WO2005118391A1 - Luftfrachttransportverfahren, transportflugzeug sowie luftfrachttransportsystem - Google Patents

Luftfrachttransportverfahren, transportflugzeug sowie luftfrachttransportsystem Download PDF

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WO2005118391A1
WO2005118391A1 PCT/EP2005/052400 EP2005052400W WO2005118391A1 WO 2005118391 A1 WO2005118391 A1 WO 2005118391A1 EP 2005052400 W EP2005052400 W EP 2005052400W WO 2005118391 A1 WO2005118391 A1 WO 2005118391A1
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freight
air
aircraft
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Gert Joachim Reinhardt
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Reinhardt, Gaby Traute
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    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
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    • B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C3/00—Wings
    • B64C3/38—Adjustment of complete wings or parts thereof
    • B64C3/56—Folding or collapsing to reduce overall dimensions of aircraft
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
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    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T50/00—Aeronautics or air transport
    • Y02T50/10—Drag reduction

Definitions

  • Air freight transport process transport aircraft and air freight transport system
  • the invention relates to an air freight transport method for transporting different loads to different destinations.
  • the invention further relates to a transport aircraft and an air freight transport system, each of which is suitable for transporting different loads to different destinations, the freight being able to be objects and / or people.
  • a transport aircraft In order to transport different loads to different destination locations, it is known to use a transport aircraft with a corresponding transport capacity for the different loads.
  • the transport aircraft is loaded at a starting point, takes off from the starting point and lands at a first destination for unloading. After unloading and another loading if necessary, the transport plane starts again and flies to a second destination. After landing at the second destination, loading and unloading takes place again.
  • the transport aircraft thus transports the loaded cargo to the next destination, at which at least part of the cargo is unloaded.
  • a disadvantage of the known air freight transport methods is that due to the necessarily high transport capacity of the transport aircraft, the transport aircraft is relatively large and can therefore only take off and land at airports that are designed for correspondingly large aircraft. Since it is therefore not possible to fly to any airport, the risk that the transport route of a certain freight to a certain final destination is relatively long is relatively high. Because of the size of the transport aircraft, long distances have to be accepted for the transport of a certain freight. Furthermore, the fuel consumption and the service life of the transport aircraft are high, so that the operating costs of the transport aircraft are high in relation to the load on the transport aircraft and the operation of the transport aircraft is not particularly economical.
  • the invention is based on the object of providing an air freight transport method, a transport aircraft and an air freight transport system with the aid of which the transport of air freight to different destinations can be carried out more economically, in particular without multiple reloading.
  • Air freight transport method according to claim 1, a transport aircraft according to claim 9, an air freight transport system according to claim 12 and a feeder according to claim 16.
  • a flying transport aircraft is held ready, which also has several parts that are capable of flying by themselves. can have common flight direction.
  • the transport aircraft flies through at least three air areas, each of which is assigned to a specific station.
  • a destination of the various freights transported by the transport aircraft is also assigned to the stations.
  • the transport of the freight from the transport aircraft to the station which is assigned to the respective destination of the freight does not take place by landing the transport aircraft, but with the aid of airworthy feeders, which each start from one of the stations and the freight to the destination transport the stations assigned to the freight.
  • the airworthy feeders can additionally or alternatively also transport cargo from the respective station to the transport aircraft.
  • the cargo is transferred from the feeder to the transport aircraft and / or from the transport aircraft to the feeder in the air.
  • the respective feeder only transports the freight to the respective station to which the destination of the respective freight is assigned.
  • the feeders have a transport capacity, which can in particular be less than the transport capacity of the transport aircraft, so that the feeders have a relatively low wing load. Furthermore, the possibly several feeders can transport different loads to the transport aircraft with different destinations, wherein the transport aircraft can preferably consist of several feeders.
  • the transport aircraft can preferably consist of several feeders.
  • the take off and landing of the different loads with the help of the feeder so that it is not necessary to take off and land the transport aircraft, which further reduces fuel consumption.
  • the feeders can take off and land at airports that are not designed for takeoff and landing of the transport aircraft due to the, in particular, smaller transport capacity compared to the transport aircraft.
  • the flight route planning of the transport aircraft can be made more variable and, in particular, can be defined in such a way that the transport routes or transport times are reduced.
  • Air freight transport can therefore be decentralized so that large airports with a high volume of traffic and long waiting times can be avoided.
  • the use of a physical transport infrastructure, such as roads, rails, waterways, is avoided or at least considerably reduced.
  • helicopters or high-flyers are used, which require particularly little space for take-off and landing, so that it is not necessary to provide airports with the corresponding complex infrastructure at the respective stations.
  • the start and landing location of the feeder can be the same station, so that the logistical effort is reduced.
  • the transfer of the cargo between the feeder and the transport aircraft is preferably carried out in that the feeder becomes part of the transport aircraft, whereby a reloading of the cargo within the transport aircraft from one feeder to the other can be avoided.
  • the feeder and the transport plane thereby form a jointly designed transport plane with an increased transport capacity.
  • the freight is therefore handed over to the transport aircraft together with the feeder.
  • the feeder can be logically connected to the transport aircraft, for example by means of a joint control control by radio. Because the feeder is thereby an integral part of the Transport aircraft is, its function as a feeder, at least terminated before passing and only comes back to life when the feeder detaches itself from the transport aircraft and is no longer part of the transport aircraft.
  • the feeder can be physically coupled, ie connected, to the transport aircraft by a flexible or rigid connection.
  • the transport aircraft and the feeder can be of the same aircraft type.
  • the transport aircraft can thus consist of a single feeder or a plurality of feeders logically and / or physically connected to one another.
  • a feeder that was connected to a transport aircraft consisting of at least one feeder and thereby became part of the transport aircraft after disconnecting the remaining parts of the transport aircraft as feeders that transport a freight to a specific station, even that Transport plane forms.
  • the integral structure of the transport aircraft can thus be changed and can be flexibly adapted in particular to the required transport quantity.
  • the transport plane corresponds to a train and the feeder to the individual wagons, whereby a complex infrastructure is not necessary.
  • the transport aircraft is composed of at least two interconnected feeders. This means that the transport plane is only created in the air as such by connecting two feeders.
  • the number of feeders connected to one another is chosen, in particular, taking into account an anticipated required cargo capacity of the transport aircraft. The number is selected automatically, especially after each freight transfer. This makes it possible in particular to temporarily connect a feeder for loading or unloading to the transport aircraft, so that the time required for loading or unloading does not or only slightly impairs the transport time. In particular, it is possible for the feeder to start at a first station, possibly connected to the transport aircraft for loading or unloading and lands at the next station.
  • a logical connection between the feeder and the transport plane is sufficient, that is, the connection of several feeders is accomplished with the help of a single flight crew, by automatically transferring control commands to the other feeders.
  • the transport aircraft or the feeder network can be controlled with little effort.
  • small aircraft with a low dead weight which essentially consist of a receptacle, in particular a container which complies with the norm (standardized), are connected as a feeder and are connected to a propulsion unit for aerial flight and / or wings.
  • the drive unit can be propellers and / or jet engines, which can be swiveled if necessary.
  • a high payload is achieved with a low dead weight and the required proportion of fuel is kept low.
  • the size and / or the weight of the receptacle can be adapted to the cargo to be picked up.
  • a fuselage surrounding the receptacle is not required.
  • the small aircraft essentially consists of a receptacle, in particular a container, which is connected to wings and / or a drive unit.
  • the container is preferably a standardized container which can also be transported, for example, by ship, railroad or truck and has the standardized dimensions required for this.
  • the wings and / or the drive unit are preferably removable or detachable, for example connected to the container by means of clamping, latching and / or plug connections.
