DE19620166A1 - Modulares Transportsystem - Google Patents
Modulares TransportsystemInfo
- Publication number
- DE19620166A1 DE19620166A1 DE1996120166 DE19620166A DE19620166A1 DE 19620166 A1 DE19620166 A1 DE 19620166A1 DE 1996120166 DE1996120166 DE 1996120166 DE 19620166 A DE19620166 A DE 19620166A DE 19620166 A1 DE19620166 A1 DE 19620166A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- aircraft
- cabin
- transport system
- cabin module
- modules
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 13
- 230000032258 transport Effects 0.000 claims description 48
- 230000005611 electricity Effects 0.000 claims description 10
- 238000003860 storage Methods 0.000 claims description 8
- 239000003570 air Substances 0.000 claims description 6
- 238000010276 construction Methods 0.000 claims description 6
- 239000002351 wastewater Substances 0.000 claims description 5
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 claims description 4
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims description 4
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 claims description 3
- 230000000391 smoking effect Effects 0.000 claims description 2
- 238000012432 intermediate storage Methods 0.000 claims 1
- 239000010865 sewage Substances 0.000 description 5
- 238000012546 transfer Methods 0.000 description 5
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 235000013305 food Nutrition 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 241001465754 Metazoa Species 0.000 description 1
- 206010037660 Pyrexia Diseases 0.000 description 1
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 235000013361 beverage Nutrition 0.000 description 1
- 230000009194 climbing Effects 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 230000001934 delay Effects 0.000 description 1
- -1 electricity Substances 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- JEGUKCSWCFPDGT-UHFFFAOYSA-N h2o hydrate Chemical compound O.O JEGUKCSWCFPDGT-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 238000009413 insulation Methods 0.000 description 1
- 235000012054 meals Nutrition 0.000 description 1
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
- 238000010408 sweeping Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B29/00—Accommodation for crew or passengers not otherwise provided for
- B63B29/02—Cabins or other living spaces; Construction or arrangement thereof
- B63B29/025—Modular or prefabricated cabins
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D1/00—Carriages for ordinary railway passenger traffic
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D47/00—Motor vehicles or trailers predominantly for carrying passengers
- B62D47/02—Motor vehicles or trailers predominantly for carrying passengers for large numbers of passengers, e.g. omnibus
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D9/00—Equipment for handling freight; Equipment for facilitating passenger embarkation or the like
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
- B64C2001/0018—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like comprising two decks adapted for carrying passengers only
- B64C2001/0027—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like comprising two decks adapted for carrying passengers only arranged one above the other
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
- Management, Administration, Business Operations System, And Electronic Commerce (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft ein modulares Transportsystem nach
dem Oberbegriff des Anspruchs 1 und ein transportables
Kabinenmodul für ein modulares Transportsystem nach An
spruch 15.
Im Laufe der letzten Jahrzehnte hat der Personentransport
in der Luft weltweit stark zugenommen. Dabei ist es üblich,
daß die Reisen über mehrere Stationen verlaufen, bei
denen die Passagiere umsteigen müssen.
Das Problem des Umsteigen tritt verstärkt im modernen Mas
sentourismus auf, wo z. B. große Gruppen von Menschen zu
einem Flughafen transportiert werden. Anschließend werden
sie mit einem Flugzeug an einen Zielflughafen in der Nähe
des eigentlichen Zielortes geflogen. Nach der Ankunft am
Zielflughafen muß die Gruppe häufig das Verkehrsmittel
wechseln um zum eigentlichen Zielort zu gelangen.
Somit fallen bei den bestehenden Transportsystemen zahlrei
che Wege und Umsteigevorgänge an, die von den einzelnen
Menschen individuell bewältigt werden müssen. Bei jedem
Umsteigevorgang entstehen naturgemäß starke Verzögerungen,
da z. B. das Gepäck der Passagiere zusätzlich umgeladen
werden muß, wobei erfahrungsgemäß häufig Fehler passieren,
so daß die Reisenden dann bei ihrer Ankunft ihr Gepäck
nicht mehr zur Verfügung haben.
Da das Umsteigen häufig mit längeren Fußmärschen in unbe
kannten Flughäfen oder Treppensteigen verbunden ist, stellt
das Umsteigen für alle Passagiere eine zusätzliche Bela
stung dar. Besonders belastend ist das Umsteigen für Famili
en mit Kindern, ältere Menschen oder Behinderte. Für diese
Personengruppen stellt das Umsteigen bei Flugreisen häufig
ein fast unüberwindbares Hindernis dar.
Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Trans
portsystem zu schaffen, bei dem Passagiere bei Reisen mit
Luftfahrzeugen ohne umständliches Umsteigen Transportmittel
wechseln können.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein modulares
Transportsystem mit den Merkmalen des Anspruchs 1 und ein
transportables Kabinenmodul für ein modulares Transportsy
stem mit den Merkmalen des Anspruchs 15 gelöst.
Durch die Verwendung von erfindungsgemäßen Kabinenmodulen,
die in einem Luftfahrtzeug transportiert werden, entfällt
das Umsteigen zwischen verschiedenen Luftfahrzeugen, da
die Passagiere in den Kabinenmodulen sitzen bleiben können
und nur die Kabinenmodule zwischen den Luftfahrzeugen
ausgetauscht werden. Als Luftfahrzeuge kommen insbesondere
Flugzeuge, Hubschrauber oder Luftschiffe in Betracht.
