DE2302800A1 - Hubkolbenbrennkraftmaschine mit luftpresser - Google Patents

Hubkolbenbrennkraftmaschine mit luftpresser

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DE2302800A1 DE19732302800 DE2302800A DE2302800A1 DE 2302800 A1 DE2302800 A1 DE 2302800A1 DE 19732302800 DE19732302800 DE 19732302800 DE 2302800 A DE2302800 A DE 2302800A DE 2302800 A1 DE2302800 A1 DE 2302800A1
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
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Description

Hubkolbenbrennkraftmaschine mit Luftpresser
Die Erfindung betrifft eine Hubkolbenbrennkraftmaschine mit Luftpresser, der von einem Zahnrad der Kurbelwelle aus, gegebenenfalls über Zwischenräder angetrieben wird.
Bei den bisher bekanntgewordenen Antrieben für Luftpresser ist eine unveränderliche Über- bzw. Untersetzung vorgesehen. Dies ist sehr nachteilig, wenn ein Hubkolbenbrennkraftmaschinentyp für verschiedene Nenndrehzahlen eingesetzt werden soll. Bisher hat man sich dadurch geholfen, daß man in Anpassung an die jeweilige Nenndrehzahl einen auf diese abgestimmten Luftpresser eingebaut hat.
Es ist nunmehr Aufgabe der Erfindung, den bestelitf>den Nachteil zu beseitigen. Dies wird gemäß der Erfindung dadurch erreicht, daß der Lagerzapfen des Luftpresserzahnrades auf einem verstellbaren und feststellbaren Exzenter sitzt, und daß der Luftpresser eine Aufnahme am Gehäuse der Hubkolbenbrennkraftmaschine hat, die in *r Höhe verstellbar ist.
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KHO
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Durch die Erfindung hat man den Vorteil, daß Luftpresser von gleicher Größe für mehrere Nenndrehzahlen an der Hubkolbenbrennkraftmaschine angebaut werden können. Durch die Erfindung ist es nämlich möglich, die Über- bzw. Untersetzung im Antrieb des Luftpressers von der Kurbelwelle aus veränderlich zu gestalten. Dabei ist jedoch eine Höhenverstellung des Luftpressers erforderlich, weil sich die Höhenlage des Luftpressers bei einer Veränderung des Achsabstandes des Zapfens, auf dem das Luftpresserzahnrad sitzt, ebenfalls verändert. Gemäß der Erfindung ist vorgesehen, daß zur Höhenverstellung des Luftpressers Beilagescheiben vorgesehen sind.
In den Zeichnungen ist eine Ausführungsform der Erfindung beispielsweise dargestellt.
Die Abb. 1 zeigt schematisch eine Hubkolbenbrennkraftmaschine von vorne gesehen, wobei des besseren Verständnisses wegen.der Luftpresser geschnitten dargestellt ist.
Die Abb. 2 zeigt in einem gegenüber der Abb. 1 stark vergrößerten Maßstab einen Teilschnitt nach der Linie II - II in Abb. 1.
Die Hubkolbenbrennkraftmaschine hat ein Kurbelgehäuse 1 mit
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stehend angeordneten Zylindern. 2 ist die Haube des vorderen Zylinders 3. Das Kurbelgehäuse 1 ist unten durch eine ölwanne 4 verschlossen. Die Hubkolbenbrennkraftmaschine ist eine solche, die mit Luft gekühlt wird. Aus diesem Grunde hat sie ein Kühlgebläse 5t welches die Zylinder der Hubkolbenbrennkraftmaschine mit Kühlluft versorgt.
Für viele Verwendungszwecke ist es notwendig, die Hubkolbenbrennkraftmaschine mit einem Luftpresser auszurüsten, beispielsweise dann, wenn die Hubkolbenbrennkraftmaschine in einem Fahrzeug als Antriebsmaschine verwendet wird, wobei das Fahrzeug mit Druckluftbremsen ausgerüstet ist.
