JPH1035392A - 車両用エアバッグ装置及びそのケーシング - Google Patents
車両用エアバッグ装置及びそのケーシングInfo
- Publication number
- JPH1035392A JPH1035392A JP8194994A JP19499496A JPH1035392A JP H1035392 A JPH1035392 A JP H1035392A JP 8194994 A JP8194994 A JP 8194994A JP 19499496 A JP19499496 A JP 19499496A JP H1035392 A JPH1035392 A JP H1035392A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- casing
- inflator
- airbag
- projection
- wall portion
- Prior art date
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ケーシングを構成するようにケーシング部材
にヒンジ連結してなるカバー部材の内壁構造に工夫を凝
らし、ケーシングに収納したインフレータやエアバッグ
がケーシングの取り付け時の外力によって移動しないよ
うにした車両用エアバッグ装置及びそのケーシングを提
供することを目的とする。 【解決手段】 カバー部材４０のケーシング部材３０と
のヒンジ部の近傍内壁部４３には、突起４４が突出形成
されている。ここで、ケーシング部材３０をカバー部材
４０により閉じたとき、突起４４が、その先端にて、イ
ンフレータ５０を介しケーシング部材３０の後部３１ｂ
の内壁に対向している。
にヒンジ連結してなるカバー部材の内壁構造に工夫を凝
らし、ケーシングに収納したインフレータやエアバッグ
がケーシングの取り付け時の外力によって移動しないよ
うにした車両用エアバッグ装置及びそのケーシングを提
供することを目的とする。 【解決手段】 カバー部材４０のケーシング部材３０と
のヒンジ部の近傍内壁部４３には、突起４４が突出形成
されている。ここで、ケーシング部材３０をカバー部材
４０により閉じたとき、突起４４が、その先端にて、イ
ンフレータ５０を介しケーシング部材３０の後部３１ｂ
の内壁に対向している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用エアバッグ
装置及びそのケーシングに関する。
装置及びそのケーシングに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両用エアバッグ装置において
は、ベースプレート上に箱状のカバー部材を組み付けて
構成したケーシング内に、インフレータ及びエアバッグ
が上記ベースプレート上に固定されて収容されている。
そして、エアバッグがインフレータからガスを供給され
ると、このエアバッグが、カバー部材の上壁に形成した
薄肉部にて破断されて、展開するようにしてあるのが通
常である。
は、ベースプレート上に箱状のカバー部材を組み付けて
構成したケーシング内に、インフレータ及びエアバッグ
が上記ベースプレート上に固定されて収容されている。
そして、エアバッグがインフレータからガスを供給され
ると、このエアバッグが、カバー部材の上壁に形成した
薄肉部にて破断されて、展開するようにしてあるのが通
常である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
エアバッグ装置では、ケーシングを車両の静止部材に取
り付けるにあたっては、インフレータの外壁部を通りそ
の内側から軸方向に移動可能に延出するボルトを、ケー
シング部材の壁部及び静止部材を通してナットと締着す
ることより、ケーシングを静止部材に取り付ける。
エアバッグ装置では、ケーシングを車両の静止部材に取
り付けるにあたっては、インフレータの外壁部を通りそ
の内側から軸方向に移動可能に延出するボルトを、ケー
シング部材の壁部及び静止部材を通してナットと締着す
ることより、ケーシングを静止部材に取り付ける。
【０００４】しかし、この取り付け過程において、ボル
トに対しこれをケーシングの外壁部の内側へ押し込むよ
うな外力が静止部材から作用すると、この外力がインフ
レータやエアバッグを介しカバー部材の薄肉部に作用し
この薄肉部を変形させる。このため、インフレータやエ
アバッグがケーシング内にて移動してしまい、インフレ
ータやエアバッグの正常な位置を確保できず、その結
果、エアバッグのインフレータによる展開が円滑には行