  • Can be the small plane is thus designed essentially as "airworthy container '' so that the time required for air, aircraft to a minimum, so that the capital charge of a fleet of vehicles for the air transport of goods to maintain due to the lower cost technology significantly reduced can be, which improves the economy.
  • the small aircraft can preferably be physically connected to one another, in particular next to one another and / or above one another, in particular via the receiving container or the container.
  • the feeders are preferably connected to one another one behind the other or next to one another, so that the thrust of the rearmost or outermost feeder can drive the feeders connected to one another to the transport aircraft.
  • the front feeders are pushed forward and not pulled forward, so that fixed connections, such as screw connections, are not required for the transmission of tensile forces and loose connections, such as pressure surfaces lying on top of one another, are sufficient for a physical connection.
  • the transport aircraft preferably follows a defined flight path when flying, so that it is possible to fly to the same stations several times in the same order. Due to the regular air traffic that can be achieved in this way, the transport of a cargo that was not available in time for the start of a feeder at the respective station can also be ensured.
  • a single feeder of the transport aircraft to provide electrical energy, which supply electric motors to the other feeders via electric cables, so that only the feeder with the electrical supply source has to be replaced in order to “fill up” the transport aircraft existing transport plane is a feeder provided, which supplies the other feeders with energy or fuel, so that only this feeder has to be supplied with energy or fuel in order to supply all feeders forming the transport aircraft with energy or fuel.
  • This makes it possible in particular to provide electric generators and / or fuel tanks essentially only in one feeder, so that the fuel tank or the energy storage device, such as batteries, of the other feeders can be significantly reduced.
  • the cargo can be sorted within the transport aircraft.
  • the freight is preferably sorted on the basis of the respective station to which the destination of the respective freight is assigned. In this way, for example, several loads or parts thereof, which were transported to the transport aircraft from different starting locations, can be combined to form a larger unit, for example as a larger quantity, in order to then be transported to the respective station with the aid of at least one feeder.
  • the invention further relates to a transport aircraft for the air transport of cargo, with which in particular the above
  • the transport aircraft has a first feeder and a second feeder, which are connected to one another to form the transport aircraft.
  • the first feeder preferably has a first airfoil and the second feeder has a second airfoil, so that the connection of the two feeders takes place by virtue of the fact that the first airfoil is rigidly connected to the second airfoil.
  • the feeders which are designed in particular as small aircraft, can be used via a freight transport lock to transport freight between the two Feeders are connected to each other, so that in particular a sorting of the cargo in the air is possible.
  • the cargo transport lock is arranged in particular in the area of the rigid connection of the small aircraft, so that, for. B. cargo arranged in the wings can be easily replaced.
  • the freight capacity of the transport aircraft can be adapted to the current transport quantity via the number of feeders used to design the transport aircraft.
  • the invention further relates to an air freight transport system for the air transport of a freight, which is particularly suitable for carrying out the air freight transport method described above.
  • Air cargo transport system has a transport aircraft, which is further developed in particular as above. Furthermore, the air cargo transport system has a first feeder that is assigned to a first station and a second feeder that is assigned to a second station. According to the invention, the first feeder and the second feeder can be connected to the transport aircraft for the handover of cargo in the air. The connection of the feeder to the transport aircraft can be done logically and / or physically for the purpose of supply and / or the transfer of freight.
  • the feeders preferably have aerofoils and / or at least one drive unit, which are arranged so that they can be pivoted together and / or separately substantially perpendicular to the direction of flight. Additionally or alternatively, the length and / or the width of the wings can be variable.
  • the feeders are designed in particular as small aircraft, ie the cargo is arranged for transportation within the wings.
  • the feeders preferably have drive devices which permit vertical movement enable.
  • the feeders can be designed in particular as a high-speed starter.
  • FIG. 1 a schematic perspective view of an air cargo transport system according to the invention in a first embodiment
  • a transport aircraft 10 follows an essentially closed flight path 12, for example.
  • the transport aircraft 10 flies through three air areas 14, 16, 18, each of which is assigned to a station 20, 22, 24, such as an airport.
  • the stations 20, 22, 24 are assigned different destinations 26, 28, 30 to which different loads are to be transported.
  • the transport aircraft 10 does not land at one of the stations 20, 22, 24. Instead, the freight is transported from one of the respective stations 20, 22, 24 to the transport aircraft 10 or from the transport aircraft 10 to the respective stations 20, 22, 24 with the help of feeders 32 instead.
  • the transfer of the cargo between the transport aircraft 10 and the feeder 32 takes place in the air areas 14, 16, 18 which are assigned to the respective station 20, 22, 24.
  • the feeder 32 can, for example, be designed as a vertical starter, so that the feeder 32 starts and lands at the same station 20, 22, 24 (FIG. 1).
  • the feeder 32 can optionally logically and / or physically connect to the transport aircraft 10 so that the feeder 32 becomes part of the transport aircraft 10. In this case, the feeder 32 can be started and landed at different stations 20, 22, 24 (FIG. 2).
  • the transport routes for the individual freights can be reduced by the air freight transport method according to the invention.
  • the station 20 is, for example, a smaller airport or another take-off / landing site that cannot be flown to by the transport aircraft 10
  • the air freight transport method according to the invention with the aid of the feeder 32, to assign the loads assigned to the destinations 26 to be transported to station 20 so that longer transport routes 34 from a station 22 or 24 with a larger airport are avoided (FIG. 1).
  • the "Lockheed Multibody Aircraft”, the "Lockheed Flatbed A ⁇ rcrafT, the Boing VLA or the Boing DLF are suitable as the transport aircraft 10.
  • the feeder 32 is particularly suitable for small aircraft, for example according to the" Oblique Flying Wing ⁇ "Blended Wing” or "Span.” Loader concept.
  • the feeders 32 can in particular be connected to one another at their wings 36, 38 in order to form the transport aircraft 10 according to the invention (FIG. 3).
  • the feeders 32 preferably consist essentially of a receptacle 39, for. B. a container which is connected to the wings 36, 38 and possibly with a drive unit. If a pilot controls the feeder 32, it can be positioned within the wings 36, 38.
  • the two feeders 32 are moved towards one another, in particular by an automatic control system, without first touching the wings 36, 38.
  • the wings 36, 38 have, for example, connecting parts 40, 42 which are extended from the inside of the wings 36, 38 (Flg. 4).
  • the connecting parts 40, 42 are then preferably spread apart, so that the two wings 36, 38 are in particular automatically centered with respect to one another as the approach continues.
  • a connecting piece 44 is extended from the first wing 36 and / or from the second wing 38, which effects the rigid connection of the wings 36, 38 to one another.
  • the connecting piece 44 is designed in particular as a freight transport lock. For example, if a feeder 32 is designed as a “Span Loader”, it is particularly easy to transport cargo between the transport spaces provided in the wings 36, 3Q.
  • the transport aircraft 10 can consist of several feeders 32 (FIG. 5). If a feeder 32 fails due to technical difficulties, failure of the entire transport aircraft 10 is thereby avoided.
  • the individual feeders 32 can be connected via a logical connection 46, for example be connected by radio.
  • the individual feeders 32 can be connected to one another via a flexible connection 48, for example by hoses or cables. Here can be through the hoses z.
  • Fuel or small cargo items are transported »
  • the individual feeders 32 can also be connected directly to one another, for example by the individual feeders 32 having pressure surfaces 50 on which the individual feeders 32 abut one another.
  • the energy requirement of the transport aircraft 10 according to the invention composed of a plurality of feeders 32, 52 is reduced.
  • Known water sports aircraft have a total weight of 550 t with a payload of 150 t.
  • a correspondingly stable structure of the transport aircraft as well as correspondingly large drives and wings are required.
  • known transport aircraft have a high dead weight compared to the payload.