In einer besonders vorteilhaften Ausführungsform sind die
Kabinenmodule auch mit Schienenfahrzeugen, Wasserfahrzeugen
oder Straßenfahrzeugen transportierbar. Dadurch sind auch
Passagiertransfers zu und von einem Flughafen mit den
Kabinenmodulen möglich, so daß auch bei der Anfahrt zum
bzw. bei der Abfahrt vom Flughafen ein Wechseln der Ver
kehrsmittel entfällt. Dadurch wird die Bequemlichkeit des
Reisens erheblich gesteigert und das Reisen gerade für Fami
lien mit Kindern, ältere Menschen und Behinderte erleich
tert.
Mit Vorteil ist das Kabinenmodul im Inneren des Luftfahr
zeuges angeordnet oder außen mit dem Luftfahrzeug, etwa bei
einem Luftschiff, verbunden, wobei in beiden Fällen Si
cherungselemente dafür sorgen, daß das Kabinenmodul während
des Transportes nicht aus einer festen Lage relativ zum
Luftfahrzeug verrutscht.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung sind in Luftfahrzeugen
neben Kabinenmodulen auch Frachtmodule transportierbar, so
daß das Verhältnis zwischen beförderten Personen und beför
derter Fracht variabel aufteilbar ist. Dadurch lassen sich
die Luftfahrzeuge je nach Bedarf besonders wirtschaftlich
auslasten.
In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung weist das
Luftfahrzeug mindestens ein Antriebsaggregat und einen
Transportraum auf, die getrennt voneinander an die Art,
Größe und Zahl der Kabinenmodule anpaßbar sind. Dadurch
können z. B. bei einem Flugzeug die Düsentriebwerke als
Antriebsaggregate verwendet werden, die am besten für den
jeweiligen Transport einer bestimmten Kombination von
Kabinenmodulen geeignet sind.
In einer vorteilhaften Ausführungsform ist das Kabinenmodul
als ein druckdichter Behälter in Leichtbauweise ausgebil
det. Durch die druckdichte Bauweise können die Passagiere
in dem Kabinenmodul problemlos in großen Höhen transpor
tiert werden. Durch die Leichtbauweise wird das Gewicht des
Kabinenmoduls gering gehalten, so daß Treibstoffkosten
eingespart werden können.
Mit Vorteil weist das Kabinenmodul einen Stauraum für das
Gepäck der Passagiere auf. Dadurch werden Gepäck und Passa
giere zusammen transportiert, was unangenehme Fehlleitungen
von Gepäckstücken vermeidet. Auch ist eine einfacherer
Zuordnung von Gepäckstücken und Passagieren möglich, was
die Sicherheit des Lufttransportes erhöht.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform verfügt das
Kabinenmodul über mindestens eine Kücheneinrichtung, eine
sanitäre Anlage (WC, Dusche) und/oder Kommunikationsein
richtungen, wie Datenfernübertragungsanschlüsse oder Tele
fonanlagen. In einem Kabinenmodul mit diesen Einrichtungen
können die Passagieren über längere Strecken bequem trans
portiert werden, wobei sie über die Kommunikationseinrich
tungen stets mit der Außenwelt verbunden sind.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung weist das Kabinenmodul
Anschlüsse für Versorgungsleitungen, insbesondere Anschlüs
se für Strom-, Wasser, Abwasser-, Luft, oder Datenleitungen
auf. Das Kabinenmodul benötigt u. a. Strom zur Beleuchtung,
und zum Betrieb von Kücheneinrichtungen. Wasser und Abwas
ser werden in den sanitären Anlagen des Kabinenmoduls
benötigt. Über die Luftleitungen wird die Be- und Entlüf
tung des Kabinenmoduls sichergestellt. Die Datenleitungen
dienen u. a. der Überwachung der Bedingungen in den Kabinen
modulen, die vom Cockpit des Luftfahrzeugs erfolgt und der
Informationsbereitstellung z. B. von Videoprogrammen.
Über die Anschlüsse sind die Versorgungsleitungen während
des Fluges mit dem Luftfahrzeug verbindbar. Am Boden hinge
gen ist das Kabinenmodul über die Anschlüsse an stationäre
Versorgungseinrichtungen anschließbar. Dadurch ist stets
eine angemessene Versorgung der im Kabinenmodul transpor
tierten Passagiere möglich. Für den Fall, daß einmal eine
Unterbrechung der Versorgungsleitungen eintritt, verfügt
eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung über
Zwischenspeicherungseinrichtungen für Strom, Wasser, Abwas
ser, Luft und Daten. Somit ist selbst bei einer zeitweisen
Unterbrechung der Versorgungsleitungen, ein sicherer und
problemloser Transport von Passagieren gewährleistet.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung
verfügt das Kabinenmodul über ein Regelungssystem für die
Versorgung mit Strom, Wasser, Abwasser, Luft und Daten.
