DE19943483B4

DE19943483B4 - Kraftfahrzeugtürverschluss

Info

Publication number: DE19943483B4
Application number: DE19943483A
Authority: DE
Inventors: Ludger Dipl.-Ing. Graute
Original assignee: Kiekert AG
Current assignee: Kiekert AG
Priority date: 1999-09-10
Filing date: 1999-09-10
Publication date: 2008-03-06
Anticipated expiration: 2019-09-11
Also published as: DE19943483A1; US6416088B1

Abstract

Es handelt sich um einen Kraftfahrzeugtürverschluß, bei welchem ein Diebstahlsicherungsmotor auf ein Steuerglied arbeitet, welches in der Position "Diebstahlsicherung ein" einen Verriegelungshebel blockiert, in der Position "Dienstahlsicherung aus" den Verriegelungshebel freigibt und in der Position "Türverschluß öffnen" die Sperrklinke betätigt und folglich die zugeordnete Drehfalle freigibt.

Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugtürverschluss mit

– einem Schlossgehäuse mit darin angeordneter Drehfalle und einer Sperrklinke,
– wenigstens einem Betätigungs- und/oder Verriegelungshebel,
– einem Diebstahlsicherungshebel,
– und einem Diebstahlsicherungsmotor für den Diebstahlsicherungshebel,
– zumindest einen Zentralverriegelungshebel und einen Zentralverriegelungsmotor dafür und
– einem Auslösehebel für die Drehfalle.

Die separate Verwendung von einem Antriebsmotor für die Zentralverriegelung und einem für die Diebstahlsicherung hat sich, insbesondere was die Einfachheit und Funktionssicherheit bei Türschließsystemen angeht, als vorteilhaft herausgestellt. Für den beschriebenen Zweck können einfache und folglich kostengünstige Elektromotoren eingesetzt werden.
Andererseits ist es zur Komfortsteigerung im Zusammenhang mit dem Öffnen von Türverschlüssen bekannt, einen elektromotorischen Antrieb vorzusehen, mit dem die Sperrklinke zum Zwecke der sogenannten Schnellauslösung abhebbar ist.
Im Rahmen der DE 195 33 199 C1 wird ein Kraftfahrzeugtürverschluss beschrieben, welcher die vorerwähnten Bestandteile aufweist. Hier geht es darum, eine zusätzliche Diebstahlsicherungsfunktion zu realisieren. Zu diesem Zweck sind im Wesentlichen ein Verriegelungszentralhebel und ein Kupplungshebel bezüglich einer Betätigung aus der Funktionsstellung "verriegelt" in die Funktionsstellung "entriegelt" kraftschlüssig mittels einer Kupplungsfeder miteinander verbunden. Der Kupplungshebel weist ein Diebstahlsicherungselement auf und der Steuerzapfen eines Zentralverriegelungsantriebes lässt sich in eine Funktionsstellung "diebstahlgesichert" steuern, in welcher er den Kupplungshebel über das Diebstahlsicherungselement in seiner Funktionsstellung "verriegelt" blockiert.
Einen vergleichbaren Kraftfahrzeugtürverschluss wie oben skizziert beschreibt auch die DE 198 14 003 C1 . Hier wird die Zielsetzung verfolgt, eine motorbetriebene Diebstahlsicherung zu verwirklichen, bei welcher der Innenverriegelungshebel einen Leerhub ausführt und der Außenverriegelungshebel noch wirksam ist. Auf diese Weise kann der Kraftfahrzeugtürverschluss bei eingelegter und beispielsweise blockierter Diebstahlsicherung oder Ausfall der Fahrzeugelektronik durch Betätigen des Außenverriegelungshebels noch entriegelt werden. Um dies zu erreichen sind ein Verriegelungszentralhebel und ein Zentralverriegelungselement zu einem einteiligen Zentralverriegelungshebel zusammengefasst. Der Zentralverriegelungshebel und der Kupplungshebel sind in Betätigungsrichtung "verriegelt" formschlüssig und in Betätigungsrichtung "entriegelt" über eine Rückstellfeder kraftschlüssig miteinander verbunden.
Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, die vorbekannten Türschließsysteme mit Diebstahlsicherung (DS) und Zentralverriegelung (ZV) auf einfache Weise zusätzlich auch elektrisch öffenbar zu machen, um dadurch den Schlosskomfort weiter zu erhöhen. Auf einfache Weise meint insbesondere ohne aufwendige zusätzliche Einrichtungen und folglich auch möglichst preiswert.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst mit den Merkmalen des Hauptanspruches. In diesem Zusammenhang wird

