DE19939183C1

DE19939183C1 - Elektrische Verstelleinrichtung für einen Vordersitz eines Kraftfahrzeugs

Info

Publication number: DE19939183C1
Application number: DE19939183A
Authority: DE
Inventors: Jochen Langer; Peter Maly; Frank Rauscher
Original assignee: DaimlerChrysler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 1999-08-20
Filing date: 1999-08-20
Publication date: 2000-10-05
Anticipated expiration: 2019-08-21
Also published as: JP3492605B2; EP1078807A3; EP1078807A2; JP2001080393A; US6460934B1; EP1078807B1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine elektrische Verstelleinrichtung für einen Vordersitz eines Kraftfahrzeugs, mit welcher der Vordersitz zumindest in Längsrichtung elektromotorisch verschiebbar ist, wobei durch Vorklappen der Sitzlehne eine Vorverlegung des Vordersitzes angefordert werden kann (Einstiegshilfe). DOLLAR A Erfindungsgemäß ist ein mit dem Entriegelungshebel gekoppelter Umschalter vorgesehen, welcher gleichzeitig mit dem Vorklappen der Sitzlehne betätigt sein muß, wenn der Sitz zur Einstiegserleichterung elektromotorisch verschoben werden soll.

Description

Die Erfindung betrifft eine elektrische Verstelleinrichtung für einen Vordersitz eines Kraftfahrzeugs mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.

Aus der DE 196 30 223 A1 ist eine gattungsgemäße Verstellein richtung, bei welcher der Vordersitz mittels elektrischer Stellmotoren verstellbar ist, bekannt.

Bei der genannten Verstelleinrichtungen ist eine Hilfseinrich tung zur bedarfsweisen Vorverlegung des Vordersitzes in eine Einstiegsstellung und Rückverlegung in eine Rückverlegungsstel lung vorgesehen. Mit einer solchen Hilfseinrichtung soll der Einstieg und Zugang zu den Fondsitzen bei zweitürigen Fahrzeu gen erleichtert werden (Easy-Entry-Funktion, Einstiegshilfe). Die bekannte Hilfseinrichtung bezieht sich auf Vordersitze, die aus einem in Längsrichtung elektromotorisch verstellbaren Sit zunterteil mit einer schwenkbaren Sitzrückenlehne aufgebaut sind. Dazu ist an der Sitzlehne ein Entriegelungshebel vorgese hen, durch den in Entriegelungsstellung die Sitzlehne mecha nisch entriegelt und ihr Vorklappen ermöglicht wird. Beim Vor wärtsschwenken der Sitzrückenlehne merkt sich ein elektrisches Speichermittel die aktuelle Gebrauchsstellung. Danach fährt die Hilfseinrichtung den Vordersitz nach vorn in die Einstiegsstel lung, so daß ein einfacher Zugang zu den Fondsitzen möglich ist. Beim Zurückschwenken der Sitzrückenlehne fährt der Vorder sitz in eine Rückverlegungsstellung, welche z. B. der gespei cherten der Ausgangsstellung entspricht.

Für den Fall, daß der Vordersitz auf eine verhältnismäßig weit hinten liegende Position eingestellt war, besteht die Gefahr, daß ein Fondinsasse bei der Rückverlegung des Vordersitzes in die gespeicherte Ausgangsstellung eingeklemmt wird. Um dieses zu verhindern, ist in gattungsbildenden Schrift eine Sperrfunk tion vorgesehen, welche die Rückverlegung des Vordersitzes auf eine maximale Rückverlegungsstellung begrenzt.

Im täglichen Gebrauch jedoch werden die Fondsitze sehr oft le diglich zur Ablage von Gegenständen, z. B. einer Aktentasche verwendet. In diesen Fällen ist die Begrenzung der Rückverle gung nicht erforderlich und für eine großgewachsene Person, die auf dem Vordersitz Platz nimmt, sogar unerwünscht, da jedesmal durch einen manuellen Eingriff die Begrenzung überspielt werden muß.

In der gattungsbildenden Schrift ist daher vorgesehen, daß eine Begrenzung der Rückverlegung des Vordersitzes und die damit verbundenen Komforteinbuße für einen großgewachsenen vorderen Insassen nur dann stattfindet, wenn auch tatsächlich der Fond sitz von einem Insasse belegt wird. Dies wird mittels einer elektronische Sitzbelegungserkennung im hinter dem Vordersitz angeordneten Fondsitz abgefragt.