Durch das Regelungssystem ist Versorgung des Kabinenmoduls
den jeweiligen Bedingungen anpaßbar. So ist es insbesondere
möglich, bei einer längeren Trennung von zentralen Versor
gungseinrichtungen oder einem Schadensfall einen Sparbe
trieb für Strom, Wasser und Luft durchzuführen.
In einer vorteilhaften Ausführungsform verfügt mindestens
ein Kabinenmodul über eine besonders starke Entlüftung,
für den Transport von rauchenden Passagieren.
Die Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die
Figuren der Zeichnungen an mehreren Ausführungsbeispielen
näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine Darstellung eines modularen Transportsystems
mit einem Flugzeug und darin transportierten Kabi
nenmodulen;
Fig. 2 eine schematische Darstellung eines Kabinenmoduls;
Fig. 3 eine schematische Darstellung eines Einsatzes des
modularen Transportsystems im Flugtourismus.
Fig. 1 zeigt in schematischer Weise ein erfindungsgemäßes
modulares Transportsystem, bestehend aus einem Flugzeug 1
und mehreren darin transportierten Kabinenmodulen 2. Die
mit Fenstern 10 ausgestatteten Kabinenmodule 2 dienen
dabei dem Transport von Passagieren, ein fensterloses
Frachtmodul 6 dem Transport von Fracht.
Das Innere des Flugzeugs 1 ist im Aufbruch dargestellt, so
daß die seitlich am Rumpf des Flugzeuges 1 angeordneten
Tragflächen und Düsentriebwerke nicht dargestellt sind.
Flugzeuge, die schwere Lasten transportieren können sind
bekannt, wobei es von Bedeutung ist, daß für eine schnelle
Be- und Entladung des Flugzeugs große Ladeluken zur Verfü
gung stehen.
Das in Fig. 1 dargestellte Flugzeug 1 weist am Bug eine
Bugluke 3 auf, die nach oben wegklappbar ist. Am Heck des
Flugzeugs 1 ist eine Heckluke 4 angeordnet, die nach unten
in Form einer Rampe zu öffnen ist. In einer alternativen
Ausführungsform ist eine Ladeluke seitlich am Rumpf des
Flugzeuges 1 angeordnet.
Die Be- und Entladung des Flugzeuges 1 erfolgt somit über
die Ladeluken 3, 4, wobei es möglich ist, das z. B. die
Entladung der Kabinenmodule 2 und Frachtmodule 6 über die
Heckluke 4 erfolgt, während gleichzeitig das Flugzeug 1
über die Bugluke 3 beladen wird. Auf diese Weise verringern
sich die Ladezeiten beträchtlich.
In dem dargestellten Beispiel weist das Flugzeug 1 eine
Zwischendecke 5 auf, die horizontal im Inneren des Flugzeu
ges 1 angeordnet ist, so daß der Laderaum des Flugzeugs 1
wird in ein Oberdeck 8 und ein Unterdeck 9 geteilt wird.
Das Ober- bzw. Unterdeck 8, 9 kann mit geeigneten Ladevor
richtungen über die Bugluke 3 und die Heckluke 4 beladen
bzw. entladen werden.
Im Oberdeck 8 sind im wesentlichen quaderförmige Kabinenmo
dule 2 hintereinander angeordnet. In alternativen Ausfüh
rungsformen sind die Kabinenmodule 2 nebeneinander angeord
net. Im Unterdeck 9 ist neben den ebenfalls im wesentli
chen quaderförmigen Kabinenmodulen 2 auch ein Frachtmodul 6
geladen. Zur Vereinfachung der Darstellung sind hier die
Kabinenmodule 2 im wesentlichen in gleicher Größe darge
stellt.
In einer alternativen Ausführungsform ist lediglich ein
Kabinenmodul 2 vorgesehen, das in Verbindung mit kleinen
Flugzeugen verwendet wird.
Durch die geeignete Anordnung von Kabinenmodulen 2 und
Frachtmodulen 6 im Inneren des Flugzeuges 1 kann die Trim
mung des Flugzeuges 1 eingestellt werden. Auch ist es
möglich, durch die Wahl des Verhältnisses zwischen transpor
tierten Kabinenmodulen 2 und Frachtmodulen 6 die jeweils
wirtschaftlichste Lösung für einen Flug zusammenzustellen.
Die im Oberdeck 8 angeordneten Kabinenmodule 2 werden durch
Sicherungselemente 7 wie z. B. hydraulische betätigte Bolzen
verbindungen an ihrem Platz fixiert. Die nicht näher darge
stellte Fixierung der Kabinenmodule 2 und des Frachtmoduls
6 im Unterdeck 9 erfolgt in analoger Weise. Eine sichere
Fixierung der geladenden Kabinenmodule 2 ist für die
Flugstabilität von großer Bedeutung, da ein Verrutschen die
Trimmung des Flugzeuges abrupt verändern könnte, so daß es
zu einem Absturz kommen könnte.
Die einzelnen Kabinenmodule 2 enthalten prinzipiell alle
die Einrichtungen, wie z. B. Kücheneinrichtungen oder sanitä
re Einrichtungen, die für einen bequemen Passagiertransport
notwendig sind. Die Kabinenmodule 2 sind als druckdichte
Behälter in Leichtbauweise ausgebildet. Die Versorgungslei
tungen für Strom, Wasser, Abwasser, Luft und Daten sind am
Boden des Unterdecks 9 und in der Zwischendecke 5 angeord
net.
