DE1977451U - Bremseinheit fuer schienenfahrzeuge. - Google Patents

Bremseinheit fuer schienenfahrzeuge.

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DE1977451U
DE1977451U DEK59515U DEK0059515U DE1977451U DE 1977451 U DE1977451 U DE 1977451U DE K59515 U DEK59515 U DE K59515U DE K0059515 U DEK0059515 U DE K0059515U DE 1977451 U DE1977451 U DE 1977451U
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Germany
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brake
lever
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brake lever
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DEK59515U
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Knorr Bremse AG
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Knorr Bremse AG
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
    • F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
    • F16D55/2245—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members in which the common actuating member acts on two levers carrying the braking members, e.g. tong-type brakes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H13/00—Actuating rail vehicle brakes
    • B61H13/02—Hand or other personal actuation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2125/00—Components of actuators
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    • F16D2125/58—Mechanical mechanisms transmitting linear movement
    • F16D2125/64—Levers

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Description

RA-669
München, den 14.11.1967 P-Zl./Bau.
-9082-
KNORR-BREMSE G-.m.Td.H., 8000 München 13» Moosacher Str.80
Bremseinheit für Schienenfahrzeuge.
Die Neuerung "betrifft eine Bremseinheit für Schienenfahrzeuge mit einem an seinem einen Ende an einem gehäusefesten Lager angelenkten Bremshebel, der nahe seines anderen Endes an einem Betätigungsorgan der Bremseinrichtung angelenkt ist und einen Bremsklotzhalter an das abzubremsende Rad heranzuführen vermag und wobei eine den Bremshebel in Abheberichtung des Bremsklotzes belastende Feder vorgesehen ist.
Es ist bereits vorgeschlagen worden, eine Bremseinheit nach der oben genannten Art auszuführen«, Bei dieser Bremseinheit wird dem Bremshebel durch eine zwischen Bremshebel und dem Gehäuse eingeordnete Zugfeder ein in Abheberichtung des Bremsklotzes wirkendes Drehmoment um sein Lager erteilt.
• - 2 -
Aufgabe der Neuerung ist es nun ^ eine "baulich, und konstruktiv günstig gestaltete Bremseinheit der oben genannten Art anzugeben.
Diese Aufgabe wird nach der Neuerung dadurch gelöst, dass die Feder am gehäusefesten Lager des Bremshebels als Wickelfeder ausgebildet ist, die sich einerseits am Gehäuse und andererseits am Bremshebel abstützt.
Ein Ausführungsbeispiel der Neuerung ist in der Zeichnung dargestellt, und zwar zeigt
Pig 1 eine Bremseinheit mit der neuerungsgemässen Wickelfeder und
Fig 2 ein perspektivisch, dargestelltes Detail der Bremseinheit in vergrb'ssertem Maßstab.
In Tig. 1 weist eine aus einem im wesentlichen einen Betätigungszylinder enthaltenden Oberteil 1 und einem im wesentlichen eine G-estängeübersetzung beinhaltenden "Unterteil 2 bestehende Bremseinheit 3 einen Bremshebel 4 auf, der um einen in einem am Oberteil 1 angeordneten Lagerbock 5 sitzenden Bolzen 6 schwenkbar gelagert ist» Nahe seines freien Endes 7 ist der Bremshebel 4 mittels eines Bolzens 8 gleichzeitig an einem Bremsbetätigungsorgan 9 und an einem Bremsklotzhalter 10 angelenkte Das Ende 7 des Bremshebels 4 hält mittels eines Bolzens 12
den Bremsklotzhalter 10 in einer Lage, in welcher • die Reibflächen des Bremsklotzes 11 und des abzubremsenden Rades 13 zueinander parallel verlaufen.
Pig. 2 zeigt eine Ansicht des Oberteils 1 der Bremseinheit 3 mit dem lagerbock 5 des Bremshebels 4. Der Lagerbock 5 wird von zwei parallelen und einander mit Abstand gegenüberliegenden Laschen 5' und 5I! gebildet, die an einer Stirnfläche 14 des Oberteils 1 starr befestigt sind. Die Laschen 5 und 511 weisen Bohrungen 15 auf,' durch welche der Bolzen 6 gesteckt ist. Auf dem Bolzen 6 hat der Bremshebel 4» der aus zwei miteinander starr verbundenen, zueinander annähernd parallelen Hebeln 4' und 4''besteht, zwischen den Laschen 5' und 511 sein Drehlager.Den zwischen den Laschen 5' und 511 und den Hebeln 4' und 4'''liegenden Teil des Bolzens 6 umschliesst eine doppelte Wickelfeder 16, welche sich mit ihrem einen Endenpaar 17 auf einem an der Stirnfläche 14 des Oberteiles 1 befindlichen Drucklager und mit ihrem anderen Endenpaar 19 auf den Hebel 51 und abstützt und jeden der Hebel 5' und 5M ein in Abheberichtung des Bremsklotzes-11 vom Rad 13 gerichtetes Drehmoment um den Bolzen 6 erteilt» Das Endenpaar.17 der Wickelfeder ist in im Drucklager 18 vorgesehenen Vertiefungen 20 formschlüssig gehalten, während das Endenpaar 19 in Vertiefungen 21 der Hebel 5' und 5'1 eingehängt ist»
■ ■■ ■■..:■ \ - 4 -
Bei einer Bremsung presst die Bremseinheit 3 über das Bremsbetätigungsorgan 9 den Bremskotz 11 an den Umfang des Eades IJ0 Der Bremshebel 5 nimmt hierbei auftretende Tangentialkräfte auf und führt den Bremsklotzhalter 10 stets annähernd in der gleichen Höhenlage an den Radumfang heran,. Durch die Zweipunkt-Halterung des Bremsklotzhalters 10 durch die beiden Bolzen 8 und 12 wird der Bremsklotz 11 auch in abgehobenem Zustand annähernd parallel zur lauffläche des Eades 13 gehalten.
Sobald die Bremseinheit 3 in Lösestellung schaltet, übt das Bremsbetätigungsorgan 9 keine Kraft mehr auf den Bremsklotzhalter 10 aus. Dies brächte mit sich, dass der Bremsklotz 11 keine Bremskraft auf das Rad 13 ausüben könnte, sondern nur an der lauffläche schleifen würde. Die am Drehlager 5>6 des Bremshebels 4 angeordnete Wickelfeder 16 hebt jedoch durch ihre Kraft über den Bremshebel 5 und -die Bolzen 8 und 12 den Bremsklotzhalter 10 mit dem Bremsklotz 11 vom-Rad 13ab und hält diese beweglichen Teile in Abheberichtung ohne Spiel gegeneinander gepresst. Die lahrstösse können dadurch • keine Schwingungen der einzelnen Teile gegeneinander und keine Beschädigungen an den Teilen hervorrufen, da diese Teile gegeneinandergepresst nur als starre Masse mitschwingen.