  • the feeders 32 have a total weight of 15 t, for example, with a 10 t payload. Since the feeders 32 are of smaller dimensions, they have to withstand lower loads, so that less expensive materials can be used to ensure the required stability. Furthermore, components can be compared to conventional transport aircraft can be saved, whereby the dead weight of the feeder 32 can be further reduced. As a result, the feeder 32 has a lower weight than the payload. In order to transport 150 t payload are in the example above! 15 feeders 32 with a total weight of 225 t are necessary, so that the energy requirement of the transport aircraft 10 according to the invention is reduced in comparison to previously known transport aircraft. Furthermore, the individual feeders 32 can be manufactured inexpensively, so that the manufacturing costs of the transport aircraft 10 according to the invention are considerably reduced. Since the number of feeders 32 used can be adapted to the required payload, the transport costs can be reduced further.
  • each individual fuselage element is capable of flying alone and, if at all, only loosely connected to one another, for example via the pressure surfaces 50.
  • the payload and thus the loads are distributed among several feeders 32 in a decentralized manner in the transport aircraft 10 according to the invention, as a result of which the payload / dead weight ratio is even improved.
  • the transport capacity provided can be varied almost as desired, so that it is not the payload that can be adapted to the transport aircraft, but rather that the transport aircraft 10 can be adapted to the payload.
  • the size of the payload is independent of the dead weight of the transport aircraft 10.
  • the transport aircraft 10 according to the invention can thus also start at a relatively small airport, since the individual parts of the Transport aircraft 10 in the form of the individual feeder 32 can take off and land independently.
  • the individual feeders 32 After the individual feeders 32 have started individually from an airport, they can assemble in the air to form a transport aircraft 10 of almost any size, for example by logically connecting them to one another.
  • all the feeders 32 are controlled or remote-controlled from exactly one feeder 32 in order to form the transport aircraft 10 according to the invention.
  • the individual parts of the transport aircraft 10 can each land for themselves by each individual feeder 32 landing individually. It is thus possible for a plurality of feeders 32 to start at the same location and for all feeders 32 to land at the same location.
  • the transport aircraft 10 formed from the feeders 32, 52 has a plurality of rearmost feeders 52, which together provide the thrust required for the transportation of the cargo.
  • the drive power of the transport aircraft 10 can thus be distributed to a plurality of rearmost feeders 52, which are selected in particular on the basis of their compassionate amount of fuel.
  • the feeder 32 Due to the small size of the feeder 32 according to the invention, it is possible to transport the feeder 32 on a trailer 58 with the aid of a truck 56 (FIG. 7).
  • the Feeder 32 essentially consists of a conventional container 39, which is provided with wings 36, the transport of the feeder 32 can be carried out particularly easily with the aid of the truck 56.
  • the feeder 32 makes it possible for the feeder 32 to start directly from the trailer 58 of the truck 56 without the feeder 32 having to be unloaded.
  • the truck 56 moves in the direction of the arrow 62, part of the starting energy of the feeder 32 is provided by the truck 56, so that the fuel consumption of the feeder 32 is reduced.
  • the truck can change from 0 to z. B. accelerated approx. 100 km / h and at this speed the feeder 32 is uncoupled from the trailer 58, whereby the feeder 32 can start.
  • the container is separated from the wings 36 and the container, if necessary, with ; With the help of parachutes or the like. Braked down, so that less braking energy is required for the landing of the wings 36. In the event of an accident in particular, the container can be separated from the wings 36, so that the resulting systems fall more slowly.

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Abstract

Bei dem erfindungsgemäßen Luftfrachttransportverfahren zum Transport verschiedener Frachten zu unterschiedlichen Zielorten (26, 28, 30) wird zunächst ein Transportflugzeug (10) bereitgehalten, das mindestens drei jeweils einer Station (20, 22, 24) zugeordnete Luftbereiche (14, 16, 18) durchfliegt. Erfindungsgemäß erfolgt kein Landen des Transportflugzeuges an einer der Stationen (20, 22, 24). Statt dessen erfolgt der Transport der Fracht zwischen dem Transportflugzeug (10) und einer der Stationen (20, 22, 24) mit Hilfe von flugfähigen Zubringern (32), wobei die Übergabe der Fracht zwischen dem Zubringer (32) und dem Transportflugzeug (10) in der Luft erfolgt. Das Transportflugzeug (10) und zwei Zubringer (32) bilden das erfindungsgemäße Luftfrachttransportsystem, wobei das Transportflugzeug (10) erfindungsgemäß zwei miteinander verbundene Zubringer (32) aufweisen kann. Durch das erfindungsgemäße Luftfrachttransportverfahren wird die Auslastung des Transportflugzeuges (10) verbessert. Ferner können die Transportwege für einzelne Frachten verkürzt werden, so dass die Wirtschaftlichkeit verbessert ist.

Description

Luftfrachttransportverfahren, Transportflugzeug sowie Luftf rachttra nsportsystem
Die Erfindung betrifft ein Luftfrachttransportverfahren zum Transport verschiedener Frachten zu unterschiedlichen Zielorten. Ferner betrifft die Erfindung ein Transportflugzeug sowie ein Luftfrachtfransportsystem, die jeweils zum Transport verschiedener Frachten zu unterschiedlichen Zielorten geeignet sind, wobei es sich bei der Fracht um Gegenstände und/ oder Personen handeln kann.
Um verschiedene Frachten zu unterschiedlichen Zieiorten zu transportieren, ist es bekannt, ein Transportflugzeug mit einer entsprechenden Transportkapazität für die verschiedenen Frachten zu verwenden. Das Transportflugzeug wird an einem Startort beladen, startet von dem Startort und landet zum Entladen an einem ersten Zielort. Nach dem Entladen und ggf. einem weiteren Betaden startet das Transportflugzeug wieder und fliegt zu einem zweiten Zielort. Nach dem Landen am zweiten Zielort findet wieder ein Be- bzw. Entladen statt. Das Transportflugzeug transportiert also die geladene Fracht zu dem jeweils nächsten ZielorL, an dem zumindest ein Teil der Fracht entladen wird.
Um die Abfertigungszeiten beim Be- und Entladen des Transportflugzeuges zu verkürzen ist es aus DE 199 14 939 AI bekannt, die einem bestimmten Zielort zugeordnete Fracht in einen bestimmten Laderaum zusammenzufassen, so dass zum Be- und Entladen des Transportflugzeuges der jeweilige Laderaum _
durch einen anderen Laderaum ausgetauscht wird. Das Be- und Entladen einzelner Stückgüter oder Passagiere direkt am Transportflugzeug wird dadurch vermieden.
Nachteilig bei den bekannten Luftfrachttransportverfahren ist, dass auf Grund der notwendigerweise hohen Transportkapazität des Transportflugzeuges das Transportflugzeug verhältnismäßig groß ausgestaltet ist und somit nur an Flughäfen starten und landen kann, die für entsprechend groß ausgeführte Flugzeuge ausgelegt sind. Da deswegen nicht jeder beliebige Flughafen angeflogen werden kann, ist die Gefahr, dass der Transportweg einer bestimmten Fracht zu einem bestimmten Endziel verhältnismäßig lang ist, relativ hoch. Es müssen somit auf Grund der Größe des Transportflugzeuges lange Wege zum Transport einer bestimmten Fracht in Kauf genommen werden. Ferner ist der Treibstoffverbrauch und die Standzeit des Transportflugzeuges hoch, so dass die Betriebskosten des Transportflugzeuges in Bezug zu der Auslastung des Transportflugzeuges hoch sind und der Betrieb des Transportflugzeuges nicht besonders wirtschaftlich ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, ein Luftfrachttransportverfahren, ein Transportflugzeug sowie ein Luftfrachttransportsystem zu schaffen, mit deren Hilfe der Transport von Luftfrachten zu unterschiedlichen Zielorten wirtschaftlicher, insbesondere ohne mehrfaches Umladen, erfolgen kann.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch ein
Luftfrachttransportverfahren nach Anspruch 1, einem Transportflugzeug nach Anspruch 9, einem Luftfrachttransportsystem nach Anspruch 12 sowie einem Zubringer nach Anspruch 16.