Landet ein Flugzeug 1, das mit den erfindungsgemäßen Kabi
nenmodulen 2 ausgestattet ist, so werden an einem Flughafen
gebäude die Kabinenmodule 2 aus dem Inneren des Flugzeuges
entladen. Praktisch gleichzeitig werden die Kabinenmodule
2, in denen die auf ihren Abflug wartenden Passagiere
sitzen, in das Flugzeug geladen.
Wenn eine Be- bzw. Entladung der Kabinenmodule 2 über die
Bugluke 3 bzw. die Heckluke 4 erfolgt, ist eine völlig
simultane Be- bzw. Entladung des Flugzeugs 1 möglich.
Durch die dargestellte Ausführung des Flugzeuges 1 ist eine
schnelle Be- und Entladung des Flugzeugs gewährleistet, so
daß die in den Kabinenmodulen 2 sitzenden Passagiere ohne
lästiges Umsteigen und Warten schnell von einem Verkehrsmit
tel auf ein anderes umsteigen können, ohne ihren Sitzplatz
zu verlassen. Durch diese schnelle Be- und Entladung werden
teure Wartezeiten der Flugzeuge 1 an Flughäfen minimiert.
In Fig. 2 ist ein Kabinenmodul 2 mit rechteckigem Grund
riß dargestellt. An den Längsseiten des Kabinenmoduls 2
sind Fenster 10 angeordnet, die mit hier nicht dargestell
ten Fenstern im Rumpf des Flugzeuges 1 fluchten, so daß die
Passagiere in gewohnter Weise eine Aussicht nach draußen
haben.
Das Kabinenmodul 2 ist in Leichtbauweise hergestellt und
ist gegenüber der Umgebung druckdicht ausgebildet. Das
Kabinenmodul 2 verfügt auch über eine hier nicht dargestell
te Wärmeisolierschicht, so daß im Inneren des Kabinenmoduls
2 nur geringe Temperaturschwankungen auftreten.
An den Schmalseiten des Kabinenmoduls 2 sind Zugänge 23
angeordnet, über die z. B. eine Verbindung zu anderen Kabi
nenmodulen 2 möglich ist. Die Zugänge 23 werden auch als
Notausgänge verwendet. In alternativen Ausführungsformen
sind auch an den Längsseiten des Kabinenmoduls 2 Notausgän
ge angeordnet, wobei diese Notausgänge mit entsprechenden
Notausgängen des Flugzeuges 1 fluchten.
Der Anschluß von Versorgungsleitungen für das Kabinenmodul
2 erfolgt über Anschlüsse 25. Hier können zentral Wasser-,
Abwasser-, Strom-, Luftleitungen und Datenleitungen ange
schlossen werden. In einer alternativen Ausführungsform
verfügt das Kabinenmodul 2 an mehreren Stellen der Außen
wand über Anschlüsse 25, so daß über eine Kopplung von
Anschlüssen 25 eine Kombination von mehreren Kabinenmodulen
2 zu größeren Einheiten möglich ist.
Während des Fluges erfolgt über die Anschlüsse 25 eine
Verbindung zum Versorgungssystem des Flugzeuges 1. Wird das
Kabinenmodul 2 am Boden abgestellt, wenn z. B. ein Anschluß
flug noch nicht da ist, so werden die Anschlüsse 25 an ein
bodengebundenes Versorgungsnetz angeschlossen.
Die Anschlüsse 25 münden im Inneren des Kabinenmoduls 2 in
einem Versorgungsraum 24, der hier nicht dargestellte
Zwischenspeichereinrichtungen und ein Regelungssystem ent
hält. Die Zwischenspeichereinrichtungen sind notwendig,
wenn das Kabinenmodul bei einer Unterbrechung der Versor
gungsleitungen (z. B. beim Umladen) für eine gewisse Zeit
mit dem Notwendigen zu versorgen ist. So bleiben wegen des
Zwischenspeichers für Abwasser die sanitären Einrichtungen
durchgehend benutzbar. Zur Speicherung von Stroms werden
Batterien eingesetzt. Für eine unterbrechungsfreie Luftver
sorgung sind Drucklufttanks vorgesehen. Für Daten sind in
den Kabinenmodulen 2 lokale Speichermedien vorgesehen. Im
Versorgungsraum 24 ist auch eine Klimaanlage
angeordnet.
Das Regelungssystem und die Klimaanlage stellen sicher,
daß im Kabinenmodul 2 für die Passagiere angenehme Bedingun
gen herrschen, wobei im Falle einer Unterbrechung der Ver
sorgungsleitungen automatisch bestimmte Sparprogramme einge
leitet werden.
Für die Passagiere sind im Inneren des Kabinenmoduls 2
Sitze 20 in Reihen angeordnet, so wie es aus Sicherheits
gründen für den Luftverkehr vorgeschrieben ist. Wird das
Kabinenmodul 2 aber z. B. mit der Eisenbahn transportiert,
so kann von der Sitzausrichtung in Fahrtrichtung abgewichen
werden. Für besonders lange Reisen können die Sitze 20 in
Liegen umgewandelt werden.
