DE2002470A1

DE2002470A1 - Anordnung des Luftpressers an einem Hubkolbenverbrennungsmotor

Info

Publication number: DE2002470A1
Application number: DE19702002470
Authority: DE
Inventors: Wolf-Dietrich Dipl-Ing Koerner
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1970-01-21
Filing date: 1970-01-21
Publication date: 1971-07-29
Also published as: DE2002470C2; GB1315801A; FR2075806A5; SU646931A3; US4129404A; SE371788B

Description

Daimler-Benz Aktiengesellschaft Daim 8069/4

Stuttgart-Untertürkheim 5.12.1969

Epr

Betr.: Patent- und Gebrauchsmusterhilfsanmeldung

Anordnung des Luftpressers

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an einem Hubkolbenverbrennungsmotor

Die Erfindung betrifft die Anordnung des Luf tpressers, der wenigstens einen mit einer Kurbelwelle verbundenen Kolben aufweist, an einem Kolbenverbrennungsmotor, insbesondere an einem Lastkraftwagenmotor.

Üblicherweise werden die Luftpresser im Frontbereich des Motors getrennt von diesem angeordnet und von der Motorkurbelwelle über Keilriemen angetrieben. Diese Anordnung hat den Nachteil, daß sie baulich recht aufwendig ist und einen erheblichen Raumbedarf beansprucht.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, durch eine besonlere Anordnung des Luftpressers eine bauliche Vereinfacnung und eine bessere Raumausnutzung zu ermöglichen. Die Erfindung besteht darin, daß die Kurbelwelle des Luftpressers in dem an die Abtriebsseite des Motors anschließenden Steuergehäuse gelagert ist, auf dem der oder die Luftpresserzylinder befestigt sind. Hierdurch wird ein eigenes Kurbelgehäuse für den Luftpresser eingespart, während außerdem der Luftpresser in einem bisher ungenutzten Raum untergebracht wird.

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Um auf don Kei1rieraonantrieb verzichten zu können, ist es besonders vorteilhaft, wenn der Antrieb der Kurbelwelle des Luftpressers über Zahnräder von der Motorkurbelwelle aus erfolgt. Diese Zahnräder werden von dem ü&nebel innerhalb des Motorwellenkurbelgehäuses geschmiert. Dabei ist es ganz besonders vorteilhaft, wenn die Kurbelwelle des Luftpressers mit einem Zahnrad verbunden ist, das in daa Nockenwellenrad eingreift. Bei dieser Anordnung ist für den Antrieb der Kurbelwelle des Luftpressers nur ein zusätzliches Zahnrad erforderlich.

Eine baulich vorteilhafte Ausführung3forra der Erfindung erhält man, wenn ein Ende der Kurbelwelle des Luftpressers und das mit ihr verbundene Zahnrad in einem gemeinsamen Wälzlager gelagert und zentriert sind. Damit wird auch die Montage sehr vereinfacht. Vorteilhaft i^t es auch, wenn das andere Ende der Kurbelwelle des Luftpressers in einem mit Drucköl gespeisten Gleitlager angeordnet ist, von welchem durch die ü-urbelwelle ein Druckölkanal zu dem oder den Lagern der Pleuel des Luftpressers fuhrt. Hierdurch wird in einfacher Weise eine vollständige Schmierung verwirklicht.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung kann an das gleitgelagerte Ende ;ier Kurbelwelle des Luftpressers ein weiteres Aggregat, insbesondere eine Lenkhelfpumpe, anschließbar sein. Um möglichst große Voriationsraöglichkeiten zu erhalten, kann das Steuergehäuse mehrere Anschlußstellen zum Anschrauben von einem oder mehreren Luftpresserzylindern unter verschiedenen Winkeln aufweisen. Dabei ist es für die Montage besonders zweckmäßig, wenn wenigstens eine Anschlußstelle für den Luftpresser derart bemessen ist, daß durch sie die Kurbelwelle des Luftpressers hindurchführbar ist.

In der Zeichnung ist die Erfindung in einer Ausführungeform

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bu i ii pi ti nwciaa dar^oBte 1 11.
Es zeigen:

Fig. 1 eine teilweise geschnittene Rückansicht eines Steuer-.;enriuses mit der erfindungsgemäßen Anordnung des Luftpre3sers und

Fig. <? einen Schnitt entlang der Linie II-II der Fig.

Das in Fig. 1 dargestellte und teilweise geschnittene Steuer-Gehäuse 1 ist auf der .Abtriebsseite eines nicht dargestellten xvolbenverbrennungsmotors eines Lastkraftwagens angeordnet und dient zur Aufnahme der Steueraggregate des Motors. Ciblicherweise sind in ihm die Steuerräder für die Nockenwellen und auch die Antriebsräder für eine Einspritzpumpe od. dgl. angeordnet. Außerdem dient das Steuergehäuse 1 zur Aufnahme eines Schwungrades, das auf der dem Motor abgewandten Seite in dem Steuergehäuse 1 untergebracht wird. An das Steuergehäuse 1 schließt sich die nicht dargestellte Kupplung und daran das nicht dargestellte Getriebe an.

