DE102005050128A1

DE102005050128A1 - Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE102005050128A1
Application number: DE102005050128A
Authority: DE
Inventors: David Gillingham Beasley; Gert Volker Hildebrand
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2005-09-08
Filing date: 2005-10-18
Publication date: 2007-03-15
Anticipated expiration: 2025-10-19
Also published as: DE102005050128B4

Abstract

Bei einem Sitz (1) für ein Kraftfahrzeug mit einer "Easy-Entry-Funktion" ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass zur Erleichterung des Zugangs zu einer Zusatzeinrichtung (30) im Bereich des Rücksitzes (6) die Zusatzeinrichtung (30) mittels einer Koppeleinrichtung (35) mit dem in die "Easy-Entry-Position" bewegten Sitz (1) zwangsgesteuert mitbewegt wird. Durch die Zwangssteuerung wird die Zusatzeinrichtung (30) selbsttätig in den Bereich der Türöffnung (70) verlagert.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Zur Erleichterung des Zugangs zu einem Rücksitz eines Kraftfahrzeuges ist es bekannt, durch Vorklappen der Lehne eines Vordersitzes bei gleichzeitiger Verlagerung des Sitzteils des Vordersitzes in Fahrtrichtung nach vorne einen vergrößerten Zugangsraum zu schaffen, wie an sich aus der DE 197 56 655 C2 beschrieben und allgemein als "Easy-Entry-Funktion" bezeichnet.

Aufgabe der Erfindung ist es, das bekannte Kraftfahrzeug so weiterzubilden, dass ein erleichterter Zugang auch zu einer Zusatzeinrichtung erreicht wird, die im Bereich des Rücksitzes des Kraftfahrzeugs vorgesehen ist. Insbesondere soll der Zugang zu einem im Fond des Kraftfahrzeugs vorgesehenen Kindersitz verbessert werden.

Diese Aufgabe wird durch ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.

Kerngedanke der Erfindung ist es, bei einem Fahrzeug ohne hintere Seitentüren die im Bereich der Rücksitze angeordnete Zusatzeinrichtung über eine Koppeleinrichtung so mit dem davor befindlichen Sitz zu verbinden, dass mit der Verlagerung des Sitzes die Zusatzeinrichtung selbsttätig näher an die Türöffnung des Sitzes gebracht wird. Durch die Erfindung wird es möglich, bei Fahrzeugen, die keine eigene Türöffnung für einen Rücksitz aufweisen, dennoch mit geringem Kraftaufwand und in bequemer Weise zu der Zusatzeinrichtung zu gelangen, indem mit der Verlagerung des Vordersitzes in eine "Easy-Entry-Position" auch die Zusatzeinrichtung in den Bereich der Türöffnung verlagert wird. Somit wird vermieden, dass sich ein Fahr zeugnutzer in unbequemer Weise weit in das Fahrzeug hineinbeugen muss, um Zugang zu der Zusatzeinrichtung zu erhalten.

Bevorzugt handelt es sich bei der Zusatzeinrichtung um einen Kindersitz. Bei Fahrzeugen ohne hintere Seitentüren gestaltet sich das Hineinsetzen und das Herausnehmen von Kleinkindern bekanntermaßen besonders schwierig, so dass durch die Erfindung eine wesentliche Erleichterung und Komfortsteigerung erzielt wird.

Der Begriff "Kindersitz" steht auch für andere Sitzarten, beispielsweise für Spezialsitze für behinderte Personen.

Die Zusatzeinrichtung kann auch eine Arbeitsfläche, eine Einrichtung zum Verstauen von Gebrauchsgegenständen, eine Geräteaufnahme oder dergleichen sein, wie beispielsweise ein Tisch, ein Behälter, eine Aufnahme für einen Laptop etc. Die genannten Einrichtungen werden durch die erfindungsgemäße Koppelung an den Vordersitz mit dessen Verlagerung in die "Easy-Entry-Position" gut zugänglich.

Zwar ist es aus der DE 38 44 319 A1 und der WO 01/89874 A1 bekannt, einen Kindersitz über ein Scherengestell bzw. über eine Kombination aus vertikaler Schwenkachse und Längsschienen in eine Position im Bereich einer Türöffnung zu bringen. Die beiden Druckschriften betreffen jedoch Fahrzeuge, die unmittelbar seitlich benachbart zu dem Kindersitz eine eigene Türöffnung aufweisen. Deshalb ist naturgemäß keine Kopplung der Verlagerung des Kindersitzes an die Verlagerung eines davor befindlichen Vordersitzes vorgesehen.