Die Versorgung der Passagiere mit Essen und Getränken
erfolgt aus Kücheneinrichtungen 22, in denen u. a. portio
nierte Mahlzeiten und Getränke gelagert sind. Auch verfügen
die Kücheneinrichtung 22 über Einrichtungen zur Nahrungser
wärmung und Kühlung von Getränken.
Ebenfalls im Inneren des Kabinenmoduls 2 ist eine Toilette
21 angeordnet. In einer alternativen Ausführung verfügt das
Kabinenmodul auch über eine Dusche. Des weiteren verfügt
das Kabinenmodul 2 über hier nicht dargestellte Einrichtun
gen zur Bordunterhaltung (z. B. Radio und Video) und Kommuni
kationseinrichtungen (z. B. Telefonanschlüsse und Daten
fernübertragung). Das Gepäck der Passagiere ist in einem
hier nicht dargestellten Stauraum unterhalb des Kabinenmo
duls gelagert.
Somit stellt das Kabinenmodul 2 eine selbständige Einheit
innerhalb des modularen Transportsystems dar, in dem Reisen
de sicher und bequem transportiert werden können.
Da das Kabinenmodul 2 neben Flugzeugen 1 auch mit Schienen
fahrzeugen, Schiffen oder Straßenfahrzeugen transportiert
werden kann, entfällt das Umsteigen zwischen verschiedenen
Verkehrsmitteln, was anhand eines typischen Reiseablaufs in
in Fig. 3 dargestellt ist.
Fig. 3 zeigt in schematischer Weise die Funktionsweise des
erfindungsgemäßen modularen Transportsystems am Beispiel
einer transatlantischen Reise.
Touristen wohnen üblicherweise räumlich verteilt an ihren
Wohnorten in Europa. Die Einsteigestellen für Massentrans
portmittel wie Bahnen oder Flugzeuge sind nur an bestimmten
Orten vorhanden. Insbesondere Flughäfen haben ein sehr
großes Einzugsgebiet, so daß zwangsläufig weite Anfahrtswe
ge notwendig sind. Dies wird sich auch in Zukunft nicht
ändern, da ein Ausbau oder ein Neubau von Flughäfen heute
nur schwer möglich ist.
Das erfindungsgemäße modulare Transportsystem ermöglicht,
daß Passagiere mit einem gemeinsamen Ziel, sich an lokalen
Sammelpunkten 51 treffen und dort ein Kabinenmodul 2 bestei
gen. Dabei ist es prinzipiell möglich, Kabinenmodule 2 auch
nur für wenige Passagiere bereitzustellen. Die Kabinenmodu
le 2 können wenn notwendig zu größeren Einheiten verbunden
werden.
Da die lokalen Sammelpunkte 51 wesentlich näher an den
Wohnorten der Passagiere liegen, entfallen weite Anfahrtswe
ge z. B. mit dem Auto. Auch haben die Passagiere ihr Gepäck
steht dabei, da dies zusammen mit ihnen im Passagiermodul 2
befördert wird.
Das Kabinenmodul 2 stellt somit ein Massentransportmittel
dar, das z. B. mit einem Straßenfahrzeug oder Schienenfahr
zeug von einem lokalen Sammelpunkt 51 zu einem Ausgangsflug
hafen 52 transportiert wird. In alternativen Ausführungsfor
men des modularen Transportsystems erfolgt der Transport
vom lokalen Sammelpunkt 51 mit einem kleinen Flugzeug oder
einem Hubschrauber.
In jedem Fall wird das für den Transport zum Ausgangsflug
hafen 52 günstigste Transportmittel gewählt. Dabei werden
Passagiere, die sich an einem lokalen Sammelpunkt 51 einge
funden haben, aber unterschiedliche Zielorte 54 haben, in
unterschiedlichen Kabinenmodulen 2 vom lokalen Sammelpunkt
51 zum Ausgangsflughafen 52 transportiert.
Ohne das Kabinenmodul 2 zu verlassen, werden die in den
Kabinenmodulen 2 sitzenden Passagiere nun in das Flugzeug 1
geladen, das sie an ihren Zielflughafen 53 bringt. Ein
lästiges und aufwendiges Umsteigen entfällt somit. Damit
bietet das modulare Transportsystem gerade für ältere und
gebrechliche Reisende große Vorteile. Außerdem entfallen
die aufwendigen Einrichtungen, die zur Bewältigung großer
Menschenmengen auf Flughäfen notwendig sind.
Das Flugzeug 1 hat somit Kabinenmodule 2 geladen, die von
verschiedenen lokalen Sammelstellen 51 stammen und die
alle für einen Zielflughafen 53 bestimmt sind.
Nun liegt der Zielflughafen 53 in der Regel relativ weit
von den eigentlichen Zielorten 54 entfernt, so daß Trans
fers z. B. mit Straßenfahrzeugen notwendig sind. Diese
Transfers werden mit den Kabinenmodulen 2 durchgeführt, so
daß die Passagiere wiederum in den Kabinenmodulen 2 sitzen
bleiben können, und ein lästiges Umsteigen entfällt.
