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Die Erfindung betrifft einen Formkörper zur Bildung
einer behindertengerechten Übergangsstelle zwischen
einer Fahrbahn und einem Gehweg oder Radweg zur Integration in einen
Bordstein mit im wesentlichen rechteckigem Querschnittsprofil. Weiterhin
betrifft die Erfindung einen gepflasterten Gehwegabschnitt.
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Bei dem behindertengerechten Ausbau
von Straßen-
und Gehwegen kommt es entscheidend darauf an, dass behinderte Verkehrsteilnehmer
mit unterschiedlichen körperlichen
Behinderungen, beispielsweise Sehbehinderte oder Rollstuhlfahrer,
insbesondere im Bereich stark befahrener Straßen, besonders gesicherte Überwege über die
Fahrbahn, wie z.B. Ampelübergänge oder
Zebrastreifen, nutzen können.
Dabei sind die Übergänge zwischen
dem Gehweg bzw. Radweg und der Fahrbahn an diesen Überwegen
derart zu gestalten, dass sie einerseits für alle Behinderten gehwegseitig
leicht zugänglich sind
und andererseits die begrenzte Ausdehnung des gesicherten Übergangs
berücksichtigen.
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Es ist daher Aufgabe der Erfindung,
einen Formkörper
zur Bildung einer behindertengerechten Übergangsstelle zwischen einer
Fahrbahn und einem Gehweg oder Radweg mit begrenzter Breite zu schaffen,
wobei die aus dem Formkörper
gebildete Übergangsstelle
den spezifischen Anforderungen von Menschen mit unterschiedlicher
körperlicher
Behinderung gerecht wird.
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Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch
einen Formkörper
nach dem Oberbegriff von Patentanspruch 1 dadurch gelöst, dass
der Formkörper
einen zentralen Übergangsbereich
sowie zwei den Übergangsbereich
einfassende Verbindungsbereiche umfasst, wobei der zentrale Übergangsbereich
einen abschüssigen
Oberflächenabschnitt
als stetigen Übergang
zwischen dem Niveau der Fahrbahn und dem des Gehwegs oder Radwegs
aufweist und die Verbindungsbereiche einen nach außen in Richtung des
angrenzenden Bordsteins spitz zulaufenden abschüssigen Oberflächenabschnitt
als stetigen Übergang
zwischen der Kontur des Übergangsbereichs und
der des Bordsteins aufweist, und dass die jeweils abschüssigen Oberflächenabschnitte
des Übergangs-
und des Verbindungsbereiches als Erkennungsmerkmal für Sehbehinderte
profiliert sind
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Vergleichbare Anordnungen von Formsteinen
sind aus dem Tankstellenbereich bekannt. Dort erfüllen sie
die Aufgabe, eine unkontrollierte Verteilung ausfließenden Kraftstoffes
in die Umwelt einzudämmen
und gleichzeitig im Tankstellenbereich eine möglichst stufenlose Auf- und
Abfahrt von Fahrzeugen zu ermöglichen.
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Der Vorteil der erfindungsgemäßen Lösung besteht
darin, dass die Übergangsstelle
sowohl von Rollstuhlfahrern als auch von sehbehinderten bzw. blinden
Personen gut genutzt werden kann. Der abschüssige Oberflächenabschnitt
des zentralen Übergangsbereiches
ermöglicht
ein bequemes, weil stufenloses Auf- und Abfahren von Rollstuhlfahrern.
Der stetige Übergang
zwischen der Kontur des Übergangsabschnittes
und der des angrenzenden Bordsteins gewährleistet ein unfallfreies
Passieren des Übergangsabschnittes
auch bei einer schrägen
Auf- und Abfahrt. Durch die Profilierung der abschüssigen Oberflächenabschnitte
beider Bereiche ist die Übergangsstelle
auch für
Sehbehinderte und Blinde, welche den Untergrund zum Zwecke der Orientierung mittels
ihres Blindenstocks kontinuierlich taktil analysieren, schnell aufzufinden
und ermöglicht
somit diesen Personen einen sicheren Übergang über die Fahrbahn.
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Nach einer zweckmäßigen Ausgestaltung der Erfindung
ist der Formkörper
mehrteilig ausgebildet. Vorzugsweise sind dabei die Verbindungsbereiche
jeweils aus einem Formkörperteil
und der Übergangsbereich
je nach gewünschter
Breite der Übergangsstelle
aus einem oder mehreren Formkörperteilen
gebildet. Insbesondere bei breit ausgelegten Übergangsstellen führt eine
solche mehrteilige Lösung
nicht zu Transport- und Verladeproblemen.
