JPH10203291A - 車両用エアバッグ装置及びそのケーシング - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ケーシング部材にカバー部材を開閉可能に連
結して構成したケーシングを活用しつつ、カバー部材が
外力によっては不用意に開かないようにした車両用エア
バッグ装置及びそのケーシングを提供することを目的と
する。 【解決手段】 インフレータ及びこのインフレータを収
納したエアバッグをケーシング部材３０内に収納した
後、カバー部材４０によりケーシング部材３０を閉じ
る。そして、両フック４０ａの各係合穴部４３内にケー
シング部材３０の各前側突起３５ａをそれぞれ挿入係合
させる。然る後、両フック４０ａの各爪４４ａをケーシ
ング部材３０の各係合穴部３１ｃ内にそれぞれ貫通させ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用エアバッグ
装置及びそのケーシングに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両用エアバッグ装置において
は、例えば、特開平４−１３５９４６号公報に示された
ものがある。このエアバッグ装置においては、ベースプ
レート上に箱状のカバー部材を組み付けて構成したケー
シング内に、インフレータ及びエアバッグがベースプレ
ート上に固定されて収容されている。

【０００３】そして、エアバッグがインフレータからガ
スを供給されると、このエアバッグが、カバー部材の上
壁に形成した薄肉部を破断して展開するようにしてあ
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、このようなエ
アバッグ装置では、次のような不具合が生ずる。第１
に、上記カバー部材の薄肉部に外力が作用すると、この
薄肉部が破れ易いという不具合がある。これに対し、上
記薄肉部の強度を強くすると、エアバッグの本来の展開
にあたり時間がかかるという不具合を招く。

【０００５】第２に、上記エアバッグ装置では、カバー
部材の上壁の薄肉部が平面的になっているため、この薄
肉部の破断の仕方が、カバー部材の上壁に対するエアバ
ッグの当たり方によって、変動する。従って、エアバッ
グの展開方向が変動して特定せず、乗員の適正な保護を
確保し得ないという不具合が生ずる。

【０００６】そこで、本発明は、以上のようなことに対
処するため、ケーシング部材にカバー部材を開閉可能に
連結して構成したケーシングを活用しつつ、カバー部材
が外力によっては不用意に開かないようにした車両用エ
アバッグ装置及びそのケーシングを提供することを目的
とする。また、本発明は、上述した車両用エアバッグ装
置及びそのケーシングにおいて、さらに、エアバッグの
展開方向を特定することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１乃至７に記載の発明によれば、車両用エア
バッグ装置に採用されるケーシングのカバー部材が、切
断部を有し、かつ前壁から延出する少なくとも一つの前
側係合片にて、ケーシング部材の前壁及び底壁前縁の少
なくとも一方と外方から係合する。

【０００８】このため、外力がカバー部材の外壁に沿い
作用しても、カバー部材が、前側係合片とケーシング部
材の前壁及び底壁前縁の少なくとも一方との係合によ
り、上記外力の作用方向への移動を阻止される。従っ
て、カバー部材がケーシング部材に対しその後部側に向
けて相対移動する事態が阻止され得る。その結果、カバ
ー部材が、上記外力のために、不用意に開くことがな
い。

【０００９】また、ケーシングがインフレータからのガ
ス供給によるエアバッグの膨張展開で開くときは、この
膨張展開力により前側係合片の切断部が切断する。その
結果、エアバッグがカバー部材を押し開いて展開し得
る。ここで、請求項２に記載の発明によれば、前側係合
片の中間部位には前側係合穴部が形成されており、ケー
シング部材の前壁には、前側係合穴部と係合する前側突
起が外方に向け突出形成されている。

【００１０】これにより、前側係合穴部と前側突起との
係合のもと、請求項１に記載の発明と同様の作用効果を
達成できる。また、請求項３に記載の発明によれば、前
側係合片の先端部には前側爪が形成されており、ケーシ
ング部材の前壁及び底壁前縁の一方には、前側爪と係合
する前側爪用係合穴部が形成されている。