Als Resultat ergibt sich eine bequeme Reise vom Ausgangs
punkt direkt bis zum Zielort 54, in der ein Passagier sein
Kabinenmodul 2 zwischen dem lokalen Sammelpunkt 51 bis zum
Zielort 54 nicht verlassen muß.
Die Erfindung beschränkt sich in ihrer Ausführung nicht auf
die vorstehend angegebenen bevorzugten Ausführungsbeispie
le. Vielmehr ist eine Anzahl von Varianten denkbar, die vom
erfindungsgemäßen modularen Transportsystem auch bei grund
sätzlich anders gearteten Ausführungen Gebrauch machen.
Claims (15)
1. Modulares Transportsystem zur Beförderung von Passa
gieren in Luftfahrzeugen,
gekennzeichnet durch
mindestens ein transportables Kabinenmodul (2) für
Passagiere, das in einem Luftfahrzeug (1) transpor
tierbar ist.
2. Modulares Transportsystem nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß das Kabinenmodul (2) ebenfalls
mit Schienenfahrzeugen, Wasserfahrzeugen oder Stra
ßenfahrzeugen transportierbar ist.
3. Modulares Transportsystem nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß das Kabinenmodul
(2) während des Transportes in das Luftfahrzeug
(1) integriert oder außen mit dem Luftfahrzeug (1)
verbunden ist, wobei das Kabinenmodul (2) mit Si
cherungselementen (7) gegen ein Verrutschen im bzw.
am Luftfahrzeug während des Transportes gesichert
ist.
4. Modulares Transportsystem nach mindestens einem der
vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß mehrere Kabinenmodule (2) gleicher oder unter
schiedlicher Kapazität im Luftfahrzeug (1) transpor
tierbar sind.
5. Modulares Transportsystem nach mindestens einem der
vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
außer Kabinenmodulen (2) auch Frachtmodule (6) im
Luftfahrzeug transportierbar sind.
6. Modulares Transportsystem nach mindestens einem der
vorangehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet,
daß das Kabinenmodul (2) durch am Luftfahrzeug ange
ordnete verschließbare Ladeluken (3, 4) aus diesem
hinein- bzw. hinausbewegbar ist.
7. Modulares Transportsystem nach mindestens einem der
vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß das Luftfahrzeug (1) mindestens ein Antriebsag
gregat und mindestens einen Transportraum für Ka
binenmodule (2) aufweist, wobei das Antriebsaggre
gat und der Transportraum unabhängig voneinander an
die Art, Größe oder Zahl der Kabinenmodule (2) und/oder
Frachtmodule (6) wählbar sind.
8. Modulares Transportsystem nach mindestens einem der
vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß das Kabinenmodul (2) als druckdichter Behälter
in Leichtbauweise ausgebildet ist.
9. Modulares Transportsystem nach mindestens einem
der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeich
net, daß das Kabinenmodul (2) mindestens eine Kü
cheneinrichtung (22), Kommunikationseinrichtung und/oder
sanitäre Anlage (21) aufweist.
10. Modulares Transportsystem nach mindestens einem der
vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß das Kabinenmodul (2) einen Stauraum für Gepäck
aufweist.
11. Modulares Transportsystem nach mindestens einem der
vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß das Kabinenmodul (2) über Anschlüsse (25) für
Versorgungsleitungen, insbesondere Anschlüsse (25)
für Strom, Wasser, Abwasser, Luft und/oder Daten
verfügt, die mit dem Luftfahrzeug (1) oder stationä
ren Versorgungseinrichtungen verbindbar sind.
12. Modulares Transportsystem nach mindestens einem der
vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß das Kabinenmodul (2) Zwischenspeicherungsein
richtungen für Strom, Wasser, Abwasser, Luft und
Daten und/oder eine Klimaanlage aufweist.
13. Modulares Transportsystem nach mindestens einem der
vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß das Kabinenmodul (2) ein Regelungssystem für
die Versorgung mit Strom, Wasser, Abwasser, Luft
und Daten und die Klimaanlage aufweist.
14. Modulares Transportsystem nach mindestens einem der
vorangehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, daß
mindestens ein Kabinenmodul (2) Lüftungseinrichtun
gen für den Transport von rauchenden Passagie
ren aufweist.
