CN105835893A - 气悬浮式列车 - Google Patents

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    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B13/00—Other railway systems
    • B61B13/08—Sliding or levitation systems

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Abstract

本发明公开了一种气悬浮式列车，包括：车厢，其底部设有两排支撑轮，每排支撑轮内嵌于一个半框型导轨内，其中，支撑轮与半框型导轨间隙配合；气囊，其设于车厢的顶部，该气囊设有释放阀；气泵，其用于对气囊充入悬浮气体；螺旋桨，其设于车厢后部，以使车厢产生向前的动力；水平传感器，其用于感应车厢的水平信号；浮力传感器，其用于感应车厢的浮力信号；以及控制器，其分别与气泵、水平传感器、浮力传感器以及释放阀连接，控制器根据水平信号的偏移控制释放阀的通断和控制气泵的通断，同时根据浮力信号的浮动控制释放阀的通断和控制气泵的通断。该列车能够克服现有运输工具存在克服较大摩擦力做功的缺点。

Description

气悬浮式列车
技术领域
本发明涉及列车领域，特别涉及一种气悬浮式列车。
背景技术
当今世界上运行的客货运输车，均为克服与地面的摩擦力消耗绝大部分的功率；虽然列车设于导轨上，但是列车的行走轮还是与导轨产生较大摩擦力，且需要枕木等材料造成工程成本的增加，磁悬浮也因工艺的复杂而不能普及，因此，现有的运输工具均存在克服较大摩擦力做功，使得不能发挥运输工具的最大功率。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的目的在于提供一种气悬浮式列车，从而克服现有运输工具存在克服较大摩擦力做功的缺点。
为实现上述目的，本发明提供了一种气悬浮式列车，包括：车厢，其底部设有两排支撑轮，每排所述支撑轮内嵌于一个半框型导轨内，其中，所述支撑轮与所述半框型导轨间隙配合；气囊，其设于所述车厢的顶部，该气囊设有释放阀；气泵，其用于对所述气囊充入悬浮气体；螺旋桨，其设于所述车厢后部，以使所述车厢产生向前的动力；水平传感器，其用于感应所述车厢的水平信号；浮力传感器，其用于感应所述车厢的浮力信号；以及控制器，其分别与所述气泵、所述水平传感器、所述浮力传感器以及所述释放阀连接，所述控制器根据所述水平信号的偏移控制所述释放阀的通断和控制所述气泵的通断，同时根据所述浮力信号的浮动控制所述释放阀的通断和控制所述气泵的通断。
优选地，上述技术方案中，所述半框型导轨呈“[”型。
优选地，上述技术方案中，还包括刹车抱闸，该刹车抱闸与所述半框型导轨间隙配置。
优选地，上述技术方案中，所述悬浮气体为氢气或氦气。
优选地，上述技术方案中，所述半框型导轨为直线导轨。
优选地，上述技术方案中，每排所述支撑轮的侧部设有导向轮，该导向轮的轮面与所述半框型导轨的内侧壁相对应。
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：
本发明将车厢设置呈悬浮状态以使支撑轮与导轨之间呈分离状态，并通过水平传感器、浮力传感器来控制气囊的充放气以保持支撑轮与半框型导轨之间平衡，使得支撑轮与导轨之间的摩擦力降为最小以提高列车的运行功率。
附图说明
图1是根据本发明气悬浮式列车的结构示意图。
主要附图标记说明：
1-车厢，2-螺旋桨，3-气囊，4-气泵，5-释放阀，6-控制器，7-浮力传感器，8-支撑轮，9-半框型导轨，10-水平传感器，11-刹车抱闸。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。
除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
图1显示了根据本发明优选实施方式的气悬浮式列车的结构示意图。如图1所示，气悬浮式列车包括：车厢1、气囊3、气泵4、螺旋桨2、水平传感器10、浮力传感器7、控制器6、刹车抱闸11以及导向轮。
继续参考图1，车厢1的底部设有两排支撑轮8，每排支撑轮8内嵌于一个半框型导轨9内，半框型导轨9优选呈“[”型其中，支撑轮8与半框型导轨9间隙配合；气囊3设于车厢1的顶部，该气囊3设有释放阀5，用于装载悬浮气体以将车厢1浮起；气泵4与气囊3连接以用于对气囊3充入悬浮气体，悬浮气体优选为氢气或氦气，但并不限于此；螺旋桨2设于车厢1后部，以使车厢1产生向前的动力；水平传感器10设于车厢1上用于感应车厢1的水平信号；浮力传感器7设于支撑轮8处用于感应车厢1的浮力信号；控制器6分别与气泵4、水平传感器10、浮力传感器7以及释放阀5连接，控制器6根据水平传感器10获取的水平信号的偏移控制释放阀5的通断和控制气泵4的通断，同时根据浮力传感器7获取的浮力信号的浮动控制释放阀5的通断和控制气泵4的通断，两个刹车抱闸11分别与一个半框型导轨9间隙配置。每排支撑轮8的侧部设有导向轮，该导向轮的轮面与半框型导轨9的内侧壁相对应，起到导向作用。
该实施例中值得说明的是，半框型导轨9为直线导轨，具有上坡和下坡，但无转弯。
该气悬浮式列车具体的原理为：首先通过气泵4对气囊3充入氢气或氦气，使车厢1处于悬浮状态，使车厢1的支撑轮8与半框型导轨9相互不接触，打开螺旋桨2使车厢1开始前进，列车平稳运行，当列车上坡时，水平传感器10发生上坡倾斜偏移，并将上坡偏移信号发送至控制器6，控制器6根据偏移量控制气泵4对气囊3进行充气，同时，为了使气泵4充气更精确，控制器6还根据浮力传感器7获取的浮力变化量信号调整气泵4给气囊3的充气量，使得上坡时支撑轮8与半框型导轨9之间呈零摩擦状态；当列车下坡时，水平传感器10发生下坡倾斜偏移，并将下坡偏移信号发送至控制器6，控制器6根据偏移量控制释放阀5对气囊3进行放气，同时，为了使气泵4充气更精确，控制器6还根据浮力传感器7获取的浮力变化量信号调整释放阀对气囊3的放气量，使得下坡时支撑轮8与半框型导轨9之间也呈零摩擦状态，当需要刹车时，直接控制刹车抱闸11与半框型导轨9接触即可。
综上，本发明将车厢设置呈悬浮状态以使支撑轮与导轨之间呈分离状态，并通过水平传感器、浮力传感器来控制气囊的充放气以保持支撑轮与半框型导轨之间平衡，使得支撑轮与导轨之间的摩擦力降为最小以提高列车的运行功率。
前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (6)

