DE4315472C2 - Verstellbarer Vordersitz für ein Kraftfahrzeug - Google Patents
Verstellbarer Vordersitz für ein KraftfahrzeugInfo
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Description
Die Erfindung betrifft einen verstellbaren Vordersitz für ein
Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Aus der DE-OS 31 51 105 ist bereits ein verstellbarer Vordersitz
der gattungsgemäßen Art bekannt. Dieser besitzt ein fahrzeugfe
stes und ein bewegliches Trageteil, wobei die beiden Trageteile
mit einer Verriegelungseinrichtung in einer größeren Zahl aus
wählbarer Positionen verriegelbar sind. Beim Vorwärtsklappen der
Rückenlehne wird über einen Bowdenzug ein Speichermechanismus
betätigt, der die aktuelle Sitzposition merkt und die Verriege
lungseinrichtung löst, wodurch der Sitz über eine Feder nach
vorne gezogen wird. Beim manuellen Zurückschieben des Sitzes und
bei zurückgeklappter Rückenlehne gibt der Speichermechanismus den
Verriegelmechanismus in der zuvor gemerkten Stellung frei.
Des weiteren ist aus der EP 0 411 850 A2 ein gattungsähnlicher
Vordersitz mit einem Mechanismus zur Sitzverstellung bekannt. Der
Sitz ist beim nach vorne Schwenken der Rückenlehne nach vorne
verfahrbar, um den Fondpassagieren ein bequemeres Einsteigen zu
ermöglichen. Der Mechanismus umfaßt eine Merkeinrichtung, mit de
ren Hilfe der Sitz beim Zurückschwenken der Rückenlehne in eine
vor dem Verfahren des Sitzes gemerkte Position des Sitzes ver
stellbar ist.
Zum allgemeinen Hintergrund wird noch auf die Druckschriften DE-
OS 24 41 186, DE-OS 27 08 423 und DE-OS 28 12 322 verwiesen.
Bei verstellbaren Vordersitzen der gattungsgemäßen Art liegt ein
wesentlicher Nachteil darin, daß nach dem Entriegeln des Verrie
gelungsmechanismusses durch den Speichermechanismus dieser den
Verriegelungsmechanismus erst bei Wiedererreichen der ursprüng
lichen Position zur Verriegelung freigibt. Dies hat zur Folge,
daß nach dem Beladen des Raumes hinter dem Vordersitz mit sperri
gen Gegenständen, die den Verschiebeweg des Vordersitzes nach
hinten beschränken, der Vordersitz unter Umständen nicht verrie
gelt wird, was im Crashfall ein hohes Sicherheitsrisiko dar
stellt.
Für den Fall, daß der Vordersitz in einer verhältnismäßig weit
hinten liegenden Position eingestellt war, besteht eine große
Einklemmgefahr von Fondpassagieren, wenn der Vordersitz ungehin
dert bis in seine Ausgangsstellung zurückgeschoben wird.
Ein weiterer Nachteil bekannter Kraftfahrzeugvordersitze liegt
darin begründet, daß diese bis in ihre vordere Endstellung gezo
gen werden. Gerade der vordere Teil des Verschiebeweges bringt
für den Fondpassagier keine wesentliche zusätzliche Komfortstei
gerung beim Einsteigen, hingegen einen verhältnismäßig weiten
Verstellweg des Vordersitzes für den Vordersitzinsassen, wobei
zudem mit der manuell aufzubringenden Rückstellkraft beim Zurück
bewegen des Vordersitzes die Zugfeder für die Sitzverstellung ge
spannt werden muß.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen gattungs
gemäßen verstellbaren Vordersitz für ein Kraftfahrzeug so aus zu
bilden, daß bei nahezu gleichbleibendem Einstiegskomfort für die
Fondinsassen die Verriegelung des Vordersitzes nach dessen Vor
wärtsbewegung in jedem Fall gewährleistet ist und die Einklemmge
fahr von Fondpassagieren durch den Vordersitz wesentlich vermin
dert wird.
Die Aufgabe ist bei dem eingangs genannten Vordersitz erfindungsgemäß durch die im Kennzeichen des
Patentanspruchs 1 gegebenen Merkmale gelöst.