1. der elektrische Antrieb für die Betätigung der Diebstahlsicherung auch für das elektrische Öffnen benutzt und
2. ein als Mitnehmer für den Auslösehebel (ALH) und als Blockierer (durch Anordnung eines Anschlages und entsprechende geometrische Gestaltung) für den Verriegelungshebel (VRH) wirkender, drehbar gelagerter Kombinationshebel mit mindestens einem Hebelarm als Steuerglied eingesetzt.

Es sei angemerkt, dass der entsprechende Hebelarm des Kombihebels 4 auch direkt auf die Sperrklinke 2 wirken kann, falls auf die separate Verwendung eines Auslösehebels 5 verzichtet werden sollte.
Dabei kann der von dem elektromotorisch, beispielsweise über ein auf einen Zahnkranz 8 arbeitendes Schneckengetriebe rotatorisch angetriebene Kombihebel 4 zur Ausübung der Funktionen Diebstahlsicherung ein/aus sowie zum elektrischen Öffnen entweder einhebelarmig (und um ca. 360° drehbar) ausgeführt werden (wird nachfolgend zeichnerisch nicht dargestellt), oder mit zwei Hebelarmen a, b ausgeführt werden (ist die zur Benutzung vorgesehene Version).
Als sogenannter Kombihebel 4 bzw. Kombinationshebel mit mindestens einem Hebelarm a könnte auch alternativ ein Exzenter oder dergleichen eingesetzt werden.
Das elektrische Öffnen des vorschlagsgemäßen Türverschlusses wird vorzugsweise durch "Anziehen" (Antippen) des Türinnengriffs (TIG) oder Türaußengriffs (TAG), die auf entsprechende elektrische Schalter oder Sensoren, z. B. Hall-Sensoren wirken.
Ganz besonders bevorzugt wird das vorschlagsgemäße Kraftfahrzeugschließsystem im Zusammenhang mit den bekannten sogenannten schlüssellosen Öffnungssystemen (keyless entry-System) eingesetzt, wobei beispielsweise durch Betätigung des Türaußengriffs eine Abfrage über Sender und Empfangseinrichtungen zwischen einem fahrzeugaußenseitigen Datenträger (Transponder) und einer fahrzeuginnenseitigen Steuereinrichtung erfolgt und bei positivem Abfrageergebnis dann unmittelbar der Motor zum elektrischen Öffnen der Sperrklinke aktiviert wird.
Im einzelnen wird der Vorschlag nachfolgend anhand der beigefügten Figuren weiter erläutert:
Dabei zeigt 1 zunächst eine prinzipielle Darstellung des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtürverschlusses als ersten Überblick mit den beiden elektrischen Antrieben für die Zentralverriegelung (ZV) sowie für das elektrische Öffnen (EÖ) und die Betätigung der Diebstahlsicherung (DS), dem Außenbetätigungshebel (ABH) und dem Außenverriegelungshebel (AVH). Der vorschlagswesentliche Kombihebel 4 ist hier noch nicht aufgeführt, ebenfalls sind die elektrischen Schalter und mechanische Redundanz nicht enthalten.
Aus 1a ist dann der vorschlagsgemäße Kombihebel 4 mit den Hebelarmen, a und b, einem Schaltnocken 7 sowie einem Mitnahmenocken 6 sowie einem Zahnkranz 8 zum Anschluss an den Abtrieb des Elektromotors und folglich Diebstahlsicherungsmotors ersichtlich.
2 zeigt das Türschließsystem (in der Position Diebstahlsicherung ein) und mit den nachfolgend aufgeführten weiteren Einrichtungen ausgerüstet:
Kombihebel 4 mit den auskragenden Hebelarmen a und b; der Kombihebel 4 kann aber, wie bereits oben erwähnt, auch lediglich mit einem Hebelarm a ausgestattet sein, der dann um die Achse z drehbar ist und in diesem Fall beide vorgesehenen Funktionen (Diebstahlsicherung ein/aus und elektrisches Öffnen) übernimmt,
Steuerschalter.
Darüber hinaus wird mit 2a eine weitere Darstellung des ausgerüsteten Schlosssystems zum besseren Verständnis beigefügt. 2b zeigt die Ausführungsform nach 2a ohne Zentralverriegelung. In der Position (= Diebstahlsicherung ein) nach 2 ist der Hebelarm a des Kombihebels 4 durch vorherige Bewegung dieses im Uhrzeigersinn über den oben näher beschriebenen Antrieb (Zahnkranz) nach entsprechender Auslösung, beispielsweise durch Betätigung des Außenverriegelungssystems (Schließzylinder) und über einem an diesem angeordneten Sensor oder Schalter ermittelte Stellung über die Position Verriegeln (siehe 5) hinaus in die Position Diebstahlsicherung ein gelangt. Über den in der 2 gekennzeichneten Anschlag 9 auf dem Verriegelungshebel VRH und durch seine spezielle Ausformung wird dieser blockiert.