Dis .Steuer gehäuse 1 ist nach außen herausgezogen und ist gleichzeitig als jvurb el gehäuse für die Kurbelwelle 2 des Luftpres^ers ausgebildet. Das Steuergehäuse 1 ist mit zwei Anschlußstellen 3 und 4- versehen, di'e ein Anschrauben des Luftpresjerzylinders 5 erlauben, so daß der Luftpresserzy- ' linder 5 siit dem seine Steuereinrichtungen enthaltenden Zylinderdeckel 6 sowohl vertikal als auch horizontal liegend angeschlossen werden kann. Es ist auch möglich, anstelle des Deckels 7 der zweiten Anschlußstelle 3 einen zweiten Luftpre3serzylinder anzuordnen, dessen Kolben wie der dargestellte Kolben β des Luftpresaerzylinders 5 von der glei-

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chcn Kurbelwelle 2 aus über ein zweites Pleuel angetrieben werden wurde. Die mit einer Kröpfung versehene Kurbelwelle 2 wäre dann mit zwei Lagerflächen für die Pleuelstangen 9 ausgerüstet.

Aus Fig. 2 ist zu entnehmen, wie der Antrieb und die Lagerung der Kurbelwelle 2 des Luftpressers erfolgt. Das eine Ende rier Kurbelwelle 2, das der Abtriebsseite des Motors zugewandt ist, ist über eine Schraube 10 mit einem Zahnrad

P 11 verbunden, das in das gestrichelt dargestellte und von

der jvurbelwelle des Motors angetriebene Nockenwellenrad 12 eingreift. Dieses Ende der Kurbelwelle und das Zahnrad sind in einem gemeinsamen Wälzlager 15 gelagert. Dabei kann, wie die untere Hälfte des Lagers IJ zeigt, vorgesehen werden, daß sowonl die Kurbelwelle 2 als auch das daran angeschraubte Zahnrad 11 zusammen in dem Wälzlager IJ zentriert werden. Es ist jedoch auch möglich, wie die obere Hälfte der in der Zeichnung dargestellten Lagerung zeigt, das Zahnrad 11 an lern Innenring des Lagers \'_y abzustützen und in dem Ende ier kurbelwelle 2 zu zentrieren. Das andere Ende der Kurbelwelle 2 ist in einem über einen Kanal 14 mit Drucköl ge-

fe speisten Gleitlager Ib gelagert. Von diesem Gleitlager 15

führt ein innerhalb der Kurbelwelle 2 angeordneter Druckölkanal 16 zu dem Pleuellager l?i so daß auch dieses mit Drucköl geschmiert ist. In der Pleuelstange 9 ist ebenfalls ein Druckölkanal lö vorgesehen, der,das Drucköl zu dem Kolbenlager 19 führt. Die Anschlußstelle 4 ist dabei so bemessen, daß es nach Lösen des das Gleitlager 15 aufweisenden Laejerringes 20 möglich ist, die Kurbelwelle 2 des Luftpressers nach oben aus der Anschlußstelle 4- auszubauen, so daß eine Motordemontage nicht erforderlich ist.

Wie Fig. 2 ebenfalls zeigt, ist es möglich, an daa gleitgelagerte Ende der Kurbelwelle 2 ein weiteres Aggregat an-

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zunctil iußen, im Au:; führun^abei spiel eine Lenkneifpumpe 21.

Es lü't ohne weiteres möglich', die Anschlußstelle 3 oder 4-für dtn LuCfepresserzylinder mit e iner derartigen Neigung anzuordnen, daß jeweils die günstigsten Platzverhältnisse geschaffen werden. Die Kurbelwelle 2 des Luftpressers liegt jedoch immer parallel zu der Kurbelwelle des Motors ·

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Claims

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Patent- und Schutzansprüche

lJAnordnung des Luftpressers, ier wenigstens einen mit einer Kurbelwelle verbundenen Kolben aufweist, an einem Kolbenverbrennungsmotor, insbesondere an einem LastKrat'twagenmotor, dadurcn gekennzeichnet, daß die Kurbelwelle (2) des Luftpressers in dem an die Abtriebsseite des Motors anschließenden Steuergehäuse (1) gelagert ist, auf dem der öler die lmftpresserzylinder (5) befestigt sind.

2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb der Kurbelwelle (2) des Luftpressers über Zahnräder (11, 12) von der Motorkurbelwelle aus erfolgt.

3. Anordnung nach Anspruch 2, dadurch ^kennzeichnet, daß die Kurbelwelle (2) des Luftpressers mit einem Zahnrad (11) verbunden ist, das in das Nockenwellenrad (12) eingreift.

4. Anordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß ein Ende der Kurbelwelle (2) des Luftpressers und das mit ihr verbundene Zahnrad (12) in einem gemeinsamen tfilzlager (13) gelagert und zentriert sind.

b. Anordnung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4-, dadurch gekennzeichnet, daß das andere Ende der Kurbelwelle (2) des Luftpressers in einen mit Drucköl gespeisten Gleitlager (15) angeordnet ist, von welchem durch die Kurbelwelle (2) ein Druckölkanal (16) zu dem oder den La gern (17) der Pleuel (9) des Luftpressers führt.

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6. Anordnung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis ^), daiurch gekennzeichnet, daß an das gleit gelagerte
Ende der Kurbelwelle (2) des Lüftpressers ein weiteres A^regat, insbesondere eine ;Lenkhe If pumpe (21), anschließbar ist.

7· Anordnung nach einem odei* mehreren der Ansprüche 1 bis 6, iadurch gekennzeichnet,, daß das Steuergehäuse (1) mehrere Anschlubsteilen (5>.'^) zum Anschrauben von einem
oder mehreren Luftpresserzylindern (^) unter verschiedenen WinkeLn aufweist.

ö. Anordnung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7» dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens eine Anschlußstelle (5, 4-) für den Luftpresser derart bemessen ist, daß durch sie die Kurbelwelle (2) des Luftpressers hindurchführbar ist. ^r

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