Ein Vorteil der erfindungsgemäßen Anordnung des verstellbaren
Vordersitzes liegt darin, daß bei einer zwischen Referenzposition
und rückwärtiger Endstellung liegenden Position des Vordersitzes
dieser beim Vorklappen der Rückenlehne bis zu einem bei der Refe
renzposition befindlichen Anschlag gefahren und dort gehalten
wird. Nach dem Zurückklappen der Rückenlehne wird der Vordersitz
in dieser Stellung zuverlässig verriegelt.
Bei einem hinter der Referenzposition eingestellten Vordersitz
wird die Einklemmgefahr für die Fondpassagiere durch den erfin
dungsgemäßen Vordersitz entscheidend gemindert, da eine Nachstel
lung des Vordersitzes von der Referenzposition zu der ursprüngli
chen Position zurück erst nach dem Zurückklappen der Rückenlehne
manuell über den Hebel der Sitzverstellung erfolgt.
Ein weiterer Vorteil des erfindungsgemäßen Vordersitzes ist darin
zu sehen, daß der Sitz in einer Position zwischen Referenzpositi
on und vorderer Endstellung beim Vorklappen der Rückenlehne nicht
oder nur unwesentlich bewegt wird, da sich der Sitz bereits in
einer ausreichend weit vorne liegenden Position befindet, die dem
Fondinsassen ein bequemes Einsteigen ermöglicht. Somit braucht
der Sitz nach dem Zurückklappen der Rückenlehne nicht wieder in
seine Ausgangsposition geschoben zu werden.
Wird der Raum hinter dem Vordersitz beispielsweise mit Gepäck
stücken vollgestaut und die Rückenlehne nicht vollständig zurück
geklappt, ist eine Verriegelung des Vordersitzes trotzdem sicher
gestellt, da entweder die Verriegelungseinrichtung oder die be
dingte Sperrvorrichtung den Vordersitz in seiner Position hält.
Eine geeignete Wahl des Referenzpunktes wäre etwa jener Punkt,
der der Stellung des Sitzes beim männlichen 50. Percentil ent
spricht. In dieser Stellung befindet sich der Sitz ausreichend
weit vorne, um den Fondinsassen das bequeme Einsteigen zu ermög
lichen. Andererseits wird für den überwiegenden Teil aller vorde
ren Insassen der Vordersitz beim Vorwärtsschwenken der Rücken
lehne nicht verstellt und braucht somit auch nach dem Zurückstel
len der Rückenlehne in seiner Position nicht mehr verändert zu
werden.
Durch die vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung nach den An
sprüchen 2 bis 5 ist ein erfindungsgemäßer Vordersitz konstruktiv
besonders einfach und kostengünstig herstellbar.
In den Zeichnungen ist die Erfindung anhand eines Ausführungs
beispiels näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine Draufsicht einer Stützstruktur eines Sitz
teils eines erfindungsgemäß verstellbaren Vor
dersitzes für ein Kraftfahrzeug,
Fig. 2 eine Vorderansicht von Fig. 1 und
Fig. 3 einen Schnitt III-III von Fig. 1.
Die Fig. 1, 2 und 3 zeigen eine Stützstruktur 1 eines Sitzteils
eines verstellbaren Vordersitz es für ein Kraftfahrzeug, der mit
einer nicht dargestellten Rückenlehne über einen ebenfalls
nicht dargestellten, prinzipiell bekannten Schwenkmechanismus
schwenkbar verbunden ist. Die zur Erläuterung der Erfindung
nicht notwendigen Teile der Stützstruktur 1 sind nicht oder nur
schematisiert dargestellt.
Die Stützstruktur 1 des Sitzteils, die ein ebenfalls nicht dar
gestelltes Sitzkissen trägt, besitzt in ihrem unteren Bereich
zwei Führungsschienen 2 und 3 sowie zwei Laufschienen 4 und 5.
Diese besitzen Seitenteile 6, 6a und 7, 7a, die mit Formrohren
9 und 101 einen Grundrahmen 10 bilden, an dem die nicht näher
dargestellten Verstellmechanismen für die Höhen-und Neigungs
verstellung in prinzipiell bekannter Weise angeordnet sind.
