häufig ein fast unüberwindbares Hindernis dar.

Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Trans­ portsystem zu schaffen, bei dem Passagiere bei Reisen mit Luftfahrzeugen ohne umständliches Umsteigen Transportmittel wechseln können.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein modulares Transportsystem mit den Merkmalen des Anspruchs 1 und ein transportables Kabinenmodul für ein modulares Transportsy­ stem mit den Merkmalen des Anspruchs 15 gelöst.

Durch die Verwendung von erfindungsgemäßen Kabinenmodulen, die in einem Luftfahrtzeug transportiert werden, entfällt das Umsteigen zwischen verschiedenen Luftfahrzeugen, da die Passagiere in den Kabinenmodulen sitzen bleiben können und nur die Kabinenmodule zwischen den Luftfahrzeugen ausgetauscht werden. Als Luftfahrzeuge kommen insbesondere Flugzeuge, Hubschrauber oder Luftschiffe in Betracht.

In einer besonders vorteilhaften Ausführungsform sind die Kabinenmodule auch mit Schienenfahrzeugen, Wasserfahrzeugen oder Straßenfahrzeugen transportierbar. Dadurch sind auch Passagiertransfers zu und von einem Flughafen mit den Kabinenmodulen möglich, so daß auch bei der Anfahrt zum bzw. bei der Abfahrt vom Flughafen ein Wechseln der Ver­ kehrsmittel entfällt. Dadurch wird die Bequemlichkeit des Reisens erheblich gesteigert und das Reisen gerade für Fami­ lien mit Kindern, ältere Menschen und Behinderte erleich­ tert.

Mit Vorteil ist das Kabinenmodul im Inneren des Luftfahr­ zeuges angeordnet oder außen mit dem Luftfahrzeug, etwa bei einem Luftschiff, verbunden, wobei in beiden Fällen Si­ cherungselemente dafür sorgen, daß das Kabinenmodul während des Transportes nicht aus einer festen Lage relativ zum Luftfahrzeug verrutscht.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung sind in Luftfahrzeugen neben Kabinenmodulen auch Frachtmodule transportierbar, so daß das Verhältnis zwischen beförderten Personen und beför­ derter Fracht variabel aufteilbar ist. Dadurch lassen sich die Luftfahrzeuge je nach Bedarf besonders wirtschaftlich auslasten.

In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung weist das Luftfahrzeug mindestens ein Antriebsaggregat und einen Transportraum auf, die getrennt voneinander an die Art, Größe und Zahl der Kabinenmodule anpaßbar sind. Dadurch können z. B. bei einem Flugzeug die Düsentriebwerke als Antriebsaggregate verwendet werden, die am besten für den jeweiligen Transport einer bestimmten Kombination von Kabinenmodulen geeignet sind.

In einer vorteilhaften Ausführungsform ist das Kabinenmodul als ein druckdichter Behälter in Leichtbauweise ausgebil­ det. Durch die druckdichte Bauweise können die Passagiere in dem Kabinenmodul problemlos in großen Höhen transpor­ tiert werden. Durch die Leichtbauweise wird das Gewicht des Kabinenmoduls gering gehalten, so daß Treibstoffkosten eingespart werden können.

Mit Vorteil weist das Kabinenmodul einen Stauraum für das Gepäck der Passagiere auf. Dadurch werden Gepäck und Passa­ giere zusammen transportiert, was unangenehme Fehlleitungen von Gepäckstücken vermeidet. Auch ist eine einfacherer Zuordnung von Gepäckstücken und Passagieren möglich, was die Sicherheit des Lufttransportes erhöht.

In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform verfügt das Kabinenmodul über mindestens eine Kücheneinrichtung, eine sanitäre Anlage (WC, Dusche) und/oder Kommunikationsein­ richtungen, wie Datenfernübertragungsanschlüsse oder Tele­ fonanlagen. In einem Kabinenmodul mit diesen Einrichtungen können die Passagieren über längere Strecken bequem trans­ portiert werden, wobei sie über die Kommunikationseinrich­ tungen stets mit der Außenwelt verbunden sind.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung weist das Kabinenmodul Anschlüsse für Versorgungsleitungen, insbesondere Anschlüs­ se für Strom-, Wasser, Abwasser-, Luft, oder Datenleitungen auf. Das Kabinenmodul benötigt u. a. Strom zur Beleuchtung, und zum Betrieb von Kücheneinrichtungen. Wasser und Abwas­ ser werden in den sanitären Anlagen des Kabinenmoduls benötigt. Über die Luftleitungen wird die Be- und Entlüf­ tung des Kabinenmoduls sichergestellt. Die Datenleitungen dienen u. a. der Überwachung der Bedingungen in den Kabinen­ modulen, die vom Cockpit des Luftfahrzeugs erfolgt und der Informationsbereitstellung z. B. von Videoprogrammen.