Die Koppelung des Kindersitzes an den Vordersitz kann beispielsweise über direkt wirkende mechanische Systeme (Stange, Seilzug etc.) oder über mit Hilfsenergie arbeitende Systeme (motorischer Antrieb der Zusatzeinrichtung bei Verlagerung des Sitzes, gesteuert über Schalter etc.) erfolgen. Die Verlagerung der Zusatzeinrichtung kann über einen Schwenkarm, eine Viergelenkanordnung, eine Kulissenführung etc. erfolgen.

Die Erfindung kann gemäß Anspruch 11 in besonders vorteilhafter Weise mit einem verschwenkenden "Easy-Entry-Vordersitz" kombiniert werden, da hierbei ein besonders großer Freiraum für die Verlagerung der Zusatzeinrichtung vorliegt.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand von Unteransprüchen.

Soweit in Zusammenhang mit der vorliegenden Erfindung der Begriff "Vordersitz" verwendet wird, sind hierbei selbstverständlich auch die Sitze einer mittleren Sitzreihe eines Kraftfahrzeugs mit umfasst, wobei in diesem Fall der Zugang zu einer dritten Sitzreihe des Kraftfahrzeugs verbessert werden soll.

Mögliche Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden nachfolgend näher erläutert. Es zeigt:
1 eine perspektivische Untersicht auf eine Vordersitzanordnung mit „Easy-Entry-Funktion",
2 eine schematische Darstellung der Kinematik der Sitzanordnung von 1, in verschiedenen Positionen,
3 eine Draufsicht auf die Sitzanordnung von 1, mit einer an den Vordersitz gekoppelten Zusatzeinrichtung, in der Normalposition des Vordersitzes,
4 eine der 3 entsprechende Darstellung, in der Einstiegsposition des Vordersitzes und
5 eine Übersichtsdarstellung zu möglichen Ausgestaltungen von Zusatzeinrichtungen.
1 zeigt eine Vordersitzanordnung mit zwei Vordersitzen 1, die jeweils ein Sitzkissen 2 und eine Rückenlehne 3 aufweisen. Die Vordersitze 1 sind zu beiden Seiten einer Mittelkonsole 4 und hinter einer Instrumententafel 5 angeordnet. Zusätzlich zu den beiden Vordersitzen 1 sind Rücksitze 6 vorgesehen, wie in 2 schematisch angedeutet. Bei dem Fahrzeug handelt es sich um ein zweitüriges Fahrzeug, mit Seitentüren 7 nur im Bereich der Vordersitze 1. Der Zugang zu den Rücksitzen 6 kann ausschließlich über die Seitentüren 7 erfolgen.
Zur Erleichterung des Zugangs zu den Rücksitzen 6 ("Easy-Entry-Funktion") ist eine in ihrer Gesamtheit mit 10 bezeichnete Einrichtung vorgesehen. Die Einrichtung 10 ist eine Viergelenkanordnung mit einem vorderen und einem hinteren Lenker 11 und 12 auf, die über Lagerstellen 13 und 14 sowie 15 und 16 am Vordersitz 1 bzw. im Bereich der Mittelkonsole 4 festgelegt sind. Über Zylinder 17 werden die Lagerstellen 15 und 16 an der Mittelkonsole 4 freigegeben bzw. blockiert.
1 zeigt die beiden Vordersitze 1 in unterschiedlichen Positionen. Der in Fahrtrichtung FR rechte Vordersitz 1 ist in seiner Normalposition A, in der ein Insasse bequem auf dem Vordersitz 1 Platz findet. Der linke Vordersitz 1 hingegen befindet sich in der erfindungsgemäßen Einstiegsposition C.
Die beiden Positionen A (durchgezogene Linien) und C (strichpunktierte Linien) sind in 2 nochmals schematisch dargestellt, ergänzt mit einer Zwischenposition B (gestrichelte Linie). Durch die Einrichtung 10 wird eine kombinierte Bewegung aus einer Längsverlagerung in Fahrtrichtung FR sowie einer Schrägstellung gemäß dem Pfeil 18 erzeugt. Die erfindungsgemäße zusätzliche Schrägstellung des Vordersitzes 1 erfolgt derart, dass der Bereich der hinteren fahrzeugäußeren Ecke 20 des Vordersitzes 1 in Richtung der Fahrzeugmitte (siehe Längsmittellinie M in 1) verlagert wird. Dadurch wandert die fahrzeugaußenseitige Kante 21 des Vordersitzes 1 in ihrem hinteren Bereich weiter in Richtung des Fahrzeuginneren. Als vorteilhafte Auswirkung der kombinierten Bewegung des Vordersitzes 1 ergibt sich ein gegenüber bekannten "Easy-Entry-Systemen" deutlich vergrößerter Freiraum vor dem Rücksitz 6, mit einer vergleichsweise großen lichten Weite d zwischen der vorderen Kante 22 der Seitentür 7 und der fahrzeugaußenseitigen Kante 21 des Vordersitzes 1. Mit anderen Worten entsteht also auch ein Freiraum neben dem Vordersitz 1.