Das Formrohr 101 bildet die Querverbindung der beiden Seiten
teile 6 und 7 und trägt in Fahrtrichtung links-und rechtsseitig
die nicht dargestellte Neigungsverstelleinrichtung.
Die Führungsschienen 2 und 3 sind mit nicht dargestellten
Schrauben über Bohrungen 11, 12, 13 und 14 am Fahrzeugboden
befestigt. Die Laufschienen 4 und 5 sind auf den Führungsschie
nen 2 und 3 in Führungslagerpaaren 15 und 16 mit Kugeln 17, 18,
19 und 20 längsverschieblich geführt, wodurch die Stützstruktur
1 gegenüber dem Fahrzeugboden verschiebbar ist.
Ein Formrohr 8 ist in den Seitenteilen 6 und 7 der Laufschienen
4 und 5 in Lagern 21 und 22 (Ausbruch mit schraffierter Dar
stellung) drehbar gelagert, wobei das Formrohr 8 mit einem Be
tätigungshebel 23 mit Handgriff 24 und einem weiteren Hebel 25
fest verbunden ist.
An den Laufschienen 4 und 5 sind zwei Verriegelungseinrichtun
gen 26 und 27 mit ihren Lagerrahmen 28 und 29 befestigt, in
denen parallel zur Laufschienenlängsrichtung Lagerbolzen 30 und
31 gelagert sind. Jede der Verriegelungseinrichtungen 26 und 27
weist vier Rastbolzen 32 und 33 (einzelne Rastbolzen 32a-d bzw.
33a-d) mit Anschlägen 34 und 35 auf, wobei die Rastbolzen 32
und 33 jeweils einer in den Führungsschienen 2 und 3 befind
lichen Rastlochreihe 36 und 37 mit Rastlöchern 38 und 39 zuge
ordnet sind.
Die Rastbolzen 32 und 33 sind in den Laufschienen 4 und 5 in
Löchern geführt und befinden sich im Eingriff mit Rastbolzen
mitnehmern 40 und 41 von Hebelplatten 42 und 43, die in den
Lagerbolzen 30 und 31 drehbar gelagert sind. Die Rastbolzen 32
und 33 sind in den Rastbolzenmitnehmern 40 und 41 in ihrer
Längsrichtung verschiebbar und in ihrem Verschiebeweg nach un
ten durch. Ihre an den Oberseiten der Rastbolzenmitnehmer 40 und
41 anschlagenden Anschläge 34 und 35 begrenzt.
Die jeweils vier Rastbolzen 32 und 33 sind mit jeweils vier
Schenkelfedern 44 und 45 (einzelne Schenkelfedern 44a-d und
45a-d) von oben beaufschlagt. Die Schenkelfedern 44 und 45
stützen sich an den Lagerrahmen 28 bzw. 29 und an den Lager
bolzen 30 bzw. 31 ab und drücken von oben auf die vier Rast
bolzen 32 und 33.
Die Rastbolzen 32 und 33 sind über die in den Anschlägen 34 und
35 eingreifenden Rastbolzenmitnehmer 40 und 41 der Hebelplatten
42 und 43 gegen die Federkraft der Schenkelfedern 44 und 45
nach oben schiebbar. Durch eine derartige Verschiebung der
Rastbolzen 32 und 33 werden die Verriegelungseinrichtungen 26
und 27 entriegelt.
Die Hebelplatte 42 ist auf ihrer dem Rastbolzenmitnehmer 40
gegenüberliegenden Seite 46 über ein Gelenk 47 mit dem vom
Handgriff 24 abgewandten Ende des Betätigungshebels 23, und die
Hebelplatte 43 ist in ihrer dem Rastbolzenmitnehmer 41 gegen
überliegenden Seite 48 über ein Gelenk 49 mit dem vom Formrohr
8 abgewandten Ende des Hebels 25 verbunden.