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Eine besonders kostengünstige Fertigung der
die Übergangsstelle
bildenden Elemente lässt sich
dadurch erreichen, dass der Formkörper als Betonfertigteil ausgebildet
ist.
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Je nach Präferenz der Sehbehinderten und Blinden
können
die profilierten Oberflächen
mit einem Noppenprofil oder auch einem Rillenprofil versehen sein,
wobei im letzteren Falle die Rillen bevorzugt senkrecht zur Fahrbahn,
d.h. parallel zur Fortbewegungsrichtung der sehbehinderten Person,
ausgerichtet sind. Dadurch können
sie durch die Spitze des jeweils senkrecht zu dieser Richtung pendelnden Blindenstocks
einfach taktil erfaßt
werden.
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Die Ausgestaltung der Oberseite des Übergangsbereiches
kann auf verschiedene Weise erfolgen. So kann sich zum einen der
abschüssige
Oberflächenabschnitt
des Übergangsbereiches über dessen
gesamte Oberseite erstrecken, wodurch dessen Gefälle reduziert wird. Nach einer
alternativen Ausgestaltung kann der abschüssige Oberflächenabschnitt
jedoch auch fahrbahn- und/oder rad- bzw. gehwegseitig durch jeweils einen
eben ausgebildeten Streifen berandet sein.
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Im Falle eines besonders hohen an
die Übergangsstelle
angrenzenden Bordsteins ist es sinnvoll, zumindest die an den Formkörper unmittelbar
angrenzenden Bordsteinelemente mit einer jeweils in Richtung des
Formkörpers
abschüssigen
Oberseite auszubilden.
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Nach einer weiteren vorteilhaften
Ausgestaltung beträgt
die Breite des Übergangsbereiches
des Formkörpers
parallel zur Fahrbahn 1 m und die Breite der Verbindungsbereiche
jeweils 0,5 m. Dadurch ist gewährleistet,
dass die aus dem Formkörper
gebildete Übergangsstelle
auch bei ungenauer Anfahrt durch einen Rollstuhlfahrer durch diesen
einfach und unfallfrei passiert werden kann. Andererseits ist die Übergangsstelle
auch in ihrer Ausdehnung parallel zur Fahrbahn hinreichend begrenzt,
so dass das Risiko insbesondere für sehbehinderte Menschen, von dem
gesicherten Überweg über die
Fahrbahn abzukommen, minimiert ist.
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Nach einer weiteren Lehre der Erfindung
ist der Formkörper
für den
Einbau an einer Straßenecke ausgebildet.
Hierbei ist insbesondere berücksichtigt, dass
ein Großteil
gesicherter Straßenübergänge in Form von
Ampelübergängen an
Straßenecken
im Kreuzungs- oder Abbiegebereich angeordnet ist.
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Um eine Straßenecke als Ausgangspunkt für eine Fahrbahnüberquerung
durch die aus dem erfindungsgemäßen Formkörper gebildete Übergangsstelle
für Körperbehinderte
vollständig
nutzbar zu machen, ist der Übergangsbereich
zweckmäßigerweise
unter Ausbildung einer Kurvenkontur aus mehreren geraden Formkörperteilen
zusammengesetzt, wobei sich die Fugen zwischen den Formsteinen zur Fahrbahnseite
hin keilförmig
erweitern. Nach einer alternativen Ausgestaltung ist der Übergangsbereich unter
Ausbildung einer Kurvenkontur aus mehreren gekrümmten, im wesentlichen spaltfrei
aneinanderliegenden Formkörperteilen
zusammengesetzt. Um den vergleichsweise geringen Radius der Fahrbahnkrümmung an
einer Straßenecke
nachzubilden, ist es zweckmäßig, wenn
die Länge
der den Übergangsbereich
bildenden Formkörperteile
jeweils kleiner 1 m ist und vorzugsweise 0,5 m oder 0,33 m beträgt.
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Es ist weiterhin Aufgabe der Erfindung,
einen gepflasterten Gehwegabschnitt als behindertengerechte Übergangsstelle
zwischen einer Fahrbahn und einem Gehweg oder Radweg zu schaffen,
welcher von Rollstuhl- und Rollatorfahrern, Sehbehinderten und auch
anderen Verkehrsteilnehmern gleichermaßen gut genutzt werden kann
und der ohne großen
Aufwand in einen bestehenden Gehweg oder Radweg eingebaut werden
kann.
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Die Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einem
gepflasterten Gehwegabschnitt gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches
14 gelöst,
indem die Bordsteinauffahrt und die ertastbare Bordsteinkante in
einem Formkörper nach
einem der Ansprüche
1 bis 13 zusammengefasst sind und das Aufmerksamkeitsfeld quer zur
Fahrbahn gesehen in Verlängerung
der Bordsteinauffahrt auf dem Gehweg oder Radweg angeordnet ist.