われにくいという不具合が生ずる。
トに対しこれをケーシングの外壁部の内側へ押し込むよ
うな外力が静止部材から作用すると、この外力がインフ
レータやエアバッグを介しカバー部材の薄肉部に作用し
この薄肉部を変形させる。このため、インフレータやエ
アバッグがケーシング内にて移動してしまい、インフレ
ータやエアバッグの正常な位置を確保できず、その結
果、エアバッグのインフレータによる展開が円滑には行
われにくいという不具合が生ずる。
【０００５】そこで、本発明は、このようなことに対処
するため、ケーシングを構成するようにケーシング部材
にヒンジ連結してなるカバー部材の内壁構造に工夫を凝
らし、ケーシングに収納したインフレータやエアバッグ
がケーシングの取り付け時の外力によって移動しないよ
うにした車両用エアバッグ装置及びそのケーシングを提
供することを目的とする。
するため、ケーシングを構成するようにケーシング部材
にヒンジ連結してなるカバー部材の内壁構造に工夫を凝
らし、ケーシングに収納したインフレータやエアバッグ
がケーシングの取り付け時の外力によって移動しないよ
うにした車両用エアバッグ装置及びそのケーシングを提
供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１及び２に記載の発明によれば、ケーシング
のカバー部材が、インフレータを介しその外壁部に対向
する内壁部にて、インフレータをその外壁部に向けて押
圧する突起を形成してなる。しかして、インフレータ及
びエアバッグをケーシング部材に収納してカバー部材に
よりケーシング部材を閉じた状態において、このケーシ
ング部材を静止部材に取り付けるとき、ケーシング部材
から延出するボルトが静止部材ににぶつかると、外力
が、当該静止部材からボルトを介しその延出方向とは逆
方向に作用して、インフレータを押す。
め、請求項１及び２に記載の発明によれば、ケーシング
のカバー部材が、インフレータを介しその外壁部に対向
する内壁部にて、インフレータをその外壁部に向けて押
圧する突起を形成してなる。しかして、インフレータ及
びエアバッグをケーシング部材に収納してカバー部材に
よりケーシング部材を閉じた状態において、このケーシ
ング部材を静止部材に取り付けるとき、ケーシング部材
から延出するボルトが静止部材ににぶつかると、外力
が、当該静止部材からボルトを介しその延出方向とは逆
方向に作用して、インフレータを押す。
【０００７】このとき、カバー部材には、インフレータ
を介し対向する内壁部にて突起が形成されているため、
上記外力がインフレータを介し突起を押すように作用す
る。このため、突起が、上記外力をインフレータを介し
受けて相殺する。従って、ケーシングを静止部材に取り
付けるにあたり、インフレータ及びエアバッグが、上記
外力に影響されて移動することなく、ケーシング部材内
の適正な収納位置にしっかりと保持され得る。
を介し対向する内壁部にて突起が形成されているため、
上記外力がインフレータを介し突起を押すように作用す
る。このため、突起が、上記外力をインフレータを介し
受けて相殺する。従って、ケーシングを静止部材に取り
付けるにあたり、インフレータ及びエアバッグが、上記
外力に影響されて移動することなく、ケーシング部材内
の適正な収納位置にしっかりと保持され得る。
【０００８】また、請求項３及び４に記載の発明によれ
ば、請求項１及び２に記載の発明に係るエアバッグ装置
に採用するに適したケーシングを提供することができ
る。
ば、請求項１及び２に記載の発明に係るエアバッグ装置
に採用するに適したケーシングを提供することができ
る。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を図
面に基づいて説明する。図１は本発明に係る側突型エア
バッグ装置Ａが車両の運転席１０のシートバック１０ａ
の右側側壁１１の上下方向中間部位内に組み付けられて
いる。なお、シートバック１０ａの右側側壁１１は、図
１及び図２にて示すごとく、当該車両の右側リアドア２
０ａとこのリアドア２０ａ及び右側フロントドア２０ｂ
間に位置する右側センターピラー２０ｃとの双方に対向
している。
面に基づいて説明する。図１は本発明に係る側突型エア
バッグ装置Ａが車両の運転席１０のシートバック１０ａ
の右側側壁１１の上下方向中間部位内に組み付けられて
いる。なお、シートバック１０ａの右側側壁１１は、図
１及び図２にて示すごとく、当該車両の右側リアドア２
０ａとこのリアドア２０ａ及び右側フロントドア２０ｂ
間に位置する右側センターピラー２０ｃとの双方に対向
している。