【００１１】これにより、上述のように、前側係合片の
切断部が切断されても、前側爪と前側爪用係合穴部との
係合のもと、前側係合片の先端部がケーシング部材にそ
のまま保持され得る。また、請求項４に記載の発明によ
れば、カバー部材が、切断部を有し、かつ、左右両側壁
からそれぞれ延出する横側係合片にて、ケーシング部材
の左右各側壁及び底壁各側縁の少なくとも一方と外方か
ら係合するようになっている。また、前側係合片の切断
部の切断強度が前記横側係合片の切断部の切断強度より
も低い。

【００１２】これにより、エアバッグの膨張展開時に
は、その膨張展開力のため、前側係合片の切断部が切断
した後に横側係合片の切断部が切断する。従って、エア
バッグの展開方向は、ケーシングの前方に向けて特定さ
れ得る。その結果、エアバッグは、常にケーシングの前
方に向けて逸早く円滑に展開できる。

【００１３】また、請求項５に記載の発明によれば、横
側係合片の中間部位には横側係合穴部が形成されてお
り、ケーシング部材の左右両側壁には、横側係合穴部と
係合する横側突起がそれぞれ形成されている。これによ
り、前側係合片の切断部が切断した後に横側係合片の切
断部の切断という順序をより一層確実にし得る。

【００１４】また、請求項７に記載の発明によれば、各
横側係合片の先端部には横側爪がそれぞれ形成されてお
り、ケーシング部材の左右両側壁及び底壁両側縁の一方
には、各横側爪とそれぞれ係合する横側爪用係合穴部が
形成されている。これにより、上述のように、横側係合
片の切断部が切断しても、横側爪と横側爪用係合穴部と
の係合のもと、横側係合片の先端部がケーシング部材に
そのまま保持され得る。

【００１５】また、請求項８乃至１４に記載の発明によ
れば、請求項１乃至７に記載の発明の作用効果を達成し
得るようなエアバッグ装置用ケーシングの提供が可能と
なる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を図
面に基づいて説明する。図１は、本発明を車両用側突型
エアバッグ装置Ａに適用した例を示している。このエア
バッグ装置Ａは、当該車両の運転席１０のシートバック
１０ａの右側側壁１１の上下方向中間部位内に組み付け
られている。

【００１７】なお、シートバック１０ａの右側側壁１１
は、図１及び図２にて示すごとく、当該車両の右側リア
ドア２０ａとこのリアドア２０ａ及び右側フロントドア
２０ｂ間に位置する右側センターピラー２０ｃとの双方
に対向している。エアバッグ装置Ａは、図２及び図３に
て示すごとく、ケーシングＣを備えており、このケーシ
ングＣは、断面略コ字状のケーシング部材３０と、カバ
ー部材４０とを有するように、弾性合成樹脂材料（例え
ば、オレフィン系熱可塑性エラストマ）でもって略Ｌ字
状に一体成形されている。なお、ケーシングＣは、シー
トバック１０ａの表皮１０ｂの右側側壁部分により覆わ
れている。

【００１８】ケーシング部材３０は、その底壁３１の前
部３１ａにて、シートバック１０ａの右側側壁１１に形
成した凹所１１ａ内に収容されており、このケーシング
部材３０は、底壁３１の略Ｌ字状後部３１ｂから延出す
るボルト３２ａとナット３２ｂとの締着により、シート
バック１０ａ内のフレームの一部１２に支持されてい
る。

【００１９】カバー部材４０は、図２及び図３にて示す
ごとく、その後縁４１にて、ケーシング部材３０の後壁
３３と一体となり、この後壁３３に開閉可能にヒンジ連
結されている。次に、ケーシング部材３０の開口部とカ
バー部材４０の開口部との間の係脱可能な係合構造につ
いて説明する。

【００２０】ケーシング部材３０は複数の帯状部３４を
備えており、これら帯状部３４は、カバー部材４０の開
口縁部に外側から係合するように、図３乃至図５にて示
すごとく、ケーシング部材３０の開口縁部に沿い外方へ
断面Ｌ字状に突出形成されている。また、ケーシング部
材３０は、その前壁３５にて、両前側突起３５ａを備え
ており、これら両突起３５ａは、図４及び図５にて示す
ごとく、上記各帯状部３４のうち前壁３５の中央に位置
する帯状部３４とその両側に位置する各帯状部３４との
間にて、前壁３５の外表面からその前方へ直方体形状に
てそれぞれ突出形成されている。