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Durch den erfindungsgemäßen Gehwegabschnitt
können
einerseits Rollstuhlfahrer, wie vorstehend ausführlich beschrieben, problemlos
auf den Gehweg auffahren bzw. vom Gehweg auf die Fahrbahn abfahren.
Andererseits entfällt
dadurch, dass das Aufmerksamkeitsfeld quer zur Fahrbahn gesehen
in Verlängerung
der Bordsteinauffahrt auf dem Gehweg oder Radweg angeordnet ist,
die fahrbahnseitige Bordsteinkante, die sonst Sehbehinderten als Erkennungsmerkmal
für den
Fahrbahnrand dient. Diese wird durch die erfindungsgemäß vorgesehene sehbehindertengerechte
Profilierung des Formkörpers
ersetzt, an der sich Sehbehinderte mittels ihres Taststockes gut
orientieren können.
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Im folgenden wird die Erfindung anhand
einer lediglich bevorzugte Ausführungsbeispiele
darstellenden Zeichnung näher
erläutert.
Es zeigen:
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1 einen
gepflasterten Gehwegabschnitt als behindertengerechte Übergangsstelle
zwischen einer Fahrbahn und einem Gehweg oder Radweg mit einem Formkörper und
einem Aufmerksamkeitsfeld in perspektivischer Ansicht,
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2 ein
den Übergangsbereich
des Formkörpers
der 1 bildendes Formkörperteil
in perspektivischer Ansicht,
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3 ein
den einen Verbindungsbereich des Formkörpers der 1 bildendes Formkörperteil in perspektivischer
Ansicht,
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4 ein
zur Ausbildung einer Kurvenkontur gekrümmt geformtes, einen Teil des Übergangsbereiches
bildendes Formkörperteil
in perspektivischer Ansicht,
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5 den Übergangsbereich
des Formkörpers
der 1 mit angrenzendem
Gehweg- und Fahrbahnpflaster im Querschnitt,
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6 einen
Teil des Formkörpers
aus 1 mit Rillenprofilierung
in Draufsicht und
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7 den
Formkörper
aus 1 mit Rillenprofilierung
im Querschnitt gemäß der Linie
VII–VII aus 6.
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Der in der 1 dargestellte Formkörper 1 bildet eine
behindertengerechte, in einen Bordstein 7 mit im wesentlichen
rechteckigen Querschnitt integrierte Übergangsstelle zwischen einer
Fahrbahn 5 und einem Gehweg 6, wobei aus Gründen der Übersichtlichkeit
die jeweilige gewöhnliche
Pflasterung der Fahrbahn 5 und des Gehwegs 6 nicht
dargestellt ist. Der Formkörper 1 ist
vorzugsweise mehrteilig ausgebildet und umfasst einen zentralen Übergangsbereich
U, welcher aus zwei stirnseitig aneinandergrenzenden, identisch
geformten Formkörperteilen 2 gebildet
ist, sowie zwei den Übergangsbereich 1 einfassende
Verbindungsbereiche V, welche jeweils einstückig aus einem Formkörperteil 3, 4 gebildet
sind. Sämtliche
Formkörperteile 2, 3, 4 sind
dabei vorzugsweise als Betonfertigteile ausgebildet. Es versteht sich,
dass eine einteilige Ausführung
des Formkörpers 1 ebenso
möglich
ist, was jedoch je nach Breite der Übergangsstelle einen hohen
Transport- und Verladeaufwand bedeuten kann.
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Die den Übergangsbereich U bildenden Formkörperteile 2 weisen
jeweils einen zur Fahrbahn 5 abschüssigen Oberflächenabschnitt 2a auf,
welcher einen stetigen Übergang
zwischen dem Niveau der Fahrbahn 5 und dem des Gehwegs 6 darstellt. Der
Oberflächenabschnitt 2a ist
fahrbahn- und gehwegseitig durch zwei ebene, auf Höhe des Fahrbahn- bzw.