Claims (1)

  1. RA. 6Β9Λ86*2ί*.11.Β7
    München, den 14-.11#19β7
    P-Kl o/Bau.
    -9082-
    Schutzanspruch
    Bremseinheit, insbesondere für Schienenfahrzeuge, mit einem an seinem einen Ende an einem gehäusefesten Lager angelenkten Bremshebel, der nahe seines anderen Endes an einem Betätigungsorgan der Bremseinrichtung angelenkt ist und einen Bremsklotzhalter in Betätigungsrichtung an das abzubremsende Rad heranzuführen vermag und wobei eine den Bremshebel in Abheberichtung des Bremsklotzes belastende "Feder vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Feder an dem gehäusefesten Lager (5) des Bremshebels (4) als Wickelfeder (16) ausgebildet ist, die sich einerseits am Gehäuse und andererseits am Bremshebel (4) abstützt.
DEK59515U 1967-11-24 1967-11-24 Bremseinheit fuer schienenfahrzeuge. Expired DE1977451U (de)

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DEK59515U DE1977451U (de) 1967-11-24 1967-11-24 Bremseinheit fuer schienenfahrzeuge.

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DEK59515U DE1977451U (de) 1967-11-24 1967-11-24 Bremseinheit fuer schienenfahrzeuge.

Publications (1)

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DE1977451U true DE1977451U (de) 1968-01-25

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ID=33353232

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DEK59515U Expired DE1977451U (de) 1967-11-24 1967-11-24 Bremseinheit fuer schienenfahrzeuge.

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DE (1) DE1977451U (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0018050A1 (de) * 1979-04-20 1980-10-29 Sab Industri Ab Halterung für einen Eisenbahn-Bremsklotz

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0018050A1 (de) * 1979-04-20 1980-10-29 Sab Industri Ab Halterung für einen Eisenbahn-Bremsklotz

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