Die "Easy-Entry-Position" bei der erfindungsgemäßen Sitzanordnung wird in gewohnter Wiese dadurch erreicht, dass nach Betätigen eines Entriegelungshebels 23 an der Rückenlehne 3 des Vordersitzes 1 der Sitz 1 von Hand in Fahrtrichtung FR nach vorne verschoben wird. Durch das Vordrücken des Sitzes 1 wird der gesamte Vordersitz 1 dabei zwangsmäßig auch schräg gestellt, so dass sich ein erweiterter Freiraum für den Einstieg eines Fondpassagiers ergibt.
Je nach Position der Lagerstellen 13 bis 16 der Lenker 11 und 12 und je nach Geometrie der Lenker 11 und 12 kann der Bewegungsablauf des Vordersitzes 1 individuell ausgelegt werden. Mit der Viergelenkanordnung kann der Vordersitz 1"einseitig" im Bereich der Fahrzeugmitte aufgehängt sein, beispielsweise im Bereich der Mittelkonsole 4, ohne Abstützung am Fahrzeugboden.
Als eine mögliche Alternative zu einer Viergelenkanbindung des Vordersitzes 1 wird eine Kulissenführung für die kombinierte Bewegung aus Längsverschiebung und Schrägstellung des Sitzes 1 vorgeschlagen. Die Kulissenführung erfordert eine Abstützung des Vordersitzes 1 am Fahrzeugboden.
Die 3 und 4 zeigen eine Sitzanordnung mit einem Vordersitz 1 sowie einem Rücksitz 6 (hier als linker Einzelsitz 6 einer Rücksitzanordnung dargestellt) in der Draufsicht. Oberhalb des Rücksitzes 6 befindet sich eine nur schematisch dargestellte Zusatzeinrichtung 30.
In den 3 und 4 ist ein seitwärts ausschwenkbarer Vordersitz 1 dargestellt, entsprechend den 1 und 2, der in seiner Einstiegsposition C einen vergleichsweise großen Freiraum für die Verlagerung der Zusatzeinrichtung 30 bereitstellt. Bei dieser Ausführungsform ist die Viergelenkanordnung 34 so ausgelegt, dass sie eine zur Öffnung 70 der Seitentür 7 gerichtete Auswärtsschwenkung bewirkt. Hierdurch wird eine besonders gute Zugänglichkeit der Zusatzeinrichtung 30 für einen außerhalb des Kraftfahrzeugs befindlichen Nutzer erreicht.
Die Zusatzeinrichtung 30 ist über eine Viergelenkanordnung 34 mit Lenkern 31 und 32 am Seitenbereich 33 des Kraftfahrzeugs angeordnet. Durch die Viergelenkan ordnung 34 kann die Zusatzeinrichtung 30 oberhalb des Rücksitzes 6 in einer etwa horizontalen Ebene verschwenkt werden.
Zusätzlich ist eine Koppelstange 35 zwischen dem Vordersitz 1 und der Zusatzeinrichtung 30 vorgesehen. Bei einer Bewegung des Vordersitzes 1 von der Normalposition A in die Einstiegsposition C wird die Zusatzeinrichtung 30 über die Zwangssteuerung durch die Koppelstange 35 von ihrer Position oberhalb des Rücksitzes 6 (3) in eine Position im Bereich der Seitentür 7 (4) überführt. In dieser Position ist die Zusatzeinrichtung 30 in Fahrtrichtung FR nach vorne verlagert und zusätzlich seitlich in Richtung des Fahrzeugäußeren verschwenkt.
Je nach Auslegung der Viergelenkanordnung 34 sowie Geometrie und Position der Koppelstange 35 kann der Bewegungsablauf für die Zusatzeinrichtung 30 individuell ausgelegt werden.
Grundsätzlich kann die Zusatzeinrichtung 30 auch über einen Schlitten, eine Kulissenführung etc. verlagert werden.
Die Koppeleinrichtung kann anstelle einer gegenständlichen Koppelstange 35 auch von einer beispielsweise elektrischen Wirkverbindung gebildet werden, die in Abhängigkeit von der über Sensoren erfassten Position des Vordersitzes 1 eine Verlagerung der Zusatzeinrichtung 30 bewirkt.
Durch eine in ihrer Gesamtheit mit 50 bezeichnete Rückhalteeinrichtung wird die Zusatzeinrichtung 30 in ihrer Position oberhalb des Rücksitzes 6 fixiert, um eine unerwünschte Verlagerung der Zusatzeinrichtung 30 in Fahrtrichtung FR zu verhindern, die sich bei großen Verzögerungen des Kraftfahrzeugs ergeben könnte, wie beispielsweise im Crashfall. Die Rückhalteeinrichtung 50 besteht aus wenigstens einem an der Rückenlehne 61 des Rücksitzes 6 angeordneten Schloss 51 sowie einem an der Zusatzeinrichtung 30 angeordneten Verriegelungsteil 52, das so gestaltet ist, dass es in das Schloss 51 eingreifen und sich mit dem Schloss 51 verriegeln kann.