Über die Anschlüsse sind die Versorgungsleitungen während des Fluges mit dem Luftfahrzeug verbindbar. Am Boden hinge­ gen ist das Kabinenmodul über die Anschlüsse an stationäre Versorgungseinrichtungen anschließbar. Dadurch ist stets eine angemessene Versorgung der im Kabinenmodul transpor­ tierten Passagiere möglich. Für den Fall, daß einmal eine Unterbrechung der Versorgungsleitungen eintritt, verfügt eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung über Zwischenspeicherungseinrichtungen für Strom, Wasser, Abwas­ ser, Luft und Daten. Somit ist selbst bei einer zeitweisen Unterbrechung der Versorgungsleitungen, ein sicherer und problemloser Transport von Passagieren gewährleistet.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung verfügt das Kabinenmodul über ein Regelungssystem für die Versorgung mit Strom, Wasser, Abwasser, Luft und Daten. Durch das Regelungssystem ist Versorgung des Kabinenmoduls den jeweiligen Bedingungen anpaßbar. So ist es insbesondere möglich, bei einer längeren Trennung von zentralen Versor­ gungseinrichtungen oder einem Schadensfall einen Sparbe­ trieb für Strom, Wasser und Luft durchzuführen.

In einer vorteilhaften Ausführungsform verfügt mindestens ein Kabinenmodul über eine besonders starke Entlüftung, für den Transport von rauchenden Passagieren.

Die Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die Figuren der Zeichnungen an mehreren Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine Darstellung eines modularen Transportsystems mit einem Flugzeug und darin transportierten Kabi­ nenmodulen;

Fig. 2 eine schematische Darstellung eines Kabinenmoduls;

Fig. 3 eine schematische Darstellung eines Einsatzes des modularen Transportsystems im Flugtourismus.

Fig. 1 zeigt in schematischer Weise ein erfindungsgemäßes modulares Transportsystem, bestehend aus einem Flugzeug 1 und mehreren darin transportierten Kabinenmodulen 2. Die mit Fenstern 10 ausgestatteten Kabinenmodule 2 dienen dabei dem Transport von Passagieren, ein fensterloses Frachtmodul 6 dem Transport von Fracht.

Das Innere des Flugzeugs 1 ist im Aufbruch dargestellt, so daß die seitlich am Rumpf des Flugzeuges 1 angeordneten Tragflächen und Düsentriebwerke nicht dargestellt sind.

Flugzeuge, die schwere Lasten transportieren können sind bekannt, wobei es von Bedeutung ist, daß für eine schnelle Be- und Entladung des Flugzeugs große Ladeluken zur Verfü­ gung stehen.

Das in Fig. 1 dargestellte Flugzeug 1 weist am Bug eine Bugluke 3 auf, die nach oben wegklappbar ist. Am Heck des Flugzeugs 1 ist eine Heckluke 4 angeordnet, die nach unten in Form einer Rampe zu öffnen ist. In einer alternativen Ausführungsform ist eine Ladeluke seitlich am Rumpf des Flugzeuges 1 angeordnet.

Die Be- und Entladung des Flugzeuges 1 erfolgt somit über die Ladeluken 3, 4, wobei es möglich ist, das z. B. die Entladung der Kabinenmodule 2 und Frachtmodule 6 über die Heckluke 4 erfolgt, während gleichzeitig das Flugzeug 1 über die Bugluke 3 beladen wird. Auf diese Weise verringern sich die Ladezeiten beträchtlich.