1.一种气悬浮式列车，其特征在于，包括：
车厢，其底部设有两排支撑轮，每排所述支撑轮内嵌于一个半框型导轨内，其中，所述支撑轮与所述半框型导轨间隙配合；
气囊，其设于所述车厢的顶部，该气囊设有释放阀；
气泵，其用于对所述气囊充入悬浮气体；
螺旋桨，其设于所述车厢后部，以使所述车厢产生向前的动力；
水平传感器，其用于感应所述车厢的水平信号；
浮力传感器，其用于感应所述车厢的浮力信号；以及
控制器，其分别与所述气泵、所述水平传感器、所述浮力传感器以及所述释放阀连接，所述控制器根据所述水平信号的偏移控制所述释放阀的通断和控制所述气泵的通断，同时根据所述浮力信号的浮动控制所述释放阀的通断和控制所述气泵的通断。
2.根据权利要求1所述的气悬浮式列车，其特征在于，所述半框型导轨呈“[”型。
3.根据权利要求2所述的气悬浮式列车，其特征在于，还包括刹车抱闸，该刹车抱闸与所述半框型导轨间隙配置。
4.根据权利要求1所述的气悬浮式列车，其特征在于，所述悬浮气体为氢气或氦气。
5.根据权利要求1所述的气悬浮式列车，其特征在于，所述半框型导轨为直线导轨。
6.根据权利要求1所述的气悬浮式列车，其特征在于，每排所述支撑轮的侧部设有导向轮，该导向轮的轮面与所述半框型导轨的内侧壁相对应。
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