【００２１】また、ケーシング部材３０は、その左右両
側壁３６の各前部開口縁側にて、それぞれ横側突起３６
ａを備えており、これら各突起３６ａは、図２、図４及
び図６にて例示するごとく、左右両側壁３６の各外表面
からその側方へ互いに逆方向に向け直方体形状にてそれ
ぞれ突出形成されている。一方、カバー部材４０は、そ
の前壁４２ａにて、両前側帯状フック４０ａを備えてお
り、これら各フック４０ａは、図４及び図５にて示すご
とく、各前側突起３５ａにそれぞれ対応する位置にて、
前壁４２ａの開口縁からケーシング部材３０の前壁３５
の外表面に沿うように延出形成されている。

【００２２】これら両フック４０ａは共に同一の構成を
有するので、一方のフック４０ａを例に挙げてその構成
を説明する。フック４０ａは、図４、図５及び図６
（ａ）にて示すごとく、前側係合穴部４３を備えてお
り、この係合穴部４３は、前側突起３５ａと係合し得る
ように、フック４０ａにその延出端近傍にて形成されて
いる。ここで、係合穴部４３は、この係合穴部４３内に
前側突起３５ａを挿入係合させ得る程度の四角穴形状に
て形成されている。

【００２３】フック４０ａの先端部４４（図５及び図６
参照）は、その内表面側へ向けＬ字状に屈曲しており、
この先端部４４には、前側爪４４ａが、図５及び図６に
て例示するごとく、先端部４４の外表面側（図６にて図
示下側）へ向け鋸歯状に突出形成されている。この前側
爪４４ａは、ケーシング部材３０の底壁３１の前縁部に
形成した前側爪用係合穴部３１ｃ（図５参照）内に係脱
可能に挿入係合するもので、この前側爪４４ａは、フッ
ク４０ａの先端部４４の外表面に垂直な内端壁４４ｂ
と、この内端壁４４ｂの先端からフック４０ａの先端に
かけて傾斜する傾斜壁４４ｃとを備えている。

【００２４】しかして、前側爪４４ａが係合穴部３１ｃ
内に挿入されたとき、内端壁４４ｂが係合穴部３１ｃの
後側内端面に係脱可能に係合する。また、傾斜壁４４ｃ
は、爪４４ａの係合穴部３１ｃ内への挿入を容易にする
ためのものである。また、前側爪４４ａを係合穴部３１
ｃ内に挿入するとき、フック４０ａは、図５にて示すご
とく、ケーシング部材３０の前壁３５及びこの前壁３５
と底壁３１との隅角部に沿いＵ字状に曲げられる。そこ
で、これを容易にするため、フック４０ａの内表面に
は、前壁３５と底壁３１との隅角部に対応する部分に
て、溝４５がフック４０ａの幅方向に形成されている。
また、この溝４５の低部には、貫通穴４５ａが形成され
ている。

【００２５】また、フック４０ａにおいてその係合穴部
４３の幅方向両側部４３ａ（以下、前側両切断部４３ａ
という）の切断強度は、溝４５の貫通穴部４５ａの両側
部４５ｂよりも低い。なお、フック４０ａの長さは、ケ
ーシングＣを閉じて爪４４ａを係合穴部３１ｃに係合さ
せたときフック４０ａにたるみの生じない程度に設定さ
れている。

【００２６】また、カバー部材４０は、その左右両側壁
４２ｂの前部にて、横側帯状フック４０ｂをそれぞれ備
えており、これら各フック４０ｂは、図２、図４及び図
７にて例示するごとく、左右の各横側突起３６ａにそれ
ぞれ対応する位置にて、左右両側壁４２ｂの各開口縁か
らケーシング部材３０の左右両側壁３６の各外表面に沿
うように延出形成されている。

【００２７】ここで、両フック４０ｂは共に同一の構成
を有するから、一方のフック４０ｂを例に挙げてその構
成を説明する。フック４０ｂは、図４、図７及び図８
（ａ）にて示すごとく、横側係合穴部４６を備えてお
り、この係合穴部４６は、横側突起３６ａと係合し得る
ように、フック４０ｂにその延出端近傍にて形成されて
いる。ここで、係合穴部４６は、係合穴部４６内に横側
突起３６ａを挿入係合させ得る程度の四角穴形状にて形
成されている。

