DE19930444A1 - Stabilisatoranordnung für ein Kraftfahrzeug - Google Patents

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Stabilisatoranordnung für ein Kraftfahrzeug zur Kopplung von zwei Rädern einer Fahrzeugachslinie, mit einem dem einen Rad zugeordneten ersten Stabilisatorteil und mit einem dem anderen Rad zugeordneten zweiten Stabilisatorteil sowie mit einem die Stabilisatorteile koppelnden Aktuator, der eine Vorspannung der Stabilisatorteile ermöglicht, wobei das erste Stabilisatorteil mit einem ersten Aktuatoranschluß drehfest verbunden ist und wobei das zweite Stabilisatorteil mit einem zweiten Aktuatoranschluß drehfest verbunden ist. DOLLAR A Um für eine derartige Stabilisatoranordnung eine Ausführungsform anzugeben, die im Rahmen einer Großserienfertigung verwendet werden kann, wird vorgeschlagen, daß wenigstens eines der Stabilisatorteile entweder direkt mit dem zugehörigen Aktuatoranschluß durch eine Stoffschlußverbindung, z. B. Reibschweißverbindung oder Laserschweißverbindung, verbunden ist oder indirekt über ein am Stabilisatorteil drehfest angeschlossenes Kopplungsglied mit dem zugehörigen Aktuatoranschluß verbunden ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Stabilisatoranordnung für ein Kraftfahrzeug, insbesondere Personenkraftwagen, zur Kopplung von zwei Rädern einer Fahrzeugachslinie, mit den Merkmalen des Oberbegriffes des Anspruches 1. Die Erfindung betrifft r außerdem ein Verfahren zur Herstellung einer derartigen Stabilisatoranordnung.

Ein Stabilisator dient in der Regel zur Verbesserung des Wankverhaltens bei einem Fahrzeug. Aus der DE-PS 11 05 290 ist eine Stabilisatoranordnung der eingangs genannten Art bekannt, die ein dem einen Rad zugeordnetes erstes Stabilisatorteil sowie ein dem anderen Rad zugeordnetes zweites Stabilisatorteil aufweist. Ein nach Art eines Rotor-Stator- Aggregates ausgebildeter Aktuator oder Aktor koppelt die beiden Stabilisatorteile, wobei das erste Stabilisatorteil mit einem ersten Aktuatoranschluß, z. B. mit dem Rotor, drehfest verbunden ist und das zweite Stabilisatorteil mit einem zweiten Aktuatoranschluß, z. B. mit dem Stator, drehfest verbunden ist. Durch eine gesteuerte Rotation zwischen Rotor und Stator kann eine Vorspannung der Stabilisatorteile gezielt aufgebracht werden, wodurch sich eine Wankstabilisierung des Fahrzeugs erzielen läßt. Außerdem kann mit einer solchen Stabilisatoranordnung grundsätzlich auch das Nickverhalten des Fahrzeuges beeinflußt werden. Darüber hinaus kann eine derartige Stabilisatoranordnung auch die Funktion einer Niveauverstelleinrichtung oder eines Wagenhebers aufweisen.

Bei der vorgenannten bekannten Stabilisatoranordnung erfolgt die drehfeste Anbindung zwischen Aktuator und dem jeweiligen Stabilisatorteil jeweils über eine Verzahnung. Dabei greift eine am jeweiligen Ende der Stabilisatoren ausgebildete Außenverzahnung in eine am jeweiligen Aktuatoranschluß ausgebildete Innenverzahnung ein. Um eine solche Außenverzahnung am Stabilisatorende auszubilden, muß das Stabilisatorende zunächst gestaucht werden, um eine Materialverdickung zu erzielen. Erst dann kann die Verzahnung durch eine entsprechende spanabhebende Bearbeitung ausgebildet werden. Ein derartiges Vorgehen ist relativ kostspielig und für einen Großserieneinsatz ungeeignet.

Die Ausbildung einer derartigen axial verlaufenden Verzahnung zur drehfesten Ankopplung der Stabilisatorteile an den Aktuator wird auch in der DE 44 43 809 A1 sowie in der DE 44 42 223 C2 gezeigt.