Nachteilig an dieser Lösung ist der verhältnismäßig große Auf wand. Des weiteren wäre es wünschenswert, wenn ein Bediener das Maß der Vorverlegung und Rückverlegung des Vordersitzes indivi duell steuern könnte, ohne deshalb die normalerweise nur von den Vordersitzen aus bequem zu bedienende Bedieneinheit für die Sitzverstellung zu verwenden.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine gattungsgemäße elektrische Verstelleinrichtung für einen Vordersitz eines Kraftfahrzeugs dahingehend zu verbessern, daß die Verlegung des Vordersitzes in Längsrichtung für einen einsteigenden Bediener individuell steuerbar ist.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst, wobei die Merkmale der Unteransprüche vorteilhafte Aus- und Weiterbildungen kennzeichnen.

Erfindungsgemäß wird der Vordersitz nur dann elektromotorisch vorverlegt, wenn nach Entriegelung der Sitzlehne, die Sitzlehne vorgeklappt ist und gleichzeitig noch der Entriegelungshebel in Entriegelungsstellung betätigt wird. Ist die gewünschte Positi on erreicht, kann durch Rückführung des Entriegelungshebels in die Neutralstellung die Vorverlegung angehalten werden. Damit ist es möglich, den Sitz nur soweit vorzufahren wie unbedingt nötig, z. B. um einen Aktenkoffer in den Fußraum vor dem Fond sitz abzustellen.

Wenn allein die Sitzlehne umgeklappt werden soll, um einen Ak tenkoffer auf dem Fondsitz abzustellen, kann durch entsprechen de Handhabung eine Vorverlegung des Vordersitzes unterdrückt werden. Dazu muß unmittelbar nach Entriegelung der Sitzlehne der Entriegelungshebel in die Neutralstellung zurückgeführt werden, bevor der Sitzlehnenschalter durch das Vorklappen der Sitzlehne betätigt wird. Dazu ist es vorteilhaft, wenn gemäß Anspruch 2, der Sitzlehnenschalter so angeordnet ist, daß er möglichst spät - wenn die Sitzlehne in die Endlage vorgeklappt ist - betätigt wird.

In der Ausbildung gemäß Anspruch 3 kann durch Herunterdrücken des Entriegelungshebels über die Neutralstellung hinaus eine Rückverlegung des Vordersitzes angefordert werden, wobei je nach Ausführung die Rückverlegung unabhängig von dem Winkel der Sitzlehne oder nur bei in die Gebrauchsstellung zurückgeklapp ter Sitzlehnen möglich ist.

Weitere Einzelheiten und vorteilhafte Weiterbildungen der er findungsgemäßen Verstelleinrichtung ergeben sich aus den weite ren Unteransprüchen in Verbindung mit der folgenden Beschrei bung.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung an hand dargestellt und wird nachstehend erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine erfindungsgemäße elektrische Verstelleinrichtung

Fig. 2 den Entriegelungshebel mit drei Betätigungsstellungen.

In dem in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel ist ein Vor dersitz 1 durch eine elektrische Verstelleinrichtung 2-4, in Längsrichtung zwischen einer vorderen X_VE und einer hinteren Endstellung X_HE mittels eines Stellmotors 2 verschiebbar. Die Verstelleinrichtung 2-4 umfaßt ein Steuergerät 3, welches den Stellmotor 2 aktiviert, wenn der Vordersitz 1 nach vorne oder hinten verschoben werden soll. Der Istwert X_I der Längsstellung des Vordersitzes 1 wird durch einen Weggeber 4, beispielsweise einem Potentiometer erfaßt und dem Steuergerät 3 zugeführt. Mit dem so gebildete Regelkreis kann eine vorgegebene Sollstellung genau angefahren werden.

Die anzufahrende Sollstellung wird in Abhängigkeit verschiede ner Anforderungsbedingungen vorgegeben. Insbesondere kann das Steuergerät 3 in eine Einstiegshilfe-Betriebsweise versetzt werden, bei der der Vordersitz 1 in eine Einstiegsstellung nach vorne verschoben wird. Damit wird der Einstieg zu einem hinter dem Vordersitz angeordneten Fondsitz (nicht dargestellt) er leichtert.

Zur Anforderung der Vorverlegung ist ein das Steuergerät 3 an steuernder Sitzlehnenschalter 5 vorgesehen, welcher durch Vor klappen der Sitzlehne 8 des Vordersitzes 1 betätigbar ist. Vor zugsweise wird der Sitzlehnenschalter 5 so angeordnet, daß er erst dann betätigt wird, wenn die Sitzlehne 8 bis zur Endlage oder bis kurz davor vorgeklappt ist. Dies entspricht ungefähr einem Winkel oberhalb von 50°.

Das Steuergerät 3 wird erfindungsgemäß zusätzlich angesteuert von einem Umschalter 6 mit zumindest einer Vorverlegungsstel lung V und einer Neutralstellung N. Der Umschalter 6 ist mit dem Entriegelungshebel 7 gekoppelt, welcher an der Sitzlehne 8 vorgesehen ist. Wird der Entriegelungshebel 7 in Entriegelungs stellung gebracht, dann wird die Sitzlehne 8 mechanisch entrie gelt, was ihr Vorklappen ermöglicht. Gleichzeitig wird beim Übergang in die Entriegelungsstellung der Umschalter 6 in die Vorverlegungsstellung V gebracht.