【００２８】フック４０ｂの先端部４７（図７及び図８
参照）は、その内表面側へ向けＬ字状に屈曲しており、
この先端部４７には、横側爪４７ａが、図７及び図８に
て例示するごとく、先端部４７の外表面側（図８にて図
示下側）へ向けそれぞれ鋸歯状に突出形成されている。
この横側爪４７ａは、ケーシング部材３０の底壁３１の
左右両縁部の一方に形成した横側爪用係合穴部３１ｄ
（図７参照）内に係脱可能に挿入係合するもので、この
爪４７ａは、フック４０ｂの先端部４７の外表面に垂直
な内端壁４７ａと、この内端壁４７ａの先端からフック
４０ｂの先端にかけて傾斜する傾斜壁４７ｂとを備えて
いる。

【００２９】しかして、爪４７ａが係合穴部３１ｄ内に
挿入されたとき、内端壁４７ｂが係合穴部ｄ１ｄの中央
側内端面に係脱可能に係合する。また、傾斜壁４７ｃ
は、爪４４ａの係合穴部３１ｄ内への挿入を容易にする
ためのものである。また、爪４７ａを係合穴部３１ｄ内
に挿入するとき、フック４０ｂは、図７にて示すごと
く、ケーシング部材３０の左右両側壁３６の一方及びこ
の側壁３６と底壁３１との隅角部に沿いＵ字状に曲げら
れる。そこで、これを容易にするため、フック４０ｂの
内表面には、側壁３６と底壁３１との隅角部に対応する
部分にて、溝４８がフック４０ｂの幅方向に形成されて
いる。また、この溝４８の低部には、貫通穴４８ａが形
成されている。

【００３０】また、両フック４０ｂにおいてその係合穴
部４６の幅方向両側部４６ａ（以下、横側切断部４６ａ
という）の切断強度は、溝４８の貫通穴部４８ａの両側
部４８ｂよりも低い。なお、フック４０ｂの長さは、ケ
ーシングＣを閉じて爪４７ａを係合穴部３１ｄに係合さ
せたときフック４０ｂにたるみの生じない程度に設定さ
れている。

【００３１】また、ケーシングＣが開くときエアバッグ
の膨張により切断されるときの両前側フック４０ａの両
切断部４３ａの切断強度の和は、両横側切断部４６ａの
切断強度の和よりも小さく設定されている。インフレー
タ５０は、エアバッグ６０の開口部に収納されるととも
に、ケーシング部材３０の後部内に収納されており、エ
アバッグ６０は、ケーシング部材３０の前部内にケーシ
ングＣの前方へ展開可能に折り畳んで収納されている。

【００３２】このように構成した本実施形態において、
エアバッグ装置を組み立てるに際し、ケーシングＣを開
いた状態にて、インフレータ５０及びこのインフレータ
５０を収納したエアバッグ６０をケーシング部材３０内
に上述のごとく収納する。然る後、カバー部材４０によ
りケーシング部材３０を閉じる。このとき、カバー部材
４０の開口縁部が帯状部３４の内側にてケーシング部材
３０の開口縁部上に当接している。

【００３３】ついで、カバー部材４０の両前側帯状フッ
ク４０ａ及び両横側帯状フック４０ｂを、次のようにし
てケーシング部材３０に着脱可能に係合させる。まず、
両フック４０ａをケーシング部材３０の前壁３５の外表
面に沿わせる。そして、両フック４０ａの各係合穴部４
３内にケーシング部材３０の各前側突起３５ａをそれぞ
れ挿入係合させる。

【００３４】なお、係合穴部４３の深さに比べ前側突起
３５ａの突出長さを長くしておくか、或いは、前側突起
３５ａの先端をケーシング部材３０の底壁側にＬ字状に
突出するように形成しておけば、前側突起３５ａは係合
穴部４３内により一層確実に保持され得る。然る後、両
フック４０ａをケーシング部材３０の底壁３１の外表面
前縁に沿うように折り曲げる。このとき、各フック４０
ａには、溝４５及び貫通穴４５ａが形成されているの
で、各フック４０ａの折り曲げは容易である。