Bei der DE 43 37 771 A1 wird die drehfeste Kopplung eines Stabilisatorteiles an den Aktuator dadurch erzielt, daß an dem mit dem Aktuator zu verbindenden Ende des Stabilisatorteils eine abgeflachte Einschubplatte ausgebildet wird, die in einem entsprechenden Aufnahmeschlitz im jeweiligen Aktuatoranschluß eingeführt wird, wobei Spannschrauben vorgesehen sind, die die Einschubplatte quer zur Plattenebene durchdringen und mit dem Aktuatoranschluß verspannen. Auch diese Ausgestaltung ist relativ kostspielig für einen Großserieneinsatz.

Aus der DE 43 37 813 A1 ist es bekannt, am jeweiligen Stabilisatorteilende einen scheibenförmigen Flansch auszubilden, der dann mit einer ringförmigen Schweißnaht an den Rotor des Aktuators angeschlossen ist. Zum Anschluß des Stators ist an diesen ein scheibenförmiger Flansch mittels einer ringförmigen Schweißnaht angebunden, an dem ein am jeweiligen Ende des zugehörigen Stabilisatorteils ausgebildeter passender Flansch befestigt wird. Auch die Ausbildung derartiger Schweißverbindungen ist relativ aufwendig.

Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, für eine Stabilisatoranordnung der eingangs genannten Art eine Ausführungsform anzugeben, die für eine Herstellung im Rahmen einer Großserienfertigung geeignet ist.

Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch eine Stabilisatoranordnung mit den Merkmalen des Anspruches 1 und durch die Verfahren mit den Merkmalen der Ansprüche 6 bzw. 7 gelöst.

Ein besonderer Vorteil der erfindungsgemäßen Stabilisatoranordnung kann darin gesehen werden, daß unterschiedlich aufgebaute, geformte, ausgebildete Stabilisatorteile stets mit denselben Kopplungsgliedern bzw. mit denselben Aktuatoranschlüssen verbunden werden können, so daß insoweit die Teilevielfalt reduziert werden kann. Diese Maßnahmen erleichtern insbesondere die Logistik bei einer Großserienfertigung.

Es ist erheblich preiswerter, die geeigneten Kopplungsglieder, z. B. einen Flansch oder einen Profilzapfen, separat aus entsprechenden Rohlingen herzustellen und diese z. B. mit dem vorgeschlagenen Reibschweißverfahren am Ende des Stabilisatorteiles anzubringen, als am Ende des Stabilisatorteiles zunächst durch ein Stauchverfahren od. dgl. die Voraussetzungen zur Ausbildung eines am Stabilisatorteil angeformten Kopplungsgliedes zu schaffen. Insgesamt können dadurch Herstellungszeit und Herstellungkosten eingespart werden, was sich im Rahmen einer Großserienfertigung besonders vorteilhaft auswirkt.

Durch die Anbindung wenigstens eines Stabilisatorteils an den zugehörigen Aktuatoranschluß bzw. an ein zugehöriges Kopplungsteil mit Hilfe einer Stoffschlußverbindung, z. B. mit einer Reibschweißverbindung oder mit einer Laserschweißverbindung, wird eine hochfeste Verbindungstechnik vorgeschlagen, die in besonderem Maße im Rahmen einer Großserienproduktion anwendbar ist. Denn beispielsweise beim Reibschweißverfahren oder beim Laserschweißen können vorgefertigte Kopplungsglieder an das jeweilige Stabilisatorteil drehfest angeschlossen werden, ohne daß dazu beispielsweise eine Stauchung des Stabilisatorteils erforderlich ist. Auch kann eine Reibschweißverbindung relativ rasch ausgebildet werden. Durch die unlösbare, stoffschlüssige hochfeste Anbindung des Kopplungsgliedes an das Sabilisatorteil ergibt sich eine einteilige Baugruppe, die komplett in herkömmlicher Weise mit dem Aktuator verbunden werden kann.

Es ist klar, daß das jeweilige Stabilisatorteil auch direkt am Aktuator bzw. an einem seiner Anschlüsse z. B. durch das Reibschweißverfahren angebracht werden kann.

Ein Reibschweißverfahren zeichnet sich gegenüber anderen Schweißverfahren beispielsweise dadurch aus, daß auch hochlegierte Stähle ohne Vor- und Nachwärmen rißfrei gefügt werden können. Außerdem können auch bereits vergütete Teile durch eine Reibverschweißung miteinander verbunden werden. Des weiteren ist es mit einem Reibschweißverfahren möglich, unterschiedliche Metalle bzw. Metallegierungen miteinander stoffschlüssig, untrennbar zu verbinden. Beispielsweise kann dadurch ein hochwertiger, teurer Federstahl zur Herstellung der Stabilisatorteile verwendet werden, während das daran einteilig angeformte Kopplungsteil aus einem anderen preiswerteren Stahl besteht.