【００１０】エアバッグ装置Ａは、図２乃至図４にて示
すごとく、ケーシングＣを備えており、このケーシング
Ｃは、断面略コ字状のケーシング部材３０と、カバー部
材４０とを有するように、弾性合成樹脂材料でもって略
Ｌ字状に一体成形されている。なお、ケーシングＣは、
シートバック１０ａの表皮１０ｂの右側側壁部分により
覆蓋されている。
すごとく、ケーシングＣを備えており、このケーシング
Ｃは、断面略コ字状のケーシング部材３０と、カバー部
材４０とを有するように、弾性合成樹脂材料でもって略
Ｌ字状に一体成形されている。なお、ケーシングＣは、
シートバック１０ａの表皮１０ｂの右側側壁部分により
覆蓋されている。
【００１１】ケーシング部材３０は、その底壁３１の前
部３１ａにて、シートバック１０ａの右側側壁１１に形
成した凹所１１ａ内に収容されており、このケーシング
部材３０は、底壁３１の略Ｌ字状後部３１ｂから延出す
る各ボルト３２ａと各ナット３２ｂとの締着により、シ
ートバック１０ａ内のフレームの一部１２に取り付けら
れている。但し、各ボルト３２ａは、底壁３１の後部３
１ｂに形成した各貫通孔３１ｃを通りその内側から軸方
向に移動可能に挿通されている。
部３１ａにて、シートバック１０ａの右側側壁１１に形
成した凹所１１ａ内に収容されており、このケーシング
部材３０は、底壁３１の略Ｌ字状後部３１ｂから延出す
る各ボルト３２ａと各ナット３２ｂとの締着により、シ
ートバック１０ａ内のフレームの一部１２に取り付けら
れている。但し、各ボルト３２ａは、底壁３１の後部３
１ｂに形成した各貫通孔３１ｃを通りその内側から軸方
向に移動可能に挿通されている。
【００１２】カバー部材４０は、撓み易いように、ケー
シング部材３０よりも薄肉状に形成されており、このカ
バー部材４０は、その後縁４１にて、ケーシング部材３
０の後壁３３と一体となり、この後壁３３に回動しなが
ら開閉できるようにヒンジ連結されている。ここで、カ
バー部材４０の後縁４１及びケーシング部材３０の後壁
３３がヒンジ部を構成する。
シング部材３０よりも薄肉状に形成されており、このカ
バー部材４０は、その後縁４１にて、ケーシング部材３
０の後壁３３と一体となり、この後壁３３に回動しなが
ら開閉できるようにヒンジ連結されている。ここで、カ
バー部材４０の後縁４１及びケーシング部材３０の後壁
３３がヒンジ部を構成する。
【００１３】なお、カバー部材４０は、その前縁に形成
したクランク状係合部４２にて、ケーシング部材３０の
前縁内壁に形成した溝状被係合部３４に係脱可能に係合
するようになっている。そして、カバー部材４０が後述
するエアバッグ６０の展開力を受けて開くとき、カバー
部材４０がその中間部位にて上方に撓みつつ係合部４２
が後退しつつケーシング部材３０の被係合部３４から外
れるようになっている。
したクランク状係合部４２にて、ケーシング部材３０の
前縁内壁に形成した溝状被係合部３４に係脱可能に係合
するようになっている。そして、カバー部材４０が後述
するエアバッグ６０の展開力を受けて開くとき、カバー
部材４０がその中間部位にて上方に撓みつつ係合部４２
が後退しつつケーシング部材３０の被係合部３４から外
れるようになっている。
【００１４】カバー部材４０の上記ヒンジ部の近傍内壁
部４３には、突起４４が、図３及び図４にて示すごと
く、突出形成されており、この突起４４は、複数のリブ
状突起部４４ａにより構成されている。ここで、ケーシ
ング部材３０をカバー部材４０により閉じたとき、各突
起部４４ａが、その先端４４ｂにて、後述するインフレ
ータ５０を介しケーシング部材３０の後部３１ｂの内壁
に対向するように設けられている。
部４３には、突起４４が、図３及び図４にて示すごと
く、突出形成されており、この突起４４は、複数のリブ
状突起部４４ａにより構成されている。ここで、ケーシ
ング部材３０をカバー部材４０により閉じたとき、各突
起部４４ａが、その先端４４ｂにて、後述するインフレ
ータ５０を介しケーシング部材３０の後部３１ｂの内壁
に対向するように設けられている。
【００１５】インフレータ５０は、ケーシング部材３０
の後部内にてエアバッグ６０の開口部６１に収納され
て、そのリテーナ５１にて、ケーシング部材３０の底壁
３１を介しボルト３２ａとナット３２ｂとの締着により
上記フレームの一部１２に固定されている。この場合、
各ボルト３２ａは、リテーナ５１の各貫通孔５１ａ、エ
アバッグ６０の開口部６１の各貫通孔、ケーシング部材
３０の各貫通孔３１ｃ及びフレームの一部１２の各貫通
孔１２ａを通して挿通されて、上述のごとく、各ナット
３２ｂと締着されている。
の後部内にてエアバッグ６０の開口部６１に収納され