Die Rückhalteeinrichtung 50 ist beispielsweise mit einem mit Hilfsenergie arbeitenden Mechanismus versehen, der in Abhängigkeit von Parametern aus dem Betrieb des Kraftfahrzeugs die Rückhalteeinrichtung 50 selbsttätig frei gibt bzw. verriegelt. So ist es zum Beispiel möglich, die Rückhalteeinrichtung 50 im Stillstand des Kraftfahrzeugs zu öffnen, während bei bewegtem Fahrzeug die Zusatzeinrichtung 30 grundsätzlich an der Rückenlehne 61 des Rücksitzes 6 fixiert ist. Alternativ besteht beispielsweise die Möglichkeit, die Rückhalteeinrichtung 50 nur bei geöffneter Seitentür 7 freizugeben. In besonders einfacher Weise wird die Rückhalteeinrichtung über elektrische Signale angesteuert und durch elektrische oder elektromagnetische Stellantriebe betätigt. Selbstverständlich ist jedoch auch jede andere Hilfsenergie für die Ansteuerung und Betätigung der Rückhalteeinrichtung 50 möglich.
Anstelle einer separaten Rückhalteeinrichtung 50 kann ein fahrzeugseitig vorhandener Sicherheitsgurt verwendet werden, um die Zusatzeinrichtung 30 auch bei großen einwirkenden Verzögerungen sicher in ihrer Sollposition oberhalb des Rücksitzes 6 zu fixieren. Hierzu sind an der Zusatzeinrichtung 30 entsprechende Aufnahmen oder Führungen für das Gurtband des Sicherheitsgurtes vorzusehen.
Die Übersichtsdarstellung der 5 zeigt eine Reihe möglicher Ausgestaltungen der Zusatzeinrichtung 30. Dabei ist es grundsätzlich möglich, die Zusatzeinrichtung 30 modular auszugestalten, mit einer Grundplatte G, die mit unterschiedlichen Aufsätzen 36 bis 46 kombinierbar ist.
So sind im rechten Teil der 5 unterschiedliche Arten von Kindersitzen dargestellt, nämlich eine Babyschale 36, ein Kindersitz 37 für kleinere Kinder (mit separatem Rückhalteteil 37a) sowie ein Kindersitz 38 für größere Kinder.
Wie bereits eingangs in Zusammenhang mit der zugrunde liegenden Aufgabe der Erfindung angeführt, ergeben sich besondere Vorteile, wenn die Zusatzeinrichtung 30 als Kindersitz ausgeführt ist. Da sich das Hineinsetzen und Herausnehmen von Kleinkindern bei Kindersitzen im Fond von zweitürigen Fahrzeugen besonders schwierig gestaltet, wird durch die Erfindung ein großer Komfortgewinn erzielt, indem der Kindersitz erfindungsgemäß näher an die Türöffnung des Kraftfahrzeugs herangebracht wird.
Im mittleren Teil der 5 sind beispielhaft einige Behältnisse 39 bis 42 dargestellt, die auf der Grundplatte G angeordnet werden können. Neben einer Wanne 39, einem Korb 40, einer Wanne 41 mit Deckel oder einem verschließbaren Behälter 42 für Wertgegenstände kann selbstverständlich auch jedes andere Behältnis, wie beispielsweise eine Kühlbox, befestigt werden.
Der linke Teil der 5 zeigt verschiedene Ausführungsformen von Tischen 43 bis 46, die durch die erfindungsgemäße Verlagerbarkeit in den Bereich der Türöffnung 70 auch von außerhalb des Fahrzeugs genutzt werden können, beispielsweise bei einer Rast neben dem Fahrzeug. Denkbar sind Tische 43 und 44 mit unterschiedlich verlaufenden Klappachsen 43a bzw. 44a, Ausziehtische 45, Stativtische 46 etc. Auf den Tischen 43 bis 45 können beispielsweise Getränkebehälter 47, elektronische Geräte wie z. B. ein Laptop 48 etc. abgestellt werden. Der Stativtisch 46 eignet sich beispielsweise für die Anbringung eines Fotoapparates 49.
Abweichend von der Darstellung der 5 können die Ausstattungsteile 36 bis 46 direkt, das heißt ohne Zwischenschaltung der Grundplatte G, mit der Viergelenkanordnung 34 verbunden sein. Insbesondere bei der Babyschale 36 und den Behältnissen 39 bis 42 bietet sich jedoch die mittelbare Anbindung über die Grundplatte G an, um die genannten Ausstattungsteile auch außerhalb des Fahrzeugs verwenden zu können.
Darüber hinaus kann die Grundplatte G selbst nach Art eines Tisches ausgebildet sein, mit einer Aufnahme beispielsweise zur direkten Aufnahme eines Laptops 48.