Bei dem erfindungsgemäßen Luftfrachttransportverfahren werden verschiedene Frachten zu unterschiedlichen Zielorten transportiert, wobei es sich bei der Fracht um Gegenstände und/ oder Personen handeln kann. Zunächst wird ein in der Luft befindliches fliegendes Transportflugzeug bereit gehalten, das auch mehrere für sich alleine flugfähige Teile mit. gemeinsamer Flugrichtung aufweisen kann. Das Transportflugzeug durchfliegt mindestens drei Luftbereiche, die jeweils einer bestimmten Station zugeordnet sind. Den Stationen ist ferner ein Zielort der verschiedenen vom Transportflugzeug transportierten Frachten zugeordnet. Der Transport der Fracht von dem Transportflugzeug zu der Station, die dem jeweiligen Zielott der Fracht zugeordnet ist, erfolgt erfindungsgemäß nicht durch ein Landen des Transportflugzeuges, sondern mit Hilfe von flugfähigen Zubringern, die jeweils von einer der Stationen starten und die Fracht zu der dem Zielort der Fracht zugeordneten Stationen transportieren. Die flugfähigen Zubringer können zusätzlich, bzw. alternativ auch Fracht von der jeweiligen Station zu dem Transportflugzeug transportieren. Eine Übergabe der Fracht von dem Zubringer zu dem Transportflugzeug und/ oder von dem Transportflugzeug zu dem Zubringer erfolgt in der Luft. Der jeweilige Zubringer transportiert nur die Frachten zu der jeweiligen Station, der der Zielort der jeweiligen Fracht zugeordnet ist.
Die Zubringer, weisen eine Transportkapazität auf, die insbesondere geringer als die Transportkapazität des Transportflugzeuges sein kann, so dass die Zubringer eine verhältnismäßig geringe Flügellast aufweisen. Ferner können die ggf. mehreren Zubringer verschiedene Frachten mit unterschiedlichen Zielorten zu dem Transportflugzeug transportieren, wobei das Transportflugzeug vorzugsweise aus mehreren Zubringern bestehen kann. Bei dem Transport von dem jeweiligen Transportflugzeug zu der jeweiligen Station wird vorzugsweise nur Fracht mit exakt einem Zielort transportiert, wobei der Zielort der jeweiligen Station, zu dem der Zubringer fliegt, zugeordnet ist. Durch das erfindungsgemäße Luftfrachttransportverfahren ist es möglich, dass jede einzelne Fracht nur genau einen Startvorgang und nur genau einen Landevorgang erfährt. Ein mehrmaliges Starten und Landen mit einer bestimmten Fracht ist also vermieden, so dass der Treibstoffverbrauch des Transportflugzeuges reduziert ist. Ferner wird das Starten und Landen der verschiedenen Frachten mit Hilfe der Zubringer bewerkstelligt, so dass ein Starten und Landen des Transportflugzeuges nicht erforderlich ist, wodurch der Treibstoffverb rauch weiter reduziert wird. Zusätzlich können die Zubringer auf Grund der insbesondere kleineren Transportkapazität im Vergleich zum Transportflugzeug an Flughäfen starten und landen, die für ein Starten und Landen des Transportflugzeuges nicht ausgelegt sind. Dadurch kann die Flugroutenplanung des Transportflugzeuges variabler gestaltet werden und insbesondere so festgelegt werden, dass die Transportwege bzw. Transportzeiten reduziert werden. Der Luftfrachttransport kann also dezentralisiert werden, so dass insbesondere Großflughäfen mit einem hohem Verkehrsaufkommen und entsprechend langen Wartezeiten vermieden werden können. Die Benutzung einer physikalischen Transportinfrastruktur, wie beispielsweise Strassen, Schienen, Wasserwege, wird vermieden oder zumindest erheblich reduziert. Ferner können als Zubringer z. B. Hubschrauber oder Senkrechtstarter verwendet werden, die zum Starten und Landen besonders wenig Raum benötigen, so dass es nicht notwendig ist, an den jeweiligen Stationen Flughäfen mit der entsprechenden aufwendigen Infrastruktur vorzusehen. Insbesondere bei der Verwendung von Hubschraubern oder Senkrechtstartern als Zubringer kann der Start- und Landeort des Zubringers die selbe Station sein, so dass der logistische Aufwand verringert wird.
Die Übergabe der Fracht zwischen dem Zubringer und dem Transportflugzeug erfolgt vorzugsweise dadurch, dass der Zubringer ein Teil des Transportflugzeuges wird, wodurch ein Umladen der Fracht innerhalb des Transportflugzeuges von einem Zubringer zum anderen vermieden werden kann. Der Zubringer und das Transportflugzeug bilden dadurch ein gemeinsam ausgebildetes Transportflugzeug mit einer erhöhten Transportkapazität aus. Die Fracht wird also zusammen mit dem Zubringer an das Transportflugzeug übergeben. Hierzu kann der Zubringer logisch, beispielsweise durch eine gemeinsame Steuerungskontrolle per Funk, mit dem Transportflugzeug verbunden werden. Da der Zubringer dadurch ein integraler Bestandteil des Transportflugzeuges wird, wird seine Funktion als Zubringer, zumindest vor bergehend beendet und lebt erst wieder auf, wenn der Zubringer sich von dem Transportflugzeug löst und kein Teil des Transportflugzeugs mehr ist. Ferner kann der Zubringer physikalisch durch eine flexible oder starre Verbindung mit dem Transportflugzeug verkoppelt, d. h. verbunden werden. Insbesondere können das Transportflugzeug und der Zubringer vom gleichen Flugzeugtyp sein. Das Transportflugzeug kann dadurch aus einem einzelnen Zubringer oder einer Mehrzahl miteinander logisch und/ oder physikalisch verbundenen Zubringern bestehen. Beispielsweise ist es möglich, dass ein Zubringer, der mit aus mindestens einem Zubringer bestehenden Transportflugzeug verbunden wurde und dadurch zu einem Teil des Transportflugzeuges wurde, nach dem Abtrennen der übrigen Teile des Transportflugzeuges als Zubringer, die eine Fracht zu einer bestimmten Station transportieren, selbst das Transportflugzeug bildet. Die integrale Struktur des Transportflugzeuges ist somit veränderbar und kann individuell insbesondere an die benötigte Transportmenge flexibel angepasst werden. In der Art einer „flugfähigen Einsenbahn" entspricht das Transportflugzeug einen Zug und die Zubringer den einzelnen Wagons, wobei eine aufwändige Infrastruktur nicht notwendig ist.
In bevorzugter Ausführungsform wird das Transportflugzeug aus mindestens zwei miteinander verbundenen Zubringern zusammengesetzt. Das bedeutet, dass das Transportflugzeug erst in der Luft als solches durch die Verbindung zweier Zubringer entsteht. Die Anzahl der miteinander verbundenen Zubringer wird insbesondere unter Berücksichtigung einer zu erwartenden benötigten Frachtkapazität des Transportflugzeuges gewählt. Die Wahl der Anzahl erfolgt dabei insbesondere nach jeder Frachtübergabe automatisch. Dadurch ist es insbesondere möglich, einen Zubringer zum Be- oder Entladen temporär mit dem Transportflugzeug zu verbinden, so dass der Zeitaufwand zum Be- oder Entladen nicht oder nur geringfügig die Transportzeit beeinträchtigt. Insbesondere ist es möglich, dass der Zubringer an einer ersten Station startet, mit dem Transportflugzeug ggf. zum Be- oder Entladen verbunden wird und an der nächsten Station landet. Insbesondere wenn der Zubringer Fracht geladen hat, die genau einer Station zugeordnet ist, reicht eine logische Verbindung zwischen dem Zubringer und dem Transportflugzeug aus, d. h. der Verbund mehrerer Zubringer wird mit Hilfe einer einzigen Flugzeugbesatzung bewerkstelligt, indem Steuerkommaπdos an die übrigen Zubringer automatisch übertragen werden. Dadurch kann das Transportflugzeug bzw. der Zubringerverbund mit geringem Aufwand gesteuert werden.