Die Hebelplatten 42 und 43 sind mit den Lagerrahmen 28 und 29
über Zugfedern 50 und 51 verbunden, die in die Ösen 52 und 53
der Lagerrahmen 28 und 29 und in Ösen 54 und 55 der Hebelplat
ten 42 und 43 eingehängt sind.
Durch die Zugfedern 50 und 51 werden die Enden 46 und 48 der
Hebelplatten 42 und 43 nach oben gedreht, wodurch der
Betätigungshebel 23 selbsttätig in eine definierte Ausgangslage
gebracht wird.
Über die starre Verbindung des Betätigungshebels 23 und des
Hebels 25 durch das drehbar gelagerte Formrohr 8 werden die
beiden Hebelplatten 42 und 43 immer gleichzeitig betätigt.
Die Lochteilung der Rastlochreihen 36 und 37 sowie der Abstand
der Rastbolzen 32 und 33 ist so gewählt, daß in nahezu jeder
Position der Verriegelungseinrichtung 26 und 27 jeweils zwei
der vier Rastbolzen 32 und 33 konzentrisch zu jeweils zwei
Rastlöchern 38 bzw. 39 der Rastlochreihen 36 und 37 liegen.
Bei Nichtbetätigung des Betätigungshebels 23 und zurückge
klappter Rückenlehne befinden sich die Verriegelungseinrich
tungen 26 und 27 in Verriegelungsstellung. In dieser sind je
weils zwei Rastbolzen 32a und 32b bzw. 33a und 33b der vier
Rastbolzen 32 und 33 in ihren gegenüberliegenden Rastlöchern 38
und 39 eingerastet. Die Einrastbewegung erfolgt durch Entspan
nen der vorgespannten Schenkelfedern 44 und 45, die die Rast
bolzen 32 und 33 in ihre gegenüberliegenden Rastlöcher 38 und
39 schieben. Die Anschläge 34 und 35 der Rastbolzen 32 und 33,
die am Umfang der Rastbolzenmitnehmer 40 und 41 anschlagen,
drücken die Hebelplatten 42 und 43 auf der den Rastbolzen 32
und 33 zugewandten Seite nach unten. Bei jenen zwei Rastbolzen
32c und 32d bzw. 33c und 33d der Rastbolzen 32 und 33, denen
keine Rastlöcher 38 bzw. 39 konzentrisch gegenüberliegen,
bleiben die Schenkelfedern 44 und 45 gespannt werden gegen die
Führungsschienen 2 und 3 gedrückt.
Wird der Betätigungshebel 23 mit dem Handgriff 24 gezogen, so
werden die Verriegelungseinrichtungen 26 und 27 entriegelt. Der
Betätigungshebel 23 dreht sich mit dem Hebel 25 und dem
Formrohr 8 um dessen Achse. Dadurch werden die Hebelplatten 42
und 43 auf ihren Seiten 46 und 48 nach unten gedrückt, wodurch
die Rastbolzenmitnehmer 40 und 41 der Hebelplatten 42 und 43
nach oben gedreht werden und dabei die Rastbolzen 32 und 33
über ihre Anschläge 34 und 35 gegen den Druck der Schenkelfe
dern 44 und 45 aus den Rastlöchern 38 und 39 nach oben schie
ben.
Eine bedingte Sperrvorrichtung 97 ist an der Innenseite der
Führungsschiene 2 angeordnet und umfaßt eine Rastschiene 56 mit
Rastausnehmungen 57 und einem Rastschienenanschlag 58 sowie
einen Riegel 59. Der Rastschienenanschlag 58 definiert gleich
zeitig eine Referenzposition 99 des Vordersitzes. Der Rast
schiene 56 ist der Riegel 59 zugeordnet, der an der Laufschiene
4 in einem Riegellager 60 mit Haltelasche 60a drehbar gelagert
ist. Am Riegellager 60 ist eine Schenkelfeder 100 befestigt,
die zwischen Riegel 59 und Laufschiene 4 gespreizt ist. Die
Schenkelfeder 100 ist derart vorgespannt, daß sie bei ent
spannter Zugfeder 87 den Riegel 59 entriegelt (siehe Stellung
des Riegels 59 gemäß Fig. 2).
