JPH10217898A

JPH10217898A - 車両用エアバッグ装置及びそのインフレータ装置

Info

Publication number: JPH10217898A
Application number: JP9021734A
Authority: JP
Inventors: Kazumi Isaji; 和美伊佐治; Yutaka Ohashi; 豊大橋; Shigenori Kobayashi; 重徳小林; Kiyoshi Sugimura; 清杉村
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1997-02-04
Filing date: 1997-02-04
Publication date: 1998-08-18

Abstract

(57)【要約】【課題】インフレータを支持するリテーナの形状に工
夫を凝らし、リテーナに、余分な加工を施すことなく、
インフレータを常に同軸的にかつ固定的に支持し得るよ
うにしたインフレータ装置及びこのインフレータ装置を
を備える車両用エアバッグ装置を提供することを目的と
する。【解決手段】リテーナ１０の環状フランジ１３は、胴
壁１１の後端部から先端壁１２に対向するように屈曲し
て延出してなるもので、この環状フランジ１３は、その
外端面にて、胴壁１１に対する法線Ｐに対し所定傾斜角
度θだけ先端壁１２から外方に向け離れる方向に傾斜し
て延出している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用エアバッグ
装置及びそのインフレータ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両用エアバッグ装置において
は、例えば、実開平５−５６６７６号公報にて示すよう
なインフレータ装置を採用したものがある。このインフ
レータ装置は、柱状インフレータをケース状リテーナ内
にてその前後両壁間に支持して構成されている。

【０００３】ここで、リテーナの先端壁には、リテーナ
内に向け軸方向に環状に突出する環状突出部が、その内
側にて、後端壁に向けて開口するカップ状先端側支持部
を形成するように、しぼり加工されている。一方、リテ
ーナの後端壁には、先端壁に向けて開口するカップ状後
端側支持部がその低部にて外方へ同軸的に突出して設け
られている。

【０００４】そして、インフレータは、その先端部に
て、先端側支持部内に支持され、その後端部にて、後端
側支持部内に支持されて、リテーナ内に同軸的に組み付
けられている。また、インフレータは、その先端部から
延出するボルトにて、リテーナの先端側支持部の貫通穴
部を通り延出し、ナットとの締着によりリテーナの当該
先端側支持部内に固定されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記インフレ
ータ装置では、インフレータをリテーナ内に組み付ける
にあたり、上述のように、リテーナの先端壁に先端側支
持部を形成するために環状突出部を形成する必要があ
る。これは、リテーナに関し、環状突出部の形成という
余分な加工を施さねばならないという不具合を招く。

【０００６】また、上述のごとく、先端側及び後端側の
両支持部はカップ状に形成されているから、インフレー
タの先端部及び後端部は、その各外周縁隅角部にて、先
端側及び後端側の両支持部の傾斜状内周面に当接するこ
ととなる。このため、上述のごとく、インフレータをそ
の先端部にてボルトとナットとの締着によりリテーナの
先端側支持部内に固定しても、インフレータ装置の振動
やガス噴射時の反力によって、インフレータの軸がリテ
ーナの先後端両壁の軸に対し傾き易い。その結果、イン
フレータのボルトが折れ曲がったり折損し易いという不
具合が生ずる。

【０００７】そこで、本発明は、このようなことに対処
するため、インフレータを支持するリテーナの形状に工
夫を凝らし、リテーナに、余分な加工を施すことなく、
インフレータを常に同軸的にかつ固定的に支持し得るよ
うにしたインフレータ装置及びこのインフレータ装置を
を備える車両用エアバッグ装置を提供することを目的と
する。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１乃至３に記載の発明によれば、インフレー
タをリテーナに収容する際、リテーナの環状後端壁が、
インフレータのボルトに対するナットの締め付けに伴い
インフレータの環状フランジにより押されてリテーナの
先端壁に向けて変形し、インフレータ本体の先端面をリ
テーナの先端壁に内方から一様に当接させると共に環状
フランジを環状後端壁に外方から一様に当接させる。