Zur Anforderung der Vorverlegung und elektromotorischen Ver schiebung des Vordersitzes 1 in die Einstiegsstellung muß er findungsgemäß nicht nur der Sitzlehnenschalter 5 durch Vorklap pen der Sitzlehne 8 betätigt sein, sondern es auch auch der Um schalter 6 durch Betätigung des Entriegelungshebels 7 in die Vorverlegungsstellung V gebracht werden.

Das Vorfahren des Sitzes wird abgebrochen, wenn der Entriege lungshebel 7 und damit der Umschalter 6 in die Neutralstellung N gebracht werden. Es ist ergonomisch vorteilhaft, wenn für den Entriegelungshebel 7 und den Umschalter 6 ein selbsttätiger Rückgang in die Neutralstellung N vorgesehen ist. Dann kann durch Loslassen des Entriegelungshebel 7 die Vorverlegung des Vordersitzes 1 an einer gewünschten Stelle abgebrochen werden.

Alternativ kann eine rastenden Vorverlegungsstellung für den Umschalter 6 vorgesehen sein, womit durch Einrastung in die Vorverlegungsstellung die Vorverlegung in eine vorgegebene Ein stiegsstellung angefordert werden kann, wie dies in der DE 196 30 223 A1 vorgesehen ist. Durch manuellen Eingriff, indem der Entriegelungshebel 7 manuell in die Neutralstellung zurückge bracht wird, kann ein Vorverlegungsvorgang abgebrochen werden.

Es kann weiterhin vorgesehen sein, daß eine Vorverlegung auch von anderen Bedingungen abhängen kann, beispielsweise von der Stellung eines Türkontaktschalters 9 auf der Einstiegsseite zu dem Sitz 1. Damit kann beispielsweise festgelegt werden, daß eine Vorverlegung des Vordersitzes 1 nur dann eingeleitet wird, wenn gleichzeitig die Tür auf der Einstiegsseite geöffnet ist.

Zur Rückverlegung des Vordersitzes 1 kann vorgesehen sein, daß im Anschluß an eine Vorverlegung allein durch Zurückschwenken der Sitzlehne 8 und in Neutralstellung des Entriegelungshebels 7 die Rückverlegung in eine Rückverlegungsstellung angefordert werden kann. Die Rückverlegungsstellung kann eine zuvor abge speicherte Gebrauchsstellung sein oder in Abhängigkeit einer Sitzbelegung des zugeordneten Fondsitzes begrenzt sein, wie in der DE 196 30 223 A1 beschrieben.

In einer vorteilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, daß unter halb der Neutralstellung des Entriegelungshebels 7 und entspre chend des Umschalters 6 eine Rückverlegungsstellung R vorgese hen ist. Der Umschalter 6 kann somit durch Herunterdrücken des Entriegelungshebels 7 über die Neutralstellung hinaus in die Rückverlegungsstellung R gebracht werden. Dann steuert das Steuergerät 3 den Stellmotor 2 in der Weise an, daß der Vorder sitz 1 nach hinten verschoben wird. Wenn der Entriegelungshebel 7 in Neutralstellung gebracht wird, wird der Rückverlegungsvor gang abgebrochen. Auch hier kann ein selbsttätiger Rückgang des Entriegelungshebels 7 vorgesehen sein oder eine rastende Rück verlegungsstellung, jeweils mit analoger Funktionalität wie bei der Vorverlegung und ggfs. Begrenzung wie in der DE 196 30 223 A1 beschrieben.

Eine Ausbildung, bei der allein die Betätigung des Entrieg lungshebels 7 genügt, um die Rückverlegung anzufordern, hat den Vorteil, daß beim Zurückfahren des Vordersitzes 1 die Sitzlehne 8 vorgeklappt bleiben kann, was den Blick auf den Fußraum vor dem Fondsitz freigibt und damit eine bessere optische Kontrolle bietet.

Alternativ ist auch denkbar, daß zur Anforderung der Rückverle gung mittels des Entriegelungshebels 7 zusätzlich die Sitzlehne 8 wieder in die Gebrauchsstellung zurückgeschwenkt sein muß.

Es ist auch eine Kombination denkbar, bei der bei vorgeklappter Sitzlehne 8 die Rückverlegung mittels des Entriegelungshebels 7 individuell steuerbar ist und bei zurückgeschwenkter Sitzlehne 8 der Sitz 1 in eine vorgegebene Rückverlegungsposition zurück gefahren wird, die z. B. wie in der DE 196 30 223 A1 beschrieben vorgegeben werden kann.