て、そのリテーナ５１にて、ケーシング部材３０の底壁
３１を介しボルト３２ａとナット３２ｂとの締着により
上記フレームの一部１２に固定されている。この場合、
各ボルト３２ａは、リテーナ５１の各貫通孔５１ａ、エ
アバッグ６０の開口部６１の各貫通孔、ケーシング部材
３０の各貫通孔３１ｃ及びフレームの一部１２の各貫通
孔１２ａを通して挿通されて、上述のごとく、各ナット
３２ｂと締着されている。
【００１６】エアバッグ６０は、ケーシング部材３０の
前部内にケーシングＣの前方へ展開可能に折り畳んで収
納されている。このように構成した本実施形態におい
て、上述のようにインフレータ５０及びエアバッグ６０
をケーシング部材３０内に収納した状態にて、カバー部
材４０によりケーシング部材３０を閉じる。このとき、
カバー部材４０の係合部４２がケーシング部材３０の被
係合部３４に係脱可能に係合する。なお、各ボルト３２
ａが、ケーシング部材３０の後部３１ｂの両貫通孔３１
ｃを通り延出している。
前部内にケーシングＣの前方へ展開可能に折り畳んで収
納されている。このように構成した本実施形態におい
て、上述のようにインフレータ５０及びエアバッグ６０
をケーシング部材３０内に収納した状態にて、カバー部
材４０によりケーシング部材３０を閉じる。このとき、
カバー部材４０の係合部４２がケーシング部材３０の被
係合部３４に係脱可能に係合する。なお、各ボルト３２
ａが、ケーシング部材３０の後部３１ｂの両貫通孔３１
ｃを通り延出している。
【００１７】このとき、インフレータ５０が、ケーシン
グ部材３０の後部内壁とカバー部材４０の突起４４との
間に挟持される。そして、突起４４と各貫通孔３１ｃが
インフレータ５０を介し対向している。このような段階
にて、ケーシングＣを、その前部にて、表皮１０ｂを一
時的に外した状態にて、図２にて示すごとく、シートバ
ック１０ａの右側側壁１１の凹所１１ａ内に収納する。
グ部材３０の後部内壁とカバー部材４０の突起４４との
間に挟持される。そして、突起４４と各貫通孔３１ｃが
インフレータ５０を介し対向している。このような段階
にて、ケーシングＣを、その前部にて、表皮１０ｂを一
時的に外した状態にて、図２にて示すごとく、シートバ
ック１０ａの右側側壁１１の凹所１１ａ内に収納する。
【００１８】しかして、ボルト３２ａが上記フレームの
一部１２にぶつかると、外力が、図５の矢印Ｒ１にて示
すごとく、当該フレームの一部１２からボルト３２ａを
介しその延出方向とは逆方向に作用して、インフレータ
５０を押す。このとき、上述のごとく、カバー部材３０
には、各貫通孔３１ｃにインフレータ５０を介し対向す
る内壁部にて突起４４が形成されているため、上記外力
がインフレータ５０を介し突起４４の各突起部４４ａを
その先端から押すように作用する。
一部１２にぶつかると、外力が、図５の矢印Ｒ１にて示
すごとく、当該フレームの一部１２からボルト３２ａを
介しその延出方向とは逆方向に作用して、インフレータ
５０を押す。このとき、上述のごとく、カバー部材３０
には、各貫通孔３１ｃにインフレータ５０を介し対向す
る内壁部にて突起４４が形成されているため、上記外力
がインフレータ５０を介し突起４４の各突起部４４ａを
その先端から押すように作用する。
【００１９】このため、突起４４が、その反作用によ
り、図５の矢印Ｒ２にて示す方向に、インフレータ５０
を押し戻すように作用する。このことは、突起４４が、
上記外力をインフレータ５０を介し受けて相殺すること
を意味する。このとき、インフレータ５０は、上述のご
とく、ケーシング部材３０の後部内壁とカバー部材４０
の突起４４との間に挟持されている。また、カバー部材
３０はその係合部４２にてケーシング部材３０の被係合
部３４にしっかりと係合している。
り、図５の矢印Ｒ２にて示す方向に、インフレータ５０
を押し戻すように作用する。このことは、突起４４が、
上記外力をインフレータ５０を介し受けて相殺すること
を意味する。このとき、インフレータ５０は、上述のご
とく、ケーシング部材３０の後部内壁とカバー部材４０
の突起４４との間に挟持されている。また、カバー部材
３０はその係合部４２にてケーシング部材３０の被係合
部３４にしっかりと係合している。
【００２０】よって、インフレータ５０及びエアバッグ
６０が、上記外力に影響されて移動することなく、ケー
シング部材３０内の適正な収納位置にしっかりと保持さ
れ得る。その結果、この状態を保持したまま、ケーシン
グ部材３０が、上記フレームの一部１２を介する各ボル
ト３２ａの各ナット３２ｂに対する締着により上記フレ
ームの一部１２に取り付けられる。