Das jeweilige Kopplungsglied kann im Rahmen seiner Herstellung bereits soweit vorgefertigt sein, daß zum anschließenden Anbinden an den Aktuator keine weiteren Bearbeitungsschritte erforderlich sind. Beispielsweise kann ein Flansch bereits mit entsprechenden Verschraubungsbohrungen ausgestattet sein, ebenso kann ein Steckteil mit Außenverzahnung bereits mit den axialen Zähnen ausgestattet sein.

Gemäß einem besonders zweckmäßigen Herstellungsverfahren kann das Verfahren zur Ausbildung der Stoffschlußverbindung, z. B. das Reibschweißen so gesteuert werden, daß zur Beendigung des Reibschweißvorganges die Rotation zwischen den miteinander zu verschweißenden Teilen so gestoppt wird, daß sich eine vorbestimmte Relativlage zwischen Kopplungsglied und Stabilisatorteil ausbildet, um auf diese Weise eine gewünschte Relativlage zwischen Aktuator und dem später daran befestigten Stabilisatorteil zu erhalten. Auf diese Weise können zusätzliche Ausmeßvorgänge eingespart werden.

Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der erfindungsgemäßen Stabilisatoranordnung sowie des erfindungsgemäßen Verfahrens ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.

Es versteht sich, daß die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.

Es zeigen, jeweils schematisch,

Fig. 1 eine Ansicht auf eine Stabilisatoranordnung, wobei zwei Stabilisatorteile noch nicht mit einem zugehörigen Aktuator verbunden sind,

Fig. 2 eine Ansicht auf die Stabilisatoranordnung gemäß Fig. 1, wobei die Stabilisatorteile mit dem Aktuator verbunden sind,

Fig. 3 eine Ansicht wie in Fig. 2, jedoch einer anderen Ausführungsform mit kompliziert geformten Stabilisatorteilen,

Fig. 4 eine Seitenansicht auf ein als Steckteil mit Außenverzahnung ausgestaltetes Kopplungsglied,

Fig. 5 eine Ansicht wie in Fig. 4, wobei jedoch das Steckteil mit einem Ansatz ausgestattet ist,

Fig. 6 eine Seitenansicht auf ein als Flansch ausgebildetes Kopplungsglied mit einem Ansatz und

Fig. 7 eine Ansicht wie in Fig. 6, wobei der Flansch ohne Ansatz ausgebildet ist.

Entsprechend den Fig. 1 bis 3 besteht eine erfindungsgemäße Stabilisatoranordnung 1 aus einem ersten Stabilisatorteil 2, das einem nicht dargestellten Rad eines ebenfalls nicht dargestellten Kraftfahrzeugs zugeordnet ist. Außerdem weist die Stabilisatoranordnung 1 ein zweites Stabilisatorteil 3 auf, das einem anderen, derselben Fahrzeugachslinie zugehörigen und ebenfalls nicht dargestellten Rad zugeordnet ist. Des weiteren umfaßt die Stabilisatoranordnung 1 einen Aktuator 4, der vorzugsweise als Rotor-Stator-Aggregat ausgebildet ist. Zur drehfesten Anbindung der Stabilisatorteile 2 und 3 an Aktuatoranschlüsse, nämlich einen ersten Aktuatoranschluß 5 und einen zweiten Aktuatoranschluß 6, sind dem Aktuator 4 zugewandte Enden 7 und 8 der Stabilisatorteile 2 und 3 jeweils mit einem Kopplungsglied, nämlich einem ersten Kopplungsglied 9 und einem zweiten Kopplunglied 10 versehen.