In dem dargestellten Beispiel weist das Flugzeug 1 eine Zwischendecke 5 auf, die horizontal im Inneren des Flugzeu­ ges 1 angeordnet ist, so daß der Laderaum des Flugzeugs 1 wird in ein Oberdeck 8 und ein Unterdeck 9 geteilt wird. Das Ober- bzw. Unterdeck 8, 9 kann mit geeigneten Ladevor­ richtungen über die Bugluke 3 und die Heckluke 4 beladen bzw. entladen werden.

Im Oberdeck 8 sind im wesentlichen quaderförmige Kabinenmo­ dule 2 hintereinander angeordnet. In alternativen Ausfüh­ rungsformen sind die Kabinenmodule 2 nebeneinander angeord­ net. Im Unterdeck 9 ist neben den ebenfalls im wesentli­ chen quaderförmigen Kabinenmodulen 2 auch ein Frachtmodul 6 geladen. Zur Vereinfachung der Darstellung sind hier die Kabinenmodule 2 im wesentlichen in gleicher Größe darge­ stellt.

In einer alternativen Ausführungsform ist lediglich ein Kabinenmodul 2 vorgesehen, das in Verbindung mit kleinen Flugzeugen verwendet wird.

Durch die geeignete Anordnung von Kabinenmodulen 2 und Frachtmodulen 6 im Inneren des Flugzeuges 1 kann die Trim­ mung des Flugzeuges 1 eingestellt werden. Auch ist es möglich, durch die Wahl des Verhältnisses zwischen transpor­ tierten Kabinenmodulen 2 und Frachtmodulen 6 die jeweils wirtschaftlichste Lösung für einen Flug zusammenzustellen.

Die im Oberdeck 8 angeordneten Kabinenmodule 2 werden durch Sicherungselemente 7 wie z. B. hydraulische betätigte Bolzen­ verbindungen an ihrem Platz fixiert. Die nicht näher darge­ stellte Fixierung der Kabinenmodule 2 und des Frachtmoduls 6 im Unterdeck 9 erfolgt in analoger Weise. Eine sichere Fixierung der geladenden Kabinenmodule 2 ist für die Flugstabilität von großer Bedeutung, da ein Verrutschen die Trimmung des Flugzeuges abrupt verändern könnte, so daß es zu einem Absturz kommen könnte.

Die einzelnen Kabinenmodule 2 enthalten prinzipiell alle die Einrichtungen, wie z. B. Kücheneinrichtungen oder sanitä­ re Einrichtungen, die für einen bequemen Passagiertransport notwendig sind. Die Kabinenmodule 2 sind als druckdichte Behälter in Leichtbauweise ausgebildet. Die Versorgungslei­ tungen für Strom, Wasser, Abwasser, Luft und Daten sind am Boden des Unterdecks 9 und in der Zwischendecke 5 angeord­ net.

Landet ein Flugzeug 1, das mit den erfindungsgemäßen Kabi­ nenmodulen 2 ausgestattet ist, so werden an einem Flughafen­ gebäude die Kabinenmodule 2 aus dem Inneren des Flugzeuges entladen. Praktisch gleichzeitig werden die Kabinenmodule 2, in denen die auf ihren Abflug wartenden Passagiere sitzen, in das Flugzeug geladen.

Wenn eine Be- bzw. Entladung der Kabinenmodule 2 über die Bugluke 3 bzw. die Heckluke 4 erfolgt, ist eine völlig simultane Be- bzw. Entladung des Flugzeugs 1 möglich.

Durch die dargestellte Ausführung des Flugzeuges 1 ist eine schnelle Be- und Entladung des Flugzeugs gewährleistet, so daß die in den Kabinenmodulen 2 sitzenden Passagiere ohne lästiges Umsteigen und Warten schnell von einem Verkehrsmit­ tel auf ein anderes umsteigen können, ohne ihren Sitzplatz zu verlassen. Durch diese schnelle Be- und Entladung werden teure Wartezeiten der Flugzeuge 1 an Flughäfen minimiert.

In Fig. 2 ist ein Kabinenmodul 2 mit rechteckigem Grund­ riß dargestellt. An den Längsseiten des Kabinenmoduls 2 sind Fenster 10 angeordnet, die mit hier nicht dargestell­ ten Fenstern im Rumpf des Flugzeuges 1 fluchten, so daß die Passagiere in gewohnter Weise eine Aussicht nach draußen haben.