Als Zubringer werden insbesondere Kleinflugzeuge mit geringem Eigengewicht, die im Wesentlichen aus einem Aufnahmebehälter, insbesondere einem Container, der der Norm entspricht (genormt), bestehen, der mit einer Antriebseinheit zum Luftflug und/ oder Tragflächen verbunden ist. Bei der Antriebseinheit kann es sich um Propeller und/ oder Düsentriebwerke handeln, die ggf. schwenkbar sind. Dadurch wird bei einem geringen Eigengewicht eine hohe Nutzlast erreicht und der erforderliche Treibstoffanteil gering gehalten. Insbesondere kann die Größe und/ oder das Gewicht des Aufnahmebehälters an die aufzunehmende Fracht angepasst werden. Ferner ist ein dem Aufnahmebehälter umgebender Rumpf nicht erforderlich.
In einer unabhängigen Erfindung besteht das Kleinflugzeug im Wesentlichen aus einem Aufnahmebehälter, insbesondere einem Container, der mit Tragflächen und/ oder einer Antriebseϊnheit verbunden ist. Vorzugsweise handelt es sich bei dem Container um einen genormten Container, der beispielsweise auch per Schiff, per Eisenbahn oder per LKW transportiert werden kann und die hierfür erforderlichen genormten Abmessungen aufweist. Die Tragflächen und/ oder die Antriebseinheit sind vorzugsweise abnehmbar bzw. demontierbar, beispielsweise über Klemm-, Rast- und/ oder Steckverbindungen, mit dem Container verbunden. Das Kleinflugzeug ist somit im Wesentlichen als „flugfähiger Container'" ausgestaltet, so dass die zum Luftflug erforderliche Technik auf ein Minimum reduziert werden kann, so dass die Kapitalbelastung eines Fuhrpark für den Lufttransport von Waren zu unterhalten auf Grund der kostengünstigeren Technik deutlich reduziert werden kann, wodurch die Wirtschaftlichkeit verbessert ist. Vorzugsweise sind die Kleinflugzeuge insbesondere über den Aufnahmebehälter bzw. den Container hintereinander, nebeneinander und/ oder übereinander physikalisch miteinander verbindbar. Vorzugsweise werden die Zubringer hintereinander oder nebeneinander miteinander verbunden, so dass der Schub des hintersten oder äußersten Zubringers die miteinander zu dem Transportflugzeug verbundenen Zubringer antreiben kann. Die vorderen Zubringer werden in diesem Fall vorwärts gedrückt und nicht vorwärts gezogen, so dass feste Verbindungen, wir beispielsweise Verschraubungen, zur Übertragung von Zugkräften nicht erforderlich sind und lose Verbindungen, wie beispielsweise aufeinanderliegende Druckflächen, für eine physikalische Verbindung ausreichen.
Vorzugsweise folgt das Transportflugzeug beim Fliegen einem definierten Flugweg, so dass es möglich ist, die selben Stationen in der selben Reihenfolge mehrmals anzufliegen. Auf Grund des dadurch erreichbaren regelmäßigen Flugverkehrs kann auch der Transport einer Fracht sichergestellt werden, die nicht rechtzeitig zum Start eines Zubringers an der jeweiligen Station vorhanden war.
Insbesondere wenn bei der Übergabe der Fracht Treibstoff zum Auftanken bzw. zur Energieversorgung des Transportflugzeuges in der Luft übergeben wird, können Tankstopps des Transportflugzeuges vermieden werden, da das Transportflugzeug in der Luft betankt werden kann. Dadurch ist es möglich, mit. Hilfe eines einzigen weiteren leichten Zubringers das Transportflugzeug bzw. die das Transportflugzeug ausbildenden Zubringer einfach und kostengünstig aufzutanken. Es ist beispielsweise möglich, dass ein einziger Zubringer des Transportflugzeuges elektrische Energie bereitstellt, die über Elektrokabel Elektromotoren άer übrigen Zubringer versorgen, so dass zum „Auftanken" des Transportflugzeuges nur der Zubringer mit der elektrischen Versorgungsquelle ausgetauscht werden muss. Vorzugsweise ist bei dem aus mehreren Zubringern bestehenden Transportflugzeug genau ein Zubringer vorgesehen, der die übrigen Zubringer mit Energie bzw. Treibstoff versorgt, so dass nur dieser Zubringer mit Energie bzw. Treibstoff versorgt werden muss um sämtliche das Transportflugzeug bildende Zubringer mit Energie bzw. Treibstoff zu versorgen. Dadurch ist es insbesondere möglich, Elektrogeneratoren und/ oder Kraftstofftanks im Wesentlichen nur in dem einen Zubringer vorzusehen, so dass der Kraftstofftank, bzw. die Energiespeichereinrichtung, wie beispielsweise Batterien, der übrigen Zubringer deutlich reduziert werden können. Insbesondere ist es möglich, bei den übrigen Zubringern nur so viel Treibstoff bzw. Energie vorzusehen, wie zum Landen als Bremsleistung erforderlich ist, so dass das Eigengewicht der übrigen Zubringer im Vergleich zur Nutzlast relativ gering ist.
Ferner kann innerhalb des Transportflugzeuges ein Sortieren der Fracht erfolgen. Die Fracht wird vorzugsweise auf Grund der jeweiligen Station, der der Zielort der jeweiligen Fracht zugeordnet ist, sortiert. Hierdurch können beispielsweise mehrere Frachten bzw. Teile davon, die von unterschiedlichen Startorten zu dem Transportflugzeug transportiert wurden, zu einer größeren Einheit, beispielsweise als größeres Mengengebinde, zusammengefasst werden, um anschließend mit Hilfe von mindestens einem Zubringer zu der jeweiligen Station transportiert zu werden.
Die Erfindung betrifft ferner ein Transportflugzeug zum Lufttransport von Fracht, mit dem insbesondere das oben angeführte
Luftfrachttransportverfahren durchgeführt werden kann. Erfindungsgemäß weist das Transportflugzeug einen ersten Zubringer und einen zweiten Zubringer auf, die zur Ausbildung des Transportflugzeuges miteinander verbunden sind. Vorzugsweise weist der erste Zubringer eine erste Tragfläche und der zweite Zubringer eine zweite Tragfläche auf, so dass die Verbindung der beiden Zubringer miteinander dadurch erfolgt, dass die erste Tragfläche mit der zweiten Tragfläche starr verbunden ist. Ferner können die Zubringer, die insbesondere als Kleinflugzeuge ausgestaltet sind, über eine Frachttransportschleuse zum Transport von Fracht zwischen den beiden Zubringern miteinander verbunden sein, so dass insbesondere eine Sortierung der Fracht in der Luft möglich ist. Die Frachttransportschleuse ist insbesondere im Bereich der starren Verbindung der Kleinflugzeuge angeordnet, so dass z. B. in den Tragflächen angeordnete Fracht leicht ausgetauscht werden kann. Insbesondere kann die Frachtkapazität des Transportflugzeuges über die Anzahl der zur Ausgestaltung des Transportflugzeuges verwendeten Zubringer an die aktuelle Transportmenge angepasst werden.