Während das erste Kopplungsglied 9 in Form eines mit einer axialen Außenverzahnung ausgestatteten Steckteiles ausgebildet ist, wird das zweite Kopplungsglied 10 durch einen, insbesondere scheibenförmigen, Flansch gebildet. Beispielsweise wird das flanschförmige zweite Kopplungsglied 10 mit dem zweiten Aktuatoranschluß 6, der beispielsweise ein Rotorbestandteil ist, durch eine entsprechende Verschraubung drehfest angebracht, die in den Fig. 2 und 3 durch strichpunktierte Linien 11 angedeutet ist. Im Unterschied dazu wird das als Steckteil ausgebildete erste Kopplungsglied 9 dadurch am ersten Aktuatoranschluß 5 drehfest fixiert, indem dieses in den Aktuatoranschluß 5 axial eingesteckt wird, wobei der erste Aktuatoranschluß 5 eine korrespondierende Innenverzahnung aufweist. Der erste Aktuatoranschluß 5 ist dann beispielsweise ein Bestandteil des Stators.

Die Anbindung der Kopplungsglieder 9 und 10 an das jeweilige Stabilisatorteil 2 und 3 erfolgt im vorliegenden Ausführungsbeispiel durch eine Reibschweißverbindung 12, die in Fig. 1 bis 3 durch eine Linie dargestellt ist, die einen sich bei der Durchführung eines Reibschweißverfahrens ausbildenden Reibschweißwulst symbolisiert.

Alternativ kann das Kopplungsglied 9, 10 auch durch eine beliebige andere Stoffschlußverbindung, z. B. Laserschweißverfahren, mit dem zugehörigen Stabilisatorteil 2, 3 verbunden werden. Je nach der vorliegenden Materialkombination kann auch eine Lötverbindung, eine Klebverbindung oder eine Klemmverbindung verwendet werden.

Während bei den dargestellten Ausführungsbeispielen die Stabilisatorteile 2 und 3 jeweils indirekt über das zugehörigen Kopplungsglied 9, 10 drehfest mit dem Aktuator 4 verbunden sind, kann es bei einer anderen Ausführungsform durchaus zweckmäßig sein, wenigstens eines der Stabilisatorteile 2 oder 3 direkt mit dem jeweiligen Anschluß 5 oder 6 des Aktuators 4 zu verbinden, wobei dann die Reibschweißverbindung 12 in entsprechender Weise zwischen dem betreffenden Stabilisatorteil 2, 3 und dem zugehörigen Aktuatoranschluß 5, 6 ausgebildet wird.

Entsprechend Fig. 3 kann es bei besonderen Ausführungsformen der Stabilisatoranordnung 1 erforderlich sein, relativ komplizierte, insbesondere dreidimensionale, Formen für die Stabilisatorteile 2 und 3 auszubilden. Wenn sich das jeweilige Stabilisatorteil 2 oder 3 wie bei dem Beispiel in Fig. 3 in einfach geformte Abschnitte 13, 14 bzw. 15 und kompliziert geformte Abschnitte 16 bzw. 17 aufteilen läßt, kann es fertigungstechnisch von Vorteil sein, diese Abschnitte 13, 14, 15, 16, 17 separat herzustellen und anschließend zusammenzufügen, wobei dies hier zweckmäßig wieder mittels einer Reibschweißverbindung 12 realisiert wird.

Entsprechend Fig. 4 kann ein als Profilzapfen oder Steckteil ausgebildetes Kopplungsglied 9 eine standardtisierte Größe aufweisen, die einen zum Anschluß an den Aktuator 4 optimierten Aufbau aufweist. Zur Anbindung des jeweiligen r Stabilisatorteils, hier Stabilisatorteil 2, werden zueinander parallele Stirnflächen 18 und 19 des Stabilisatorteilendes 7 und des Kupplungsgliedes 9 koaxial ausgerichtet und durch das Reibschweißverfahren miteinander verbunden. Der Außendurchmesser des anzuschließenden Stabilisatorteils 2 kann hier eine Vielzahl verschiedener Werte aufweisen, so daß für eine Vielzahl unterschiedlich aufgebauter Stabilisatoranordnungen 1 stets die identischen Kopplungsglieder 9 verwendet werden können.

Für eine verbesserte Kraft- bzw. Momentenübertragung kann entsprechend Fig. 5 das als Steckteil ausgebildete Kopplungsglied 9 auch mit einem Änsatz 20 ausgestattet sein, der einen an das Stabilisatorteil 2 angeglichenen Außendurchmesser im Bereich der Stirnflächen 18 und 19 aufweist.

Ebenso kann entsprechend Fig. 6 ein als Flansch ausgebildetes Kopplungsglied 10 mit einem derartigen Ansatz 21 ausgestattet sein, der eine Kraft- bzw. Momentenübertragung mit reduzierten Kraft- bzw. Momentenspitzen ermöglicht.