Das Kabinenmodul 2 ist in Leichtbauweise hergestellt und ist gegenüber der Umgebung druckdicht ausgebildet. Das Kabinenmodul 2 verfügt auch über eine hier nicht dargestell­ te Wärmeisolierschicht, so daß im Inneren des Kabinenmoduls 2 nur geringe Temperaturschwankungen auftreten.

An den Schmalseiten des Kabinenmoduls 2 sind Zugänge 23 angeordnet, über die z. B. eine Verbindung zu anderen Kabi­ nenmodulen 2 möglich ist. Die Zugänge 23 werden auch als Notausgänge verwendet. In alternativen Ausführungsformen sind auch an den Längsseiten des Kabinenmoduls 2 Notausgän­ ge angeordnet, wobei diese Notausgänge mit entsprechenden Notausgängen des Flugzeuges 1 fluchten.

Der Anschluß von Versorgungsleitungen für das Kabinenmodul 2 erfolgt über Anschlüsse 25. Hier können zentral Wasser-, Abwasser-, Strom-, Luftleitungen und Datenleitungen ange­ schlossen werden. In einer alternativen Ausführungsform verfügt das Kabinenmodul 2 an mehreren Stellen der Außen­ wand über Anschlüsse 25, so daß über eine Kopplung von Anschlüssen 25 eine Kombination von mehreren Kabinenmodulen 2 zu größeren Einheiten möglich ist.

Während des Fluges erfolgt über die Anschlüsse 25 eine Verbindung zum Versorgungssystem des Flugzeuges 1. Wird das Kabinenmodul 2 am Boden abgestellt, wenn z. B. ein Anschluß­ flug noch nicht da ist, so werden die Anschlüsse 25 an ein bodengebundenes Versorgungsnetz angeschlossen.

Die Anschlüsse 25 münden im Inneren des Kabinenmoduls 2 in einem Versorgungsraum 24, der hier nicht dargestellte Zwischenspeichereinrichtungen und ein Regelungssystem ent­ hält. Die Zwischenspeichereinrichtungen sind notwendig, wenn das Kabinenmodul bei einer Unterbrechung der Versor­ gungsleitungen (z. B. beim Umladen) für eine gewisse Zeit mit dem Notwendigen zu versorgen ist. So bleiben wegen des Zwischenspeichers für Abwasser die sanitären Einrichtungen durchgehend benutzbar. Zur Speicherung von Stroms werden Batterien eingesetzt. Für eine unterbrechungsfreie Luftver­ sorgung sind Drucklufttanks vorgesehen. Für Daten sind in den Kabinenmodulen 2 lokale Speichermedien vorgesehen. Im Versorgungsraum 24 ist auch eine Klimaanlage angeordnet.

Das Regelungssystem und die Klimaanlage stellen sicher, daß im Kabinenmodul 2 für die Passagiere angenehme Bedingun­ gen herrschen, wobei im Falle einer Unterbrechung der Ver­ sorgungsleitungen automatisch bestimmte Sparprogramme einge­ leitet werden.

Für die Passagiere sind im Inneren des Kabinenmoduls 2 Sitze 20 in Reihen angeordnet, so wie es aus Sicherheits­ gründen für den Luftverkehr vorgeschrieben ist. Wird das Kabinenmodul 2 aber z. B. mit der Eisenbahn transportiert, so kann von der Sitzausrichtung in Fahrtrichtung abgewichen werden. Für besonders lange Reisen können die Sitze 20 in Liegen umgewandelt werden.

Die Versorgung der Passagiere mit Essen und Getränken erfolgt aus Kücheneinrichtungen 22, in denen u. a. portio­ nierte Mahlzeiten und Getränke gelagert sind. Auch verfügen die Kücheneinrichtung 22 über Einrichtungen zur Nahrungser­ wärmung und Kühlung von Getränken.

Ebenfalls im Inneren des Kabinenmoduls 2 ist eine Toilette 21 angeordnet. In einer alternativen Ausführung verfügt das Kabinenmodul auch über eine Dusche. Des weiteren verfügt das Kabinenmodul 2 über hier nicht dargestellte Einrichtun­ gen zur Bordunterhaltung (z. B. Radio und Video) und Kommuni­ kationseinrichtungen (z. B. Telefonanschlüsse und Daten­ fernübertragung). Das Gepäck der Passagiere ist in einem hier nicht dargestellten Stauraum unterhalb des Kabinenmo­ duls gelagert.