Die Erfindung betrifft ferner ein Luftfrachttransportsystem zum Lufttransport einer Fracht, das insbesondere zur Durchführung des vorstehend beschriebenen Luftfrachttransportverfahrens geeignet ist. Das
Luftfrachttransportsystem weist ein Transportflugzeug auf, das insbesondere wie vorstehend weitergebildet ist. Ferner weist das Luftfrachttransportsystem einen ersten Zubringer auf, der einer ersten Station zugeordnet ist und einen zweiten Zubringer, der einer zweiten Station zugeordnet ist. Erfindungsgemäß sind der erste Zubringer und der zweite Zubringer mit dem Transportflugzeug zur Frachtübergabe in der Luft verbindbar. Die Verbindung der Zubringer mit dem Transportflugzeug kann zum Zweck der Versorgung und/ oder der Frachtübergabe logisch und/ oder physikalisch erfolgen.
Mit Hilfe des erfindungsgemäßen Luftfrachttransportsystems ist es möglich, die Nutzzeit des Flugzeuges zu verbessern, indem Standzeiten am Boden verringert werden, wodurch der Transport von Luftfracht verbessert ist.
Vorzugsweise weisen die Zubringer Tragflächen und/ oder mindestens eine Antriebseinheϊt auf, die im Wesentlichen senkrecht zur Flugrichtung gemeinsam und/ oder getrennt schwenkbar angeordnet sind. Zusätzlich bzw. alternativ kann die Länge und/ oder die Breite der Tragflächen variϊerbar sein.
Die Zubringer werden insbesondere als Kleinflugzeuge ausgestaltet, d. h. die Fracht ist zum Transport innerhalb der Tragflächen angeordnet. Vorzugsweise weisen die Zubringer Antriebseinrichtungen auf, die eine vertikale Bewegung ermöglichen. Dadurch können die Zubringer insbesondere als Senkrechtstarter ausgestaltet sein.
Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen näher erläutert.
Es zeigen :
Fig. 1: eine schematische perspektivische Ansicht eines erfindungsgemäßen Luftfrachttransportsystems in einer ersten Ausführungsform,
Fig. 2: eine schematϊsche perspektivische Ansicht des Luftfrachttransportsystems in einer zweiten Ausführungsform,
Fig. 3: eine schematische Ansicht eines erfindungsgemäßen Transportflugzeuges bestehend aus mehreren Zubringern,
Fig. 4: eine schematisch perspektivische Ansicht einer Verbindung von zwei Tragflächen in der Luft,
Fig. 5: eine schematische Ansicht verschiedener Verbindungen mehrerer vereinfacht dargestellter Zubringer zu einem gemeinsam ausgestalteten Transportflugzeug in der Luft,
Fig. 6: eine schematische Ansicht eines aus mehreren Zubringern bestehenden Transportflugzeuges in der Luft und
Fig. 7: eine schematische Ansicht eines auf einem LKW transportierten erfindungsgemäßen Zubringers, Bei dem erfindungsgemäßen Luftfrachttransportverfahren folgt ein Transportflugzeug 10 beispielsweise einem im Wesentlichen geschlossenen Flugweg 12. Das Transportflugzeug 10 durchfliegt drei Luftbereiche 14, 16, 18, die jeweils einer Station 20, 22, 24, wie beispielsweise einem Flughafen, zugeordnet sind. Den Stationen 20, 22, 24 sind verschiedene Zielorte 26, 28, 30 zugeordnet, zu denen verschiedene Frachten transportiert werden sollen. Erfindungsgemäß erfolgt keine Landung des Transportflugzeuges 10 an einer der Stationen 20, 22, 24. Statt dessen findet der Transport einer Fracht von einer der jeweiligen Stationen 20, 22, 24 zu dem Transportflugzeug 10 bzw. von dem Transportflugzeug 10 zu den jeweiligen Stationen 20, 22, 24 mit Hilfe von Zubringern 32 statt. Die Übergabe der Fracht zwischen dem Transportflugzeug 10 und dem Zubringer 32 erfolgt in den Luftbereichen 14, 16, 18, die der jeweiligen Station 20, 22, 24 zugeordnet sind.
Der Zubringer 32 kann beispielsweise als Senkrechtstarter ausgestaltet sein, so dass der Zubringer 32 an der selben Station 20, 22, 24 startet und landet (Fig. 1). Der Zubringer 32 kann sich ggf. mit dem Transportflugzeug 10 logisch und/ oder physikalisch verbinden, so dass der Zubringer 32 ein Teil des Transportflugzeuges 10 wird. Das Starten und Landen des Zubringers 32 kann in diesem Fall an unterschiedlichen Stationen 20, 22, 24 erfolgen (Fg. 2).
Durch das erfindungsgemäße Luftfrachttransportverfahren können die Transportwege für die einzelnen Frachten reduziert werden. Wenn es sich beispielsweise bei der Station 20 um einen kleineren Flughafen oder einen anderen Start- / Landeplatz handelt, der von dem Transportflugzeug 10 nicht angeflogen werden kann, ist es mit dem erfindungsgemäßen Luftfrachttransportverfahren möglich, mit Hilfe des Zubringers 32 die den Zielorten 26 zugeordneten Frachten zu der Station 20 zu transportieren, so dass längere Transportwege 34 von einer Station 22 bzw. 24 mit einem größeren Flughafen vermieden werden (Fig. 1). Als Transportflugzeug 10 eignet sich beispielsweise das „Lockheed Multibody Aircraft", das „Lockheed Flatbed AϊrcrafT, die Boing VLA oder die Boing DLF. Als Zubringer 32 eignen sich insbesondere Kleinflugzeuge, beispielsweise nach dem „Oblique Flying Wing\ „Blended Wing" oder „Span Loader" Konzept.
Die Zubringer 32 können insbesondere an ihren Tragflächen 36, 38 miteinander verbunden werden, um das erfindungsgemäße Transportflugzeug 10 auszubilden (Fig. 3). Die Zubringer 32 bestehen vorzugsweise im Wesentlichen aus einem Aufnahmebehälter 39, z. B. einem Container, der mit den Tragflächen 36, 38 und ggf. mit einer Antriebseinheit verbunden ist. Sofern ein Pilot den Zubringer 32 steuert, kann er innerhalb der Tragflächen 36, 38 positioniert werden. Zur Verbindung der beiden Tragflächen 36, 38 miteinander werden die beiden Zubringer 32 insbesondere durch ein automatisches Steuerungssystem aufeinander zu bewegt, ohne dass zunächst eine Berührung der Tragflächen 36, 38 miteinander erfolgt. Die Tragflächen 36, 38 weisen beispielsweise Verbindungsteile 40, 42 auf, die aus dem Inneren der Tragflächen 36, 38 ausgefahren werden (Flg. 4). Die Verbindungsteile 40, 42 werden anschließend vorzugsweise aufgespreizt, so dass eine insbesondere automatische Zentrierung der beiden Tragflächen 36, 38 zueinander bei einer weiteren Annäherung erfolgt. Schließlich wird aus der ersten Tragfläche 36 und/ oder aus der zweiten Tragfläche 38 ein Verbindungsstück 44 ausgefahren, das die starre Verbindung der Tragflächen 36, 38 miteinander bewirkt. Das Verbindungsstück 44 ist insbesondere als Frachttransportschleuse ausgestaltet. Beispielsweise wenn ein Zubringer 32 als ' „Span Loader" ausgestaltet ist, kann dadurch besonders einfach ein Transport von Fracht zwischen den in den Tragflächen 36, 3Q vorgesehenen Transporträumen stattfinden.
