SU646931A3 - Двигатель внутреннего сгорани - Google Patents

Description

. 1 .

. Изобретение относитс  к машиностроению , в частности к двигателестроению.

Известны двигатели внутреннего сгорани  с поршневым компрессором, содержащие коленчатый вал, соединенный при помощи шестеренчатой передачи с установленными в картере кулачковыми валами и при помощи элементов привода -- с коленчатым валом компрессора, св занным с поршнем, и приводные агрегаты {1J.

При этом компрессоры устанавливаютс  в передней части двигател , отдельно от него , и получают привод от коленчатого вала двигател  через клино-ременную передаЧу.

Такое расположение компрессора неудобно тем, что оно удорожает сборку и увеличивает габариты двигател .

Целью изобретени   вл етс  упрощение конструкции и обеспечение ее компакт,ности.

Дл  этого коленчатый вал компрессора установлен со стороны приводных агрегатов н размещен в картере кулачковых валов, сопр женном с корпусом компрессора.

В преимущественном варианте исполнени  .элементы привода выполнены в внде зубчатого механизма с зубчатым колесом.

установленным на коленчатом валу компрессора .

Коленчатый вал компрессора н зубчатое колесо могут быть установлены соосно в одном dnopifOM подшипнике качеНи . Вал компрессора со стороны агрегатов установлен в опорном подшипнике скольжени .

Вал компрессора в месте установки в опорном подшипнике скольжени  может быть снабжен смазочными каналами.

В другом варианте на валу компрессора со стороны прНВОдНЫх агрегатов установлен соединительный элемент дл  св зи с последннми .

Сопр жение картера с корпусом компрессора также может быть выполнено при помощи съемных промежуточных элементов, соединенных по плоскост м дл  возможности независимой разборки компрессора.

Плоскости сопр жени  промежуточных элементов могут быть непараллельны между собой.

На фиг. 1 показан картер распределнтельного механизма с частичным разрезом, вид на фиг. 2 - сечение А-А фиг. I.

Картер I распределительного механизма (кулачковых валов) установлен на ведомой стороне поршневого двигател  внутреннего сгорани  грузового автомобил  (двигатель иа чертежах не изображен) и служит дл  установки распределительных агрегатов днигател . Как правило, в нем размещены распределительные шестерн  дл  кулачковых валов и приводные шестерни дл  топливных иасосов или т. п. Кроме того, картер служит дл  установки махового колеса, св аааного с коленчатым валом (на чертежах не показан) двигател  и устанавливаемого ва иротивоположной стороне двигател . К картеру Г примыкает не изображенное на схеме сцепление и передача.

Картер 1 выполнен одновременно как картер дл  ко енчдтоЮ вала 2 воздушного KoMnjjeccopa 3 и снабжен промежуточными эле «ентами 4 дл  болтового креплени  циЛйдай| а 5 комп} ессора 3, так что цилиндр 5 вместе с ГОЛОВКО @ может быть установлен 1ве| т йкальйо«л№ горизонтально. М также вместо фланца 7 сЪёдинительного элемента усташвить второй цйлййдр компрессора , нфшейь которюго, как и поршень 8 Ййлййдра 5,; мог бы получать привод от тоГ (р е крлейчатого вала 2 через второй шатуй. KojieH4aTHft вал 2 имел бы тогда дйе сйво н1йе11Ю8 х ости дл  шатуна 9.

На фйг. Г зображено выполнение привода и опоры коленчатого вала 2 компрессора

Один конеа вала 2, обращенный к ведомой ctopufie двигател , посредством болта Ю средй ен с бчатык колесам И, имеющим зацелЛенве с шестерней 12 кулачкового вала (на чертежах не показан), образующей элементы  ришэда, и при помощи зубчатого механизма, включающего другие шееfepm , св зан с коленчатым валом двигател . Носок квШейЧбтого взла компрессора И шестерн  опору в общем подшипййке качени  13. При этом, можно предусмотpeifb , чтобы и вал 2, н закрепленное на нем Колесо 11 были установлены соосно s. подшнпмнке 13. Другой носок коленчатого пала 2 со стороны приводных агрегатов имеет опору в подшипнике скольжени  4, смазка которого под давле ием осуществл етс  через смазрчные каналы: канал 5, канал 16, ведущий к опоре шатуна 17, смазочный канал 18, подающий масло под давлением к подшипийку поршн  19. При этом соединительный элемент 4 имеет такие размеры, что после съема кольца 20, аесушего прдшипник 14, можно подать вал 2 наверх нз про-, Межуточного элемента 4, и необходимость демонтажа двигател  исключаетс ,

На носке вала 2, имеющего опору в подшипнике скольжени , имеетс  соединительный элемент 21,- с помощью которого

можно подсоединить другой агрегат - в варианте осуществлени  сервонасос 22 рулевого управлени .

Элемент 4 дл  креплени  цилиндра компрессора можно установить плоскост ми сопр жени  с таким наклоном, чтобы обеспе-. чить оптимальные услови  дл  монтажа. Однако вал 2 компрессора всегда расположен параллельно коленчатому валу двнгател .

Claims (8)

1.Двигатель внутреннего сгорани  с поршневым компрессором, содержащий коленчатый вал, соединенный при помощи шестеренчатой передачи с установленными в картере кулачковыми валами и при помощи элементов привода - с коленчатым валом компрессора, св занным с поршнем н размещенным в корпусе, и приводные агрегаты , отличающийс  тем, что, с целью упрощени  конструкции н обеспечени  ее компактности , коленчатый вал компрессора установлен со стороны приводных агрегатов н размещен в картере кулачковых валов, сопр женной с корпусом компрессора.

2.ДвнгЙтель по п. I, отличающийс  тем, что элементы привода выполнены в виде зубчатрго механизма с зубчатым колесом, установленным на коленчатом валу компрессора .

3.Двигатель по п. 2, отличающийс  тем, что коленчатый Вал компрессора и зубчатое йолесО установлены соосно в одном опорном подшипнике качени .

4.Двигатель по пп. I-3, отличающийс  тем, что вал компрессора со стороны приводных агрегатов установлен в опорном подшипнике скольжени .

5.Двигатель по п. 4, отличающийс  ,тем, что вал компрессора в месте установки в oriopfioM подшипнике скольжени  снабжен смазочными каналами.

6.Двигатель по пп. 1-5, отличающийс  тем, что на валу компрессора со стороны приводных агрегатов установлен соединительный элемент дл  св зи с. последними.

7.Двигатель по пп. 1-6, отличающийс  тем, что сопр жение картера с корпусом компрессора выполнено при помощи съем ных промежуточных элементов, соединенных по плоскост м дл  возможности независимой установки компрессора.

8.Двигатель по п. 7, отличающийс  тем, что плоскости сопр жени  промежуточных элементов непараллельны между собой.

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

I. Пойд  А. А., КокошинскиЙ И. Г., Механическое оборудование тепловозов, «Транспорт , М.. 1963, с. 41, рис. 10.