DE803961C - Mehrzylinderzweitaktbrennkraftmaschine mit 3 n-Zylindern - Google Patents

Mehrzylinderzweitaktbrennkraftmaschine mit 3 n-Zylindern

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DE803961C
DE803961C DEP1831A DEP0001831A DE803961C DE 803961 C DE803961 C DE 803961C DE P1831 A DEP1831 A DE P1831A DE P0001831 A DEP0001831 A DE P0001831A DE 803961 C DE803961 C DE 803961C
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cylinder
internal combustion
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cylinders
stroke internal
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DEP1831A
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Dr-Ing Hermann Klaue
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    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
    • F02B33/02—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps
    • F02B33/04—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps with simple crankcase pumps, i.e. with the rear face of a non-stepped working piston acting as sole pumping member in co-operation with the crankcase
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
    • F02B25/14—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders using reverse-flow scavenging, e.g. with both outlet and inlet ports arranged near bottom of piston stroke
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
    • F02B33/44—Passages conducting the charge from the pump to the engine inlet, e.g. reservoirs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/18—Other cylinders
    • F02F1/22—Other cylinders characterised by having ports in cylinder wall for scavenging or charging
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02B75/00—Other engines
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Description

  • Es sind Zweitaktbrennkraftmaschinen mit Kurbelkastenspülpumpen mit um 12o0 versetzten Kurbeln bekannt, bei denen Gruppen von je drei Zylindern derart zusammen arbeiten, daß die Kurbelkammer jedes Zylinders den um 120' versetzt arbeitenden Zylinder spült. Nachteilig bei den bekannten Maschinen ist die ungleiche Länge der Spülkanäle, cla nur bei je zwei Zylindern gleiche Länge eingehalten werden kann. Die nachteiligen durch die ungleich langen Spülkanäle hervorgerufenen Ladungsunterschiede in den einzelnen Zylindern werden durch den Gegenstand der Erfindung beseitigt.
  • Erfindungsgemäß wird die Verbindung zwischen Kurbelkammer und Spülkanal durch einen Drehschieber abgeschlossen. Erst im Augenblick der Spülung wird die Verbindung freigegeben. Die Drehschieber sind auf der dem zugehörigen Arbeitszylinder abgekehrten Seite der Kurbelkammer des um 12o0 nacheilenden Zylinders angeordnet. Zwei Spülkanäle liegen zweckmäßigerweise auf der einen und ein Spülkanal auf der entgegengesetzten Seite der Zylinderreihe. Durch diese Anordnung sind einmal alle Spülkanäle und damit die Ladungen aller drei Zylinder gleich, und außerdem wird durch Anordnung der Drehschieber in den Einlaßleitungen ein unsymmetrisches Steuerdiagramm erzielt, wodurch wiederum günstige Spülwirkungsgrade erreicht werden. Besonders in Verbindung mit einer Einspritzung des Brennstoffs wird dadurch die Leistung erhöht. Weiterhin wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, die Kurbelwellenlager selbst als Drehschieber auszubilden, wobei dann die Kurbelwangen ganz in Fortfall kommen. Außerdem wird dadurch eine Verkürzung der Spülkanäle erzielt.
  • Eine beispielsweise Ausführung der Erfindung ist in den Abbildungen dargestellt. In Abb. 1 ist eine Dreizylindermaschine der vorgeschlagenen Bauart im Aufriß schematisch dargestellt. Abb.2 stellt den Schnitt durch einen Zylinder und den Spülkanal, Abb. 3 einen Schnitt durch die Ein- und Auslaßkanäle dar. In dem dargestellten Beispiel sind die Kurbelwellenlager als Drehschieber ausgebildet.
  • 1, 2, 3 sind die drei Zylinder, deren Kolben 4, 5, 6 um je 120° versetzt arbeiten. Die drei Pleuel 7, 8, 9 wirken auf die Kurbelwelle, die aus vier Hohlkörpern 13, 14, 15, 16, die durch Lagerzapfen 1o, 11, 12 miteinander verbunden sind, besteht. Die Kurbelwellenhohlkörper 13, 1.4, 15 sind als Drehschieber ausgebildet und steuern den Einlaß. In Abb. 1 ist der in Abb. 2 im Schnitt gezeigte Kanal 20 gestrichelt gezeichnet, der im Augenblick der Spülung die Kurbelkammer des um 120' nacheilenden Zylinders mit dem Spülkanal 18 des zu spülenden Zylinders 3 verbindet. Kurbelkammer des Zylinders 1 spült über Kurbelwellenhohlkörper 13 als Drehschieber, Spülkanal 17 den um 12o° voreilenden Zylinder 2, Kurbelkammer des Zylinders 2 über Spülkanal 18 den Zylinder 3 und Kurbelkammer des Zylinders 3 über Spülkanal 19 den Zylinder 1. Durch die Anordnung des steuernden Kurbelwellenhohlkörpers auf der dem Arbeitszylinder abgekehrten Seite der Kurbelkammer des um 12o0 nacheilenden Zylinders sind die Spülkanäle sämtlicher Zylinder gleich lang und gleich geformt, wie auch aus den Abbildungen hervorgeht. 21, 22, 23 sind die Auslaßschlitze.

Claims (3)

  1. PATENTANSPRÜCHE: 1. Mehrzylinderzweitaktbrennkraftmaschine mit 3 n-Zylindern und Kurbelkammerspülpumpen und Spülung durch den jeweils um 120' nacheilenden Kolben, dadurch gekennzeichnet, daß der die jeweils zusammenarbeitende Kurbelkammerspülpumpe und den Arbeitszylinder verbindende Spülkanal auf der dem Arbeitszylinder entgegengesetzten Seite der Kurbelkammer in diese einmündet.
  2. 2. Mehrzylinderzweitaktbrennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Beginn der Spülung durch einen durch die Kurbelwelle gebildeten Drehschieber gesteuert wird. ,
  3. 3. Mehrzylinderzweitaktbrennkraftmaschine nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die von der Kurbelwelle gebildeten Drehschieber einen derart bemessenen Durchmesser besitzen, daß die Kurbelwangen in Fortfall kommen.
DEP1831A 1948-10-02 1948-10-02 Mehrzylinderzweitaktbrennkraftmaschine mit 3 n-Zylindern Expired DE803961C (de)

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Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE895549C (de) * 1951-08-09 1953-11-05 Hermann Dr-Ing Klaue Mehrzylinder-Zweitaktbrennkraftmaschine mit gerader Zylinderzahl
US5113810A (en) * 1989-05-02 1992-05-19 Nissan Motor Co., Ltd. Multi-cylinder two-cycle engine having improved transfer passage structure
US5189995A (en) * 1989-03-18 1993-03-02 Bernard Hooper Stepped piston engine
IT201800005066A1 (it) * 2018-05-04 2019-11-04 Motore a pistoni solidali su ciclo a due tempi

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WO2019211371A1 (en) * 2018-05-04 2019-11-07 Saleri Remo Felice Engine with cooperating pistons based on a two-stroke cycle

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