【００３５】なお、溝４５及び貫通穴４５ａの一方は、
フック４０ａの折り曲げ容易であれば廃止してもよい。
ついで、両フック４０ａの各爪４４ａをケーシング部材
３０の各係合穴部３１ｃ内にそれぞれ貫通させる。これ
により、各爪４４ａは、その内端壁４４ｂにて各係合穴
部３１ｃの後部に着座することで、抜け止めされる。

【００３６】また、両フック４０ｂをケーシング部材３
０の両側前壁３６の外表面に沿わせる。そして、両フッ
ク４０ｂの各係合穴部４６内にケーシング部材３０の各
横側突起３６ａをそれぞれ挿入係合させる。なお、係合
穴部４６の深さに比べ横側突起３６ａの突出長さを長く
しておくか、或いは、横側突起３６ａの先端をケーシン
グ部材３０の底壁側にＬ字状に突出するように形成して
おけば、横側突起３６ａは係合穴部４６内により一層し
っかりと保持され得る。

【００３７】然る後、両フック４０ｂをケーシング部材
３０の底壁３１の外表面両側縁に沿うように折り曲げ
る。このとき、各フック４０ｂには、溝４８及び貫通穴
４８ａが形成されているので、各フック４０ｂの折り曲
げは容易である。なお、溝４８及び貫通穴４８ａの一方
は、フック４０ｂの折り曲げ容易であれば廃止してもよ
い。

【００３８】ついで、両フック４０ｂの各爪４７ａをケ
ーシング部材３０の各係合穴部３１ｄ内にそれぞれ貫通
させる。これにより、各爪４７ａは、その内端壁４４ｂ
にて各係合穴部３１ｄの後部に着座することで、抜け止
めされる。以上により、カバー部材４０は、その各フッ
ク４０ａ、４０ｂにて、ケーシング部材３０に着脱可能
に係合される。このような状態では、カバー部材４０の
前壁４２ａが両フック４０ａの両突起３５ａ及び両係合
穴部３１ｃとの上記係合により前壁３５にしっかりと固
定される。

【００３９】このようにして閉じたケーシングＣを上記
シートバックに取り付ければエアバッグ装置の装着が完
了する。また、この装着時等において、図４及び図７に
て矢印Ｆにて示す外力がカバー部材４０の外壁に沿い作
用しても、上述のごとく、カバー部材４０の前壁４２ａ
がケーシング部材３０の前壁及び底壁にしっかりと固定
されているので、カバー部材４０がケーシング部材３０
に対し上記外力の作用方向へ相対移動することがない。

【００４０】従って、カバー部材４０が、上記外力のた
めに、不用意に開くことがない。このような状態におい
て、当該車両のフロントドア２０ｂに対する衝突に伴
い、エアバッグ６０がインフレータ５０からガスを供給
されると、このエアバッグ６０が、ガス圧により、ケー
シングＣの内壁に対しカバー部材４０を押し開くように
膨らみ始める。

【００４１】これに伴い、カバー部材４０の両フック４
０ａのうち両前側切断部４３ａが共に切断する。この場
合、両前側切断部４３ａの切断強度の和は、両フック４
０ｂの各横側切断部４６ａの切断強度の和よりも小さく
設定されているので、両前側切断部４３ａが、必ず、両
横側切断部４６ａの切断に先立って切断する。このた
め、カバー部材４０が、その前部にて、エアバッグ６０
の展開力により押し開かれる。このとき、上述のごと
く、両横側フック４０ｂは、切断することなく、ケーシ
ング部材３０の各突起３６ａ及び係合穴部３１ｄに係合
したままであるから、エアバッグ６０の展開方向は、ケ
ーシング部材３０及びカバー部材４０の各前壁の間を通
し前方に向くように特定される。

【００４２】従って、エアバッグ６０の先端部が、ケー
シング部材３０及びカバー部材４０の各前壁の間から前
方へ飛び出す。このとき、溝４５の貫通穴部４５ａの両
側部４５ｂの切断強度は、両前側両切断部４３ａよりも
高く、両フック４０ｂの各溝４８の貫通穴部４８ａの両
側部４８ｂの切断強度は、各横側切断部４６ａよりも高
いので、両側部４５ｂや両側部４８ｂが切断することも
ない。従って、両フック４０ａの先端部が、上記切断に
より飛ぶことなくケーシング部材３０に保持され得る。