Zum Erreichen der Position Diebstahlsicherung aus wird der Hebelarm a mechanisch (über den Schließzylinder) oder elektrisch (automatisches Öffnen (keyless entry)) ausgelöst entgegen dem Uhrzeigersinn in eine in der 5 (wird weiter unten erläutert) gezeigten sogenannte Nullstellung (Rastnocken auf Kombihebel greift dabei in entsprechend ausgebildete Ausnehmung im Schlossgehäuse ein) gefahren und gibt folglich den Verriegelungshebel VRH frei. Wird nun allgemein ein Schaltersignal oder speziell beispielsweise über einen im Türaußengriff integrierten Mikroschalter nach Betätigung des Türaußengriffs der Öffnungswunsch angezeigt, so wird der Kombihebel 4 entsprechend gesteuert weiter entgegen dem Uhrzeigersinn bewegt und der Hebelarm b nimmt, wie aus 3 ersichtlich, zum elektrischen Öffnen den Auslösehebel 5 mit, wodurch die Sperrklinke 2 entsprechend geöffnet wird und folglich die jeweilige Fahrzeugtür geöffnet werden kann. Wie bereits erwähnt, kann aber auch direkt auf die Sperrklinke 2 gearbeitet werden für den Fall, dass diese entsprechend ausgebildet ist und folglich auf den Auslösehebel 5 verzichtet werden kann. Wie aus 3 ersichtlich, ist bei der vorschlagsgemäßen Schlossausführung immer gewährleistet, dass die Diebstahlsicherung beim elektrischen Öffnen "aus" geschaltet ist, da der Kombihebel 4 in der Nullstellung stehen bleibt.
Aus der 3 ist darüber hinaus ersichtlich, dass der vorschlagsgemäße Kombihebel 4 auch lediglich über einen Hebelarm a die vorbeschriebenen Funktionen erfüllen kann, sofern der Hebelarm a aus der Position gemäß 2 im Gegenuhrzeigersinn (ca. 180°) zunächst in die aus der 4 ersichtliche Nullposition und dann weiter in die zum Mitnehmen des Auslösehebels 5 erforderliche Position gemäß 3 (360°) gelangt.
Bei dem weiter oben erläuterten keyless entry-System läuft der oben beschriebene Öffnungsprozess unmittelbar vor dem Entriegeln über die Zentralverriegelung ab, d. h. die Nullstellung wird zügig überfahren, die Schlossposition ändert sich direkt von der nach 5 zu der nach 3.
Nach Einnahme der Position gemäß 3 und dem Öffnen des Türschlosses fährt dieses durch den zugeordneten Motor angetrieben oder durch Federbelastung des Kombihebels 4 in die Position gemäß 4 zurück.
Für den Fall, dass über eine Fernbedienung oder wie herkömmlich über einen mechanischen Schlüssel gearbeitet wird, erfolgt beispielsweise durch eine entsprechende Schlüsselbewegung die Wegnahme der Diebstahlsicherung durch ein Verfahren des Kombihebels 4 im Gegenuhrzeigersinn in die sogenannten Nullposition des Kombihebels 4. Ein entsprechender Schalter verhindert in der von diesem bei dieser Drehung eingenommenen Position ein Zurückfahren in die Position "Diebstahlsicherung ein".
Bei einer Fehlfunktion, z. B. bei einem Stromausfall im System, dreht der über den Schließzylinder angetriebene Außenverriegelungshebel AVH über den auf dem Kombihebel 4 angebrachten Schaltnocken 7 den Kombihebel 4 aus der Position "Diebstahlsicherung ein" heraus und entriegelt nachfolgend das Türschloss. Für das erfindungsgemäße Türschließsystem können folgende weiteren Vorteile zusammengefasst werden:
Bei Ausfall des Antriebsmotors 3 für Diebstahlsicherung (DS) und elektrisches Öffnen (EÖ) treibt der federbelastete Auslösehebel 5 oder die federbelastete Sperrklinke 2 in die Nullstellung zurück (kein dauerhaftes Blockieren der Sperrklinke),
einfache mechanische Notentriegelung bei Motorausfall durch Mitnahmezapfen- oder nocken 6 am Kombihebel 4 und entsprechende Ausgestaltung des Außenverriegelungshebels AVH (siehe 2) möglich.