Zwischen Riegellager 60 und Verriegelungseinrichtung 26 befin
det sich ein Hebelarm 61 mit Bügel 62, der in einem Lager 63
drehbar gelagert ist. Der Bügel 62 des Hebelarms 61 ist einer
Anschlagfläche 64 der Hebelplatte 42 zugeordnet. Analog hierzu
ist an der Laufschiene 5 rechts der Verriegelungseinrichtung 27
ein Hebelarm 65 mit Bügel 66 in einem Lager 67 drehbar gela
gert, wobei der Bügel 66 des Hebelarms 65 einer Anschlagfläche
68 der Hebelplatte 43 zugeordnet ist.
Der Hebelarm 61 besitzt im Bereich seiner Drehachse ein par
allel zur Zeichenebene verlaufendes Hebelstück 69, an dessen
von der Drehachse des Hebelarmes 61 abgewandtem Ende sich ein
normal zur Zeichenebene angeordnetes Gestängelager 70 befindet.
Analog dazu besitzt der Hebelarm 65 ein Hebelstück 71, an des
sen Ende eine Einhängung 72 für einen L-förmigen Mitnehmer 73
angeordnet ist.
Ein Bowdenzug 74 und ein Gestänge 75 mit Gestängeteilen 76 und
77 stellt eine Wirkverbindung zwischen den Hebelarmen 61 und 65
her. Das Gestängeteil 76 ist an seinem einen Ende in dem Ge
stängelager 70 des Hebelstückes 69 drehbar gelagert und an
seinem anderen Ende in dem zweiten Gestängeteil 77 in einer
Einhängung 78 eingehängt und mit diesem fest verbunden.
In dem Gestängeteil 77 befindet sich an seinem der Einhängung
78 abgewandten Ende 79 ein Langloch 80, in dem der in der Ein
hängung 72 des Hebelstückes 71 eingehängte L-förmige Mitnehmer
73 längsverschieblich geführt ist.
Im Mittelbereich des Gestängeteils 77 ist ein Gehäuse 81 be
festigt, durch das ein Seil 82 des Bowdenzuges 74 geführt ist,
welches mit dem L-förmigen Mitnehmer 73 fest verbunden ist.
In dem Gehäuse 81 ist eine Druckfeder 83 angeordnet, die eine
Manschette 84 des Bowdenzuges 74 nach oben gegen das Gehäuse 81
drückt, wodurch diese in dem Gehäuse 81 festgelegt ist. Das dem
Gehäuse 81 abgewandte Ende des Bowdenzuges 74 mit Manschette 85
ist mit der nicht dargestellten Freischwenkeinrichtung der
Rückenlehne des Vordersitzes verbunden.
An dem Gestängeteil 76 ist ein Winkelstück 86 befestigt, an dem
eine Zugfeder 87 in einer Einhängung 88 mit einem ersten Fe
derbügel 89 der Zugfeder 87 eingehängt ist. Ein zweiter Feder
bügel 90 der Zugfeder 87 ist in einem oberhalb der Drehachse
des Riegels 59 liegenden Loch 91 des Riegels 59 eingehängt.
Die Feder 87 überträgt die vom Gestänge 75 übertragene Kraft
auf den Riegel 59. Dabei ist die Federkraft der Zugfeder 87
größer als die Hebelkraft zur regulären Betätigung des Riegels
59, so daß die Zugfeder 87 lediglich gespannt wird, wenn der
Riegel 59 auf einen Zahn 98 der Rastschiene 56 trifft.
An der Laufschiene 5 ist eine weitere Zugfeder 92 mit einem
ersten Federbügel 93 in einer an der Laufschiene 5 befestigten
Lasche 94 eingehängt. Ein zweiter Federbügel 95 der Zugfeder 92
ist in einer Lasche 96 der Führungsschiene 3 eingehängt. Die
Zugfeder 92 zieht den entriegelten Vordersitz nach vorne und
wird beim manuellen Zurückschieben des Vordersitzes gespannt.
Im folgenden wird das Zusammenspiel der oben beschriebenen
Teile anhand eines Verstellzyklusses für zwei unterschiedliche
Ausgangsstellungen des Vordersitzes erläutert.