Somit stellt das Kabinenmodul 2 eine selbständige Einheit innerhalb des modularen Transportsystems dar, in dem Reisen­ de sicher und bequem transportiert werden können.

Da das Kabinenmodul 2 neben Flugzeugen 1 auch mit Schienen­ fahrzeugen, Schiffen oder Straßenfahrzeugen transportiert werden kann, entfällt das Umsteigen zwischen verschiedenen Verkehrsmitteln, was anhand eines typischen Reiseablaufs in in Fig. 3 dargestellt ist.

Fig. 3 zeigt in schematischer Weise die Funktionsweise des erfindungsgemäßen modularen Transportsystems am Beispiel einer transatlantischen Reise.

Touristen wohnen üblicherweise räumlich verteilt an ihren Wohnorten in Europa. Die Einsteigestellen für Massentrans­ portmittel wie Bahnen oder Flugzeuge sind nur an bestimmten Orten vorhanden. Insbesondere Flughäfen haben ein sehr großes Einzugsgebiet, so daß zwangsläufig weite Anfahrtswe­ ge notwendig sind. Dies wird sich auch in Zukunft nicht ändern, da ein Ausbau oder ein Neubau von Flughäfen heute nur schwer möglich ist.

Das erfindungsgemäße modulare Transportsystem ermöglicht, daß Passagiere mit einem gemeinsamen Ziel, sich an lokalen Sammelpunkten 51 treffen und dort ein Kabinenmodul 2 bestei­ gen. Dabei ist es prinzipiell möglich, Kabinenmodule 2 auch nur für wenige Passagiere bereitzustellen. Die Kabinenmodu­ le 2 können wenn notwendig zu größeren Einheiten verbunden werden.

Da die lokalen Sammelpunkte 51 wesentlich näher an den Wohnorten der Passagiere liegen, entfallen weite Anfahrtswe­ ge z. B. mit dem Auto. Auch haben die Passagiere ihr Gepäck steht dabei, da dies zusammen mit ihnen im Passagiermodul 2 befördert wird.

Das Kabinenmodul 2 stellt somit ein Massentransportmittel dar, das z. B. mit einem Straßenfahrzeug oder Schienenfahr­ zeug von einem lokalen Sammelpunkt 51 zu einem Ausgangsflug­ hafen 52 transportiert wird. In alternativen Ausführungsfor­ men des modularen Transportsystems erfolgt der Transport vom lokalen Sammelpunkt 51 mit einem kleinen Flugzeug oder einem Hubschrauber.

In jedem Fall wird das für den Transport zum Ausgangsflug­ hafen 52 günstigste Transportmittel gewählt. Dabei werden Passagiere, die sich an einem lokalen Sammelpunkt 51 einge­ funden haben, aber unterschiedliche Zielorte 54 haben, in unterschiedlichen Kabinenmodulen 2 vom lokalen Sammelpunkt 51 zum Ausgangsflughafen 52 transportiert.

Ohne das Kabinenmodul 2 zu verlassen, werden die in den Kabinenmodulen 2 sitzenden Passagiere nun in das Flugzeug 1 geladen, das sie an ihren Zielflughafen 53 bringt. Ein lästiges und aufwendiges Umsteigen entfällt somit. Damit bietet das modulare Transportsystem gerade für ältere und gebrechliche Reisende große Vorteile. Außerdem entfallen die aufwendigen Einrichtungen, die zur Bewältigung großer Menschenmengen auf Flughäfen notwendig sind.

Das Flugzeug 1 hat somit Kabinenmodule 2 geladen, die von verschiedenen lokalen Sammelstellen 51 stammen und die alle für einen Zielflughafen 53 bestimmt sind.

Nun liegt der Zielflughafen 53 in der Regel relativ weit von den eigentlichen Zielorten 54 entfernt, so daß Trans­ fers z. B. mit Straßenfahrzeugen notwendig sind. Diese Transfers werden mit den Kabinenmodulen 2 durchgeführt, so daß die Passagiere wiederum in den Kabinenmodulen 2 sitzen bleiben können, und ein lästiges Umsteigen entfällt.