【００４３】然る後、エアバッグ６０がカバー部材４０
をその後縁４１を基準としてさらに外方へ押し開きなが
ら前方へ展開すると、両フック４０ｂの各横側切断部４
６ａが共に切断する。このため、エアバッグ６０が、さ
らに前方へ展開して展開する。このとき、両フック４０
ｂの各溝４８の貫通穴部４８ａの両側部４８ｂの切断強
度は、各横側切断部４６ａよりも高いので、両側部４５
ｂや両側部４８ｂが切断することもない。従って、両フ
ック４０ｂの先端部が、上記切断により飛ぶことなくケ
ーシング部材３０に保持され得る。

【００４４】以上説明したように、両フック４０ａの各
前側切断部４３ａの切断強度が両フック４０ｂの各横側
切断部４６ａの切断強度よりも小さく設定されているか
ら、エアバッグ６０の展開時には、図９及び図１０にて
示すごとく、その膨張展開力によりカバー部材４０が外
方へ押し広げられて、両フック４０ａの両前側切断部４
３ａが切断し、然る後、両フック４０ｂの両横側切断部
４６ａが切断する。

【００４５】これにより、カバー部材４０が、その前部
から後部にかけて、後縁４１を基準に回動しながらケー
シング部材３０から押し開かれる。このため、エアバッ
グ６０の展開方向が、ケーシング部材３０とカバー部材
４０の各前壁の間からケーシングＣの前方に向かう方向
に常に逸早く特定される。従って、エアバッグ６０がシ
ートバック１０ａの右側側壁１１とセンターピラー２０
ｃ及びフロントドア２０ｂとの間にてケーシングＣの前
方へ向け常に逸早く円滑に展開する。

【００４６】その結果、運転席１０に着座した乗員は、
エアバッグ６０により逸早く適正に保護され得る。ま
た、カバー部材４０は、その両前側フック４０ａの切断
後、シートバック１０ａの表皮１０ｂ右側側壁部分を容
易に破ることができるので、エアバッグ６０のその後の
前方への展開を容易にし得る。

【００４７】なお、本発明の実施にあたっては、両前側
フック４０ａの数は、２個に限らず、１個又は３個以上
としてもよく、この場合、各フック４０ａは、カバー部
材４０の前壁幅方向中央を基準に対称的に位置している
ことが、カバー部材４０の前部の一様な開口状態の確保
の点から望ましい。また、両横側フック４０ｂは、カバ
ー部材４０の左右両壁に１個ずつに限ることなく、複数
ずつ設けるようにしてもよい。

【００４８】また、本発明の実施にあたり、各横側フッ
ク４０ｂは、カバー部材４０の各側壁前部に限ることな
く、例えば、これら各側壁の中央部や後部にそれぞれ設
けるようにしてもよい。また、本発明の実施にあたり、
各フック４０ａ、４０ｂの係合穴部は、各フックの長手
方向のどの位置に設けるようにしてもよく、この場合、
ケーシング部材３０の各突起の位置は、対応するフック
の位置に合わせて選定する。

【００４９】但し、各フック４０ａの前側係合穴部及び
ケーシング部材３０の前側突起は、カバー部材４０の前
壁開口縁及びケーシング部材３０の前壁開口縁に近い
程、カバー部材４０のケーシング部材３０に対する各フ
ックによる移動不能な固定がより一層確実に達成でき
る。また、本発明の実施にあたり、両フック４０ａ及び
両フック４０ｂを短くするとともに、これら各フックの
爪を、ケーシング部材３０の前壁及び左右両側壁に両貫
通穴部３１ｃ及び両貫通穴部３１ｄに代えて形成した各
貫通穴部に挿通係合させるようにしてもよい。

【００５０】また、本発明の実施にあたり、各フック４
０ａ、４０ｂの切断部は、各係合穴部４３、４６の両側
部に限ることなく、各フックの長手方向中間部位に細幅
部として形成してもよい。また、本発明の実施にあた
り、ケーシングＣは、弾性合成樹脂材料にかぎることな
く、例えば、薄い金属板材料により形成してもよい。