Die erste Ausgangsstellung ist die in der in Fig. 1 gezeichnete
Position des Vordersitzes. Das Sitzteil nebst Stützstruktur 1
befindet sich in einer sehr weit hinten liegenden Stellung,
beispielsweise in einer Sitzstellung, die dem männlichen 95.
Percentil entspricht. Die Rückenlehne befindet sich in nach
hinten geklappter Position (Gebrauchsstellung für den vorderen
Insassen).
Am Beginn des Verstellzyklusses ist das Sitzteil durch die Ver
riegelungseinrichtungen 26 und 27 verriegelt. Die Rastbolzen
32a und 32b der Verriegelungseinrichtung 26 und die Rastbolzen
33a und 33b der Verriegelungseinrichtung 27 sind in die Rast
löcher 38 bzw. 39 der Führungsschienen 2 und 3 eingerastet. Die
Rastbolzen 32a und 32b bzw. 33a und 33b werden durch die Schen
kelfedern 44a und 44b bzw. 45a und 45b in die entsprechenden
Rastlöcher 38 bzw. 39 geschoben. Die Rastbolzen 32c und 32d
bzw. 33c und 33d werden durch die Schenkelfedern 44c und 44d
bzw. 45c und 45d nur auf die Führungsschienen 2 bzw. 3 ge
drückt, da sich keine Rastlöcher 38 bzw. 39 konzentrisch ge
genüber den Rastbolzen 32c und 32d bzw. 33c und 33d befinden.
Durch die nach hinten geklappte Position der Rückenlehne sind
der Bowdenzug 74 wie auch die Druckfeder 83 und die Zugfeder 87
entlastet. Der Riegel 59 befindet sich gemäß Fig. 2 in einer
entriegelten Stellung. Er bleibt entriegelt, so lange sich die
Rückenlehne in einer nach hinten geklappten Position befindet.
Wird nun die Rückenlehne nach vorne geklappt, zieht das Seil 82
des Bowdenzuges 74 das Hebelstück 71 und dreht damit den He
belarm 65 in Fahrtrichtung im Uhrzeigersinn, so daß das Hebel
stück 66 des Hebelarmes 65 auf die Anschlagfläche 68 der He
belplatte 43 drückt, wodurch diese um ihre Drehachse (Lager
bolzen 31) gedreht wird. Durch die Drehung der Hebelplatte 43
werden die eingerasteten Rastbolzen 33a und 33b über die an
ihren Anschlägen 35 anliegende Hebelplatte 43 gegen die Feder
kraft der Schenkelfedern 45a und 45b nach oben gehoben und so
mit die Verriegelungseinrichtung 27 entriegelt.
Die Kraftübertragung vom Bowdenzug 74 über das Gestänge 75 zum
Hebelstück 69 vom Hebelarm 61 erfolgt dadurch, daß beim Ziehen
des Seiles 82 des Bowdenzuges 74 die der Seilkraft entspre
chende Stützkraft über die rückenlehnenseitige Manschette 85
des Bowdenzuges 74 und das Gehäuse 81 in das Gestänge 75 ge
leitet wird, wodurch dieses in Richtung auf die Laufschiene 5
bewegt wird. Bei dieser Bewegung wird das Hebelstück 69 und
damit der Hebelarm 61 in Fahrtrichtung gegen den Uhrzeigersinn
gedreht und somit über die Hebelplatte 42 auch die Verriege
lungseinrichtung 26 entriegelt. Die für diese Funktion nötige
Längsverschiebung des Gestänges 75 wird über das Langloch 80
ermöglicht, in dem der L-förmige Mitnehmer 73 längsverschieb
lich ist. Gleichzeitig mit der Bewegung des Gestänges 75 wird
auch der Riegel 59 über die Feder 87 in Fahrtrichtung gegen den
Uhrzeigersinn gedreht und gelangt somit in seine Raststellung.
Der Riegel 59 ist jedoch zunächst frei, da er sich noch in
Fahrtrichtung hinter dem Rastschienenanschlag 58 befindet.
Die Zugfeder 92 zieht nun den entriegelten Vordersitz soweit
nach vorne, bis der Riegel 59 an dem Rastschienenanschlag 58
(Referenzposition 99 des Vordersitzes) anschlägt und somit der
Vordersitz nicht mehr weiter nach vorne bewegt werden kann.
Selbstverständlich muß die Federkraft der Druckfeder 83 größer
sein als die Verstellkraft im Gestänge 75 für die Betätigung
der Verriegelungseinrichtung 26 und des Riegels 59, um die oben
beschriebene Kraftübertragung zwischen Bowdenzug 74 und Ge
stänge 75 zu gewährleisten. Die Druckfeder 83 dient lediglich
dazu, bei eventuellem Klemmen der Mechanik einen Längenaus
gleich des Bowdenzuges 74 zu ermöglichen.
Beim Zurückklappen der Rückenlehne wird der Bowdenzug 74 ent
lastet, wodurch die Verriegelungsmechanismen 26 und 27 durch
die Federkraft der vorgespannten Schenkelfedern 44 und 45 und
durch die Zugfedern 50 und 51 in ihre Verriegelungsstellung
geschoben werden, wodurch auch die Hebelplatten 42 und 43 nebst
Hebelarmen 61 und 65 in ihre Ausgangsstellung mitgedreht wer
den. Über die so zurückgedrehten Hebelarme 61 und 65 wird auch
das Gestänge 75 wieder in seine Ausgangsposition zurückbewegt,
wodurch der Riegel 59 entriegelt wird.
Durch diese wechselseitige Verriegelung und Entriegelung der
Verriegelungseinrichtungen 26 und 27 einerseits und der be
dingten Sperrvorrichtung 97 andererseits wird erfindungsgemäß
erreicht, daß der Vordersitz beim Zurückklappen der Rückenlehne
an der Referenzposition 99 verweilt. Dadurch wird ein verse
hentliches Einklemmen eines Fondinsassen vermieden. Allerdings
muß der Vordersitz, um in seine erste Ausgangsposition gemäß
Fig. 1 zu gelangen, von der Referenzposition 99 manuell in die
Ausgangsposition zurückgeschoben werden.
In der zweiten Ausgangsstellung befindet sich der Vordersitz
vor der Referenzposition 99, also beispielsweise der Position,
die einem weiblichen 50. Percentil entspricht.
Das Zusammenspiel der einzelnen Teile funktioniert im wesent
lichen gleich wie in der Beschreibung des Verstellzyklusses für
die erste Ausgangsposition. Im Unterschied dazu liegt jetzt der
Riegel 59 der Rastschiene 56, gegenüber und arretiert den Vor
dersitz, wenn die Verriegelungseinrichtungen 26 und 27 über den
Bowdenzug 74 und das Gestänge 75 gelöst werden. Dadurch bleibt
der Vordersitz beim Vor- und Zurückklappen der Rückenlehne in
seiner eingestellten Position.
Minimale Verschiebungen des Vordersitzes um wenige Millimeter
erfolgen dann, wenn der Riegel 59 bei seiner Verriegelungsbe
wegung direkt auf einen Zahn 98 der Rastschiene 56 trifft. In
diesem Fall ist die Entriegelung der Verriegelungseinrichtung
26 über das Gestänge 75 dadurch sichergestellt, daß zunächst
der fehlende Verstellweg des Riegels 59 durch Vorspannung der
Zugfeder 87 kompensiert wird, wodurch eine Drehung des Hebel
armes 61 weiterhin möglich bleibt. Bei einer geringfügigen Be
wegung des Vordersitzes, unterstützt durch die vorgespannte
Zugfeder 92, rastet der Riegel 59 in die nächste Rastausnehmung
57 unter Entspannung der vorgespannten Zugfeder 83 ein.
Ferner bewegt sich der Vordersitz beim Verriegeln der Verrie
gelungseinrichtungen 26 und 27 ggf. geringfügig, bis mindestens
einer der Rastbolzen 32 bzw. 33 in ein Rastloch 38 bzw. 39
eingerastet ist.