15. Transportables Kabinenmodul für ein modulares Trans
portsystem nach mindestens einem der Ansprüche 1
bis 14.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1996120166 DE19620166C2 (de) | 1996-05-08 | 1996-05-08 | Modulares Transportverfahren |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1996120166 DE19620166C2 (de) | 1996-05-08 | 1996-05-08 | Modulares Transportverfahren |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19620166A1 true DE19620166A1 (de) | 1997-11-13 |
DE19620166C2 DE19620166C2 (de) | 1999-01-21 |
Family
ID=7794737
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1996120166 Expired - Fee Related DE19620166C2 (de) | 1996-05-08 | 1996-05-08 | Modulares Transportverfahren |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19620166C2 (de) |
Cited By (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19934210A1 (de) * | 1999-07-21 | 2001-02-01 | Robert Srzentic | Transportsystem mit einer Trägervorrichtung und Verfahren zum Handhaben von Nutzlast bei Trägervorrichtungen |
EP1164077A1 (de) * | 2000-06-15 | 2001-12-19 | EADS Airbus GmbH | Passagierkabine eines Verkehrsflugzeuges |
DE10130387A1 (de) * | 2001-06-23 | 2003-01-09 | Frank Opletal | Verfahren und Vorrichtung zum Be- und Entladen eines Flugzeuges |
WO2006005550A1 (en) * | 2004-07-08 | 2006-01-19 | Airbus Deutschland Gmbh | Commercial aircraft with a main deck and a lower deck |
EP1744954A2 (de) * | 2004-04-14 | 2007-01-24 | Kenneth M. Allison Sr. | Verbessertes flughafensystem für schutz und sicherheit |
DE202008010945U1 (de) | 2008-08-16 | 2008-10-23 | Glinberg, Valeriy | System des Hybridgütertransports - "Schienenluftschiff" |
WO2009046503A1 (en) * | 2007-10-09 | 2009-04-16 | Bob Paul Hilaire Velleman | Method and system to decrease the turnaround time of aircraft |
CN102858631A (zh) * | 2010-03-29 | 2013-01-02 | 空中客车德国运营有限责任公司 | 用于在交通工具中操纵物体的操作系统、储存设备和用于在交通工具中操纵物体的方法 |
US8534602B2 (en) | 2007-07-30 | 2013-09-17 | Airbus Operations Gmbh | Residence and sleeping module with a connectable partial module for accomodating at least one member of and aircraft crew |
GB2500767A (en) * | 2012-02-17 | 2013-10-02 | Ajoy Kundu | System for loading passengers into a vehicle |
WO2018144821A1 (en) * | 2017-02-03 | 2018-08-09 | A^3 By Airbus Llc | Systems, devices, and methods for reserving passage on an aircraft having a modular interior |
DE102016004717B4 (de) | 2015-06-02 | 2018-10-11 | Wolfgang A. Halang | Schnelles Be- und Entladen von Passagierflugzeugen |
CN109641646A (zh) * | 2016-05-18 | 2019-04-16 | 空中客车集团Hq公司暨A3空中客车集团 | 用于模块化客机机舱的系统、装置和方法以及其设计 |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3007733A1 (de) * | 1980-02-29 | 1981-09-10 | Aluminium-Walzwerke Singen Gmbh, 7700 Singen | Fluggeraet, insbesondere flugzeug, und transportbehaelter dafuer |
DE4116524A1 (de) * | 1991-05-21 | 1992-11-26 | Airbus Gmbh | Luftfahrzeug mit tragfluegeln und einem rumpf |
DE4300877A1 (de) * | 1993-01-15 | 1994-07-21 | Deutsche Aerospace Airbus | Flugzeug |
-
1996
- 1996-05-08 DE DE1996120166 patent/DE19620166C2/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3007733A1 (de) * | 1980-02-29 | 1981-09-10 | Aluminium-Walzwerke Singen Gmbh, 7700 Singen | Fluggeraet, insbesondere flugzeug, und transportbehaelter dafuer |
EP0035955A2 (de) * | 1980-02-29 | 1981-09-16 | Schweizerische Aluminium Ag | Flugzeug mit Transportbehältern oder Containern |
DE4116524A1 (de) * | 1991-05-21 | 1992-11-26 | Airbus Gmbh | Luftfahrzeug mit tragfluegeln und einem rumpf |
DE4300877A1 (de) * | 1993-01-15 | 1994-07-21 | Deutsche Aerospace Airbus | Flugzeug |
Cited By (21)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19934210A1 (de) * | 1999-07-21 | 2001-02-01 | Robert Srzentic | Transportsystem mit einer Trägervorrichtung und Verfahren zum Handhaben von Nutzlast bei Trägervorrichtungen |
DE19934210B4 (de) * | 1999-07-21 | 2018-01-04 | Robert Srzentic | Transportsystem mit einer Trägervorrichtung und Verfahren zum Handhaben von Nutzlast bei Trägervorrichtungen |
EP1164077A1 (de) * | 2000-06-15 | 2001-12-19 | EADS Airbus GmbH | Passagierkabine eines Verkehrsflugzeuges |
DE10130387A1 (de) * | 2001-06-23 | 2003-01-09 | Frank Opletal | Verfahren und Vorrichtung zum Be- und Entladen eines Flugzeuges |
EP1744954A2 (de) * | 2004-04-14 | 2007-01-24 | Kenneth M. Allison Sr. | Verbessertes flughafensystem für schutz und sicherheit |
EP1744954A4 (de) * | 2004-04-14 | 2014-11-12 | Kenneth M Allison Sr | Verbessertes flughafensystem für schutz und sicherheit |