６０が、上記外力に影響されて移動することなく、ケー
シング部材３０内の適正な収納位置にしっかりと保持さ
れ得る。その結果、この状態を保持したまま、ケーシン
グ部材３０が、上記フレームの一部１２を介する各ボル
ト３２ａの各ナット３２ｂに対する締着により上記フレ
ームの一部１２に取り付けられる。
【００２１】従って、当該車両のフロントドア２０ｂに
対する衝突に伴い、エアバッグ６０がインフレータ５０
からガスを供給されると、このエアバッグ６０が、ガス
圧により、ケーシングＣを開いて図１及び図２にて示す
ごとく、常に円滑に展開し得る。なお、本発明の実施に
あたっては、側突型エアバッグ装置に限らず、各種のエ
アバッグ装置に本発明を適用して実施してもよい。
対する衝突に伴い、エアバッグ６０がインフレータ５０
からガスを供給されると、このエアバッグ６０が、ガス
圧により、ケーシングＣを開いて図１及び図２にて示す
ごとく、常に円滑に展開し得る。なお、本発明の実施に
あたっては、側突型エアバッグ装置に限らず、各種のエ
アバッグ装置に本発明を適用して実施してもよい。
【００２２】また、本発明の実施にあたっては、エアバ
ッグ装置Ａを、シートバック１０ａの右側側壁１１の中
間部位に、外部へ露呈した状態で組み付けるようにして
もよい。また、本発明の実施にあたり、突起４４は、複
数のリブ状突起４４ａに限ることなく、単一の突起等種
々の形状のものであってもよい。
ッグ装置Ａを、シートバック１０ａの右側側壁１１の中
間部位に、外部へ露呈した状態で組み付けるようにして
もよい。また、本発明の実施にあたり、突起４４は、複
数のリブ状突起４４ａに限ることなく、単一の突起等種
々の形状のものであってもよい。
【００２３】また、本発明の実施にあたっては、エアバ
ッグ装置Ａは、シートバック１０ａに限らず、例えば、
右側フロントドア２０ｂ内に収納するようにしてもよ
い。また、本発明の実施にあたり、インフレータ５０
は、ケーシング部材３０の後部に限ることなく、収納位
置を適宜変更して実施してもよい。
ッグ装置Ａは、シートバック１０ａに限らず、例えば、
右側フロントドア２０ｂ内に収納するようにしてもよ
い。また、本発明の実施にあたり、インフレータ５０
は、ケーシング部材３０の後部に限ることなく、収納位
置を適宜変更して実施してもよい。
【図１】本発明に係る車両用エアバッグ装置が運転席の
シートバックの右側側壁内に取り付けられた状態を示す
斜視図である。
シートバックの右側側壁内に取り付けられた状態を示す
斜視図である。
【図２】図１にて２−２線に沿う部分拡大断面図であ
る。
る。
【図３】図２のケーシングを開いた状態を示す拡大斜視
図である。
図である。
【図４】図２のエアバッグ装置の断面図である。
【図５】同エアバッグ装置の取り付け状態を説明する断
面図である。
面図である。
Ｃ…ケーシング、３０…ケーシング部材、３２ａ…ボル
ト、３２ｂ…ナット、４０…カバー部材、４４…突起、
４４ａ…突起部、５０…インフレータ、５１…リテー
ナ、６０…エアバッグ。
ト、３２ｂ…ナット、４０…カバー部材、４４…突起、
４４ａ…突起部、５０…インフレータ、５１…リテー
ナ、６０…エアバッグ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 杉村 清 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内
Claims (4)
- 【請求項１】 ケーシング部材（３０）と、このケーシ
ング部材に開閉可能に連結したカバー部材（４０）とを
有するケーシング（Ｃ）と、 前記ケーシング部材に収納したエアバッグ（６０）と、 前記エアバッグにガスを供給するように前記ケーシング
部材に収納したインフレータ（５０）と、 このインフレータの外壁部（５１、５１ａ）を通りその
内側から軸方向に移動可能に延出する延出部材（３２
ａ）を有し、この延出部材を前記ケーシング部材の壁部
（３１ｂ、３１ｃ）を通し静止部材（１２）に固定する
ことにより前記ケーシングを前記静止部材に取り付ける
取り付け手段（３２ａ、３２ｂ）とを備える車両用エア
バッグ装置において、 前記カバー部材は、前記インフレータを介しその前記外
壁部に対向する内壁部にて、前記インフレータを前記外
壁部に向けて押圧する突起（４４）を形成してなること
を特徴とする車両用エアバッグ装置。 - 【請求項２】 前記エアバッグが側突型エアバッグであ
り、 前記延出部材がボルト（３２ａ）であって、 前記取り付け手段が、前記静止部材を介する前記ボルト
のナット（３２ｂ）との締着により、前記ケーシングを