Claims (5)
1. Verstellbarer Vordersitz für ein Kraftfahrzeug mit einem Sitz
teil und einer Rückenlehne, die gegenüber diesem mit einem an
Sitzteil und Rückenlehne befestigen Schwenkmechanismus schwenkbar
ist,
- - wobei das Sitzteil eine Stützstruktur für ein Sitzkissen um faßt, die mindestens eine Lauf schiene aufweist, die mindestens einer fahrzeugfesten Führungsschiene zugeordnet und auf dieser zwischen einer vorwärtigen und einer rückwärtigen Endstellung verschieblich geführt und an dieser bei einer gewählten Position einer Vielzahl auswählbarer Positionen mit mindestens einer Ver riegelungseinrichtung verriegelbar ist,
- - wobei die mindestens eine Verriegelungseinrichtung durch das nach vorne oder nach hinten gerichtete Schwenken der Rückenlehne selbsttätig lösbar oder arretierbar ist und wobei in Lösestellung der mindestens einen Verriegelungseinrichtung eine be dingte Sperrvorrichtung durch die Schwenkbewegung der Rückenlehne mittels Übertragungsmittel betätigbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den beiden Endstellungen eine Referenzposition (99) für den Vordersitz festgelegt ist, in der bei nach vorne ge schwenkter Rückenlehne ein komfortables Einsteigen von Fondinsas sen möglich ist und
- - bei einer nach vorne gerichteten Schwenkbewegung der Rücken lehne der Vordersitz aus einer zwischen rückwärtiger Endstellung und Referenzposition (99) befindlichen Lage selbsttätig in die Referenzposition (99) mittels einer Feder (92) verfahrbar und in dieser mittels der bedingten Sperrvorrichtung (97) haltbar ist und
- - daß der verstellbare Vordersitz bei einer zwischen Referenzposition (99) und vorwärtiger Endstellung befindlichen Lage durch die bedingte Sperrvorrichtung (97) in seiner aktuellen Position arretierbar ist und
- - daß bei einer nach hinten gerichteten Schwenkbewegung der Rüc kenlehne der Vordersitz durch die mindestens eine Verriegelungs einrichtung (26, 27) in der nach dem Vorwärtsschwenken der Rücken lehne erhaltenen Position verriegelbar ist.
2. Verstellbarer Vordersitz nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die bedingte Sperrvorrichtung (97) durch eine an der Füh
rungsschiene (2) befestigte Rastschiene (56) mit Rastausneh
mungen (57) und einen an der Stützstruktur (1) mit einem Rie
gellager (60) drehbar gelagerten Riegel (59) gebildet wird, der
über das Übertragungsmittel bewegbar ist.
3. Verstellbarer Vordersitz nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß beim Vorwärtsschwenken der Rückenlehne der Riegel (59) in
eine Sperrstellung verfahrbar ist und gleichzeitig die mindestens eine
Verriegelungseinrichtung (26, 27) durch Hebelarme (61, 65)
entriegelbar ist.
4. Verstellbarer Vordersitz nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß bei einem aus einem Bowdenzug (74) und einem Gestänge (75)
bestehenden Übertragungsmittel zwischen Bowdenzug (74) und Ge
stänge (75) eine Druckfeder (83) angeordnet ist, deren Feder
kraft größer ist, als die Verstellkraft im Gestänge (75).
5. Verstellbarer Vordersitz nach einem der Ansprüche 1 bis 4′
dadurch gekennzeichnet,
daß der Riegel (59) über eine an dem Übertragungsmittel befe
stigte Zugfeder (87) betätigt wird.
Priority Applications (1)
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DE19934315472 DE4315472C2 (de) | 1993-05-10 | 1993-05-10 | Verstellbarer Vordersitz für ein Kraftfahrzeug |
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Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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DE4315472A1 DE4315472A1 (de) | 1994-11-17 |
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Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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GB8917633D0 (en) * | 1989-08-02 | 1989-09-20 | Ti Cox Ltd | Improvements in vehicle seat slide mechanisms |
-
1993
- 1993-05-10 DE DE19934315472 patent/DE4315472C2/de not_active Expired - Fee Related
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DE4315472A1 (de) | 1994-11-17 |
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