DE2920381A1 - Triebwerk - Google Patents

Description

• Beschreibung Jeder Verbrennungsmotor ist von Anbeginn bis heute mit einem Triebwerk, bestehend aus Kolben, Pleuelstange und Kurbelwelle mit Schwungrad ausgestattet, wobei Kolben und Kurbelwelle durch die Pleuelstange gelenkig miteinander verbunden sind. Ein solches Triebwerk hat die besondere, unabanderliche Eigenschaft, dass sein Kolben nach Erreichen des oberen Totpunktes (OT) vom gleichförmig laufenden Schwungrad sofort mit mit grösster Geschwindigkeit vom OT weggezogen und etwa nach halbem Hub die hohe Kolbengeschwindigkeit langsam zum unteren Totpunkt (UTO hin verzögert wird. Babei läuft der Kolben dem expandierenden Verbrennungsgas geradezu davon, so dass sich der Gasdruck nicht aufstauen und den Kolben herabdrücken kann. Die Expansionsgeschwindigkeit muss aber der Kolben geschwindigkeit vorauseilen, wenn Leistung erbracht werden soll.
• Eine wesentliche Kraft übt der Gasdruck auf den Kolben nur in nächster Nähe des OT aus, wo der wirksame Radius zur Drehmomentbildung noch sehr klein ist, und dann nicht mehr, da der Kolben zu schnell entweicht, der Kolben bleiht zu kurze Zeit in OT-Nshe.
• Dieser Nachteil lässt keinen hohen Motorwirkungsgrad aufkommen.
• Das Triebwerk nach Patentanspruch hat die beschriebene 3igenschaft des herkömmlichen Triebwerks in umgekehrter Folge. Hier wird nach Erreichen des OT der Kolben erst langsam bis Mitte Hub auf seine Höchstgeschwindigkeit beschleunigt und behält diese dann bis zum UT bei. Der Kolben beharrt länger in OT-Nahe. und der hohe Zünddruck des Gases hat so Zeit und Gelegenheit sich aufzustauen und auf der ganzen ersten Hubhälfte beschleunigend auf den Kolben einzuwirken. Die Expansionsgescnwindigkeit eilt jetzt der Kolbengescnwindigkeit voraus. Auch kann später gezündet werden, wodurch er nohe Zünddruck in Bereiche grösserer wirksamer Radien fällt.
• Die Ausnutzung des wertvollen Gasdruckes ist dadurch sehr viel besser und hebt den Motorwirkungsgrad ganz erheblich an, so dass sich eine Kraftstoffersparnis von etwa 500/0 ohne Leistungsverzicht erhoffen lässt.
• Fig.1 zeigt die schematische Darstellung des Erfindungsgegenstaiides Fi.? die Hubkurven des alten (6) und des neuen (7) Triebs.
• Ausgangspunkt für die Hubkurven ist die sin-Kurve (8), die eine Huhkurve bei unendlich langer Pleuelstange darstellt. Durch die endliche Pleuellänge wird die Hubkurve (6) des herkömmlichen Triebs nach unten und die Hubkurve des neuen Triebs nach oben verzerrt. Die Kolbengeschwindifflkeiten lassen sich aus dev Steigung der Hubkurven erkennen.
• Fig.3 vergleicht das vermutliche Indikatordiagrsmm eines Motors mit neuem Triebwerk (10) mit dem des heutigen Motors (9).
• Leerseite

Claims (1)

1. Triebwerk

   Patentanspruch Triebwerk für Kolbenmaschinen, insbes. VerFrennungsmotoren, bestenend aus Kolben(1), Kolbengestänge(S Kreuzkopf(3), Pleuelstange(4) und Kurbelwelle(5) mit Schwungrad, wobei Kreuzkopf und Kurbelwelle durch die Pleuelstange gelenkig und Kolben mit Ereuzkopf durch das Kolbengestänge starr verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Kurbelwelle- z w i s c h e n Kolben und Kreuzkopf angeordnet ist.