【００５１】また、本発明の実施にあたっては、インフ
レータ５０をケーシング部材３０に対し外付けするよう
にしてもよい。また、本発明の実施にあたっては、側突
型エアバッグ装置に限らず、各種のエアバッグ装置に本
発明を適用して実施してもよい。また、本発明の実施に
あたっては、エアバッグ装置Ａを、シートバック１０ａ
の右側側壁１１の中間部位に、外部へ露呈した状態で組
み付けるようにしてもよい。

【００５２】また、本発明の実施にあたっては、エアバ
ッグ装置Ａは、シートバック１０ａに限らず、例えば、
右側フロントドア２０ｂ内に収納するようにしてもよ
い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両用エアバッグ装置が運転席の
シートバックの右側側壁内に組み付けられた状態を示す
斜視図である。

【図２】図１にて２−２線に沿う部分拡大断面図であ
る。

【図３】図２のエアバッグ装置の断面図である。

【図４】同エアバッグ装置の斜視図である。

【図５】図４にて５−５線に沿う部分断面図である。

【図６】（ａ）は、図４の前側フックの正面図であり、
（ｂ）は、図６（ａ）にて６ｂ−６ｂ線に沿う断面図で
ある。

【図７】図４にて７−７線に沿う部分断面図である。

【図８】（ａ）は、図４の横側フックの正面図であり、
（ｂ）は、図８（ａ）にて８ｂ−８ｂ線に沿う断面図で
ある。

【図９】ケーシング部材３０の初期開状態を示す斜視図
である。

【図１０】図９にて１０−１０線に沿う部分断面図であ
る。

【符号の説明】

Ｃ……ケーシング、３０……ケーシング部材、３１……
底壁、３１ｃ……前側爪用係合穴部、３３……後壁、３
５ａ……前側突起、４０……カバー部材、４０ａ……前
側フック、４０ｂ……横側フック、４１……後縁、４２
ａ……前壁、４２ｂ……左右両側壁、４３ａ、４６ａ…
…切断部、４３……前側係合穴部、４４ａ……前側爪、
４６……横側係合穴部、４７ａ……横側爪、５０…イン
フレータ、６０…エアバッグ。