WO2006005550A1 (en) * | 2004-07-08 | 2006-01-19 | Airbus Deutschland Gmbh | Commercial aircraft with a main deck and a lower deck |
CN100447049C (zh) * | 2004-07-08 | 2008-12-31 | 空中客车德国有限公司 | 具有主甲板和下甲板的商用飞机 |
US8025253B2 (en) | 2004-07-08 | 2011-09-27 | Airbus Deutschland Gmbh | Commercial aircraft with a main deck and a lower deck |
US8534602B2 (en) | 2007-07-30 | 2013-09-17 | Airbus Operations Gmbh | Residence and sleeping module with a connectable partial module for accomodating at least one member of and aircraft crew |
WO2009046503A1 (en) * | 2007-10-09 | 2009-04-16 | Bob Paul Hilaire Velleman | Method and system to decrease the turnaround time of aircraft |
DE202008010945U1 (de) | 2008-08-16 | 2008-10-23 | Glinberg, Valeriy | System des Hybridgütertransports - "Schienenluftschiff" |
CN102858631A (zh) * | 2010-03-29 | 2013-01-02 | 空中客车德国运营有限责任公司 | 用于在交通工具中操纵物体的操作系统、储存设备和用于在交通工具中操纵物体的方法 |
CN102858631B (zh) * | 2010-03-29 | 2015-09-16 | 空中客车德国运营有限责任公司 | 用于在交通工具中操纵物体的操作系统、储存设备和用于在交通工具中操纵物体的方法 |
US9783301B2 (en) | 2010-03-29 | 2017-10-10 | Airbus Operations Gmbh | Handling system for handling objects in a vehicle, storage device and method for handling objects in a vehicle |
GB2500767A (en) * | 2012-02-17 | 2013-10-02 | Ajoy Kundu | System for loading passengers into a vehicle |
GB2500767B (en) * | 2012-02-17 | 2019-01-30 | Kundu Ajoy | Loading system for passenger aircraft |
DE102016004717B4 (de) | 2015-06-02 | 2018-10-11 | Wolfgang A. Halang | Schnelles Be- und Entladen von Passagierflugzeugen |
CN109641646A (zh) * | 2016-05-18 | 2019-04-16 | 空中客车集团Hq公司暨A3空中客车集团 | 用于模块化客机机舱的系统、装置和方法以及其设计 |
EP3458357A4 (de) * | 2016-05-18 | 2019-12-04 | Airbus Group HQ Inc. DBA A3 By Airbus Group | Systeme, vorrichtungen und verfahren für eine modulare passagierflugzeugkabine und entwurf davon |
WO2018144821A1 (en) * | 2017-02-03 | 2018-08-09 | A^3 By Airbus Llc | Systems, devices, and methods for reserving passage on an aircraft having a modular interior |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE19620166C2 (de) | 1999-01-21 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE69923925T2 (de) | Unterkunftseinheiten im oberen Bereich der Flugzeugkabine | |
US7395989B2 (en) | Aircraft fuselage and corresponding aircraft | |
DE69827725T2 (de) | Rettungsvorrichtung für Ruhezone im oberen Bereich der Flugzeugkabine | |
EP2423107B1 (de) | Anordnung zum Aufnehmen von Passagieren in einem Verkehrsmittel | |
EP0050643B1 (de) | Verfahren zur abfertigung von fluggästen, hierfür geeignete flughafenanlage und hierfür geeignetes fahrzeug | |
US8136763B2 (en) | Front portion for an aircraft including a rest compartment for at least one pilot | |
DE102011016031A1 (de) | Kabinensegment, Kabine und Fahrzeug mit einer Kabine | |
DE202012013603U1 (de) | Modulares Kabinensegment, Kabine für ein Fahrzeug und Fahrzeug mit einer Kabine | |
JPH07165191A (ja) | 主翼と胴体を備えた航空機 | |
DE19620166A1 (de) | Modulares Transportsystem | |
DE102014205106A1 (de) | Schlafbox, Schlafboxenanordnung und Flugzeugbereich | |
EP0035955A2 (de) | Flugzeug mit Transportbehältern oder Containern | |
DE102006022144A1 (de) | Sortiervorrichtung und Verfahren zum Sortieren von Transportgütern für ein Flugzeug | |
US9623986B2 (en) | Aircraft passenger boarding system | |
WO2019115232A1 (de) | Frachtmanagementsystem zum be- und entladen eines frachtraums eines mobilen objekts mit frachtgut | |
DE10309436A1 (de) | Fluggerät zum Transport von Personen und/oder Gütern und System zur Abfertigung solcher Fluggeräte | |
DE60001897T2 (de) | Hecknotausgangs- und Steuerungsvorrichtung für ein Flugzeug | |
WO2009046503A1 (en) | Method and system to decrease the turnaround time of aircraft | |
DE4208438A1 (de) | Passagier-versorgungssystem fuer flugzeuge | |
DE102011009806A1 (de) | Rumpfsegment für einen Luftfahrzeugrumpf, Luftfahrzeugrumpf und Luftfahrzeug | |
WO2005118391A1 (de) | Luftfrachttransportverfahren, transportflugzeug sowie luftfrachttransportsystem | |
DE102017127324A1 (de) | Fortbewegungsmittel sowie System und Verfahren zum Transport von Gepäck in ein Fortbewegungsmittel | |
WO2000059754A1 (de) | Verfahren zur verkürzung der abfertigungszeiten beim be- und entladen eines transportfahrzeugs sowie transportsystem | |
DE102016004717B4 (de) | Schnelles Be- und Entladen von Passagierflugzeugen | |
DE102015113449B4 (de) | Befüllbarer Lagercontainer zur Unterbringung in einem Frachtraum eines Luftfahrzeugs |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |