DE19731729A1

DE19731729A1 - Airbagvorrichtung, gefalteter Airbag und Verfahren zum Falten des Airbags

Info

Publication number: DE19731729A1
Application number: DE19731729A
Authority: DE
Inventors: Kazuyoshi Isaji; Toshiaki Matsuhashi; Yutaka Ohashi; Kiyoshi Sugimura; Shigenori Kobayashi
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1996-07-24
Filing date: 1997-07-23
Publication date: 1998-01-29
Also published as: US5906395A

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Seitenairbag vorrichtung für ein Fahrzeug und ein Verfahren zum Falten des darin angebrachten Airbags.

Ein Beispiel für eine herkömmliche Seitenairbagvorrich tung ist in der JP-A-5-162598 offenbart. In dieser Airbag vorrichtung wird ein Airbag in einem Zustand angebracht, in dem ein sich vertikal ausdehnender Abschnitt davon in Form eines Blasebalgs bzw. Faltenbalgs gefaltet und an einem sich horizontal ausdehnenden Abschnitt davon durch vorüber gehende Befestigungsgewinde vorübergehend befestigt wird. Dementsprechend dehnt sich am Anfang der horizontal ausdeh nende Abschnitt des Airbags aus, wenn dem Airbag Gas zuge führt wird. Nachdem der horizontal ausdehnende Abschnitt des Airbags bis zu einem gewissen Grad ausdehnt ist, bre chen die vorübergehenden Befestigungsgewinde. Als Ergebnis kann sich der vertikal ausdehnende Abschnitt des Airbags nach oben ausdehnen. Weil sich der vertikal ausdehnende Ab schnitt ausdehnt, nachdem die vorübergehenden Befestigungs gewinde gebrochen sind, ist die Ausdehnungsgeschwindigkeit des Airbags jedoch nicht ausreichend. Darüber hinaus ist ein Vorgang zum vorübergehenden Befestigen des gefalteten, sich vertikal ausdehnenden Abschnittes notwendig, wobei da durch die Kosten ansteigen.

Die vorliegende Erfindung ist in Hinsicht auf die oben erwähnten Probleme gemacht worden und es ist daher die Auf gabe der vorliegenden Erfindung, eine Seitenairbagvorrich tung, die sich sofort ausdehnen kann, um einen Insassen si cher zu schützen, und ein Verfahren zum Falten eines in der Airbagvorrichtung angebrachten Airbags mit geringen Kosten vorzusehen.

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt durch die Merkmale der Ansprüche 1, 13, 21, 28, 29, 36 und 58.

Gemäß der vorliegenden Erfindung weist ein in einem Ge häuse anzubringender Airbag in einem ausgedehnten Zustand einen Befestigungsabschnitt, um an dem Gehäuse befestigt zu werden, und einen oberen Abschnitt, der sich zu dem Befe stigungsabschnitt entgegengesetzt befindet, auf. Um den Airbag zu falten, wird als erstes ein erster Faltabschnitt des Airbags entlang einer ersten Faltlinie gefaltet. Die erste Faltlinie ist zu der Mittellinie, die den Befesti gungsabschnitt und den oberen Abschnitt verbindet, ungefähr parallel. Danach wird ein zweiter Faltabschnitt, der den oberen Abschnitt einschließt, entlang einer zweiten Faltli nie, die zu der Mittellinie ungefähr senkrecht steht, ge faltet.

Wenn sich der Airbag ausdehnt, dehnt sich dementspre chend der zweite Faltabschnitt vor dem ersten Faltabschnitt aus. Daher kann die Ausdehnungsrichtung des Airbags sofort in eine gewünschte Richtung festgelegt werden, um einen In sassen sicher zu schützen. Weiterhin wird der Airbag mit den ersten und zweiten Faltabschnitten auf einfache Weise gefaltet, ohne daß eine zusätzliche, provisorische Befesti gung oder ähnliches durchgeführt wird, wobei dadurch gerin ge Kosten erzielt werden.

Der Airbag kann weiter entlang Faltlinien, die zu der zweiten Faltlinie ungefähr parallel sind, zu dem Befesti gungsabschnitt hin gefaltet werden, nachdem der zweite Fal tabschnitt gefaltet ist. Der Airbag kann in eine Gegenrich tung in bezug auf eine Richtung, in die der Airbag gerade vorher gefaltet worden ist, wiederholt gefaltet werden, nachdem der zweite Faltabschnitt gefaltet ist. Als Ergebnis kann sich der Airbag besonders unverzüglich ausdehnen.

Der Airbag kann einen dritten Faltabschnitt haben, der zu dem ersten Faltabschnitt entgegengesetzt angeordnet und entlang einer dritten Faltlinie, die ungefähr parallel zu der Mittellinie liegt, gefaltet wird. In diesem Fall ist es wünschenswert, daß der dritte Faltabschnitt so gefaltet wird, daß er den ersten Faltabschnitt nicht überlappt, so daß die Dicke des gefalteten Airbags nicht vergrößert wird.

Weiterhin kann in einem Fall, wo die ersten und dritten Faltabschnitte innerhalb des Airbags gefaltet sind, die Dicke des gefalteten Airbags verringert werden.

Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfin dung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevor zugter Ausführungsformen anhand der Zeichnungen.

Es zeigen:

Fig. 1 eine Perspektivansicht, die eine Air bagvorrichtung, welche innerhalb einer rechten Seitenwandung einer Lehne von einem Fahrersitz angebracht ist, in einer ersten, erfindungsgemäßen Ausführungsform dar stellt;

Fig. 2 eine teilweise vergrößerte Quer schnittsansicht entlang einer Linie II-II in Fig. 1;

Fig. 3 eine Querschnittsansicht, die die Air bagvorrichtung in der ersten Ausfüh rungsform darstellt;

Fig. 4 einen Grundriß, der einen Airbag der Air bagvorrichtung in der ersten Ausfüh rungsform darstellt;

Fig. 5 bis 7 Perspektivansichten, die einen gefalteten Zustand des Airbags in der ersten Ausfüh rungsform darstellen;

Fig. 8 bis 11 Perspektivansichten, die einen ausgedehnten Zustand des Airbags in der ersten Ausfüh rungsform darstellen;

Fig. 12 eine Querschnittsansicht, die eine Air bagvorrichtung in einer zweiten, erfin dungsgemäßen Ausführungsform darstellt;

Fig. 13 bis 16 Perspektivansichten, die einen gefalteten Zustand eines Airbags in der zweiten Aus führungsform darstellen;

Fig. 17 bis 22 Perspektivansichten, die einen gefalteten Zustand eines Airbags in einer dritten, er findungsgemäßen Ausführungsform darstellen;

Fig. 23 eine Querschnittsansicht, die eine Air bagvorrichtung in einer vierten, erfin dungsgemäßen Ausführungsform darstellt;

Fig. 24 eine Perspektivansicht, die einen Airbag und eine Aufblaseinrichtung bzw. Luftpumpe in einer fünften, erfindungsgemäßen Ausfüh rungsform darstellt;

Fig. 25 eine vergrößerte Querschnittsansicht, die die in dem Airbag in der fünften Ausfüh rungsform angeordnete Luftpumpe darstellt;

Fig. 26 eine Querschnittsansicht entlang einer Li nie XXVI-XXVI in Fig. 25, um die in dem Airbag angeordnete Luftpumpe darzustellen;

Fig. 27 eine Perspektivansicht, die die Faltlinien an dem Airbag in der fünften Aus führungsform darstellt;

Fig. 28 eine Perspektivansicht, die einen ge falteten Zustand des Airbags in der fünften Ausführungsform darstellt;

Fig. 29 eine teilweise vergrößerte Quer schnittsansicht entlang einer Linie XXIX- XXIX in Fig. 28, wobei sie den Airbag dar stellt;

Fig. 30 bis 33 Grundrisse, die einen gefalteten Zustand des Airbags in der fünften Ausführungsform darstellen;

Fig. 34 einen Grundriß, der einen Airbag in einer veränderten Ausführungsform der fünften Ausführungsform darstellt;

Fig. 35 und 36 Grundrisse zum Erklären der Schritte für das Falten des Airbags in der veränderten Ausführungsform;

Fig. 37 eine Querschnittsansicht, die eine inner halb einer rechten Seitenwandung einer Leh ne von einem Fahrersitz angebrachte Airbag vorrichtung in einer sechsten, erfindungs gemäßen Ausführungsform darstellt;

Fig. 38 eine Querschnittsansicht, die die Air bagvorrichtung in der sechsten Ausfüh rungsform darstellt;

Fig. 39 eine Perspektivansicht, die ein Gehäuse der Airbagvorrichtung in der sechsten Ausfüh rungsform darstellt;

Fig. 40 eine Teilquerschnittsansicht entlang einer Linie XL-XL in Fig. 39, wobei das Gehäuse dargestellt ist;

Fig. 41A eine Vorderansicht, die einen vorderen Ha ken eines Abdeckbauteils des Gehäusebau teils darstellt;

Fig. 41B eine Querschnittsansicht entlang einer Li nie XLIB-XLIB in Fig. 41A, wobei der vorde re Haken dargestellt ist;

Fig. 42 eine Teilquerschnittsansicht entlang einer Linie XLII-XLII in Fig. 39, wobei das Ge häuse dargestellt ist;

Fig. 43A eine Vorderansicht, die einen seitlichen Haken des Abdeckbauteils darstellt;

Fig. 43B eine Querschnittsansicht entlang einer Li nie XLIIIB-XLIIIB in Fig. 42A, wobei der seitliche Haken dargestellt ist;

Fig. 44 eine Perspektivansicht, die das in einem Anfangszustand geöffnete Gehäuse darstellt;

Fig. 45 eine Teilquerschnittansicht entlang einer Linie XLV-XLV in Fig. 44, wobei das Gehäuse dargestellt ist;

Fig. 46 eine Perspektivansicht einer Airbag vorrichtung für ein Fahrzeug in einer sieb ten, erfindungsgemäßen Ausführungsform;

Fig. 47 eine Perspektivansicht, die eine Luftpum peneinrichtung für die Airbagvorrichtung in der siebten Ausführungsform darstellt;

Fig. 48 eine Perspektivansicht, die die Luft pumpenvorrichtung darstellt;

Fig. 49 und 50 Querschnittsansichten zum Erklären eines Verfahrens für das Anbringen einer Luftpum pe in einem Halter; und

Fig. 51 eine Perspektivansicht, die eine Luft pumpeneinrichtung in einer veränderten Aus führungsform der siebten Ausführungsform darstellt.

Die Ausführungsformen gemäß der vorliegenden Erfindung werden im folgenden in bezug auf die Zeichnungen beschrie ben.

Erste Ausführungsform

In einer ersten Ausführungsform, wie sie in Fig. 1 ge zeigt ist, ist eine Seitenairbagvorrichtung A in einer rechten Seitenwandung 11 einer Lehne 10a des Fahrersitzes ungefähr an einer Mittelposition der rechten Seitenwandung 11 in einer vertikalen Richtung angebracht. Die rechte Sei tenwandung 11 der Lehne 10a des Fahrersitzes ist einer rechten, hinteren Seitentür 20a und einem Türpfosten 20c zugewandt. Der Türpfosten 20c ist zwischen der rechten, hinteren Seitentür 20a und einer rechten, vorderen Seiten tür 20b vorgesehen.

Die Airbagvorrichtung A hat ein Gehäuse C, das in den Fig. 2 und 3 gezeigt ist. Das Gehäuse C setzt sich aus einem Gehäusebauteil 30 und einem Abdeckbauteil 40 zusam men, die aus elastischem Kunstharzmaterial (z. B. aus thermoplastischem Elastomer der Olefin-Familie) hergestellt und integral ausgeformt sind, um einen im allgemeinen L-förmigen Querschnitt zu haben. Das Gehäuse C wird von einer Außenhaut 10b der Lehne 10a in dem Zustand, in dem die Air bagvorrichtung A in der rechten Seitenwandung 11 der Lehne 10a angebracht ist, bedeckt. Das Gehäusebauteil 30 wird in nerhalb einer in der rechten Seitenwandung 11 der Lehne 10a ausgeformten Ausnehmung 11a gehalten, so daß eine Bodenwan dung 31 davon der Ausnehmung 11a zugewandt ist. Die Boden wandung 31 des Gehäusebauteils 30 wird durch Spannschrauben 32a und Muttern 32b an einem innerhalb der Lehne 10a ange ordneten Gestell 12 befestigt.

Die Dicke des Abdeckbauteils 40 ist geringer als die des Gehäusebauteils 30, so daß das Abdeckbauteil 40 flexi bel wird. Das Abdeckbauteil 40 ist an einem hinteren Ende 41 davon zu einer Rückwandung 33 des Gehäusebauteils 30 schwenkbar, damit es geöffnet und geschlossen werden kann. Das Abdeckbauteil 40 hat weiter an einem vorderen Ende da von einen kurbelähnlichen, in Eingriff bringbaren Abschnitt 42 und der in Eingriff bringbare Abschnitt 42 wird mit ei ner an einem Ende des Gehäusebauteils 30 ausgeformten Aus sparung 34 in einem Zustand verbunden, in dem er in Ein griff bringbar und außer Eingriff bringbar ist (siehe Fig. 3).

In einem Airbag 60 wird durch eine später beschriebene Öffnung des Airbags 60 eine Aufblaseinrichtung bzw. Luft pumpe 50 mit einem Halter 51 angeordnet und sie wird in dem Gehäusebauteil 30 so angeordnet, wie es in Fig. 3 darge stellt ist. Die Luftpumpe 50 wird mit dem Halter 51 und der Bodenwandung 31 des Gehäusebauteils 30 an dem oben erwähn ten Gestell 12 der Lehne 10a durch Anziehen der Schrauben 32a und der Muttern 32b befestigt, so daß die Axialrichtung der Luftpumpe 50 zur Vertikalrichtung der Lehne 10a paral lel ist.

Wie in Fig. 4 dargestellt ist, setzt sich der Airbag 60 aus einem Airbaghauptteil 60a mit einer im allgemeinen rechteckigen Form und einem Zungenabschnitt 60b zusammen, wobei sie durch ein Gewebe integral ausgeformt sind. Das Airbaghauptteil 60a hat ein oberes Gewebebauteil 62 und ein unteres Gewebebauteil 63 (siehe Fig. 3, 4 und 5), die ent lang ihrer Außenumfänge in einer taschenähnlichen Form zu sammengenäht sind, wobei sie an einer Außenseite P1 die oben erwähnte Öffnung 61 haben. Der Zungenabschnitt 60b wird mit dem unteren Gewebebauteil 63 integral ausgeformt, wobei er sich an der Außenseite P1 erstreckt. Die Ränder, die entlang der Außenumfänge der oberen und unteren Gewebe bauteile 62 und 63 genäht sind, sind innerhalb des Airbag hauptteils 60a angeordnet.

An der Innenfläche des oberen Gewebebauteils 62 ist an grenzend an die Öffnung 61 ein Verstärkungsgewebe angeord net, das angenäht wird, wobei dadurch ein Verstärkungsab schnitt 62a ausgebildet wird. Der Zungenabschnitt 60b hat ebenfalls einen Verstärkungsabschnitt 64a, der an einem überlappten Abschnitt 64, welcher an dem Verstärkungsab schnitt 62a des oberen Gewebebauteils 62 überlappt wird, wenn er angebracht wird, ausgeformt wird. Der Verstärkungs abschnitt 64a wird durch Annähen eines Verstärkungsgewebes an der Innenfläche des überlappten Abschnitts 64 des Zun genabschnitts 60b ausgebildet. Die Verstärkungsabschnitte 62a und 64a des oberen Gewebebauteils 62 und des Zungenab schnitts 60b haben Durchgangslöcher 62b bzw. 64b, die von den Schrauben 32a durchdrungen werden.

In einem Zustand, in dem der Airbag 60 die Luftpumpe 50 hält, erstreckt sich der Zungenabschnitt 60b entlang dem Halter 51 der Luftpumpe 50. Der überlappte Abschnitt 64 des Zungenabschnitts 60b überlappt von der Außenseite das obere Gewebebauteil 62, so daß seine Durchgangslöcher 64b den Durchgangslöchern 62b des oberen Gewebebauteils 62 entspre chen. In diesem Zustand wird jede der von dem Halter 51 hervorstehenden Schrauben 32a in die Durchgangslöcher 64b und 62b des überlappten Abschnitts 64 und des oberen Gewe bebauteils 62 eingeführt. Die Schrauben 32a durchdringen weiter die Bodenwandung 31 des Gehäusebauteils 30, um durch die Muttern 32b angezogen zu werden, so daß der Airbag 60 und der Halter 51 an dem Gestell 12 befestigt werden.

In der ersten Ausführungsform kann als Material bzw. Gewebe für das Airbaghauptteil 60a und den Zungenabschnitt 60b und als Verstärkungsgewebe eine Kunstfaser, wie z. B. Nylon, Polyester oder ähnliches, eine Pflanzenfaser, eine tierische Faser oder ähnliches verwendet werden.

Als nächstes wird in bezug auf die Fig. 4 bis 7 ein Verfahren zum Falten des Airbags 60 erklärt. In den Fig. 4 bis 7 wird hier der Airbag 60 umgedreht, so daß in den Figuren das untere Gewebebauteil 63 an einer oberen Seite liegt. Wie in Fig. 4 gezeigt ist, werden als erstes die Faltlinien H1 und H2 als Bezüge für das Falten des Airbag hauptteils 60a festgelegt, wobei sie zu einer Mittellinie Q des Airbaghauptteils 60a parallel sind. Dementsprechend werden außenseitige, parallele Faltabschnitte D1 und D2 des Airbaghauptteils 60a, die die Außenseiten P2 bzw. P3 haben, festgelegt. Die Faltabschnitte D1 und D2 werden zu dem Mit telabschnitt des unteren Gewebebauteils 63 hin gefaltet, wobei die Faltlinien H1 und H2 als Bezüge verwendet werden. In diesem Fall wird jede Breite der parallelen Faltab schnitte D1 und D2 so festgelegt, daß sie einander nicht überlappen, wenn sie gefaltet sind.

Wie in Fig. 4 gezeigt ist, wird als nächstes eine Falt linie R1, die auf der Mittellinie Q senkrecht steht, als Bezug festgelegt, wobei dadurch ein senkrechter Faltab schnitt D3 mit einer zu der Außenseite P1 gegenüberliegen den Außenseite P4 festgelegt wird. Der senkrechte Faltab schnitt D3 wird zusammen mit den gefalteten, parallelen Faltabschnitten D1 und D2 in eine Richtung, die durch einen Pfeil A1 in Fig. 5 angezeigt ist, zu dem unteren Gewebebau teil 63 hin gefaltet. Nach dem Falten der Faltabschnitte D1, D2 und D3, wie es in Fig. 5 gezeigt ist, wird eine Faltlinie R2, die senkrecht auf der Mittellinie Q steht, weiter als Bezug festgelegt, wobei dadurch ein senkrechter Faltabschnitt D4 festgelegt wird. Ein Endabschnitt des Fal tabschnitts D4 entspricht der Faltlinie R1. Der Faltab schnitt D4 wird in eine Richtung, die durch einen Pfeil A2 in Fig. 6 angezeigt ist, zu der Außenseite P1 hin gefaltet.

Weiterhin wird eine Faltlinie R3, die auf der Mittellinie Q senkrecht steht, als Bezug festgelegt, wobei dadurch ein senkrechter Faltabschnitt D5 festgelegt wird. Ein Endab schnitt des Faltabschnitts D5 entspricht der Faltlinie R2.

Der Faltabschnitt D5 wird auf die gleiche Weise wie der Faltabschnitt D4 in eine durch einen Pfeil A3 in Fig. 7 an gezeigte Richtung gefaltet. Wie in Fig. 3 gezeigt ist, ist der Airbag 60 dementsprechend in einem schließlich gefalte ten Zustand zusammengefaltet, um in dem Gehäuse C ange bracht zu werden. Jede Breite zwischen den Faltlinien R1 und R2 und zwischen den Faltlinien R2 und R3 wird speziell gewählt.

In der Airbagvorrichtung, die einen somit gefalteten Airbag 60 aufnimmt, erzeugt die Luftpumpe 50 beim Feststel len eines Stoßes gegen die Vordertür 20b des Fahrzeugs ein Gas und der Airbag 60 beginnt, sich durch das von der Luft pumpe 50 zugeführte Gas auszudehnen. Dementsprechend be ginnt das Abdeckbauteil 40 des Gehäuses C sich mit dem als Drehachse dienenden, schwenkbaren Abschnitt zu öffnen.

Wenn sich in der ersten Ausführungsform der Airbag 60, der in dem in Fig. 8 gezeigten Zustand gefaltet ist, aus dehnt, wird als erstes der Faltabschnitt D5 unter Ver wendung der Faltlinie R3 als Bezug in eine Richtung, die durch einen Pfeil B1 in Fig. 8 angezeigt ist, ausgedehnt, so daß sich der Airbag 60 in einen in Fig. 9 gezeigten, ge falteten Zustand ändert, der dem in Fig. 6 gezeigten, ge falteten Zustand entspricht. Anschließend wird der Faltab schnitt D4 in eine Richtung, die durch einen in Fig. 9 ge zeigten Pfeil B2 angezeigt ist, ausgedehnt, so daß sich der Airbag 60 in einen in Fig. 10 gezeigten, gefalteten Zustand ändert, welcher dem in Fig. 5 gezeigten Zustand entspricht.

Der Airbag 60 dehnt sich weiter aus, so daß der Faltab schnitt D3 unter Verwendung der Faltlinie R1 als Bezug in eine Richtung, die durch einen in Fig. 10 gezeigten Pfeil B3 angezeigt ist, ausgedehnt wird, so daß sich der Airbag 60 in den Zustand ändert, in dem nur die parallelen Faltab schnitte D1 und D2 gefaltet worden sind. Dies bedeutet, daß sich das Airbaghauptteil 60a in einem Zustand befindet, in dem seine Ausdehnung in eine Richtung zu der Außenseite P4 hin (in eine vordere Richtung in bezug auf das Gehäuse C) beendet ist. Anschließend dehnen sich die parallelen Fal tabschnitte D1 und D2 unter Verwendung der Faltlinien H1 und H2 als Bezüge in eine Richtung aus, die in Fig. 11 durch die Pfeile B4 angezeigt ist, so daß der Airbag 60 vollständig ausgedehnt ist.

Wie oben beschrieben ist, dehnen sich die Faltab schnitte D3, D4 und D5 nacheinander in die parallele Rich tung in bezug auf die Mittellinie Q aus, bevor sich die pa rallelen Faltabschnitte D1 und D2 in die senkrechte Rich tung in bezug auf die Mittellinie Q ausdehnen. Daher kann sich der Airbag 60 in bezug auf die Lehne 10a sofort nach vorne ausdehnen, um die Räume zwischen der Lehne 10a und dem Türpfosten 20c und zwischen der Lehne 10a und der Vor dertür 20b auszufüllen (siehe Fig. 1 und 2). Als Ergebnis kann der Airbag 60, gekoppelt mit der letzteren Ausdehnung der beiden parallelen Faltabschnitte D1 und D2, einen auf dem Fahrersitz 10 sitzenden Insassen sicher schützen. Weil der Airbag 60 in dem Zustand, in dem die Faltabschnitte D1 bis D5 auf einfache Weise gefaltet sind, in dem Gehäuse C angebracht wird, ist es darüber hinaus nicht notwendig, ei nen vorübergehenden Befestigungsvorgang oder ähnliches durchzuführen, wobei dadurch die Kosten verringert werden können.

Zweite Ausführungsform

In einer zweiten Ausführungsform wird der Airbag 60 ab wechselnd zu der unteren Gewebebauteilseite und zu der obe ren Gewebebauteilseite hin gefaltet, anstatt daß der Airbag 60 wiederholt zu der Seite des unteren Gewebebauteils 63 hin gefaltet wird, wie es in der ersten Ausführungsform durchgeführt wird. Der somit gefaltete Airbag 60 wird in dem Gehäuse C in dem in Fig. 12 gezeigten Stadium ange bracht.

In bezug auf die Fig. 13 bis 16 wird ein Verfahren zum Falten des Airbags 60 erklärt. Als erstes werden die beiden parallelen Faltabschnitte D1 und D2 mit den Au ßenseiten P2 bzw. P3 auf die gleiche Art, wie in der ersten Ausführungsform beschrieben, gefaltet. Anschließend wird eine in Fig. 13 gezeigte Faltlinie S1, die zu der Mit tellinie Q senkrecht steht, als Bezug festgelegt, wobei da durch ein senkrechter Faltabschnitt E1, der die zu der Au ßenseite P1 gegenüberliegende Außenseite P4 hat, festgelegt wird. Der senkrechte Faltabschnitt E1 wird zusammen mit den gefalteten, parallelen Faltabschnitten D1 und D2 zu dem un teren Gewebebauteil 62 hin gefaltet, wie es in Fig. 13 dar gestellt ist.

Anschließend wird unter Verwendung einer Faltlinie S2 als Bezug ein senkrechter Faltabschnitt E2 in eine durch einen Pfeil F1 in Fig. 13 angezeigte Richtung zu einer Sei te der Faltlinie S1 hin gefaltet. Die Faltlinie S2 wird an dem senkrechten Faltabschnitt E1 parallel zu der Faltlinie S1 festgelegt. Weiterhin wird unter Verwendung einer Falt linie S3 als Bezug ein senkrechter Faltabschnitt E3 in eine in Fig. 14 durch einen Pfeil F2 angezeigte Richtung gefal tet. Die Faltlinie S3 wird an dem senkrechten Faltabschnitt E2 parallel zu den Faltlinien S1 und S2 festgelegt, wie es in Fig. 14 gezeigt ist. Anschließend wird unter Verwendung einer Faltlinie S4 als Bezug ein senkrechter Faltabschnitt E4 in eine in Fig. 15 durch einen Pfeil F3 angezeigte Rich tung gefaltet. Die Faltlinie S4 wird an dem Faltabschnitt E3 parallel zu den Faltlinien S1 bis S3 festgelegt. Als Er gebnis ist der Airbag 60 in den in Fig. 12 gezeigten Zu stand gefaltet, um in dem Gehäuse C angebracht zu werden.

Die anderen Aufbauten sind die gleichen, wie die in der er sten Ausführungsform.

In der zweiten Ausführungsform wird der Airbag 60 in dem in den Fig. 12 und 16 dargestellten Zustand in dem Gehäuse C angebracht. Wenn von einer Luftpumpe 50 an den Airbag 60 Gas zugeführt wird, beginnt der Airbag 60, sich in seine Längsrichtung auszudehnen, so daß er seinen gefal teten Zustand löst. Das Ausdehnen des Airbags 60 in der zweiten Ausführungsform wird unverzüglicher und gleichmäßi ger durchgeführt als in der ersten Ausführungsform. Als Er gebnis kann der Airbag 60 den auf dem Fahrersitz 10 sitzen den Insassen sicherer schützen als in der ersten Ausfüh rungsform.

Dritte Ausführungsform

In der dritten Ausführungsform wird anstatt des Falt verfahrens des Airbags 60 in der ersten Ausführungsform ein anderes Faltverfahren des Airbags 60, das in den Fig. 17 bis 22 gezeigt ist, verwendet. In der dritten Ausfüh rungsform wird als erstes eine Faltlinie J1, die zu der Mittellinie Q senkrecht steht, als Bezug festgelegt, wie es in Fig. 17 gezeigt ist, wobei dadurch ein im Inneren lie gender, senkrechter Faltabschnitt L1 festgelegt wird. Wie in Fig. 18 gezeigt ist, wird dieser Faltabschnitt L1 im In neren des Airbags 60 zu der Außenseite P1 hin gefaltet. Als nächstes werden parallele, an beiden Seiten der Außenseiten P2 bzw. P3 vorgesehene Faltabschnitte L2 und L3 auch zu dem Inneren des Airbags 60 in durch die Pfeile K2 angezeigte Richtungen, die einander gegenüberliegen, wie es in Fig. 18 gezeigt ist, gefaltet. In diesem Fall dienen die Faltlinien H1 und H2 als die Bezüge, die gefaltet werden. Die gefalte ten Breiten der parallelen Faltabschnitte L2 und L3 werden festgelegt, so daß sich die Faltabschnitte L2 und L3 nicht überlappen, wenn sie gefaltet sind. Der senkrechte Faltab schnitt L1 kann gefaltet werden, nachdem die parallelen Faltabschnitte L2 und L3 gefaltet sind.

Anschließend wird ein senkrechter Faltabschnitt L4, der den gefalteten, inneren, senkrechten Faltabschnitt L1 um faßt, unter Verwendung einer Faltlinie J2 als Bezug, die parallel zu der Faltlinie J1 festgelegt wird, in eine in Fig. 19 durch einen Pfeil K3 angezeigte Richtung zu der Au ßenseite P1 hin gefaltet. Weiterhin wird ein senkrechter Faltabschnitt L5, der ein Teil des senkrechten Faltab schnittes L4 ist; unter Verwendung einer Faltlinie J3 als Bezug, die parallel zu den Faltlinien J1 und J2 festgelegt ist, in eine in Fig. 20 durch einen Pfeil K4 angezeigte Richtung gefaltet. Desweiteren wird ein senkrechter Faltab schnitt L6 zusammen mit den Faltabschnitten L1 bis L5, die gefaltet worden sind, unter Verwendung einer Faltlinie J4, welche an dem senkrechten Faltabschnitt L5 parallel zu den Faltlinien J1 bis J3 festgelegt ist, in eine in Fig. 21 durch einen Pfeil K5 angezeigte Richtung gefaltet. Als Er gebnis ist der Airbag 60 in einen endgültig gefalteten Zu stand gefaltet, der in Fig. 22 gezeigt ist, um in dem Ge häuse C angebracht zu werden. Die anderen Aufbauten sind die gleichen wie die in den ersten und zweiten Ausführungs formen.