Das Transportflugzeug 10 kann aus mehreren Zubringern 32 bestehen (Fig. 5). Falls bei technischen Schwierigkeiten ein Zubringer 32 ausfällt, ist dadurch ein Ausfall des gesamten Transportflugzeuges 10 vermieden. Die einzelnen Zubringer 32 können hierzu über eine logische Verbindung 46, beispielsweise per Funk, miteinander verbunden sein. Alternativ können die einzelnen Zubringer 32 über eine flexible Verbindung 48, beispielsweise durch Schläuche oder Kabel, miteinander verbunden sein. Hierbei kann durch die Schläuche z. B. Kraftstoff oder kleine Frachtgegenstände transportiert werden» Die einzelnen Zubringer 32 können auch direkt miteinander verbunden sein, beispielsweise indem die einzelnen Zubringer 32 Druckflächen 50 aufweisen, an denen die einzelnen Zubringer 32 aneinander liegen. Hierdurch ist es möglich, dass ein hinterster Zubringer 52 über seinen Schub eine Antriebskraft in Richtung des Pfeils 54 ausübt, welche die einzelnen Zubringer 32, 52 zur Ausbildung des Transportflugzeuges 10 physikalisch zusammenhält. Gleichzeitig ist es möglich, den Zusammenhalt der einzelnen Zubringer 32, 52 in der Luft zu variieren und flexibel an aktuelle Anforderungen anzupassen. Das Verbinden und Lösen der einzelnen Zubringer erfolgt im Vergleich zu einer starren Verbindung einfacher.
Im Vergleich zu einem einzelnen großen Transportflugzeug ist der Energiebedarf des aus mehreren Zubringern 32, 52 zusammengesetzten erfindungsgemäßen Transportflugzeugs 10 reduziert. Bekannte Tränsportflugzeuge weisen bei 150 t Nutzlast beispielsweise ein Gesamtgewicht von 550 t auf. Um 150 t Nutzlast transportieren zu können, sind eine entsprechend stabile Struktur des Transportflugzeuges sowie entsprechend groß dimensionierte Antriebe und Tragflächen erforderlich. Insbesondere auf Grund der groß dimensionierten Tragflächen und Antriebe treten hohe Bϊegemomente am Rugzeugrumpf des Transportflugzeuges auf, die durch eine entsprechend stabile Konstruktion mit zusätzlichen Bauteilen ausgeglichen werden muss. Dadurch weisen bekannte Transportflugzeuge im Vergleich zur Nutzlast ein hohes Eigengewicht auf. Im Gegensatz dazu weisen die Zubringer 32 beispielsweise bei 10 t Nutzlast ein Gesamtgewicht von 15 t auf. Da die Zubringer 32 kleiner dimensioniert sind, müssen sie geringeren Belastungen standhalten, so dass kostengünstigere Materialien verwendet werden können, um die erforderliche Stabilität zu gewährleisten. Ferner können im Vergleich zu herkömmlichen Transportflugzeugen Bauteile eingespart werden, wodurch das Eigengewicht des Zubringers 32 weiter reduziert werden kann. Dadurch weist der Zubringer 32 im Vergleich zur Nutzlast ein geringeres Eigengewicht auf. Um 150 t Nutzlast zu transportieren sind somit in vorstehendem Beispie! 15 Zubringer 32 mit einem Gesamtgewicht von 225 t notwendig, so dass im Vergleich zu vorbekannten Transportflugzeugen der Energiebedarf des erfindungsgemäßen Transportflugzeugs 10 reduziert ist. Ferner können die einzelnen Zubringer 32 kostengünstig hergestellt werden, so dass die Herstellungskosten des erfϊndungsgemäßen Transportflugzeuges 10 erheblich reduziert sind. Da die Anzahl der verwendeten Zubringer 32 an die erforderliche Nutzlast angepasst werden kann, können die Transportkosten weiter reduziert werden.
Bei herkömmlichen Transportflugzeugen werden mehrere einzelne Rumpfelemente miteinander vernietet, verschraubt, verschweißt oder verklebt, um einen gemeinsamen Flugzeugrumpf auszubilden. Mit diesem Flugzeugrumpf wird ein einzelnes Paar Tragflächen verbunden, mit dem beispielsweise Stahltriebwerke verbunden sind. Im Vergleich hierzu ist beim erfindungsgemäßen Transportflugzeug 10 jedes einzelne Rumpfelement alleine flugfähig und, sofern überhaupt, nur locker beispielsweise über die Druckflächen 50 miteinander verbunden. Anstatt immer größere Nutzlasten mit immer größeren Transportflugzeugen zu realisieren und dabei ein verschlechtertes Nutzlast / Eigengewicht-Verhältnis in Kauf zu nehmen, werden bei dem erfindungsgemäßen Transportflugzeug 10 die Nutzlast und somit die Belastungen auf mehrere Zubringer 32 dezentralisiert verteilt, wodurch das Nutzlast / Eigengewicht-Verhältnis sogar verbessert wird. Ferner kann die bereitgestellte Transportkapazität nahezu beliebig variiert werden, so dass nicht die Nutzlast an das Transportflugzeug sondern das Transportflugzeuge 10 an die Nutzlast angepasst werden kann. Dadurch ist die Größe der Nutzlast unabhängig vom Eigengewicht des Transportflugzeuges 10.
Das erfindungsgemaße Transportflugzeug 10 kann somit auch an einem relativ klein ausgestalteten Flughafen starten, da die einzelnen Teile des Transportflugzeuges 10 in Form der einzelnen Zubringer 32 unabhängig voneinander starten und landen können. Nachdem die einzelnen Zubringer 32 einzeln von einem Flughafen aus gestartet sind, können sie sich in der Luft zu einem nahezu beliebig großen Transportflugzeug 10 zusammensetzen, beispielsweise indem sie logisch miteinander verbunden werden. Hierzu werden beispielsweise sämtliche Zubringer 32 von genau einem Zubringer 32 aus gesteuert bzw. ferngesteuert, um das erfindungsgemäße Transportflugzeug 10 auszubilden. Sobald das Transportflugzeug 10 am Zielorl angekommen ist, können die einzelnen Teile des Transportflugzeuges 10 jeweils für sich landen, indem jeder einzelne Zubringer 32 einzeln landet. Es ist somit möglich, dass mehrere Zubringer 32 am selben Ort starten und sämtliche Zubringer 32 an dem selben Ort landen. Dadurch ist es möglich, dass ein verhältnismäßig großes Transportflugzeug 10 an Flughäfen starten und landen kann, die für ein Transportflugzeug vergleichbarer Frachtkapazität zu klein wären, indem der Start- und Landevorgang mit Hilfe der einzelnen Zubringer 32 in Einzelteilen erfolgt. Der Luftfrachttransport mit Hilfe des erfindungsgemäßen Transportflugzeuges 10 kann somit flexibler und kostengünstiger erfolgen.
Es ist auch möglich, die einzelnen Zubringer 32 des Transportflugzeuges 10 sowohl hintereinander über die Container 39 als auch nebeneinander über die Tragflächen 36, 38 miteinander zu verbinden (Fig. 6). In dieser Ausführungsform weist das aus den Zubringern 32, 52 gebildete Transportflugzeug 10 mehrere hinterste Zubringer 52 auf, die gemeinsam den für den Transport der Fracht erforderlichen Schub bereitstellen. Die Antriebsleistung des Transportflugzeuges 10 kann dadurch auf mehrere hinterste Zubringer 52 verteilt werden, die insbesondere auf Grund ihrer mitgefühlten Treibstoffmenge ausgewählt sind.