Gehwegpflasters angeordnete Streifen 2b berandet. Die den
Verbindungsbereich V jeweils bildenden Formkörperteile 3, 4 sind
bezüglich
ihrer Oberflächenkontur
zueinander spiegelsymmetrisch geformt und weisen jeweils einen nach
außen
in Richtung des angrenzenden Bordsteins 7 spitz zulaufenden
abschüssigen
Oberflächenabschnitt 3a, 4a als
stetigen Übergang
zwischen der Kontur des Übergangsbereichs
U und der des Bordsteins 7 auf. Dementsprechend laufen
die jeweiligen Oberflächenabschnitte 3c, 4c der
Formkörperteile 3, 4 als
Verlängerungen des
fahrbahnseitigen Streifens 2b der Formkörperteile 2 ebenso
nach außen
spitz zu, während
sich der jeweils gehwegseitig gelegene Oberflächenabschnitt 3b, 4b der
Formkörperteile 3, 4 als
Verlängerung
des gehwegseitigen Streifens 2b trapezförmig erweitert, wie in den 1, 3 und 6 zu
erkennen ist.
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Die Oberflächenabschnitte 2a der
Formkörperteile 2 sowie
die Oberflächenabschitte 3a, 4a der Formkörperteile 3, 4 sind,
wie in 6 und 7 dargestellt, mit einer
Rillenprofilierung R versehen, wobei die Rillen senkrecht zur Fahrbahn
ausgerichtet sind, um einem sich auf die Übergangsstelle zubewegenden
Sehbehinderten die Identifikation der Übergangsstelle mittels seines
Blindenstocks zu erleichtern. Wie in 7 dargestellt
weisen die Rillen ein Trapezprofil auf, wodurch sie auch bei stärkerer Verschmutzung
noch sicher mittels eines Blindenstocks ertastet werden können.
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Wie in der 1 weiter dargestellt, schließt sich
an die Außenseiten
der Formkörperteile 3, 4 jeweils
ein Bordsteinelement 7a des an die Übergangsstelle angrenzenden
Bordsteins 7 stirnseitig an. Infolge der großen Höhe des Bordstein 7 weist
dieses eine in Richtung des Formkörpers abschüssige Oberseite auf, um einen
bündigen
Anschluß an
die Verbindungsbereiche V des Formkörpers 1 zu ermöglichen.
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Auf dem Gehweg 6 ist schließlich ein
sich etwa von der Mitte des mehrteiligen Formkörpers 1 bis zum gegenüberliegenden
Randstein 8 des Gehwegs 6 erstreckender gepflasterter
Abschnitt 6a als Aufmerksamkeitsfeld für Sehbehinderte vorgesehen. Dieser
weist eine Noppenprofilierung auf, welche Sehbehinderte mittels
ihres Blindenstocks taktil analysieren können und dadurch den gepflasterten
Abschnitt als Zugang zur Übergangsstelle
identifizieren. Die in den 6 und 7 im Detail dargestellte
Rillenprofilierung der Oberflächenabschnitte 2a der
Formkörperteile 2 sowie
die Oberflächenabschitte 3a, 4a der
Formkörperteile 3, 4 wiederum
kann durch die Sehbehinderten mittels ihres Blindesstockes ebenfalls
leicht analysiert werden und ersetzt somit eine an das Aufmerksamkeitsfeld
angrenzende fahrbahnseitige Bordsteinkante, die Sehbehinderten sonst
als Erkennungsmerkmal für
den Fahrbahnrand dient. Anhand der Ausrichtung der Rillen können die
Sehbehinderten ihre Position relativ zur Fahrbahn einfach ermitteln.
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Weiterhin ist das Aufmerksamkeitsfeld 6a symmetrisch
zum Formkörper 1 angeordnet,
was bedeutet, dass die senkrecht zur Fahrbahn angeordnete Mittelachse
des Aufmerksamkeitsfeldes mit der Mittelachse des Formkörpers 1 zusammenfällt.
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Das in der 3 dargestellte Formkörperteil weist einen zusätzlichen
Oberflächenabschnitt 3d auf,
welcher etwa die Form eines Kegellängsschnittes aufweist, so dass
er einen stetigen Übergang
zwischen dem Übergangsbereich
U des Formkörpers 1 und
einem Bordsteinelement mit abgerundeter Bordsteinkante ermöglicht.
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In der 4 ist
ein gekrümmtes
Formkörperteil 2* dargestellt,
welches einen Teil eines an einer Straßenecke eingebauten Formkörpers bildet.
Derart gekrümmt
geformte Formkörperteile 2* lassen
sich im wesentlichen spaltfrei unter Ausbildung einer Kurvenkontur
aneinanderlegen.
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Der in der 5 dargestellte Querschnitt des den Übergangsbereich
U des Formkörpers 1 bildenden
Formkörperteiles 2 zeigt
nochmals den stetigen, insbesondere für Rollstuhlfahrer geeigneten Übergang
zwischen der Fahrbahn 5 mit an den Formkörper angrenzendem
Rinnstein 5a und dem Pflaster des Gehwegs 6.