前記静止部材に取り付けるようになっており、 前記突起が、前記インフレータを前記外壁部に向けて押
圧する複数のリブ状突起部（４４ａ）からなることを特
徴とする請求項１に記載の車両用エアバッグ装置。 - 【請求項３】 エアバッグ（６０）及びこのエアバッグ
にガスを供給するインフレータ（５０）を収納するケー
シング部材（３０）と、 このケーシング部材に開閉可能に連結したカバー部材
（４０）とを備え、 取り付け手段（３２ａ、２３ｂ）が、前記インフレータ
の外壁部（５１、５１ａ）を通りその内側から軸方向に
移動可能に延出する延出部材（３２ａ）を有し、この延
出部材を前記ケーシング部材の壁部を通し静止部材（１
２）に固定することにより前記ケーシングを前記静止部
材に取り付けるようになっている車両用エアバッグ装置
のためのケーシング（Ｃ）であって、 前記カバー部材は、前記インフレータを介しその前記外
壁部に対向する内壁部にて、前記インフレータを前記外
壁部に向けて押圧する突起（４４）を形成してなる車両
用エアバッグ装置のためのケーシング。 - 【請求項４】 前記エアバッグが側突型エアバッグであ
り、 前記延出部材がボルト（３２ａ）であって、 前記取り付け手段が、前記静止部材を介する前記ボルト
のナットとの締着により、前記ケーシングを前記静止部
材に取り付けるようになっており、 前記突起が、前記インフレータを前記外壁部に向けて押
圧する複数のリブ状突起部（４４ａ）からなることを特
徴とする請求項３に記載の車両用エアバッグ装置のため
のケーシング。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8194994A JPH1035392A (ja) | 1996-07-24 | 1996-07-24 | 車両用エアバッグ装置及びそのケーシング |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8194994A JPH1035392A (ja) | 1996-07-24 | 1996-07-24 | 車両用エアバッグ装置及びそのケーシング |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1035392A true JPH1035392A (ja) | 1998-02-10 |
Family
ID=16333775
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8194994A Pending JPH1035392A (ja) | 1996-07-24 | 1996-07-24 | 車両用エアバッグ装置及びそのケーシング |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1035392A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2019093001A1 (ja) * | 2017-11-09 | 2019-05-16 | テイ・エス テック株式会社 | サイドエアバッグ装置 |
| JP2019085032A (ja) * | 2017-11-09 | 2019-06-06 | テイ・エス テック株式会社 | サイドエアバッグ装置 |
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| US11485311B2 (en) | 2017-11-09 | 2022-11-01 | Ts Tech Co., Ltd. | Side airbag device and method for manufacturing same |
| US11993217B2 (en) | 2017-11-09 | 2024-05-28 | Ts Tech Co., Ltd. | Side airbag device and method for manufacturing same |
-
1996
- 1996-07-24 JP JP8194994A patent/JPH1035392A/ja active Pending
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| US11414039B2 (en) | 2017-11-09 | 2022-08-16 | Honda Motor Co., Ltd. | Side airbag device |
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