Claims

Kraftfahrzeugtürverschluss mit zumindest Drehfalle (1), Sperrklinke (2), Verriegelungshebel (VRH), Diebstahlsicherungshebel und Diebstahlsicherungsmotor (3) für den Diebstahlsicherungshebel, wobei der Diebstahlsicherungsmotor (3) auf ein Steuerglied (4) arbeitet, welches – in der Position "Diebstahlsicherung ein" den Verriegelungshebel (VRH) blockiert, – in der Position "Diebstahlsicherung aus" den Verriegelungshebel (VRH) freigibt und – in der Position "Türverschluss öffnen" die Sperrklinke (2) unmittelbar oder gegebenenfalls unter Zwischenschaltung eines Auslösehebels (5) betätigt.
Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuerglied als ein drehbar gelagerter Kombihebel (4) mit einem oder zwei Hebelarmen (a, b) ausgebildet ist, wobei der eine Hebelarm (a) auf den Verriegelungshebel (VRH) und die Sperrklinke (2) oder den zwischengeschalteten Auslösehebel (5) arbeitet.
Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der andere Hebelarm (b) auf die Sperrklinke (2) oder den zwischengeschalteten Auslösehebel (5) arbeitet.
Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Kombihebel (4) einen Mitnehmernocken oder -zapfen (6) zur Betätigung eines Außenverriegelungshebels (AVH) bei Ausfall des Diebstahlsicherungsmotors (3) aufweist.
Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Kombihebel (4) einen Schaltnocken (7) aufweist und bei einer Fehlfunktion, z. B. Stromausfall, der über den Schließzylinder angetriebene Außenverriegelungshebel (AVH) den Kombihebel (4) aus der Position "Diebstahlsicherung ein" herausdreht und dadurch den Türverschluss entriegelt.