Eine vorteilhafte Weiterbildung besteht darin, daß wenn eine Längsverstellung des Vordersitzes 1 durch die Betätigung des Entriegelungshebels 7 angefordert wird, der Verstellmotor 2 so angesteuert wird, daß diese Verstellung mit einer höheren Ge schwindigkeit, z. B. dreimal so schnell, erfolgt, als die norma le Komfortverstellung über die bekannte, vom Vordersitz 1 aus bequem zugängliche Bedieneinheit (nicht dargestellt). Dies ist möglich, weil in der Regel davon ausgegangen werden kann, daß bei einer vermittels des Entriegelungshebels 7 angeforderten Verstellung der Vordersitz 1 unbesetzt ist. Das geringere zu verschiebende Gewicht erlaubt es daher, die zur Verfügung ste hende Leistung des Verstellmotors 2 zu nutzen, um den Sitz 1 schneller zu verschieben. Damit kann ein schnelles Vor- oder Zurückfahren des Sitzes, ausgelöst durch Ziehen beziehungsweise Drücken des Entriegelungshebels 7, bewirkt werden, wie es ge wünscht wird, wenn lediglich der Zugang zu den Fondsitzen er leichtert werden soll.

Ein darauf aufbauende Weiterbildung besteht darin, daß die Ver stellung mit erhöhter Geschwindigkeit nur dann erfolgt, wenn gleichzeitig der Türkontaktschalter 9 eine geöffnete Tür an zeigt. Damit ist sichergestellt, daß die Verstellung tatsäch lich der Einstiegserleichterung dient und der Vordersitz 1 un besetzt ist.

In Fig. 2 ist der vergrößerte Ausschnitt des Vordersitz 1 mit dem Betätigungshebel 7 dargestellt, wie er für die erfindungs gemäße Funktion zur Einstiegserleicherung (Easy-Entry-Funktion) verwendet wird. Den drei Stellungen des Entriegelungshebels 7 (Ziehen, Nullage, Drücken) entsprechend die Schalterstellun gen V, N, R des Umschalters 6.

Claims

1. Elektrische Verstelleinrichtung für einen Vordersitz eines Kraftfahrzeugs, mit welcher der Vordersitz zumindest in Längs richtung elektromotorisch verschiebbar ist,

- mit einem Steuergerät, welches von einem durch Vorklappen der Sitzlehne betätigbaren Sitzlehnenschalter in eine Ein stiegshilfe-Betriebsweise versetzbar ist, bei der der Vor dersitz in eine Einstiegsstellung nach vorne verschoben wird,
- wobei an der Sitzlehne ein Entriegelungshebel vorgesehen ist, durch den in Entriegelungsstellung die Sitzlehne mecha nisch entriegelt und ihr Vorklappen ermöglicht wird,

dadurch gekennzeichnet,
daß das Steuergerät (3) zusätzlich angesteuert wird von einem Umschalter (6) mit zumindest einer Vorverlegungsstellung V und einer Neutralstellung N,

- wobei der Umschalter (6) mit dem Entriegelungshebel (7) ge koppelt und in der Weise betätigbar ist, daß in Entriege lungsstellung des Entriegelungshebels (7) der Umschalter (6) sich in der Vorverlegungsstellung V befindet,
- wobei zur elektromotorischen Verschiebung des Vordersitzes (1) in die Einstiegsstellung nicht nur der Sitzlehnenschal ter (5) durch Vorklappen der Sitzlehne (8) betätigt sondern auch der Umschalter (6) in der Vorverlegungsstellung V sich befinden muß.

2. Elektrische Verstelleinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Sitzlehnenschalter (5) so angeordnet, daß er erst dann betätigt wird, wenn die Sitzlehne (8) bis zur Endlage oder bis kurz davor vorgeklappt ist.

3. Elektrische Verstelleinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Umschalter (6) auch eine Rückverlegungsstellung R auf weist, in welche der Umschalter (6) durch Herunterdrücken des Entriegelungshebels (7) über die Neutralstellung N hinaus ge bracht werden kann, wobei zur Rückverlegung des Vordersitzes (1) zumindest der Umschalter (6) sich in der Rückverlegungs stellung R befinden muß.

4. Elektrische Verstelleinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß zur Rückverlegung des Vordersitzes (1) zusätzlich die Sitzlehnene (8) in die Gebrauchsstellung zurückgeklappt sein muß.

5. Elektrische Verstelleinrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß wenn eine Längsverstellung des Vordersitzes (1) durch die Betätigung des Entriegelungshebels (7) angefordert wird, der Verstellmotor (2) so angesteuert wird, daß diese Verstellung mit einer höheren Geschwindigkeit erfolgt, als die normale Kom fortverstellung.

6. Elektrische Verstelleinrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstellung mit erhöhter Geschwindigkeit nur dann er folgt, wenn gleichzeitig ein Türkontaktschalter (9) eine geöff nete Tür anzeigt.