Auf Grund der geringen Größe des erfindungsgemäßen Zubringers 32 ist es möglich, den Zubringer 32 mit Hilfe eines Lastkraftwagens (LKW) 56 auf einem Anhänger 58 zu transportieren (Fig. 7). Insbesondere wenn der Zubringer 32 im Wesentlichen aus einem herkömmlichen Container 39 besteht, der mit Tragflächen 36 versehen ist, kann der Transport des Zubringers 32 mit Hilfe des LKWs 56 besonders einfach erfolgen. Insbesondere ist es möglich, die Tragflächen 36 sowie ggf. Rotoren oder dgl. des Zubringers 32 vorzumontieren und/ oder die Tragflächen 36 schwenkbar auszuführen. Dadurch ist es beispielsweise möglich, den Zubringer 32 mit Hilfe des LKWs 56 über eine Autobahn zu transportieren, ohne dass die Tragflächen 36 überstehen. Zum Start des Zubringers 32 ist es möglich, die Tragflächen 36 in Richtung des Pfeils 60 in ihre Flugposition zu verschwenken. Dadurch ist es möglich, dass der Zubringer 32 direkt vom Anhänger 58 des LKWs 56 startet, ohne dass ein Abladen des Zubringers 32 erforderlich ist. Insbesondere wenn sich der LKW 56 in Richtung des Pfeils 62 bewegt, wird ein Teil der Startenergie des Zubringers 32 von dem LKW 56 bereitgestellt, so dass der Treibstoffverbrauch des Zubringers 32 reduziert ist. Beispielsweise ist es möglich, dass der LKW innerhalb von 25 Sekunden von 0 auf z. B. ca. 100 km/h beschleunigt und bei dieser Geschwindigkeit ein Abkoppeln des Zubringers 32 von dem Anhänger 58 erfolgt, wodurch der Zubringer 32 starten kann. Für die Landung des Zubringers 32 ist es möglich, dass der Container von den Tragflächen 36 getrennt wird und der Container ggf. mit ; Hilfe von Fallschirmen oder dgl. gebremst nach unten fällt, so dass für die Landung der Tragflächen 36 weniger Bremsenergie erforderlich ist. Insbesondere bei einem Unglück kann der Container von den Tragflächen 36 getrennt werden, so dass die entstehenden Systeme langsamer fallen.

Claims

Patentansprüche
1. Luftfrachttransportverfahren zum Transport verschiedener Frachten zu unterschiedlichen Zielorten (26, 28, 30) mit den Schritten :
Bereithalten eines fliegenden Transportflugzeuges (10),
Durchfliegen von mindestens drei jeweils einer Station (20, 22, 24) zugeordneten Luftbereichen (14, 16, 18) mit dem Transportflugzeug (10) und
Transport einer Fracht von einer der jeweiligen Stationen (20, 22, 24) zu dem Transportflugzeug (10) und/ oder von dem Transportflugzeug (10) zu der jeweiligen Station (20, 22, 24) mit Hilfe von flugfähigen Zubringern (32), wobei eine Übergabe der Fracht von dem Zubringer (32) zu dem Transportflugzeug (10) und/ oder von dem Transportflugzeug (10) zu dem Zubringer (32) in der Luft erfolgt und jeder Zubringer (32) nur die Frachten zu der jeweiligen Station (20, 22, 24), der der Zielort (26, 28, 30) der jeweiligen Fracht zugeordnet ist, transportiert.
2. Luftfrachttransportsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, das zur Übergabe der Fracht der Zubringer (32) mit dem Transportflugzeug (10) als Teil eines gemeinsam ausgebildeten Transportflugzeuges (10) logisch und/ oder physikalisch verbunden wird.
3. Luftfrachttransportverfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Transportflugzeug (10) aus mindestens zwei miteinander verbundenen Zubringer (32) zusammengesetzt wird.
4. Luftfrachttransportverfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzahl der miteinander verbundenen Zubringer (32) unter Berücksichtigung einer zu erwartenden benötigten Frachtkapazität des Transportflugzeuges (10) gewählt wird, wobei die Wahl insbesondere nach jeder Frachtübergabe automatisch erfolgt.
5. Luftfrachttransportverfahren nach einem der Ansprüche i - 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Transportflugzeug (10) beim Fliegen einem definierten Flugweg (12) folgt.
6. Luftfrachttransportverfahren nach einem der Ansprüche 1 - 5, dadurch ■ gekennzeichnet, dass bei der Übergabe der Fracht Treibstoff zum Auftanken des Transportflugzeuges (10) in der Luft übergeben wird.
7. Luftfrachttransportverfahren nach einem der Ansprüche 1 - 6, dadurch gekennzeichnet, dass innerhalb des Transportflugzeuges (10) ein Sortieren der Fracht nach den jeweiligen einem Zielort (26, 28, 30) der Fra ht zugeordneten Stationen (20, 22, 24) erfolgt. "r
8. Luftfrachttransportverfahren nach einem der Ansprüche 1 - 7, dadurch gekennzeichnet, dass als Zubringer (32) Kleinflugzeuge verwendet werden.
9. Transportflugzeug zum Lufttransport von Fracht, insbesondere für ein Luftfrachttransportverfahren nach einem der Ansprüche 1 - 8, mit einem ersten Zubringer (32) und einem zweiten Zubringer (32), wobei die Zubringer (32) zur Ausbildung des Transportflugzeuges (10) miteinander verbunden sind.
10. Transportflugzeug nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die zwei Zubringer (32) über eine Frachttransportschleuse (44) zum Transport von Fracht zwischen den beiden Zubringern (32) miteinander verbunden sind.
11. Transportflugzeug nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Zubringer (32) eine erste Tragfläche (36) und der zweite Zubringer (32) eine zweite Tragfläche (38) aufweisen und die erste Tragfläche (36) mit der zweiten Tragfläche (38) verbunden ist.
12. Luftfrachttransportsystem zum Lufttransport einer Fracht, insbesondere für ein Luftfrachttransport-Verfahren nach einem der Ansprüche 1 - 8, mit einem Transportflugzeug (10), insbesondere nach einem der Ansprüche 9 - 11, einem einer ersten Station (20) zugeordneten ersten Zubringer (32) und "J einem einer zweiten Station (22) zugeordneten zweiten Zubringer, (32) wobei der erste Zubringer (32) und der zweite Zubringer (32) mit dem Transportflugzeug (10) bzw. zu einem Transportflugzeug (10) zur Frachtübergabe verbϊndbar sind.
13. Luftfrachttransportsystem nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Zubringer (32) Tragflächen (36, 38) und/ oder Antϊrebseinrichtungen aufweisen, die gegenüber der Flugrichtung schwenkbar angeordnet sind und/ oder die Länge und/ oder die Breite der Tragflächen (36, 38) variierbar ist.
14. Luftfrachttransportsystem nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Zubringer (32) Antriebseinrϊchtungen aufweisen, die eine vertikale Bewegung ermöglichen.
15. Luftfrachttransportsystem nach einem der Ansprüche 12 - 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Zubringer (32) als Kleinflugzeuge ausgestaltet sind.
16. Zubringer für ein Luftfrachttransportverfahren nach einem der Ansprüche 1 - 8, mit einem Aufnahmebehälter (39) und mit dem Aufnahmebehälter (39) verbundenen Tragflächen (36, 38) und/ oder einer mit dem Aufnahmebehälter (39) verbundenen Antriebseinheit.
17. Zubringer nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Tragflächen (36, 38) und/ oder die Antriebseinheit lösbar mit dem Aufnahmebehälter (39) verbunden sind.
18. Verwendung des Zubringers nach Anspruch 16 oder 17 für ein Transportflugzeug (10) nach einem der Ansprüche 9 - 11 und/ oder für ein Luftfrachttransportsystem nach einem der Ansprüche 12 - 15.
PCT/EP2005/052400 2004-06-02 2005-05-25 Luftfrachttransportverfahren, transportflugzeug sowie luftfrachttransportsystem WO2005118391A1 (de)

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US11/596,775 US20080296428A1 (en) 2004-06-02 2005-05-25 Air Freight Transport Method, Transport Aeroplane and Air Freight Transport System

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DE200410026816 DE102004026816A1 (de) 2004-06-02 2004-06-02 Luftfrachttransportverfahren, Transportflugzeug sowie Luftfrachttransportsystem
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DE102004033178 2004-07-09
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