Die in der Abb. 1 dargestellte Hubkolbenbrennkraftmaschine zeigt einen Luftpresser. Der Zylinder des Luftpressers ist mit 6 bezeichnet. Er hat einen Flansch 7, mit dem er auf einer Öffnung 8 des Kurbelgehäuses 1 ruht. Dabei ist der Zylinder 6 des Luftpressers durch die Öffnung des Kurbelgehäuses in dieses hineingesteckt, damit der im Zylinder 6 vorhandene Arbeitskolben 9 des Luftpressers vom Inneren des Kurbelgehäuses 1 aus angetrieben werden kann.
Der unmittelbare Antrieb des Arbeitskolbens 9 des Luftpressers erfolgt über eine Pleuelstange 10. Die Pleuelstange
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greift an einem Zapfen 12 an, der exzentrisch an einer Scheibe 11 sitzt und von dieser angetrieben wird. Die Scheibe ist zentrisch mit einem .Antriebsrad 13 durch Schrauben 14 fest verschraubt. Die Besonderheit im Antrieb des Luftpressers besteht nun darin, daß der Lagerzapfen 15 des Luftpresserzahnrades 13 der eine Teil eines verstellbaren und feststellbaren Exzenters ist. Der andere Teil des Exzenters ist ein Zapfen 16, der in einer Bohrung des Kurbelgehäuses zentriert iat. Die Teile 15 und 16 werden durch eine Schraube 17 gegen das Kurbelgehäuse 1 der Hubkolbenbrennkraftmaschine fest angezogen. Zentrisch um die Schraube 17 sind im Kurbelgehäuse Paßbohrungen 18 vorgesehen, in die ein im Lagerzapfen 15 sitzender Stift 19 hineingeschoben werden kann. Auf diese Weise ist also der Exzenter 15, 16 in axialer Richtung durch die Schraube 17 und in Drehrichtung durch den Bolzen 19 fixiert.
Aus der Abb. list ersichtlich, daß es durch die Anordnung
von drei oder mehr Bohrungen 18 möglich ist, den Achsabstand a zwischen dem auf der Kurbelwelle der Hubkolbenbrennkraftmaschine sitzenden Zahnrad 20 und dem Zahnrad 13 zu verändern. Die Veränderung des Achsabstandes a schafft die Möglichkeit, verschieden große Zahnräder 20 und 13 einzubauen, so daß der Luftpresser mit der gewollten Drehzahl betrieben wird. Die
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durch die Vergrößerung oder Verkleinerung des Abstandes a veränderliche Einbaulage des Luftpressers wird durch die Beilagescheiben 21 unter dem Plansch 7 ausgeglichen.
Wenn der Achsabstand a mit zwei Zahnrädern nicht überbrückt werden kann, so ist ein Zwischenzahnrad vorzusehen.
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Claims (2)

  1. KHD
    klöckner-humboldt-deutz ag - Köln 5 Köln 80, den 5. Januar 1973
    Unser Zeichen: D 73/1 ^οA^)
    P__a_t_e_n_t_a_n__s_2_-C_ü_c_h_e
    1»J Hubkolbenbrennkraftmaschine mit Luftpresser, der
    von einem Zahnrad der Kurbelwelle aus, gegebenenfalls über
    Zwischenzahnräder angetrieben wird, dadurch gekennzeichnet, daß der Lagerzapfen (15) des LuftpresserZahnrades (13) auf
    einem verstellbaren und feststellbaren Exzenter (15, 16)
    sitzt, und daß der Luftpresser (6) eine Aufnahme am Kurbelgehäuse (l) der Hubkolbenbrennkraftmaschine hat, die in der Höhe verstellbar ist.
  2. 2. Hubkolbenbrennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur Höhenverstellung des Luftpressers (6) Beilagescheiben (21) vorgesehen sind.
    /,09830/0166
    Leerseite
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