Ebenso ist es entsprechend Fig. 7 möglich, das flanschförmige Kopplungsglied 10 ohne einen solchen Ansatz 21 (vgl. Fig. 6) auszustatten, so daß auch hier wieder nahezu beliebige Außendurchmesser für das jeweilige Stabilisatorteil, hier Stabilisatorteil 3, mit dem flanschförmigen Kopplungsglied 10 reibverschweißbar sind.

Die Herstellung der Stabilisatoranordnung 1 kann erfindungsgemäß wie folgt ablaufen:
Die Stabilisatorteile 2 und 3 und der Aktuator 4 sowie die Kopplungsglieder 9 und 10 werden jeweils separat hergestellt, wobei die Kopplungsglieder 9 und 10 entsprechend einer ersten Alternative vollständig fertiggestellt oder entsprechend einer zweiten Alternative noch ohne die jeweiligen Befestigungsmittel, z. B. die Verzahnung oder Verschraubungsbohrungen, ausgebildet werden können.

Vor der Befestigung der Stabilisatorteile 2 und 3 am Aktuator 4 werden die Kopplungsglieder 9 und 10 am jeweiligen Stabilisatorteil 2 bzw. 3 durch ein Reibschweißverfahren stoffschlüssig angebracht. Sofern die jeweiligen, obengenannten Befestigungsmittel an den Kopplungsgliedern 9 und 10 noch nicht ausgebildet sind, werden diese in einem nachfolgenden Bearbeitungsschritt angebracht, wobei zusätzlich auf die gewünschte Relativlage zwischen Aktuator 4 und nachfolgend daran fixierten Stabilisatorteilen 2 und 3 Rücksicht genommen werden muß. Bei bereits fertiggestellten Kopplungsgliedern 9 und 10, d. h. bei bereits mit den jeweiligen Befestigungsmitteln ausgestatteten Kopplungsgliedern 9, 10 wird das Reibschweißverfahren vorzugsweise so ausgeführt, daß die beim Reibschweißen relativ zueinander rotierenden Bauteile so angehalten bzw. gestoppt werden, daß sich zwischen dem Stabilisatorteil 2 bzw. 3 und dem zugehörigen Kopplungsglied 9 bzw. 10 eine bestimmte Relativlage ergibt, die mit derjenigen Relativlage korreliert, die für die Anbindung des Stabilisatorteils 2 bzw. 3 an den Aktuator 4 erwünscht ist.

Es ist klar, daß die Anbindung der Stabilisatorteile 2 bzw. 3 ebenso auch direkt an den Anschlüssen 5 bzw. 6 des Aktuators 4 durchgeführt werden kann, wobei dann das Reibschweißverfahren in entsprechend angepaßter Weise durchgeführt wird.

Ein sich im Rahmen der Reibschweißverbindung ausbildender Schweißwulst kann zum Abschluß des Reibschweißverfahrens mittels eines Stempels entfernt werden.

Claims (12)

1. Stabilisatoranordnung für ein Kraftfahrzeug, insbesondere Personenkraftwagen, zur Kopplung von zwei Rädern einer Fahrzeugachslinie, mit einem dem einen Rad zugeordneten ersten Stabilisatorteil (2) und mit einem dem anderen Rad zugeordneten zweiten Stabilisatorteil (3) sowie mit einem die Stabilisatorteile (2, 3) koppelnden Aktuator (4), der eine Vorspannung der Stabilisatorteile (2, 3) ermöglicht, wobei das erste Stabilisatorteil (2) mit einem ersten Aktuatoranschluß (5) drehfest verbunden ist und wobei das zweite Stabilisatorteil (3) mit einem zweiten Aktuatoranschluß (6) drehfest verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens eines der Stabilisatorteile (2, 3) entweder direkt mit dem zugehörigen Aktuatoranschluß (5, 6) durch eine Stoffschlußverbindung, z. B. Reibschweißverbindung (12) oder Laserschweißverbindung, verbunden ist oder indirekt über ein am Stabilisatorteil (2, 3) drehfest angeschlossenes Kopplungsglied (5, 10) mit dem zugehörigen Aktuatoranschluß (5, 6) verbunden ist.

2. Stabilisatoranordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der drehfeste Anschluß des Kopplungsgliedes (9, 10) an das Stabilisatorteil (2, 3) durch eine Stoffschlußverbindung, z. B. Reibschweißverbindung (12) oder Laserschweißverbindung, ausgebildet ist.

3. Stabilisatoranordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens eines der Stabilisatorteile (2, 3) aus wenigstens zwei Abschnitten (13, 14, 15, 16, 17) besteht, die durch eine Stoffschlußverbindung, z. B. Laserschweißverbindung oder Reibschweißverbindung (12), miteinander verbunden sind.

4. Stabilisatoranordnung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das durch die Stoffschlußverbindung, z. B. Laserschweißverbindung oder Reibschweißverbindung (12), mit dem jeweiligen Stabilisatorteil (2, 3) verbundene Kopplungsglied (9, 10) als Flansch mit Verschraubungsbohrungen oder als Steckteil mit einer zur Momentübertragung geeigneten profilierten Außenkontur, z. B. Außenverzahnung, ausgebildet ist.

5. Stabilisatoranordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Kopplungsglied (9, 10) einen Ansatz (20, 21) aufweist, an dem die Stoffschlußverbindung, z. B. Laserschweißverbindung oder Reibschweißverbindung (12), mit dem Stabilisatorteil (2, 3) ausgebildet ist und der an einem dem Stabilisatorteil (2, 3) zugewandten Ende denselben Außendurchmesser aufweist wie das Stabilisatorteil (2, 3).

6. Stabilisatoranordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Stabilisatorteil (2, 3), das durch das Verbindungsverfahren, z. B. Reibschweißverfahren oder Laserschweißverfahren, mit dem zugehörigen Aktuatoranschluß (5, 6) oder Kopplungsteil (9, 10) verbunden ist, aus einem anderen Metall oder aus einer anderen Metallegierung besteht als der Aktuatoranschluß (5, 6) oder das Kopplungsteil (9, 10).

7. Verfahren zur Herstellung einer Stabilisatoranordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei ein erstes und ein zweites Stabilisatorteil (2, 3) mit einem Aktuator (4) drehfest verbunden werden, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens ein Kopplungsglied (9, 10) separat vom zugehörigen Stabilisatorteil (2, 3) hergestellt wird und anschließend am zugehörigen Stabilisatorteil (2, 3) drehfest befestigt wird und danach die aus Stabilisatorteil (2, 3) und angebautem Kopplungsglied (9, 10) gebildete Baugruppe mit dem Aktuator (4) verbunden wird.

8. Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die drehfeste Anbindung des Kopplungsgliedes (9, 10) an das Stabilisatorteil (2, 3) mit einer Verbindungstechnik zur Ausbildung einer Stoffschlußverbindung, z. B. Reibschweißverfahren oder Laserschweißverfahren, ausgebildet wird.

9. Verfahren zur Herstellung einer Stabilisatoranordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei von einem ersten und von einem zweiten Stabilisatorteil (2, 3) wenigstens ein Stabilisatorteil (2, 3) mit einem Aktuatoranschluß (5, 6) eines Aktuators (4) drehfest gekoppelt wird, dadurch gekennzeichnet, daß das Stabilisatorteil (2, 3) direkt mit dem zugehörigen Aktuatoranschluß (5, 6) durch eine Stoffschlußverbindung, z. B. Reibschweißverbindung (12) oder Laserschweißverbindung, verbunden wird.

10. Verfahren nach Anspruch 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß das zur Ausbildung der Stoffschlußverbindung durchgeführte Verbindungsverfahren, z. B. Laserschweißverfahren oder Reibschweißverfahren, so gesteuert wird, daß zwischen Stabilisatorteil (2, 3) und damit verbundenem Kopplungsglied (9, 10) oder Aktuatoranschluß (5, 6) eine vorbestimmte Relativlage eingestellt ist.

11. Verfahren nach einem der Ansprüche 7 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß ein sich durch ein Reibschweißverfahren ausbildender Reibschweißwulst entfernt wird.

12. Verfahren nach einem der Ansprüche 7 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß nach der Ausbildung der Stoffschlußverbindung, z. B. Reibschweißverbindung (12) oder Laserschweißverbindung, ein Vergütungsvorgang zumindest für einen die Stoffschlußverbindung enthaltenden Abschnitt der aus Stabilisatorteil (2, 3) und angebautem Kopplungsglied (9, 10) oder Aktuator (4) gebildeten Baugruppe durchgeführt wird.