Claims

Kraftfahrzeug mit einem Sitz sowie mit einer Einrichtung zwischen Sitz und Fahrzeug, die zur Erleichterung des Zugangs zu einem Rücksitz des Fahrzeugs den Sitz aus einer Normalposition in eine – in Fahrtrichtung betrachtet vordere – Einstiegsposition verlagert, gekennzeichnet durch eine Koppeleinrichtung (35), die eine Wirkverbindung zwischen dem Sitz (1) und einer hinter dem Sitz (1) angeordneten Zusatzeinrichtung (30) herstellt, so dass bei der Überführung des Sitzes (1) aus der Normalposition (A) in die Einstiegsposition (C) die Zusatzeinrichtung (30) in den durch die Verlagerung des Sitzes (1) geschaffenen Freiraum verlagert wird.
Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Koppeleinrichtung eine Koppelstange (35) aufweist, die die Zusatzeinrichtung (30) mit dem Sitz (1) verbindet.
Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Zusatzeinrichtung (30) über einen Schwenkarm am Kraftfahrzeug angeordnet ist.
Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Zusatzeinrichtung (30) über eine Viergelenkanordnung (34) am Kraftfahrzeug angeordnet ist.
Kraftfahrzeug nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Koppeleinrichtung (35) so gestaltet ist, dass die Zusatzeinrichtung (30) bei der Überführung des Sitzes (1) in die Einstiegsposition (C) eine zur Fahrzeugaußenseite gerichtete Drehbewegung ausführt.
Kraftfahrzeug nach einem der vorgenannten Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Rückhalteeinrichtung (50) zwischen dem Kraftfahrzeug und der Zusatzeinrichtung (30), die bei einer Verzögerung des Kraftfahrzeugs die Zusatzeinrichtung (30) in einer Position über dem Rücksitz (6) fixiert.
Kraftfahrzeug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückhalteeinrichtung (50) im Bereich der Rückenlehne (61) des Rücksitzes (6) vorgesehen ist.
Kraftfahrzeug nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückhalteeinrichtung (50) ein Schloss (51) aufweist, das in Abhängigkeit von Parametern aus dem Betrieb des Kraftfahrzeugs verriegelt bzw. öffnet.
Kraftfahrzeug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückhalteeinrichtung (50) von einer fahrzeugseitigen Gurtbandanordnung gebildet wird.
Kraftfahrzeug nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Zusatzeinrichtung (30) eine Aufnahmeplatte (G), ein Kindersitz (36 bis 38), ein Aufbewahrungsbehältnis (39 bis 42), ein Tisch (43 bis 46) oder dergleichen ist.
Kraftfahrzeug nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Einrichtung zur Erleichterung des Zugangs zum Rücksitz (6) so gestaltet ist, dass der Sitz (1) bei der Überführung von der Normalposition (A) in die Einstiegsposition (C) zusätzlich zur Vorwärtsverlagerung derart schräg gestellt wird, dass der Bereich der fahrzeugaußenseitigen hinteren Ecke (20) des Sitzes (1) in Richtung der Fahrzeugmitte (M) verlagert wird, wodurch ein zusätzlicher Freiraum im hinteren Bereich der fahrzeugaußenseitigen Kante (21) des Sitzes (1) entsteht.