In der dritten Ausführungsform wird der Airbag 60 in dem in Fig. 22 gezeigten Zustand in dem Gehäuse C ange bracht. Wenn von der Luftpumpe 50 an den Airbag 60 Gas zu geführt wird, beginnt der Airbag 60, sich in seine Längs richtung auszudehnen, wobei er seinen gefalteten Zustand löst. Wenn sich der Airbag 60 ausdehnt, um in den in Fig. 19 gezeigten Zustand zu wechseln, beginnen die im Inneren liegenden Faltabschnitte L1, L2 und L3, sich in die entge gengesetzten Richtungen in bezug auf die in den Fig. 17 und 18 gezeigten Pfeile K1 und K2 auszudehnen, und der Air bag 60 dehnt sich anschließend vollständig aus. Dementspre chend kann sich der Airbag 60 unverzüglich und gleichmäßig ausdehnen, so daß der Airbag 60 den auf dem Fahrersitz 10 sitzenden Insassen sicher schützen kann. In der dritten Ausführungsform kann das Gehäusebauteil 30 so ausgeformt sein, daß es einen U-förmigen Querschnitt hat, und die Luftpumpe 50 kann außerhalb angeordnet sein.

Die oben erwähnten Ausführungsformen sind nicht dahin gehend eingeschränkt, daß die Airbagvorrichtung A in der Lehne 10a angebracht ist, und sie kann in einer rechten, vorderen Seitentür 20b angebracht sein. In den ersten und zweiten Ausführungsformen ist es nicht immer notwendig, daß die beiden parallelen Faltabschnitte D1 und D2 gefaltet sind, und einer der parallelen Faltabschnitte D1 und D2 kann nicht gefaltet sein. In diesem Fall kann der andere der parallelen Faltabschnitte D1 und D2 weiter zu der Mit tellinie Q hin gefaltet sein. Obwohl in der ersten Ausfüh rungsform der Airbag 60 wiederholt zu dem unteren Gewebe bauteil 63 hin gefaltet wird, kann er ferner wiederholt zu dem oberen Gewebebauteil 62 hin gefaltet sein. Obwohl in der zweiten Ausführungsform der Airbag 60 an der unteren Gewebebauteilseite und schließlich zu der oberen Gewebebau teilseite hin wiederholt gefaltet wird, kann er wiederholt an der oberen Gewebebauteilseite und schließlich zu der un teren Gewebebauteilseite hin gefaltet sein. In der dritten Ausführungsform kann zumindest einer der parallelen Faltab schnitte L2 und L3 anstatt nach innen nach außen gefaltet sein. Dies bedeutet, daß zumindest einer der parallelen Faltabschnitte L2 und L3 an der Außenseite zu der oberen oder unteren Gewebebauteilseite hin gefaltet sein kann. Die in der Fig. 17 gezeigte Faltlinie J1 kann außerdem so fest gelegt sein, daß sie näher an der Außenseite P1 als an der Position in Fig. 17 liegt.

Vierte Ausführungsform

In einer vierten Ausführungsform werden Erklärungen der Bauteile, die die gleichen sind, wie die in den oben er wähnten Ausführungsformen, ausgelassen. Wie in Fig. 23 ge zeigt ist, besitzt das Gehäusebauteil 30 einen Airbaghalte abschnitt 31a und einen Luftpumpenhalteabschnitt 31b und ein Teil des Airbags 60, der die Luftpumpe 50 hält, ist in dem Luftpumpenhalteabschnitt 31b und der andere Teil des Airbags 60 in dem Airbaghalteabschnitt 31a angebracht, so daß er sich zu dem Abdeckbauteil 40 des Gehäuses C hin er streckt. In dem Zustand, in dem der Airbag 60 in dem Gehäu se C angebracht ist, wie es in Fig. 23 gezeigt ist, hat das Gehäusebauteil 30 hier zwischen einer Mittellinie P des Airbags 60 in einer Richtung der gefalteten Dicke und einer Öffnungsfläche des von dem Abdeckbauteil 40 bedeckten Ge häusebauteils 30 einen Raum T. Dies bedeutet, daß jede Tie fe des Gehäusebauteils 30 und des Abdeckbauteils 40 ausge wählt wird, um zwischen der Mittellinie P des Airbags 60 und der Öffnungsfläche des Gehäusebauteils 30 den Raum T zu haben, wenn der Airbag 60 in dem von dem Abdeckbauteil 40 bedeckten Gehäusebauteil 30 angebracht wird.

In der Airbagvorrichtung A mit dem oben erwähnten Auf bau erzeugt die Luftpumpe 50 beim Feststellen eines Stoßes gegen die Vordertür 20b des Fahrzeugs ein Gas, so daß der Airbag 60 beginnt, sich durch das von der Luftpumpe 50 zu geführte Gas auszudehnen. Weil die Dicke des Abdeckbauteils 40 geringer ist als die des Gehäusebauteils 30, beginnt zu diesem Zeitpunkt das Abdeckbauteil 40, sich an einem Mit telabschnitt davon nach außen hin zu krümmen. Aufgrund des sen wird der in Eingriff bringbare Abschnitt 42 des Ab deckbauteils 40 von einem in an dem Gehäusebauteil 30 aus geformten, in Eingriff bringbaren Abschnitt 34 außer Ein griff gebracht, um die Haut 10b der Lehne 10a aufzureißen.

Als Ergebnis dehnt sich der Airbag 10 außerhalb des Gehäu ses C aus, wie es in Fig. 2 gezeigt ist.

Wie oben erwähnt worden ist, besitzt das Gehäusebauteil 30 zwischen der Mittellinie P des darin angebrachten Air bags 60 und der Öffnungsfläche des Gehäusebauteils 30 den Raum T. Darüber hinaus ist der Airbag 60 gefaltet, um sich auf die gleiche Art, wie in den oben erwähnten Ausführungs formen beschrieben ist, von der Seite des Abdeckbauteils 40 auszudehnen. Wenn sich das Abdeckbauteil 40 öffnet, dehnt sich daher an der Seite des Abdeckbauteils 40 außerhalb des Gehäuses C der gefaltete Abschnitt des Airbags 60 meist gleichzeitig aus, wobei er durch den Raum T, der zwischen dem in Eingriff bringbaren Abschnitt 42 des Abdeckbauteils 40 und dem in Eingriff bringbaren Abschnitt 34 des Gehäuse bauteils 30 vorgesehen ist, hindurchgeht (siehe Fig. 1 und 2). Dies bedeutet, daß das Ausdehnen des Airbags 60 auf grund des Versatzes unverzüglich und leicht ausgeführt wird und die Ausdehnungsrichtung des Airbags 60 in eine Richtung zu dem Raum zwischen der Lehne 10a und dem Türpfosten 20c und der Vordertür 20b hin festgelegt werden kann. Weil der in Eingriff bringbare Abschnitt 42 des Abdeckbauteils 40 so vorgesehen ist, daß er an die rechte Seitenwandung 11 der Lehne 10a angrenzt, wie es in Fig. 2 gezeigt ist, ist es außerdem unwahrscheinlich, daß eine Innenwandung der Aus nehmung 11a das Ausdehnen des Airbags 60 stört. Als Ergeb nis kann sich der Airbag 60 unverzüglich ausdehnen, so daß er den auf dem Fahrersitz 10 sitzenden Insassen sicher schützt.

In der vierten Ausführungsform kann das Abdeckbauteil 40 mit dem vorderen Abschnitt 43, der eine flache Form hat, ausgeformt sein, wobei dadurch das Ausdehnen des Airbags 60 erleichtert wird. Weiterhin ist die vorliegende Erfindung nicht auf die Seitenairbagvorrichtung A begrenzt und sie kann bei den anderen Airbagvorrichtungen verwendet werden.

Der Raum T kann innerhalb eines Bereiches verändert werden, in dem ein leichtes Ausdehnen des Airbags 60 in die Rich tung zu dem Raum zwischen der Lehne 10a und dem Türpfosten 20c und der Vordertür 20b sichergestellt werden kann. Ob wohl die Airbagvorrichtung A in der Lehne 10a angebracht ist, kann sie innerhalb einer Tür des Fahrzeugs angebracht sein.

Fünfte Ausführungsform

Die Fig. 24 bis 26 zeigen eine Seitenairbagvorrich tung für ein Fahrzeug in einer fünften Ausführungsform. Die Seitenairbagvorrichtung hat einen Airbag B und eine Luft pumpe G. Der Airbag B setzt sich zusammen aus einem Airbag hauptteil 110 mit einer ungefähr rechteckigen Form und ei nem Zungenabschnitt 120, die durch ein Gewebe integral aus geformt sind. Das Airbaghauptteil 110 hat ein oberes Gewe bebauteil 110a und ein unteres Gewebebauteil 110b. Die Au ßenumfangsränder der oberen und unteren Gewebebauteile 110a und 110b werden durch einen Faden zusammengenäht, um eine Naht L auszuformen, die in Fig. 27 gezeigt ist, wobei da durch das Airbaghauptteil 110 in einer taschenähnlichen Form ausgeformt wird. Anschließend wird das zusammengenäh te, taschenähnliche Airbaghauptteil 110 von innen nach au ßen gedreht, so daß der die Naht L enthaltende Rand des oberen Gewebebauteils 110a und des unteren Gewebebauteils 110b im Inneren des Airbagkörpers 110 angeordnet ist. Dem entsprechend stellt der Rand, der aus dem oberen Gewebebau teil 110a und aus unteren Gewebebauteil 110b zusammengenäht wird, für die anderen Abschnitte keine Behinderung dar (siehe Fig. 29).

Der Airbagkörper 110 hat eine Außenseite P1 mit einer Öffnung 111 zum Aufnehmen der Luftpumpe G, wie es in den Fig. 24 und 27 gezeigt ist. An der Innenfläche des oberen Gewebebauteils 110a ist ein Verstärkungsgewebe 112 angeord net, um an einen angrenzenden Abschnitt der Öffnung 111 an genäht zu werden, wobei dadurch ein Verstärkungsabschnitt 110c ausgebildet wird. Der Verstärkungsabschnitt 110c hat ein Paar von Durchgangslöchern 113 und 114 für das Anbrin gen. Das Verstärkungsmaterial 112 wird entlang seinem Au ßenumfang durch einen Faden an dem oberen Gewebebauteil 110a angenäht, bevor das obere Gewebebauteil 110a und das untere Gewegebauteil 110b zusammengenäht werden. In Fig. 24 bezeichnet die Nummer 112a eine Naht des Verstär kungsgewebes 112.

Der Zungenabschnitt 120 hat ebenfalls einen Verstär kungsabschnitt 120a, der an einem überlappten Abschnitt 120b ausgebildet ist, wobei er dem Verstärkungsabschnitt 110c an dem oberen Gewebebauteil 110a entspricht. Der Ver stärkungsabschnitt 120a wird durch Annähen eines Verstär kungsgewebes 121 an der Innenfläche des Zungenabschnittes 120 an dem überlappten Abschnitt 120b ausgeformt und hat ein Paar von Durchgangslöchern 122 und 123 für das Anbrin gen, wobei sie den Durchgangslöchern 113 und 114 des oberen Gewebebauteils 110a entsprechen, wie es in Fig. 24 gezeigt ist. In Fig. 24 bezeichnet die Nummer 121a eine Naht des Verstärkungsgewebes 121.

In der fünften Ausführungsform kann eine Kunstfaser, wie z. B. Nylon, Polyester oder ähnliches, eine Pflanzenfa ser, eine tierische Faser oder ähnliches als das Gewebe des Airbaghauptteils 110, des Zungenabschnitts 120 und als Ver stärkungsgewebe 112 und 121 verwendet werden.

Wie in den Fig. 24, 25 und 26 gezeigt ist, besitzt die Luftpumpe G ein Luftpumpenhauptteil 130, das in einem Metallgehäuse 140 angebracht ist. Die Luftpumpe G wird zu sammen mit dem Metallgehäuse 140 in dem Airbaghauptteil 110 an einer an die Öffnung 111 angrenzenden Position gehalten, so daß seine Axialrichtung der Richtung der Breite der Öff nung 111 des Airbaghauptteils 110 entspricht, wobei dies bedeutet, daß sie einer vertikalen Richtung der Lehne 110a, in der die Airbagvorrichtung angebracht ist, entspricht. Der Zungenabschnitt 120 des Airbagkörpers 110 erstreckt sich entlang der Außenumfangswandung des Metallgehäuses 140. Darüber hinaus wird der überlappte Abschnitt 120b des Zungenabschnitts 120 an einer Außenseite des oberen Gewebe bauteils 110a überlappt. Wie in Fig. 25 gezeigt ist, sind die Verstärkungsabschnitte 110c und 120a der oberen und un teren Gewebebauteile 110a und 110b zwischen einer oberen Wandung 140a des Metallgehäuses 140 und einem Gestell 150 zum Anbringen eingeschlossen, so daß sie durch Anziehen der Schrauben 143 und 144 und der Muttern 145 und 146 befestigt werden. Jede Schraube 143 und 144 wird von der Innenseite der oberen Wandung 140a des Metallgehäuses 140 hier in die Durchgangslöcher 141 und 142 der oberen Wandung 140a, in die Durchgangslöcher 113 und 114 des Verstärkungsabschnitts 110c, in die Durchgangslöcher 122 und 123 des Verstärkungs abschnitts 120a und in die Durchgangslöcher 151 und 152 des Gestells 150 eingefügt, so daß sie durch die Muttern 145 und 146 befestigt werden.

Als nächstes wird ein Verfahren zum Falten des Airbags B, der die Luftpumpe G hält, in bezug auf die Fig. 27 bis 33 erklärt. Als erstes werden an dem Airbaghauptteil 110 die in Fig. 27 gezeigten Faltlinien H1 und H2 festge legt und es werden die beiden inneren Faltabschnitte D1 und D2, einschließlich der Außenseiten P2 bzw. P3, in eine in Fig. 28 durch den Pfeil A angezeigte Richtung gefaltet, um im Inneren des Airbaghauptteils 110 angeordnet zu sein. In diesem Fall dienen die Faltlinien H1 und H2 als Bezüge. Die Außenseiten P2 und P3 sind zwischen den Außenseiten P1 und P4 angeordnet, wobei sie einander gegenüberliegen.

Wie in Fig. 27 gezeigt ist, bildet die Faltlinie H1 mit einer Mittellinie Q des Airbaghauptteils 110 einen spezifi schen Winkel 9. Die Faltlinie H2 ist bezüglich der Mittel linie Q schräg, um einen Randbereich P13 zwischen den Au ßenseiten P1 und P3 und einen Randbereich P34 zwischen den Außenseiten P3 und P4 zu verbinden. Der spezifische Winkel θ und jede gefaltete Breite der im Inneren liegenden Fal tabschnitte D1 und D2 sind so festgelegt, daß die im Inne ren liegenden Faltabschnitte D1 und D2 einander nicht über lappen, wenn sie im Inneren des Airbaghauptteils 110 gefal tet werden.

Der Zustand, wo die im Inneren liegenden Faltabschnitte D1 und D2 gefaltet sind, ist in den Fig. 28 und 29 ge zeigt. Die im Inneren liegenden Faltabschnitte D1 und D2 sind gefaltet, so daß der aus dem Airbaghauptteil 110 ge nähte Rand weiter in das Innere des Airbaghauptteils 110 gedrückt wird. In dem Airbaghauptteil 110 ist daher die Dicke des gefalteten Teils einschließlich des Randes unge fähr die gleiche wie die der anderen gefalteten Teile. Die Dicke ist ungefähr zweimal so groß wie die Summe der Dicken der oberen und unteren Gewebebauteile 110a und 110b. Dies bedeutet, daß die Dicke des gefalteten Airbaghauptteils 110 ungefähr zweimal so groß ist wie die Summe der Dicken der oberen und dem unteren Gewebebauteile 110a und 110b, weil die im Inneren liegenden Faltabschnitte D1 und D2 einander nicht überlappen, wenn sie gefaltet sind. Als Ergebnis kann die Dicke des Airbaghauptteils 110 nach dem Falten der im Inneren liegenden Faltabschnitte D1 und D2 an einem gesam ten Faltbereich des Airbaghauptteils 110 verringert werden. Unter der Bedingung, daß die im Inneren liegenden Faltab schnitte D1 und D2 einander nicht überlappen, kann hier je de gefaltete Breite der im Inneren liegenden Faltabschnitte D1 und D2 und des oben erwähnten spezifischen Winkels θ auf geeignete Weise geändert werden.

Wie in Fig. 30 gezeigt ist, wird als nächstes unter Verwendung einer in Fig. 28 gezeigten Faltlinie R als Bezug ein senkrechter Faltabschnitt D3 des Airbagkörpers 110 zu der Seite des unteren Gewebebauteils 110b hin gefaltet. An der rechten Seite der Fig. 28 kreuzt die Faltlinie R die Mittellinie Q bei ungefähr einem Mittelpunkt zwischen der Außenseite P4 und der Naht 112a des Verstärkungsmaterials 112 ungefähr in einem rechten Winkel. Wie oben erwähnt wor den ist, werden in diesem Fall die im Inneren liegenden Faltabschnitte D1 und D2 zum Inneren des Airbaghauptteils 110 hin in bezug auf die Mittellinie Q schräg gefaltet, wo bei sie einander im voraus nicht überlappen. Wenn der senk rechte Faltabschnitt D3 gefaltet wird, kreuzt daher ein Teil der Naht L in dem senkrechten Faltabschnitt D3 die an deren Teile der Naht L in den im Inneren liegenden Faltab schnitten D1 und D2, aber er überlappt jedoch den anderen Teil der Naht L in Richtung der Naht L nicht. Als Ergebnis wird das Airbaghauptteil 110 nach dem Falten der im Inneren liegenden Faltabschnitte D1 und D2 und des senkrechten Fal tabschnittes D3 im Vergleich zu dem Fall, in dem der Teil der Naht L in dem senkrechten Faltabschnitt D3 die anderen Teile der Naht L in die Richtung der Naht L überlappt, dünn.

Nach dem Falten des senkrechten Faltabschnittes D3 wird unter Verwendung einer in Fig. 30 gezeigten Faltlinie R1 als Bezug ein senkrechter Faltabschnitt D4 zusammen mit dem senkrechten Faltabschnitt D3 zu der Seite des oberen Gewe bebauteils 110a hin gefaltet. Danach wird ein senkrechter Faltabschnitt D5, der an dem senkrechten Faltabschnitt D4 ein Endabschnitt der Faltlinie R1 ist, unter Verwendung der Faltlinie R1 zu der Seite der Öffnung 11 hin gefaltet. Als Ergebnis überlappt der senkrechte Faltabschnitt D5 den an deren Teil des senkrechten Faltabschnitts D4, wie in Fig. 31 gezeigt ist. Die Faltlinie R1 kreuzt hier die Mittelli nie Q ungefähr in rechten Winkeln bei ungefähr einem Mit telpunkt zwischen der Faltlinie R und der Naht 112a des Verstärkungsgewebes 112 an der rechten Seite in Fig. 30.

Wie oben erwähnt worden ist, werden die senkrechten Faltabschnitte D3, D4 und D5 unter Verwendung der Faltli nien R, R1 bzw. R1 senkrecht zu der Mittellinie Q gefaltet, nachdem die im Inneren liegenden Faltabschnitte D1 und D2 in bezug auf die Mittellinie Q schräg gefaltet worden sind, wobei sie einander nicht überlappen. Alle Teile der Naht L, die in den im Inneren liegenden Faltabschnitten D1 und D2 und den senkrechten Faltabschnitten D3, D4 und D5 enthalten sind, überkreuzen einander nur und überlappen einander nicht. Als Ergebnis kann die Dicke des gefalteten Airbag hauptteils 110 verringert werden, ohne von der Naht L be einträchtigt zu werden.

Wie in Fig. 32 gezeigt ist, wird anschließend unter Verwendung einer in Fig. 31 gezeigten Faltlinie R2 ein senkrechter Faltabschnitt D6 (siehe Fig. 32) zu der Seite des unteren Gewebebauteils 110b hin gefaltet. Die Faltlinie R2 kreuz t die Mittellinie Q ungefähr in einem rechten Win keln bei ungefähr einem Mittelpunkt zwischen der Faltlinie R1 und der Naht 112a des Verstärkungsgewebes 112 an der rechten Seite in Fig. 31. In diesem Fall überlappt kein Teil der Naht L, der innerhalb der Faltabschnitte D1 bis D6 enthalten ist, ebensowenig einander, so daß die Dicke des gefalteten Airbaghauptteils 110 geringer gemacht werden kann, ohne von der Naht L beeinflußt zu werden.

Weiterhin wird unter Verwendung einer in den Fig. 32 und 33 gezeigten Faltlinie R3 ein schräger Faltabschnitt D7 zu der Seite des oberen Gewebebauteils 110a hin gefaltet.

Die Faltlinie R3 ist in bezug auf die Mittellinie Q schräg und verbindet durch eine spezifische Länge einen Punkt an der Faltlinie R2 an einer oberen Seite in bezug auf die Mittellinie Q in Fig. 32 und einen Randbereich P12 zwischen den Außenseiten P1 und P2. Sogar wenn der schräge Faltab schnitt D7 gefaltet ist, überlappt daher entlang der Nah trichtung kein Teil der Naht L, die in den Faltabschnitten D1 bis D7 enthalten ist, einander, wobei der Anstieg der gefalteten Dicke des Airbags B verhindert wird.

Folglich kann die gefaltete Enddicke des Airbaghaupt teils 110 verringert werden. Dementsprechend kann der Air bag B in einem Halteabschnitt leicht angebracht werden. Weil die gefaltete Breite des im Inneren liegenden Faltab schnittes D1 größer ist als die des im Inneren liegenden Faltabschnitts D2, wenn der schräge Faltabschnitt D7 gefal tet ist, kann außerdem das Airbaghauptteil 110 an einem be nachbarten Abschnitt des Randbereichs P12 zwischen den Au ßenseiten P1 und P2 dünner gemacht werden.

Die Seitenairbagvorrichtung mit einem somit gefalteten Airbag B und der Luftpumpe G wird in dem Fahrzeug ange bracht. Wenn ein Zündsteuersystem die Luftpumpe G beim Feststellen eines Stoßes des Fahrzeugs auf der Basis eines festgestellten Wertes von einem Beschleunigungssensor zün det, erzeugt das Luftpumpenhauptteil 130 der Luftpumpe G ein Gas, wobei es das Gas dem Airbaghauptteil 110 zuführt, wobei sich dadurch der Airbaghauptteil 110 in eine Ausdeh nungsrichtung ausdehnt (in eine Vorwärtsrichtung in bezug auf die Lehne 10a, die die Airbagvorrichtung hält). In die sem Fall dehnt sich das Airbaghauptteil 110 in bezug auf die oben erwähnte Faltreihenfolge in der umgekehrten Rei henfolge aus. Das Airbaghauptteil 110 kann sich daher gleichmäßig und unverzüglich ausdehnen.

Als nächstes wird in bezug auf die Fig. 34 bis 36 eine veränderte Ausführungsform der fünften Ausführungsform erklärt. Nach dem Zusammennähen der oberen und unteren Gewebebauteile 110a und 110b entlang der Naht L, wie es in Fig. 34 gezeigt ist, und bevor das Airbaghauptteil 110 von innen nach außen gedreht wird, wie es in Fig. 35 gezeigt ist, wird in dieser veränderten Ausführungsform das Airbag hauptteil 110 unter Verwendung der Mittellinie Q als Falt linie gefaltet, so daß die Außenseiten P2 und P3 einander überlappen. In diesem Zustand wird eine provisorische Befe stigung La durch Nähen, die in Fig. 35 gezeigt ist, mit ei nem Faden durchgeführt. Anschließend wird das Airbaghaupt teil 110 von innen nach außen gedreht. In diesem Fall be gleitet das Falten der im Inneren liegenden Faltabschnitte D1 und D2 das Drehen des Airbagkörpers 110. Dies bedeutet, daß die im Inneren liegenden Faltabschnitte D1 und D2 durch Drehen des Airbaghauptteils 110 von innen nach außen im In neren automatisch gefaltet werden können. Dementsprechend können die gleichen Wirkungen, wie die in der fünften Aus führungsform erzielt werden. Außerdem kann der Vorgang des Faltens der im Inneren liegenden Faltabschnitte D1 und D2 aufgehoben werden.

Die vorliegende Erfindung kann für die Seitenairbagvor richtung des Fahrersitzes sowie des Beifahrersitzes verwen det werden. Der Airbaghauptteil 110 kann anstatt durch Nä hen durch Kleben mit einem Kleber, durch Wärmeschmelzen oder ähnlichem ausgebildet werden. Weiterhin kann der Air bag eine ungefähr rechteckige Form ohne dem Zungenabschnitt haben. In diesem Fall ist es wünschenswert, daß der Airbag eine Öffnung zum Aufnehmen der Luftpumpe an einem zu einer der Außenseiten des Airbags benachbarten Abschnitt hat. Die Form des Airbags ist nicht auf die rechteckige Form be grenzt und er kann eine runde Form oder ähnliches haben; die Position der Öffnung ist nicht auf die oben erwähnte Position begrenzt. Weiterhin kann jeder der im Inneren lie genden Faltabschnitte D1 und D2, jeder schräge Faltab schnitt 7 und jeder der senkrechten Faltabschnitte D3 bis D6 in bezug auf die oben erwähnte Faltrichtung in die umge kehrte Richtung gefaltet werden. Anstelle der im Inneren liegenden Faltabschnitte D1 und D2 können die anderen inne ren Faltabschnitte, die zu der Mittellinie Q des Airbag hauptteils 110 parallel sind, für die vorliegende Erfindung verwendet werden und die gefalteten Breiten der im Inneren liegenden Faltabschnitte D1 und D2 können zueinander gleich sein.

Sechste Ausführungsform

In einer sechsten Ausführungsform ist eine Seitenair bagvorrichtung A für ein Fahrzeug in einem Fahrzeug auf die gleiche Art und Weise wie in der in Fig. 1 dargestellten ersten Ausführungsform angebracht. Wie oben erwähnt worden ist, hat die Airbagvorrichtung A ein Gehäuse C, das ein Ge häusebauteil 30 und ein Abdeckbauteil 40 umfaßt. Die genaue Beschreibung, wie sie in der ersten Ausführungsform be schrieben worden ist, wird ausgelassen.

Ein Merkmal der sechsten Ausführungsform liegt in einem in Eingriff bringbaren Aufbau, der das Abdeckbauteil 40 mit dem Gehäusebauteil 30 in Eingriff oder außer Eingriff brin gen kann. Das Gehäusebauteil 30 hat viele L-förmige Vor sprünge 634, die in den Fig. 38, 39 und 40 gezeigt sind. Die L-förmigen Vorsprünge 634 sind in einem Querschnitt in einer L-Form ausgeformt, wobei sie sich an einem Randab schnitt einer Öffnung des Gehäusebauteils 30 nach außen er strecken, um mit einem Randabschnitt des Abdeckbauteils 40 in Eingriff gebracht zu werden. Das Gehäusebauteil 30 hat weiter in einem Querabschnitt an der vorderen Wandung 35 davon zwei vordere Vorsprünge 35a mit einer im allgemeinen rechtwinkligen Form. Wie in den Fig. 39 und 40 gezeigt ist, sind an der vorderen Wandung 35 drei L-förmige Vor sprünge 634 ausgeformt bzw. die vorderen Vorsprünge 35a sind zwischen den L-förmigen Vorsprüngen 634 ausgeformt. Wie in den Fig. 37 und 39 gezeigt ist, hat außerdem das Gehäusebauteil 30 in einem Querabschnitt an den rechten und linken Seitenwandungen 36 davon seitliche Vorsprünge 36a mit einer im allgemeinen rechtwinkligen Form, so daß sie in entgegengesetzten Richtungen zueinander vorspringen.

Auf der anderen Seite hat das Abdeckbauteil 40 an der vorderen Wandung 42a davon ein Paar von vorderen, strei fenähnlichen Haken 40a, wobei sie mit den vorderen Vor sprüngen 35a des Gehäusebauteils 30 übereinstimmen. Die vorderen Haken 40a sind so ausgeformt, daß sie sich entlang der Fläche der vorderen Wandung 35 des Gehäusebauteils er strecken, wenn das Abdeckbauteil 40 mit dem Gehäusebauteil 30 in Eingriff steht. Wie in den Fig. 40, 41a und 41b gezeigt ist, hat jeder der vorderen Haken 40a ein vorderes, in Eingriff bringbares Durchgangsloch 43 mit einer recht winkligen Form, so daß die vorderen Vorsprünge 35a des Ge häusebauteils 30 in die in Eingriff bringbaren Durchgangs löcher 43 eingefügt werden können.

Ein vorderer Endabschnitt 44 von jedem vorderen Haken 40a ist zu seiner Innenflächenseite hin gebogen, so daß der vordere Haken 40a eine L-Form hat, und er hat eine Klaue 44a, die zu seiner Seite der Außenfläche hin wie ein Säge zahn hervorspringt. Die Klaue 44a wird mit einem in Ein griff bringbaren Durchgangsloch 31c in Eingriff gebracht, das in Fig. 40 gezeigt ist, und das in einer Bodenwandung 31 des Gehäusebauteils 30 ausgeformt ist.

Wenn die Klaue 44a in das in Eingriff bringbare Durch gangsloch 31c eingefügt wird, wird der vordere Haken 40a entlang dem Eckabschnitt zwischen der vorderen Wandung 35 und der Bodenwandung 31 des Gehäusebauteils 30 gekrümmt, so daß er eine U-Form hat, wie in Fig. 40 gezeigt ist, wobei er dadurch mit dem in Eingriff bringbaren Durchgangsloch 31c in Eingriff gebracht wird. Um dies zu erleichtern, hat der vordere Haken 40a an seiner Innenseite eine Ausnehmung 45, so daß er dem Eckabschnitt zwischen der vorderen Wan dung 35 und der Bodenwandung 31 des Gehäusebauteils 30 ent spricht. Die Ausnehmung 45 ist in einer breiten Richtung des vorderen Hakens 40a ausgeformt und hat ein Durchgangs loch 45a, das in Fig. 41a gezeigt ist. Mit diesem Aufbau wird die Klaue 40a in das in Eingriff bringbare Durchgangs loch 31c in einem Zustand eingefügt, in dem sie in Eingriff bringbar oder außer Eingriff bringbar ist, wie in Fig. 40 gezeigt ist. Weil die Klaue 44a die zahnähnliche Form hat, wird in diesem Fall das Einfügen der Klaue 44a in das in Eingriff bringbare Durchgangsloch 31c einfach. Gleichzeitig werden die vorderen Vorsprünge 35a des Gehäusebauteils 30 in die in Eingriff bringbaren Durchgangslöcher 43 der vor deren Haken 40a eingefügt.

Der vordere Haken 40a hat hier Bruchabschnitte 43a, die in Fig. 41 gezeigt sind, wobei sie die in Eingriff gebrach ten Durchgangslöcher 43 einschließen. In dem vorderen Haken 40a ist die Bruchfestigkeit des Bruchabschnitts 43a kleiner als die der Ausnehmung 45, die das Durchgangsloch 45a ein schließt (siehe Fig. 41A). Jede Länge der vorderen Haken 40a ist so gewählt, daß er sich nicht durchbiegt, wenn die Klaue 44a mit dem in Eingriff bringbaren Durchgangsloch 31c in Eingriff gebracht wird, so daß das Gehäuse C von dem Ab deckbauteil 40 geschlossen wird.

Das Abdeckbauteil 40 hat außerdem an den rechten und linken Seitenwandungen 42b davon seitliche Haken 40b. Die in Fig. 39 gezeigten, seitlichen Haken 40b sind so ausge formt, daß sie den Außenflächen der seitlichen Wandungen 36 des Gehäusebauteils 30 zugewandt sind, so daß sie den seit lichen Vorsprüngen 36a entsprechen. Wie in den Fig. 42, 43A und 43B gezeigt ist, hat jeder seitliche Haken 40b den gleichen Aufbau wie jeder in den Fig. 40, 41a und 42b gezeigte vorderseitige Haken 40a.

In dem seitlichen Haken 40b ist eine Bruchfestigkeit eines Bruchabschnittes 46a, der ein in Fig. 43A gezeigtes, in Eingriff bringbares Durchgangsloch 46 umfaßt, kleiner als die einer Ausnehmung 48, die ebenso ein Durchgangsloch 48a umfaßt. Weiterhin ist die Summe der Bruchfestigkeiten der vorderen Haken 40a so festgelegt, daß sie kleiner ist als die Summe der Bruchfestigkeiten der seitlichen Haken 40b. Wenn das Gehäuse C durch das Ausdehnen des Airbags 60 geöffnet wird, brechen dementsprechend die vorderen Haken 40a bevor die seitlichen Haken 40b brechen.

In dem oben erwähnten Gehäuse C ist der Airbag 60 und die Luftpumpe 50 enthalten. Die Luftpumpe 50 wird in dem Airbag 60 aufgenommen, während sie der Öffnung des Airbags 60 zugewandt ist, um innerhalb dem hinteren Abschnitt des Gehäusebauteils 30 gehalten zu werden, und der Airbag 60 wird gefaltet, wobei es ein anderer Teil des Airbags 60 ist, als der, der die Luftpumpe 50 hält, um innerhalb des vorderen Abschnitts des Gehäusebauteils 30 gehalten zu wer den, so daß er sich nach vorne zu dem Gehäuse C hin aus dehnt. Das Anbringen des Airbags 60 mit der Luftpumpe 50 wird in einem Zustand durchgeführt, wo sich das Gehäuse C öffnet, und anschließend wird das Gehäusebauteil 30 von dem Abdeckbauteil 40 geschlossen. In diesem Zustand stößt an der Innenseite der L-förmigen Vorsprünge 634 der Randab schnitt des Abdeckbauteils 40 an den Randabschnitt des Ge häusebauteils 30.

Als nächstes werden die vorderen Haken 40a und die seitlichen Haken 40b des Abdeckbauteils 40 mit dem Gehäuse bauteil 30 in einem Zustand in Eingriff gebracht, in dem sie durch das Ausdehnen des Airbags 60 von dem Gehäusebau teil 30 auf die folgende Art außer Eingriff gebracht werden können. Als erstes werden die vorderen Vorsprünge 35a des Gehäusebauteils 30 in die jeweiligen in Eingriff bringbaren Durchgangslöcher 42 der vorderen Haken 40a eingefügt. In diesem Fall ist es wünschenswert, daß die Tiefe von jedem der, in Eingriff bringbaren Durchgangslöcher 43 länger ist als die vorspringende Länge von jedem vorderen Vorsprung 35a. Wenn das vordere Ende von jedem vorderen Vorsprung 35a, der sich zu der Bodenwandungsseite des Gehäusebauteils 30 erstreckt, eine L-Form hat, werden außerdem die Eingrif fe zwischen den vorderen Vorsprüngen 35a und den in Ein griff bringbaren Durchgangslöchern 43 viel sicherer.

Danach werden die vorderen Haken 40a jeweils entlang der Bodenwandung 31 des Gehäusebauteils 30 gebogen. Weil jeder vordere Haken 40a die Ausnehmung 45 und die Durch gangslöcher 45a hat, können in diesem Fall die vorderen Ha ken 40a leicht gebogen werden. Wenn es nicht notwendig ist, können die Ausnehmung 45 und die Durchgangslöcher 45a von jedem vorderen Haken 40a weggelassen werden. Anschließend wird jede Klaue 44a der vorderen Haken 40a in jedes in Ein griff bringbare Durchgangsloch 31c des Gehäusebauteils 30 eingefügt, so daß eine Innenwandung von jeder Klaue 44a den hinteren Abschnitt von jedem in Eingriff bringbaren Durch gangsloch 31c berührt, wobei dadurch jedes Lösen davon ver hindert wird.

Die seitlichen Haken 40b des Abdeckbauteils 40 werden auch auf die gleiche Art, wie die vorderen Haken 40a, mit dem Gehäusebauteil 30 in Eingriff gebracht. Auf diese Art wird das Abdeckbauteil 40 an dem Gehäusebauteil 30 durch die vorderen und seitlichen Haken 40a und 40b in einem Zu stand befestigt, in dem es in Eingriff oder außer Eingriff gebracht werden kann.

Das somit geschlossene Gehäuse C wird in der oben er wähnten Lehne 10a angebracht. Als Ergebnis ist das Anbrin gen der Airbagvorrichtung abgeschlossen. Wenn die Airbag vorrichtung angebracht ist, bewegt sich das Abdeckbauteil 40 in bezug auf das Gehäusebauteil 30 durch eine äußere Kraft nicht, sogar wenn die äußere Kraft an dem Abdeckbau teil 40 in eine in Fig. 39 oder 42 durch einen Pfeil F an gezeigte Richtung angelegt wird, weil das Abdeckbauteil 40 durch die vorderen und seitlichen Haken 40a und 40b sicher an dem Gehäusebauteil 30 befestigt ist. Dies bedeutet, daß sich das Abdeckbauteil 40 durch die äußere Kraft nicht öff net.

Wenn der Stoß gegen die Vordertür 20b des Fahrzeugs festgestellt wird, erzeugt die Luftpumpe 50 ein Gas und das Gas wird dem Airbag 60 zugeführt. Dementsprechend beginnt der Airbag 60, sich auszudehnen, um das Abdeckbauteil 40 zu drücken. Durch das Ausdehnen des Airbags 60 brechen die Bruchabschnitte 43a der vorderen Haken 40a des Ab deckbauteils 40. Weil die Summe der Bruchfestigkeiten von den Bruchabschnitten 43a der vorderen Haken 40a kleiner ist als die der Bruchabschnitte 46a der seitlichen Haken 40b, tritt in diesem Fall das Brechen der Bruchabschnitte 43a vor dem Brechen der Bruchabschnitte 46a auf. Dies bedeutet, daß die seitlichen Haken 40b des Abdeckbauteils 40 mit den Vorsprüngen 36a und den Durchgangslöchern 31d des Gehäuse bauteils 30 in Eingriff gehalten werden, wenn der vordere Abschnitt des Abdeckbauteils 40 durch das Ausdehnen des Airbags 60 geöffnet wird.

Als Ergebnis wird die Ausdehnungsrichtung des Airb 19017 00070 552 001000280000000200012000285911890600040 0002019731729 00004 18898ags 60 festgelegt, so daß sich der Airbag 60 ausdehnt, um sich durch den Raum zwischen den vorderen Wandungen des Gehäuse bauteils 30 und des Abdeckbauteils 40 hindurch zu erstrec ken. Wie es oben erwähnt worden ist, ist in diesem Fall in den vorderen Haken 40a die Bruchfestigkeit der Ausnehmung 45 einschließlich des Durchgangslochs 45a größer als die der Bruchabschnitte 43a. Die vorderen Endabschnitte der vorderen Haken 40a können daher mit dem Gehäusebauteil 30 in Eingriff gehalten werden, ohne zu brechen, wenn die Bruchabschnitte 43a brechen.

Wenn sich der Airbag 60 weiter nach vorne ausdehnt, wo bei er das Abdeckbauteil 40 drückt, brechen anschließend die, Bruchabschnitte 46a der seitlichen Haken 40b, wie es in den Fig. 44 und 45 gezeigt ist, wobei er sich dadurch weiter nach vorne ausdehnt. In diesem Fall ist in den seit lichen Haken 40b die Bruchfestigkeit der Ausnehmung 48 ein schließlich des Durchgangsloches 48a größer als die der Bruchabschnitte 46a. Die vorderen Endabschnitte der seitli chen Haken 40b können dadurch mit dem Gehäusebauteil 30 in Eingriff gehalten werden, ohne zu brechen, wenn die Bruchabschnitte 46a brechen.

Wie oben erwähnt worden ist, wird in der sechsten Aus führungsform als erstes die Ausdehnungsrichtung des Airbags 60 festgelegt, so daß sie in bezug auf das rückwärtige Ende 41 eine entgegengesetzte Richtung ist, so daß sich der Air bag 60 ausdehnt, wobei er durch den Raum zwischen den vor deren Wandungen des Gehäusebauteils 30 und des Abdeck bauteils 40 hindurchgeht. Dementsprechend kann sich der Airbag 60 in bezug auf das Gehäuse C zwischen der rechten Seitenwandung 11 der Lehne 10a und dem Türpfosten 20c schnell und gleichmäßig nach vorne ausdehnen. Außerdem kann das Abdeckbauteil 40 die Haut 10b der Lehne 10a leicht zer reißen, so daß das Ausdehnen des Airbags 60 weiterhin er leichtert wird. Als Ergebnis kann der Airbag 60 den auf dem Fahrersitz sitzenden Insassen schnell und in geeigneter Weise schützen.

Obwohl die Anzahl der vorderen Haken 40a in der sech sten Ausführungsform zwei ist, können es jeweils einer oder mehr als zwei sein. Um das Abdeckbauteil 40 gleichförmig zu öffnen, ist es in diesem Fall wünschenswert, daß jeder vor dere Haken 40a an der vorderen Wandung des Abdeckbauteils 40 symmetrisch vorgesehen ist. Desweiteren können an jeder Seitenwandung des Gehäusebauteils 40 viele seitliche Haken 40b ausgeformt sein. Obwohl jeder seitliche Haken 40b an dem vorderen Abschnitt der Seitenwandung des Gehäu sebauteils 40 in der sechsten Ausführung ausgeformt ist, kann er an dem Mittelabschnitt oder an dem hinteren Ab schnitt der Seitenwandung ausgeformt sein.

Desweiteren ist die Position von jedem in Eingriff bringbaren Durchgangsloch, das in den Haken 40a und 40b ausgeformt ist, nicht begrenzt, aber sie muß notwendiger weise jedem Vorsprung 36a entsprechen, der an dem Gehäuse bauteil 30 ausgeformt ist. Nach dem Bestimmen der Position von jedem in Eingriff bringbaren Durchgangsloch der Haken 40a und 40b kann die Position von jedem Vorsprung 36a des Gehäusebauteils 30 bestimmt werden, damit sie jedem in Ein griff bringbaren Durchgangsloch entspricht. Je näher hier das in Eingriff bringbare Durchgangsloch 43a an dem Randab schnitt des Abdeckbauteils 40 ist, d. h., je näher der Vor sprung 36a an dem Randabschnitt des Gehäusebauteils 30 ist, desto fester bzw. sicherer wird zwischen dem Abdeckbauteil 40 und dem Gehäusebauteil 30 durch den Haken die Befesti gung.

Die Klauen von den vorderen und seitlichen Haken 40a und 40b können anstatt in die Durchgangslöcher, die in der vorderen Wandung und in den rechten und linken Seitenwan dungen des Gehäusebauteils 30 ausgeformt sind, in die Durchgangslöcher 31c und 31d, die in der Bodenwandung 31 ausgeformt sind, eingefügt werden. In diesem Fall werden die Längen der vorderen und seitlichen Haken 40a und 40b verkürzt. Weiterhin können die Bruchabschnitte 43a und 46a der vorderen und seitlichen Haken 40a und 40b an dem ande ren Teil der vorderen und seitlichen Haken 40a und 40b mit der anderen Form ausgebildet sein. Sie können z. B. an dem Mittelabschnitt der Haken 40a und 40b ausgeformt sein, wo bei sie jeweils eine geringe Weite haben. Das Material des Gehäuses C ist nicht auf das elastische Kunstharzmaterial begrenzt und es kann aus einer dünnen Metallplatte gemacht sein.

Desweiteren kann die Luftpumpe 50 außerhalb des Gehäu sebauteils 30 angebracht sein. Die vorliegende Erfindung wird nicht nur für die Seitenairbagvorrichtung A verwendet werden, sondern genauso gut bei verschiedene Airbagvorrich tungen. Die Airbagvorrichtung A kann an dem Mittelabschnitt der rechten Seitenwandung 11 der Lehne 10a angebracht sein, um sich nach außen hin auszudehnen. Weiterhin kann die Air bagvorrichtung A in der rechten, vorderen Seitentür 20b an stelle in der Lehne 10a gehalten werden.

Siebte Ausführungsform

Fig. 46 zeigt eine Seitenairbagvorrichtung in einer siebten Ausführungsform gemäß der vorliegenden Erfindung. Die Airbagvorrichtung umfaßt ein scharnierartiges Gehäuse C, eine Luftpumpeneinrichtung I und einen Airbag B. Die Luftpumpeneinrichtung I wird in dem Airbag B gehalten, wo bei sie einer Öffnung des Airbags B zugewandt ist, und sie wird anschließend mit dem Airbag B in dem Gehäuse C ange bracht. Wie in den Fig. 47 und 48 gezeigt ist, hat die Luftpumpeneinrichtung I einen Halter 710 und eine Luftpumpe 720.

Der Halter 710 setzt sich aus einem Haltehauptteil 710a und einem Paar von Schrauben 710b zusammen. Weiterhin hat das Haltehauptteil 710a eine Verbindungswandung 711, eine vordere Endwandung 712 und an einem rückwärtigen Ende ein ringförmiges Flansch 713, die von einer Metallplatte inte gral ausgebildet werden (siehe Fig. 48). Die vordere End wandung 712 ist an dem vorderen Ende der Verbindungswandung 711 vorgesehen, wobei sie zu der Verbindungswandung 711 senkrecht steht und wobei sie an ihrer Mitte ein Durch gangsloch 712a hat. Die Nummer 712b in den Fig. 47 und 48 bezeichnet ein Abdeckbauteil, das eine zylindrische Form hat und sich von der vorderen Endwandung 712 zu dem ring förmigen Flansch 713 hin erstreckt.

Das ringförmige Flansch 713 ist an dem rückwärtigen En de der Verbindungswandung 711 vorgesehen, wobei es zu der vorderen Endwandung 712 entgegengesetzt liegt, und wie in Fig. 49 gezeigt ist, bildet es mit einer senkrechten Linie P der Verbindungswandung 711 einen spezifischen Winkel θ, so daß es in bezug auf die vordere Endwandung 712 in eine entgegengesetzte Richtung geneigt ist. Wie später beschrie ben wird, wird der spezifische Winkel θ in einem Bereich festgelegt, so daß das ringförmige Flansch 713 durch das Festziehen einer Schraube 720b und einer Mutter 720c durch eine Unterlegscheibe verschoben wird, damit es zu der vor deren Endwandung 712 ungefähr parallel ist, wenn die Luft pumpe 720 in dem Halter 710 angebracht wird.

Die Außenumfangsfläche des ringförmigen Flansches 713 hat eine Form, die einem Teil einer Kugelfläche entspricht, welcher durch Schneiden der Kugelfläche entlang Flächen, die parallel zueinander sind, erzielt wird. Hier ist der Durchmesser des Flansches 713 an seinem rückwärtigen Ende kleiner als der an seinem vorderen Ende. Das Flansch 713 und die Verbindungswandung 711 sind durch einen in Fig. 51 gezeigten engen Abschnitt 711a verbunden, der Aussparungen hat, so daß das Flansch 713 leicht ausgewechselt wird. Die Mitte des ringförmigen Flansches 713 und die Mitte des Durchgangsloches 712a der vorderen Endwandung 712 sind in Richtung des Durchmessers davon auf der gleichen geraden Linie parallel zu der Verbindungswandung 711 angeordnet. Desweiteren werden Köpfe von dem Paar von Schrauben 710b in die Durchgangslöcher eingefügt, die in der Verbindungswan dung 711 ausgeformt sind, und sie werden durch Einpressen und Verstemmen befestigt, während Stangenabschnitte mit Ge winde der Schrauben 710b von der Verbindungswandung 711 nach außen zum Anbringen hervorstehen.

Auf der anderen Seite setzt sich die Luftpumpe 720 aus einem zylindrischen Haltehauptteil 720a, das mit Gas ge füllt ist, und den zuvor erwähnten Schrauben 720b zusammen. Das Haltehauptteil 720 hat an einer Außenumfangswandung an einem seiner vorderen Enden einen Gasentleerungswandungsab schnitt 721 und eine vordere Wandung 722, die im allgemei nen zu einer Achse des Luftpumpenhauptteils 720a senkrecht steht. Die Schrauben 720b erstrecken sich von der vorderen Endwandung 722 koaxial. Das Luftpumpenhauptteil 720a hat weiter ein ringförmiges Flansch 723, das an seinem rückwär tigen Ende koaxial vorgesehen ist. Das ringförmige Flansch 723 erstreckt sich weiter nach außen als die Außenumfangs wandung des Luftpumpenhauptteils 720a anders als das Flansch 723 selbst.

Die Außenumfangsfläche des ringförmigen Flansches 723 hat eine Form, die einem Teil einer Kugelfläche entspricht, welche durch Schneiden der Kugelfläche entlang Flächen er zielt wird, die auf der Axialrichtung des Luftpumpenhaupt teils 720a senkrecht stehen. Die Mitte der Kugelfläche be findet sich auf der Achse des Luftpumpenhauptteils 720a. Wie in den Fig. 49 und 50 gezeigt ist, wird der Durch messer der Außenumfangsfläche des Flansches 723 umso klei ner, je näher die Außenumfangsfläche des Flansches 723 an dem vorderen Ende des Luftpumpenhauptteils 720a ist. Dies bedeutet, daß der Durchmesser der Außenumfangsfläche des Flansches 723 (an einer rückwärtigen Endwandung 724 des Luftpumpenhauptteils 720a in Fig. 49) in dem Flansch 723 der größte ist. Der Außendurchmesser des Luftpumpenhaupt teils 720a, der ein anderer ist als von dem Flansch 723, ist etwas kleiner als der Innendurchmesser des Flansches 713 des Halters 710.

Die Luftpumpeneinrichtung I mit dem oben erwähnten Auf bauten wird auffolgende Weise zusammengebaut. Wie in Fig. 48 gezeigt ist, wird als erstes die Luftpumpe 720 hinter dem Halter 710 angeordnet, so daß die Schraube 720b der Luftpumpe 720 dem Flansch 713 des Halters 710 zugewandt ist. Anschließend wird die Luftpumpe 720 durch den Flansch 713 in den Halter 710 eingeführt, wobei die Luftpumpe 720 in, dem Halter 710 in dem in Fig. 49 gezeigten Zustand ein geführt wird. In diesem Zustand stößt das Flansch 723 der Luftpumpe 720 von der Außenseite an den oberen Endabschnitt des Flansches 713 des Halters 710, während die Schraube 720b der Luftpumpe 720 von dem Durchgangsloch 712a des Hal ters 710 nach außen vorsteht.

Wie oben erwähnt worden ist, wird als nächstes die Schraube 720b mit der Mutter 720c durch die Unterlegscheibe an der Außenseite des Halters 710 befestigt. Zu diesem Zeitpunkt wird durch das Festziehen der Schraube 720b und der Mutter 720c der Luftpumpenhauptteil 720a zu der vorde ren Endwandung 712 des Halters 710 hin bewegt, so daß das Flansch 713 des Halters 710 durch den Flansch 723 der Luft pumpe 720 zu der vorderen Endwandung 712 gedrückt wird. Dementsprechend wird das Flansch 713 bewegt, um den oben erwähnten Winkel θ zu verringern. Wenn der Flansch 713 auf der Verbindungswandung 713 des Halters 710 ungefähr senk recht steht, wird das Festziehen der Schraube 720b und der Mutter 720c gestoppt.

Als Ergebnis kann die Luftpumpe 720 an dem Halter 710 in dem in Fig. 50 gezeigten Zustand sicher befestigt wer den. In diesem Fall erleichtert der enge Abschnitt 711a, der zwischen der Verbindungswandung 711 und dem Flansch 713 ausgeformt ist, die Verformung des Flansches 713. Die Ver formung des Flansches 713 tritt mittels einer plastischen Verformung oder einer elastischen Verformung des engen Ab schnitts 711a auf. Außerdem wird die Luftpumpe 720 durch den Halter 710 koaxial gehalten. In dem Fall, in dem der Winkel θ so festgelegt ist, daß er im wesentlichen Null wird, wenn die vordere Endwandung 722 des Luftpumpenhaupt teils 720a durch das Festziehen der Schraube 720b und der Mutter 720c an die Innenfläche der vorderen Endwandung 712 des Halters 710 anstößt, kann daher die Luftpumpe 720 an dem Halter 710 sicher und koaxial befestigt werden, ohne eine Biegebeanspruchung an die Schraube 720b anzulegen. Das Flansch 723 der Luftpumpe 720 kann mit dem Flansch 713 des Halters 710 gleichmäßig verbunden werden und gleichzeitig kann die vordere Endwandung 722 des Luftpumpenhauptteils 720a mit der Innenfläche der vorderen Endwandung 712 des Halters 710 gleichmäßig verbunden werden. In dieser Ausfüh rungsform ist es nicht notwendig, an der Luftpumpe 720 und dem Halter 710 einen extra Vorgang durchzuführen.

Die zusammengebaute Luftpumpeneinrichtung I wird mit dem Airbag B in dem Gehäuse C untergebracht, wobei dadurch die Airbagvorrichtung gebildet wird, und die Airbagvorrich tung wird in dem Fahrzeug untergebracht. In dem angebrach ten Zustand erhöhen sich jedoch folgende Probleme. Das heißt, daß an die Luftpumpeneinrichtung I wahrscheinlich das Vibrieren des Fahrzeuges geliefert wird, so daß die Luftpumpeneinrichtung I vibriert. Wenn die Luftpumpe 720 Gas zuführt, wird an den Luftpumpenhauptteil 720a selbst eine Kraft angelegt, die durch die Gaszuführung verursacht wird. Weil die Luftpumpe 720 jedoch in dem Halter 710 ange bracht ist, ohne daß an die Schraube 720b eine Bean spruchung angelegt wird, wird die Schraube 720b durch das oben erwähnte Vibrieren oder die oben erwähnte Kraft weder gebogen noch gebrochen. Als Ergebnis kann die Luftpum peneinrichtung I ihre Funktion auf geeignete Weise durch führen.

Fig. 51 zeigt ein verändertes Beispiel der siebten Aus führungsform. In dieser veränderten Ausführungsform ist an stelle des Halters 710 ein Halter 710A angebracht. Der Hal ter 710A hat anstelle des ringförmigen Flansches 713 ein ringförmiges Flansch 713A, das mit der Verbindungswandung 711 verbunden ist. Das ringförmige Flansch 713A besitzt viele Vorsprünge 713a, die an der Innenumfangsfläche an dem rückwärtigen Ende in gleichmäßigen Abständen beabstandet sind. Die Vorsprünge 713a erstrecken sich schräg zu dem vorderen Ende des Flansches 713A. Die anderen Merkmale sind die gleichen, wie die in der siebten Ausführungsform.

Wie oben erwähnt worden ist, ist die Luftpumpe 720 in dem Halter 710A so angebracht, daß das Flansch 713A zu der Verbindungswandung 711 des Halters 710A im wesentlichen senkrecht steht. In diesem Zustand drücken die Vorsprünge 713A die rückwärtige Endwandung 724 des Luftpumpenhaupt teils 720a zu der vorderen Endwandung 712 hin, weil das Flansch 713A die oben erwähnten Vorsprünge 713a hat, wobei dadurch die sichere Befestigung der Luftpumpe 720 an dem Halter 710A vergrößert wird. Die vorliegende Erfindung kann zusätzlich zu der Seitenairbagvorrichtungen bei verschiede nen Airbagvorrichtungen verwendet werden.

Während die vorliegende Erfindung in bezug auf die vor hergehenden, bevorzugten Ausführungsformen dargestellt und beschrieben worden ist, ist es für den Fachmann ersicht lich, daß darin Form- und Detailänderungen gemacht werden können, ohne den Umfang der Erfindung gemäß den beigefügten Ansprüchen zu verlassen.

Es ist daher vorgesehen, einen Airbag (60) derart zu falten, daß ein erster Faltabschnitt (D1, D2, L2, L3) des Airbags (60) entlang einer ersten Faltlinie (H1, H2), die zu einer Ausdehnungsrichtung ungefähr parallel ist, gefal tet wird, und anschließend ein zweiter Faltabschnitt (D3, E1, L1) davon entlang einer zweiten Faltlinie (R1, S1, J1), die zu der Ausdehnungsrichtung ungefähr senkrecht steht, gefaltet wird. Wenn sich der Airbag (60) ausdehnt, dehnt sich dementsprechend der zweite Faltabschnitt (D3, E1, L1) vor dem ersten Faltabschnitt (D1, D2, L2, L3) aus. Als Er gebnis kann sich der Airbag (60) unverzüglich ausdehnen, um einen Insassen sicher zu schützen.

Claims

1. Verfahren zum Falten eines Airbags (60), der in einem Gehäuse (C) einer Airbagvorrichtung angebracht wird, wobei der Airbag (60) einen an dem Gehäuse (C) zu befe stigenden Befestigungsabschnitt und einen in einem aus gedehnten Zustand zu dem Befestigungsabschnitt entge gengesetzt liegenden, oberen Abschnitt hat, mit den folgenden Schritten:
Falten eines ersten Faltabschnitts (D1, D2, L2, L3) des Airbags (60) entlang einer ersten Faltlinie (H1, H2), die zu einer Mittellinie (Q), welche den Befesti gungsabschnitt und den oberen Abschnitt verbindet, un gefähr parallel ist; und
Falten eines zweiten, zumindest den oberen Abschnitt in dem Airbag (60), dessen erster Faltabschnitt (D1, D2, L2, L3) gefaltet worden ist, umfassenden Faltabschnitt (D3, E1, L1) entlang einer zweiten, zu der Mittellinie (Q) ungefähr senkrecht liegenden Faltlinie (R1, S1, J1) zu dem Befestigungsabschnitt hin.

2. Verfahren zum Falten eines Airbags (60) gemäß Anspruch 1, mit dem weiteren Schritt:
wiederholtes Falten des Airbags (60) entlang der zu der zweiten Faltlinie (R1) ungefähr parallel liegenden Faltlinien (R2, R3) zu dem Befestigungsabschnitt hin, nachdem der zweite Faltabschnitt (D3) gefaltet ist.

3. Verfahren zum Falten eines Airbags (60) gemäß Anspruch 1, mit dem weiteren Schritt:
wiederholtes Falten des Airbags (60) entlang der zu der zweiten Faltlinie (S1) ungefähr parallel liegenden Faltlinien (S2, S3, S4) in eine Gegenrichtung (F1, F2) in bezug auf eine Richtung, in die der Airbag (60) ge rade vorher gefaltet worden ist, nachdem der zweite Faltabschnitt (E1) gefaltet ist.

4. Verfahren zum Falten eines Airbags (60) gemäß Anspruch 3, in dem der zweite Faltabschnitt (E1) an einer Fläche des Airbags (60) wiederholt gefaltet wird, um eine bla sebalgähnliche Form zu haben.

5. Verfahren zum Falten eines Airbags (60) gemäß Anspruch 4, in dem der zweite Faltabschnitt (E1) mit der blase balgähnlichen Form weiter zu der anderen Fläche des Airbags (60) hin gefaltet wird.

6. Verfahren zum Falten eines Airbags (60) gemäß Anspruch 1, mit dem weiteren Schritt:
Falten eines dritten, zu dem ersten (D1, D2, L2, L3) entgegengesetzt liegenden Faltabschnitts (D1, D2, L2, L3) entlang einer dritten Faltlinie (H1, H2), die zu der Mittellinie (Q) ungefähr parallel liegt.

7. Verfahren zum Falten eines Airbags (60) gemäß Anspruch 6, in dem der dritte Faltabschnitt (D1, D2, L2, L3) so gefaltet wird, daß er den ersten Faltabschnitt (D1, D2, L2, L3) nicht überlappt.

8. Verfahren zum Falten eines Airbags (60) gemäß Anspruch 7, in dem einer der ersten und dritten Faltabschnitte (D1, D2, L2, L3) im Inneren des Airbags (60) gefaltet wird.

9. Verfahren zum Falten eines Airbags (60) gemäß Anspruch 7, in dem der zweite Faltabschnitt (D3, E1, L1) im In neren des Airbags (60) gefaltet wird.

10. Verfahren zum Falten eines Airbags (60) gemäß Anspruch 9, mit dem weiteren Schritt:
Falten eines vierten Faltabschnitts (L4) des Airbags (60), dessen zweiter Faltabschnitt (L1) gefaltet worden ist, entlang einer vierten, zu der Mittellinie (Q) un gefähr senkrecht liegenden Faltlinie (J2) zu dem Befe stigungsabschnitt hin.

11. Verfahren zum Falten eines Airbags (60) gemäß Anspruch 10, in dem der vierte Faltabschnitt (L4) wiederholt ge faltet wird, um an einer Fläche des Airbags (60) eine blasebalgähnliche Form zu haben.

12. Verfahren zum Falten eines Airbags (60) gemäß Anspruch 11, in dem der vierte Faltabschnitt (L4) mit der blase balgähnlichen Form weiter zu der anderen Fläche des Airbags (60) hin gefaltet wird.

13. Airbag (60), der in einem Gehäuse (C) einer Airbagvor richtung angebracht wird, wobei der Airbag (60) einen Befestigungsabschnitt, der an dem Gehäuse (C) befestigt wird, und einen oberen Abschnitt, der in einem ausge dehnten Zustand zu dem Befestigungsabschnitt entgegen gesetzt angeordnet ist, umfaßt, mit:
einem ersten Faltabschnitt (D1, D2, L2, L3), der ent lang einer ersten Faltlinie (H1, H2) gefaltet wird, die zu einer Mittellinie (Q), welche den Befesti gungsabschnitt und den oberen Abschnitt verbindet, un gefähr parallel liegt; und
einem zweiten Faltabschnitt (D3, E1, L1), der den obe ren Abschnitt und einen Teil des ersten Faltabschnitts (D1, D2, L2, L3), der gefaltet worden ist, umfaßt, wo bei der zweite Faltabschnitt (D3, E1, L1) mit dem Teil des ersten Faltabschnitts (D1, D2, L2, L3) entlang ei ner zweiten Faltlinie (R1, S1, J1), die auf der Mittel linie (Q) ungefähr senkrecht steht, gefaltet wird.

14. Airbag (60) für eine Airbagvorrichtung gemäß Anspruch 13, in der der zweite Faltabschnitt (E1, L1) eine bla sebalgähnliche Form hat.

15. Airbag (60) für eine Airbagvorrichtung gemäß Anspruch 13, in dem der zweite Faltabschnitt (D3, E1, L1) ver schiedene sekundäre einander überlappende Faltabschnit te umfaßt und jeder der sekundären Faltabschnitte eine Faltlinie hat, die im allgemeinen zu der Mittellinie (Q) senkrecht steht.

16. Airbag (60) gemäß Anspruch 13, in dem der erste Faltab schnitt (L2, L3) im Inneren des Airbags (60) gefaltet wird.

17. Airbag (60) gemäß Anspruch 13, mit ferner einem dritten Faltabschnitt (D4, L4, E2), der den zweiten Faltab schnitt (D3, L1, E1) umfaßt.

18. Airbag (60) gemäß Anspruch 13, mit weiterhin einem vierten Faltabschnitt (D1, D2, L2, L3), der zu dem er sten Faltabschnitt (D1, D2, L2, L3) entgegengesetzt liegt, wobei er entlang einer vierten Faltlinie (H1, H2) gefaltet wird, die zu der Mittellinie (Q) ungefähr parallel liegt.

19. Airbag (60) gemäß Anspruch 18, in dem der zweite Falt abschnitt (D3, L1, E1) einen Teil des vierten Faltab schnitts (D1, D2, L2, L3) umfaßt, der gefaltet worden ist, und mit dem Teil des vierten Faltabschnitts (D1, D2, L2, L3) gefaltet wird.

20. Airbag (60) gemäß Anspruch 13, in dem das Gehäuse (C) eine Aufblaseinrichtung (50) hält, die von einer Seite des Befestigungsabschnitts des Airbags (60) dem Airbag (60) Gas zuführt, so daß sich der Airbag (60) in eine Richtung ausdehnt, die zu der Mittellinie (Q) ungefähr parallel ist.

21. Verfahren zum Falten eines Airbags (60), der in einem Gehäuse (C) für eine Airbagvorrichtung angebracht wird, wobei der Airbag (60) einen Befestigungsabschnitt, der an dem Gehäuse (C) befestigt wird, und einen oberen Ab schnitt, der dem Befestigungsabschnitten entgegenge setzt liegt, umfaßt, mit den folgenden Schritten:
Falten eines ersten Faltabschnitts (D1, D2, L2, L3) des Airbags (60) zu einer Innenseite des Airbags (60) hin, wobei der erste Faltabschnitt (D1, D2, L2, L3) zwischen dem Befestigungsabschnitt und dem oberen Abschnitt eine erste Außenseite (P2, P3) hat; und
Falten eines zweiten Faltabschnitts (D1, D2, L2, L3) des Airbags (60) zu der Innenseite des Airbags (60) hin, wobei er den ersten Faltabschnitt (D1, D2, L2, L3) nicht überlappt, wobei der zweite Faltabschnitt (D1, D2, L2, L3) zwischen dem Befestigungsabschnitt und dem oberen Abschnitt eine zu der ersten Außenseite (P2, P3) entgegengesetzt liegende zweite Außenseite (P2, P3) hat.

22. Verfahren zum Falten eines Airbags (60) gemäß Anspruch 21, in dem der Airbag (60) ein oberes Gewebebauteil (110a) und ein unteres Gewebebauteil (110b) hat, die zusammengenäht werden, um eine taschenähnliche Form zu bilden, und ein Rand, an dem das obere und untere Gewe bebauteil (110a, 110b) zusammengenäht werden, innerhalb des Airbags (60) angeordnet wird.

23. Verfahren zum Falten eines Airbags (60) gemäß Anspruch 21, in dem die ersten und zweiten Faltabschnitte (D1, D2) unter Verwendung einer ersten und zweiten Faltlinie (H1, H2), die zu einer den Befestigungsabschnitt und den oberen Abschnitt verbindenden Mittellinie (Q) schräg liegt, gefaltet werden.

24. Verfahren zum Falten eines Airbags (60) gemäß Anspruch 23, in dem sich ein Winkel zwischen der ersten Faltli nie (H1, H2) und der Mittellinie (Q) von einem Winkel zwischen der zweiten Faltlinie (H1, H2) und der Mittel linie (Q) unterscheidet.

25. Verfahren zum Falten eines Airbags (60) gemäß Anspruch 24, in dem zumindest eine der ersten und zweiten Falt linien (H1, H2) die Mittellinie (Q) kreuzt.

26. Verfahren zum Falten eines Airbags (60) gemäß Anspruch 21, in dem sich ein Bereich des ersten Faltabschnitts (D1, D2) von einem Bereich des zweiten Faltabschnitts (D1, D2) unterscheidet.

27. Verfahren zum Falten eines Airbags (60) gemäß Anspruch 23, mit dem weiteren Schritt:
Falten eines dritten Faltabschnitts (D3) unter Verwen dung einer dritten Faltlinie (R), die die Mittellinie (Q) unter einem ungefähr rechten Winkel und in einem ungefähr mittleren Abschnitt der Mittellinie (Q) kreuzt, zu einer Außenfläche des Airbags (60) hin.

28. Verfahren zum Falten eines Airbags (60), der in einem Gehäuse (C) einer Airbagvorrichtung angebracht wird, wobei der Airbag (60) einen Befestigungsabschnitt, der mit dem Gehäuse (C) verbunden wird, und einen oberen Abschnitt, der zu dem Befestigungsabschnitt entgegenge setzt angeordnet ist, hat, mit folgenden Schritten:
Verbinden eines ersten und eines zweiten Gewebebauteils (110a, 110b), um eine taschenähnliche Form auszubilden, wobei dadurch der Airbag (60) mit einem Rand an einem Außenumfang davon ausgebildet wird;
Befestigen von ersten und zweiten Seiten (P2, P3) an dem Rand des Airbags (60), wobei die ersten und zweiten Seiten (P2, P3) so angeordnet sind, daß sie zwischen dem Befestigungsabschnitt und dem oberen Abschnitt des Airbags (60) zueinander entgegengesetzt liegen; und
Drehen des Inneren des Airbags (60) nach außen, so daß der Airbag (60) erste und zweite Faltabschnitte hat, die durch die ersten und zweiten Seiten (P2, P3), die miteinander befestigt sind, zum Inneren des Airbags (60) hin gefaltet werden.

29. Airbag (60), der in einem Gehäuse (C) einer Airbagvor richtung angebracht wird, wobei der Airbag (60) einen Befestigungsabschnitt, der an dem Gehäuse (C) befestigt wird, und einen oberen Abschnitt, der zu dem Befesti gungsabschnitt entgegengesetzt angeordnet ist, hat, mit:
einem ersten Faltabschnitt (D1, D2, L2, L3), der zwi schen dem Befestigungsabschnitt und dem oberen Ab schnitt eine erste Außenseite (P2, P3) hat und der zu dem Inneren des Airbags (60) gefaltet wird; und
einem zweiten Faltabschnitt (D1, D2, L2, L3), der zwi schen dem Befestigungsabschnitt und dem oberen Ab schnitt eine zweite Außenseite (P2, P3) entgegengesetzt zu der ersten Außenseite (P2, P3) hat und der zu dem Inneren des Airbags (60) gefaltet wird, wobei er den ersten Faltabschnitt (D1, D2, L2, L3) nicht überlappt.

30. Airbag (60) gemäß Anspruch 29, in dem der Airbag (60) ein oberes Bauteil (62, 110a) und ein unteres Bauteil (63, 110b) hat, die miteinander verbunden werden, um eine taschenähnliche Form auszubilden, und ein Rand, an dem das obere Bauteil (62, 110a) und untere Bauteil (63, 110b) verbunden werden, innerhalb des Airbags (60) angeordnet wird.

31. Airbag (60) gemäß Anspruch 29, in dem die ersten und zweiten Faltabschnitte (D1, D2) erste und zweite Falt linien (H1, H2) haben, welche zu einer Mittellinie (Q), die den Befestigungsabschnitt bzw. den oberen Abschnitt verbindet, schräg angeordnet sind.

32. Airbag (60) gemäß Anspruch 29, in dem sich ein Bereich des ersten Faltabschnitts (D1, D2) von einem Bereich des zweiten Faltabschnitts (D1, D2) unterscheidet.

33. Airbag (60) gemäß Anspruch 31, der weiterhin einen dritten Faltabschnitt (D3) umfaßt, welcher entlang ei ner dritten Faltlinie (R), die die Mittellinie (Q) un ter einem ungefähr rechten Winkel und an ungefähr einem Mittelpunkt der Mittellinie (Q) schneidet, zu einer Au ßenfläche des Airbags (60) hin gefaltet wird.

34. Airbag (60) gemäß Anspruch 29, der weiterhin einen vierten Faltabschnitt umfaßt, der zu einer Außenfläche des Airbags (60) hin gefaltet wird, wobei der vierte Faltabschnitt eine blasebalgähnliche Form mit verschie denen Faltlinien hat, die zu der Mittellinie (Q) senk recht stehen.

35. Airbag (60) gemäß Anspruch 29, in dem das Gehäuse (C) eine Aufblaseinrichtung (50, G) hält, die dem Airbag (60) Gas zuführt, so daß sich der Airbag (60) ungefähr parallel zu der Mittellinie (Q) ausdehnt.

36. Airbagvorrichtung für ein Fahrzeug, mit:
einer Aufblaseinrichtung (50, 720) zum Erzeugen von Gas;
einem Halter (51, 710) zum Halten der Aufblaseinrich tung (50, 720);
einem Airbag (60) mit einem Verbindungsabschnitt, der mit der Aufblaseinrichtung (50, 720) verbunden wird, einem oberen Abschnitt, der in einem ausgedehnten Zu stand zu dem Verbindungsabschnitt entgegengesetzt liegt, einem ersten Faltabschnitt (D1, D2, L2, L3), der entlang einer ersten Faltlinie (H1, H2) gefaltet wird, welche ungefähr parallel zu einer den Verbindungsab schnitt und den oberen Abschnitt verbindenden Mittelli nie (Q) angeordnet ist, und einem zweiten Faltabschnitt (D3, E1, L1), der den oberen Abschnitt und einen Teil des ersten gefalteten Faltabschnitts (D1, D2, L2, L3) umfaßt und der entlang einer zweiten Faltlinie (R1, S1, J1), die zu der Mittellinie (Q) ungefähr senkrecht steht, gefaltet wird; und
einem Gehäuse (C) zum Halten des Airbags (60), der Auf blaseinrichtung (50, 720) und des Halters (51, 710).

37. Airbagvorrichtung gemäß Anspruch 36, in der:
das Gehäuse (C) ein Gehäusebauteil (30) mit einer ka stenähnlichen Form und ein Abdeckbauteil (40) zum Ab decken des Gehäusebauteils (30) umfaßt;
ein erstes Ende (41) des Abdeckbauteils (40) mit dem Gehäusebauteil (30) verbunden ist;
ein zweites Ende (42) des Abdeckbauteils (40) mit dem Gehäusebauteil (30) so in Eingriff steht, daß sich der Airbag (60) ausdehnt, um das zweite Ende (41) des Ab deckbauteils (30) von dem Gehäusebauteil (40) zu lösen, wenn dem Airbag (60) Gas zugeführt wird; und
eine Dicke des Abdeckbauteils (40) geringer ist als die des Gehäusebauteils (30).

38. Airbagvorrichtung gemäß Anspruch 36, in der:
das Gehäuse (C) ein in einer boxähnlichen Form ausge staltetes Gehäusebauteil (30) mit einer Öffnung, von der sich der Airbag (60) erstreckt, und ein Abdeckbau teil (40) zum Abdecken der Öffnung des Gehäusebauteils (30) umfaßt; und
eine Tiefe des Gehäusebauteils (30) größer ist als die des Abdeckbauteils (40).

39. Airbagvorrichtung gemäß Anspruch 36, in der das Gehäuse (C) ein Gehäusebauteil (30) mit einer Öffnung, von der sich der Airbag (60) erstreckt, und mit einer zu der Öffnung entgegengesetzten Bodenwandung, und ein Abdeck bauteil (40) zum Abdecken der Öffnung des Gehäusebau teils (30) umfaßt; und
in einem Zustand, in dem der gefaltete Airbag (60) in dem Gehäusebauteil (30), das mit dem Abdeckbauteil (40) bedeckt ist, angebracht wird, eine Mittelfläche (P) des Airbags (60) zwischen der Bodenwandung und der Öffnung des Gehäusebauteils (30) in eine Richtung senkrecht zu der Öffnung des Gehäusebauteils (30) angeordnet ist.

40. Airbagvorrichtung gemäß Anspruch (37), in der:
das Gehäusebauteil (30) einen Aufblaseinrichtungshalte abschnitt (31b) und einen Airbaghalteabschnitt (31a) hat;
das erste Ende (41) des Abdeckbauteils (40) mit dem Aufblaseinrichtungshalteabschnitt (31b) des Gehäusebau teils (30) verbunden ist;
das zweite Ende (42) des Abdeckbauteils (40) mit dem Airbaghalteabschnitt (31a) des Gehäusebauteils (30) in Eingriff steht; und
eine Dicke des Abdeckbauteil (40) geringer ist als die des Airbaghalteabschnitts (31a) des Gehäusebauteils (30).

41. Airbagvorrichtung gemäß Anspruch 36, in der:
sich das Gehäuse (C) aus einem Gehäusebauteil (30) mit einer Seitenwandung (35, 36) und mit einer Bodenwandung (31) und einem Abdeckbauteil (40) zum Abdecken des Ge häusebauteils (30) zusammensetzt;
das Abdeckbauteil (40) eine Hauptwandung umfaßt, die an einem Ende davon einen Verbindungsabschnitt (41), der mit dem Gehäusebauteil (30) drehbar verbunden ist, und an dem anderen Ende davon einen in Eingriff bringbaren Abschnitt (42a, 42b) besitzt;
der in Eingriff bringbare Abschnitt (42a, 42b) des Ab deckbauteils (40) ein in Eingriff bringbares Bauteil (40a, 40b) hat, das mit der Hauptwandung des Abdeckbau teils (40) integral ausgeformt ist und so hervorsteht, daß es der Seitenwandung (35, 36) des Gehäusebauteils (30) in einem in Eingriff bringbaren Zustand zugewandt ist; und
das in Eingriff bringbare Bauteil (40a, 40b) an einem Ende davon eine Klaue (44a), die dem seitlichen Ende der Hauptwandung gegenüberliegt, um mit einer der Seitenwandungen (35, 36) und der Bodenwandung (31) des Ge häusebauteils (30) in Eingriff zu stehen, und zwischen der Klaue (44a) und dem Seitenende der Hauptwandung des in Eingriff bringbaren Bauteils (40a, 40b) einen Bruchabschnitt (43a, 46a), dessen Bruchfestigkeit in dem in Eingriff bringbaren Bauteil (40a, 40b) die kleinste ist, hat.

42. Airbagvorrichtung gemäß Anspruch 41, in der eine der Seitenwandungen (35, 36) und der Bodenwandung (31) des Gehäusebauteils (30) ein Durchgangsloch (31c, 31d) hat, um mit der Klaue (44a) des in Eingriff bringbaren Bau teils (40a, 40b) des Abdeckbauteils (40) in Eingriff gebracht zu werden.

43. Airbagvorrichtung gemäß Anspruch 41, in der:
die Seitenwandung (35, 36) des Gehäusebauteils (30) ei nen Vorsprung (35a, 36a) hat; und
das in Eingriff bringbare Bauteil (40a, 40b) des Ab deckbauteils (40) an einer Position, die dem Vorsprung (35a, 36a) des Gehäusebauteils (30) entspricht, ein Durchgangsloch (43, 46) hat, um mit dem Vorsprung (35a, 36a) in Eingriff gebracht zu werden.

44. Airbagvorrichtung gemäß Anspruch 43, in der:
das in Eingriff bringbare Bauteil (40a, 40b) das Durch gangsloch (43, 46) in seinem Bruchabschnitt (43a, 46a) hat.

45. Airbagvorrichtung gemäß Anspruch 36, in der:
sich das Gehäuse (C) aus einem Gehäusebauteil (30), das eine erste Seitenwandung (35) und eine Bodenwandung (31) hat, und einem Abdeckbauteil (40) zum Abdecken des Gehäusebauteils (30) zusammensetzt;
das Gehäusebauteil (40) eine Hauptwandung umfaßt, die an einer ersten Seite davon einen Verbindungsabschnitt (41), der mit dem Gehäusebauteil (30) drehbar verbunden ist, und an einer zweiten, zu dem Verbindungsabschnitt (41) entgegengesetzten Seite davon ein erstes in Ein griff bringbares Bauteil (40a) hat;
das erste in Eingriff bringbare Bauteil (40a) hervor steht, um mit einer der ersten Seitenwandung (35) und der Bodenwandung (31) des Gehäusebauteils (30) an einem vorderen Ende des ersten in Eingriff bringbaren Bau teils (40a) in Eingriff gebracht zu werden, und es zwi schen einer vorderen Endseite und einer Hauptwan dungsseite des ersten in Eingriff bringbaren Bauteils (40a) einen Bruchabschnitt (43a) hat, dessen Bruchfe stigkeit in dem ersten in Eingriff bringbaren Bauteil (40a) die kleinste ist.

46. Airbagvorrichtung gemäß Anspruch 45, in der das erste in Eingriff bringbare Bauteil (40a) mit der Hauptwan dung des Abdeckbauteils (40) integral ausgeformt ist, um zu der Hauptwandung ungefähr senkrecht vorzustehen.

47. Airbagvorrichtung gemäß Anspruch 45, in der:
das Gehäusebauteil (30) weiter eine zweite Seitenwan dung (36) hat;
die Hauptwandung des Abdeckbauteils (40) ferner zwi schen der ersten und der zweiten Seite an einer dritten Seite der Hauptwandung ein zweites in Eingriff bringba res Bauteil (40b) hat; und
das zweite in Eingriff bringbare Bauteil (40b) hervor steht, um mit einer der zweiten Seitenwandung (36) und der Bodenwandung (31) des Gehäusebauteils (30) an einem vorderen Ende davon in Eingriff gebracht zu werden, und zwischen einer vorderen Endseite und einer Hauptwan dungsseite des zweiten in Eingriff bringbaren Bauteils (40b) einen Bruchabschnitt (46a) hat, dessen Bruchfe stigkeit in dem zweiten in Eingriff bringbaren Bauteil (40b) die kleinste ist.

48. Airbagvorrichtung gemäß Anspruch 47, in der die Bruch festigkeit des Bruchabschnitts (43a) des ersten in Ein griff bringbaren Bauteils (40a) kleiner ist als die des zweiten in Eingriff bringbaren Bauteils (40b).

49. Airbagvorrichtung gemäß Anspruch 47, in der:
die ersten und zweiten Seitenwandungen (35, 36) des Ge häusebauteils (30) einen ersten bzw. zweiten Vorsprung (35a, 36a) haben; und
die ersten und zweiten in Eingriff bringbaren Bauteile (40a, 40b) des Abdeckbauteils (40) ein erstes bzw. zweites Durchgangsloch (43, 46) haben, um mit den er sten und zweiten Vorsprüngen (35a, 36a) der ersten und zweiten Seitenwandungen (35, 36) des Gehäusebauteils (30) in Eingriff gebracht zu werden.

50. Airbagvorrichtung gemäß Anspruch 45, in der:
das erste in Eingriff bringbare Bauteil (40a) an seinem vorderen Ende eine Klaue (44) hat; und
eine der ersten Seitenwandung (35) und der Bodenwandung (31) des Gehäusebauteils (30) ein Durchgangsloch (31c) hat, um mit der Klaue (44) des ersten in Eingriff bringbaren Bauteils (40a) in Eingriff gebracht zu wer den.

51. Airbagvorrichtung gemäß Anspruch 47, in der:
das zweite in Eingriff bringbare Bauteil (40b) an sei nem vorderen Ende eine Klaue (44) hat; und
eine der zweiten Seitenwandung (36) und der Bodenwan dung (31) des Gehäusebauteils (30) ein Durchgangsloch (31d) hat, um mit der Klaue (44) des zweiten in Ein griff bringbaren Bauteils (40b) in Eingriff gebracht zu werden.

52. Airbagvorrichtung gemäß Anspruch 49, in der:
die ersten und zweiten Durchgangslöcher (43, 46) der ersten und zweiten in Eingriff bringbaren Bauteile (40a, 40b) des Abdeckbauteils (40) in den Bruchab schnitten (43a, 46a) der ersten bzw. zweiten in Ein griff bringbaren Bauteile (40a, 40b) ausgeformt sind.

53. Airbagvorrichtung gemäß Anspruch 47, in der:
das Gehäusebauteil (40) weiterhin eine dritte Seiten wandung hat, die zu der zweiten Seitenwandung (36) da von entgegengesetzt angeordnet ist;
die Hauptwandung des Abdeckbauteils (40) ferner an ei ner vierten Seite, die zu seiner dritten Seite entge gengesetzt angeordnet ist, ein drittes in Eingriff bringbares Bauteil hat;
das dritte in Eingriff bringbare Bauteil hervorsteht, daß es mit einer der dritten Seitenwandung und der Bo denwandung (31) des Gehäusebauteils (30) an einem vor deren Ende des dritten in Eingriff bringbaren Bauteils in Eingriff gebracht wird, und zwischen einer vorderen Endseite und einer Hauptwandungsseite des dritten in Eingriff bringbaren Bauteils einen Bruchabschnitt hat, dessen Bruchfestigkeit in dem dritten in Eingriff bringbaren Bauteil die kleinste ist.

54. Airbagvorrichtung gemäß Anspruch 53, in der:
die Bruchfestigkeit des ersten in Eingriff bringbaren Bauteils (40a) geringer ist als die des dritten in Ein griff bringbaren Bauteils.

55. Airbagvorrichtung gemäß Anspruch 54, in der:
der Airbag (60) den Bruchabschnitt (43a) des ersten in Eingriff bringbaren Bauteils (40a) bricht, bevor die Bruchabschnitte (46a) der zweiten und dritten in Ein griff bringbaren Bauteile (40b) brechen, wobei er sich dadurch in eine spezifische Richtung ausbreitet.

56. Airbagvorrichtung gemäß Anspruch 36, in der:
der Halter (710) eine erste Endwandung (712) mit einem Durchgangsloch (712a), eine ringförmige zweite Endwan dung (713, 713A) mit einem zu der ersten Endwandung (712) entgegengesetzt angeordneten Durchgangsloch und eine Verbindungswandung (711) hat, die die ersten und zweiten Endwandungen (712, 713, 713A) verbindet, wobei die erste Endwandung (712) zu der Verbindungswandung (711) ungefähr senkrecht ausgebildet ist, die zweite Endwandung (713, 713A) so ausgeformt ist, daß sie in bezug auf die Verbindungswandung (711) in eine zur er sten Endwandung (712) entgegengesetzte Richtung geneigt ist;
die Aufblaseinrichtung (720) ein zylinderförmiges Auf blaseinrichtungshauptteil (720a) und eine Schraube (720b) hat, wobei das Aufblaseinrichtungshauptteil (720a) an seinem einen Ende in eine Axialrichtung eine Endfläche (722) und an seinem anderen Ende ein Flansch (723) hat, wobei sich die Schraube (720b) von der End fläche (720) des Aufblaseinrichtungshauptteils (720a) in eine Axialrichtung des Aufblaseinrichtungshauptteils (720a) erstreckt; und
in einem Zustand, in dem die Aufblaseinrichtung (720) in dem Halter (710) angebracht ist, die Schraube (720b) der Aufblaseinrichtung (720) von dem Durchgangsloch (712a) der ersten Endwandung (712) des Halters (710) hervor steht, um mit einer Mutter (720c) festgezogen zu werden, und das Flansch (723) der Aufblaseinrichtung (720) die zweite Endwandung (713, 713A) des Halters (710) drückt, so daß die zweite Endwandung (713, 713A) des Halters (710) zu der ersten Endwandung (712) des Halters (710) im allgemeinen parallel ist.

57. Airbagvorrichtung gemäß Anspruch 56, in der:
die ringförmige, zweite Endwandung (713A) des Halters (710) an seiner ringförmigen Innenumfangsfläche eine Vielzahl von Vorsprüngen (713a) hat; und
sich die Vorsprünge (713a) zu der ersten Endwandung (712) des Halters (710) hin in bezug auf die zweite Endwandung (713A) schräg erstrecken.

58. Verfahren zum Zusammenbauen einer Airbagvorrichtung, die eine Aufblaseinrichtung (50, 720), einen Halter (51, 710), einen Airbag (60), der im allgemeinen eine rechteckige Form und an einer seiner ersten Außenseiten (P1) eine Öffnung hat, und ein Gehäuse (C) besitzt, mit den folgenden Schritte:
Anbringen der Aufblaseinrichtung (50, 720) in dem Hal ter (51, 710);
Anbringen der Aufblaseinrichtung (50, 720) und des Hal ters (51, 710) in dem Airbag (60);

Falten eines ersten Faltabschnitts (D1, D2, L2, L3) des Airbags (60) entlang einer ersten Faltlinie (H1, H2), die zu einer Ausdehnungsrichtung des Airbags (60) unge fähr parallel liegt;

Falten eines zweiten Faltabschnitts (D3, E1, L1) des Airbags (60) mit einer zweiten Außenseite (P4), die zu der ersten Außenseite (P1) entgegengesetzt angeordnet ist, entlang einer zweiten Faltlinie (R1, S1, J1), die zu der Ausdehnungsrichtung ungefähr senkrecht steht, zu der ersten Außenseite (P1) hin; und
Anbringen des Airbags (60), der Aufblaseinrichtung (50, 720) und des Halters (51, 710) in dem Gehäuse (C).

59. Verfahren zum Zusammenbauen einer Airbagvorrichtung ge mäß Anspruch 58, in der:
der Halter (710) eine erste Endwandung (712) mit einem Durchgangsloch (712a), eine zu der ersten Seitenwandung (712) entgegengesetzt angebrachte, ringförmige zweite Endwandung (713, 713A) und eine Verbindungswandung (711) hat, die die ersten und zweiten Endwandungen (712, 713, 713A) verbindet, wobei die erste Endwandung (712) in bezug auf die Verbindungswandung (711) unge fähr senkrecht ausgeformt ist, die zweite Endwandung (713, 713A) in bezug auf die Verbindungswandung (711) zu einer zu der ersten Endwandung (712) entgegengesetzt liegenden Richtung geneigt ausgeformt ist;
die Aufblaseinrichtung (720) ein zylindrisch geformtes Aufblaseinrichtungshauptteil (720a) und eine Schraube (720b) hat, wobei das Aufblaseinrichtungshauptteil (720a) an seinem einen Ende in eine Axialrichtung eine Endfläche (722) und an seinem anderen Ende ein Flansch (723) hat, wobei die Schraube (720b) von der Endfläche (722) des Aufblaseinrichtungshauptteils (720a) in eine Axialrichtung des Aufblaseinrichtungshauptteils (720a) hervorsteht;
der Anbringungsschritt der Aufblaseinrichtung (720) in dem Halter (710) das Einfügen der Aufblaseinrichtung (720) durch das Durchgangsloch der zweiten Endwandung (713, 713A) des Halters (710) in den Halter (710) um faßt, so daß die Schraube (720b) der Aufblaseinrichtung (720) in das Durchgangsloch (712a) der ersten Seiten wandung (712) des Halters (710) eingefügt wird und das Flansch (723) der Aufblaseinrichtung (720) an die zwei te Endwandung (713, 713A) des Halters (710) an einer Außenseite des Halters (710) anstößt; und
Festziehen der Schraube (720b), die von dem Durchgangs loch (712a) des Halters (710) hervorsteht, mit einer Mutter (720c), so daß die Aufblaseinrichtung (720) zu der ersten Endwandung (712) des Halters (710) bewegt wird, wobei das Flansch (723) der Aufblaseinrichtung (720) die zweite Endwandung (713, 713A) des Halters (710) drückt, so daß die zweite Endwandung (713, 713A) des Halters (710) zu der ersten Endwandung (712) des Halters (710) ungefähr parallel angeordnet wird.

60. Verfahren zum Zusammenbauen einer Airbagvorrichtung ge mäß Anspruch 59, in dem:
die ringförmige, zweite Endwandung (713A) des Halters (710) an ihrer ringförmigen Innenumfangsfläche eine Vielzahl von Vorsprünge (713a) hat; und
die Vorsprünge (713a) zu der ersten Endwandung (712) des Halters (710) in bezug auf die zweite Endwandung (713A) schräg hervorstehen.