Als Resultat ergibt sich eine bequeme Reise vom Ausgangs­ punkt direkt bis zum Zielort 54, in der ein Passagier sein Kabinenmodul 2 zwischen dem lokalen Sammelpunkt 51 bis zum Zielort 54 nicht verlassen muß.

Die Erfindung beschränkt sich in ihrer Ausführung nicht auf die vorstehend angegebenen bevorzugten Ausführungsbeispie­ le. Vielmehr ist eine Anzahl von Varianten denkbar, die vom erfindungsgemäßen modularen Transportsystem auch bei grund­ sätzlich anders gearteten Ausführungen Gebrauch machen.

Claims (15)

1. Modulares Transportsystem zur Beförderung von Passa­ gieren in Luftfahrzeugen, gekennzeichnet durch mindestens ein transportables Kabinenmodul (2) für Passagiere, das in einem Luftfahrzeug (1) transpor­ tierbar ist.

2. Modulares Transportsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Kabinenmodul (2) ebenfalls mit Schienenfahrzeugen, Wasserfahrzeugen oder Stra­ ßenfahrzeugen transportierbar ist.

3. Modulares Transportsystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Kabinenmodul (2) während des Transportes in das Luftfahrzeug (1) integriert oder außen mit dem Luftfahrzeug (1) verbunden ist, wobei das Kabinenmodul (2) mit Si­ cherungselementen (7) gegen ein Verrutschen im bzw. am Luftfahrzeug während des Transportes gesichert ist.

4. Modulares Transportsystem nach mindestens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Kabinenmodule (2) gleicher oder unter­ schiedlicher Kapazität im Luftfahrzeug (1) transpor­ tierbar sind.

5. Modulares Transportsystem nach mindestens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, außer Kabinenmodulen (2) auch Frachtmodule (6) im Luftfahrzeug transportierbar sind.

6. Modulares Transportsystem nach mindestens einem der vorangehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß das Kabinenmodul (2) durch am Luftfahrzeug ange­ ordnete verschließbare Ladeluken (3, 4) aus diesem hinein- bzw. hinausbewegbar ist.

7. Modulares Transportsystem nach mindestens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Luftfahrzeug (1) mindestens ein Antriebsag­ gregat und mindestens einen Transportraum für Ka­ binenmodule (2) aufweist, wobei das Antriebsaggre­ gat und der Transportraum unabhängig voneinander an die Art, Größe oder Zahl der Kabinenmodule (2) und/oder Frachtmodule (6) wählbar sind.

8. Modulares Transportsystem nach mindestens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Kabinenmodul (2) als druckdichter Behälter in Leichtbauweise ausgebildet ist.

9. Modulares Transportsystem nach mindestens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeich­ net, daß das Kabinenmodul (2) mindestens eine Kü­ cheneinrichtung (22), Kommunikationseinrichtung und/oder sanitäre Anlage (21) aufweist.

10. Modulares Transportsystem nach mindestens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Kabinenmodul (2) einen Stauraum für Gepäck aufweist.

11. Modulares Transportsystem nach mindestens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Kabinenmodul (2) über Anschlüsse (25) für Versorgungsleitungen, insbesondere Anschlüsse (25) für Strom, Wasser, Abwasser, Luft und/oder Daten verfügt, die mit dem Luftfahrzeug (1) oder stationä­ ren Versorgungseinrichtungen verbindbar sind.

12. Modulares Transportsystem nach mindestens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Kabinenmodul (2) Zwischenspeicherungsein­ richtungen für Strom, Wasser, Abwasser, Luft und Daten und/oder eine Klimaanlage aufweist.

13. Modulares Transportsystem nach mindestens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Kabinenmodul (2) ein Regelungssystem für die Versorgung mit Strom, Wasser, Abwasser, Luft und Daten und die Klimaanlage aufweist.

14. Modulares Transportsystem nach mindestens einem der vorangehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, daß mindestens ein Kabinenmodul (2) Lüftungseinrichtun­ gen für den Transport von rauchenden Passagie­ ren aufweist.

15. Transportables Kabinenmodul für ein modulares Trans­ portsystem nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 14.