Claims (14)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ケーシング部材（３０）と、このケーシ
   ング部材の後壁（３３）に開閉可能に後縁（４１）にて
   連結したカバー部材（４０）とを有するケーシング
   （Ｃ）と、 インフレータ（５０）からのガスの供給により前記カバ
   ー部材を開きつつ展開するように前記ケーシング内に収
   納してなるエアバッグ（６０）とを備える車両用エアバ
   ッグ装置であって、 前記カバー部材が、その前壁（４２ａ）から延出する少
   なくとも一つの前側係合片（４０ａ）を有しており、 この前側係合片が、切断部（４３ａ）を有し、前記ケー
   シング部材の前壁（３５）及び底壁前縁（３１）の少な
   くとも一方と外方から係合する車両用エアバッグ装置。
2. 【請求項２】 前記前側係合片の中間部位には前側係合
   穴部（４３）が形成されており、 前記ケーシング部材の前壁には、前記前側係合穴部と係
   合する前側突起（３５ａ）が外方に向け突出形成されて
   いることを特徴とする請求項１に記載の車両用エアバッ
   グ装置。
3. 【請求項３】 前記前側係合片の先端部には前側爪（４
   ４ａ）が形成されており、 また、前記ケーシング部材の前壁及び底壁前縁の一方に
   は、前記前側爪と係合する前側爪用係合穴部（３１ｃ）
   が形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記
   載の車両用エアバッグ装置。
4. 【請求項４】 前記カバー部材がその左右両側壁（４２
   ｂ）からそれぞれ延出する横側係合片（４０ｂ）を有し
   ており、 これら各横側係合片が、それぞれ切断部（４６ａ）を有
   し、前記ケーシング部材の左右各側壁及び底壁各側縁の
   少なくとも一方と外方から係合するようになっており、 前記前側係合片の切断部の切断強度が前記横側係合片の
   切断部の切断強度よりも低いことを特徴とする請求項１
   乃至３に記載の車両用エアバッグ装置。
5. 【請求項５】 前記横側係合片の中間部位には横側係合
   穴部（４６）が形成されており、 前記ケーシング部材の左右両側壁には、前記横側係合穴
   部と係合する横側突起（３６ａ）がそれぞれ形成されて
   いることを特徴とする請求項４に記載の車両用エアバッ
   グ装置。
6. 【請求項６】 前記前側係合片の切断部が前記前側係合
   穴部の両側部からなり、 また、前記横側係合片の切断部が前記横側係合穴部の両
   側部からなることを特徴とする請求項５に記載の車両用
   エアバッグ装置。
7. 【請求項７】 前記各横側係合片の先端部には横側爪
   （４７ａ）がそれぞれ形成されており、 また、前記ケーシング部材の左右両側壁及び底壁両側縁
   の一方には、前記各横側爪とそれぞれ係合する横側爪用
   係合穴部（３１ｄ）が形成されていることを特徴とする
   請求項４乃至６のいずれか一つに記載の車両用エアバッ
   グ装置。
8. 【請求項８】 エアバッグ（６０）を収納するケーシン
   グ部材（３０）と、 このケーシング部材の後壁（３３）に開閉可能に後縁
   （４１）にて連結されてインフレータ（５０）からガス
   を供給されたとき前記エアバッグを展開させるように開
   くカバー部材（４０）とを備える車両用エアバッグ装置
   のためのケーシング（Ｃ）であって、 前記カバー部材が、その前壁（４２ａ）から延出する少
   なくとも一つの前側係合片（４０ａ）を有しており、 この前側係合片が、切断部（４３ａ）を有し、前記ケー
   シング部材の前壁（３５）及び底壁前縁（３１）の少な
   くとも一方と外方から係合する車両用エアバッグ装置の
   ためのケーシング。
9. 【請求項９】 前記前側係合片の中間部位には前側係合
   穴部（４３）が形成されており、 前記ケーシング部材の前壁には、前記前側係合穴部と係
   合する前側突起（３５ａ）が外方に向け突出形成されて
   いることを特徴とする請求項８に記載の車両用エアバッ
   グ装置のためのケーシング。
10. 【請求項１０】 前記前側係合片の先端部には前側爪
    （４４ａ）が形成されており、 また、前記ケーシング部材の前壁及び底壁前縁の一方に
    は、前記前側爪と係合する前側爪用係合穴部（３１ｃ）
    が形成されていることを特徴とする請求項８又は９に記
    載の車両用エアバッグ装置のためのケーシング。
11. 【請求項１１】 前記カバー部材がその左右両側壁（４
    ２ｂ）からそれぞれ延出する横側係合片（４０ｂ）を有
    しており、 これら各横側係合片が、それぞれ、切断部（４６ａ）を
    有し、前記ケーシング部材の左右各側壁及び底壁各側縁
    の少なくとも一方と外方から係合するようになってお
    り、 前記前側係合片の切断部の切断強度が前記横側係合片の
    切断部の切断強度よりも低いことを特徴とする請求項８
    乃至１０のいずれか一つに記載の車両用エアバッグ装置
    のためのケーシング。
12. 【請求項１２】 前記横側係合片の中間部位には横側係
    合穴部（４６）が形成されており、 前記ケーシング部材の左右両側壁には、前記横側係合穴
    部と係合する横側突起（３６ａ）がそれぞれ形成されて
    いることを特徴とする請求項１１に記載の車両用エアバ
    ッグ装置のためのケーシング。
13. 【請求項１３】 前記前側係合片の切断部が前記前側係
    合穴部の両側部からなり、 また、前記横側係合片の切断部が前記横側係合穴部の両
    側部からなることを特徴とする請求項１２に記載の車両
    用エアバッグ装置のためのケーシング。
14. 【請求項１４】 前記各横側係合片の先端部には横側爪
    （４７ａ）がそれぞれ形成されており、 また、前記ケーシング部材の左右両側壁及び底壁両側縁
    の一方には、前記各横側爪とそれぞれ係合する横側爪用
    係合穴部（３１ｄ）が形成されていることを特徴とする
    請求項１１乃至１３のいずれか一つに記載の車両用エア
    バッグ装置のためのケーシング。