【０００９】これにより、ボルトに対する曲げ応力を伴
うことなく、インフレータ２０が、そのインフレータ本
体ａにて、リテーナの先端壁と環状フランジとによりし
っかりと支持固定され得る。従って、インフレータ装置
Ｉを収納したエアバッグ装置を車両に装備した場合、当
該車両の振動がインフレータ装置に作用したり、インフ
レータのガスの噴射反力がインフレータ本体に作用して
も、ボルトが折れ曲がったり折損したりすることがな
い。

【００１０】ここで、請求項３に記載の発明によれば、
リテーナの環状後端壁の中空部内周縁に、複数の突起
が、前記環状後端壁の中央内側に向け突出形成されてお
り、これら各突起が、ボルトに対するナットの締め付け
に伴い、環状後端壁に先端壁に向け押すように当接す
る。これによれば、インフレータ本体の先端面をリテー
ナの先端壁内面に一様により一層確実に当接させつつ、
環状後端壁を外方から環状フランジに一様に当接させ
る。

【００１１】このため、請求項１、２に記載の発明の作
用効果をより一層確実にし得る。また、請求項４乃至６
に記載の発明によれば、請求項１乃至３に記載の発明の
作用効果を達成し得るようなインフレータ装置の提供が
可能となる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。図１は本発明に係る車両用側突型
エアバッグ装置の一例を示している。このエアバッグ装
置は、ヒンジ型ケーシングＣと、このケーシングＣ内に
収納したインフレータ装置Ｉ及びエアバッグＢとを備え
ている。

【００１３】インフレータ装置Ｉは、エアバッグＢの開
口部に収納されて、ケーシングＣの後部に収納されてい
る。このインフレータ装置Ｉは、図２及び図３にて示す
ごとく、リテーナ１０と、インフレータ２０とを備えて
いる。リテーナ１０は、リテーナ本体１０ａと、一対の
取り付けボルト１０ｂとにより構成されている。リテー
ナ本体１０ａは、長手状胴壁１１と、先端壁１２及び後
端側環状フランジ１３とを有するように、金属板材料に
より一体に形成されている（図３参照）。

【００１４】ここで、先端壁１２は、胴壁１１の先端部
からこれにほぼ直角に屈曲して延出しており、この先端
壁１２の中央部には、貫通穴部１２ａが形成されてい
る。なお、図２及び図３において、符号１２ｂは、先端
壁１２の外周縁から円弧状に環状フランジ１３に向けて
延出するカバー部を示す。一方、環状フランジ１３は、
胴壁１１の後端部から先端壁１２に対向するように屈曲
して延出してなるもので、この環状フランジ１３は、そ
の外端面にて、図４にて示すごとく、胴壁１１に対する
法線Ｐに対し所定傾斜角度θだけ先端壁１２から外方に
向け離れる方向に傾斜して延出している。

【００１５】但し、上記所定傾斜角度θは、後述のごと
くボルト２０ｂに対するワッシャ付きナット２０ｃの締
着により、胴壁１１の後端部を基準として環状フランジ
１３を先端壁１２にほぼ平行となる角度まで変形させ得
る程度の範囲で設定されている。なお、環状フランジ１
３の変形は、この環状フランジ１３と胴壁１１との連結
部の弾性変形及び塑性変形のいずれによってもよい。

【００１６】また、環状フランジ１３の外周面は球面
（環状フランジ１３の中空部中心軸上に中心を有する）
を当該中空部中心軸に直交する面で輪切りした形状とな
っており、環状フランジ１３の中空部外端の径は内端の
径よりも小さくなっている。なお、環状フランジ１３と
胴壁１１の後端部との連結部は、環状フランジ１３を変
形させ易いように、胴壁１１の後端部の幅方向両端にて
切り欠き状のぬすみ部１１ａが形成されている。また、
環状フランジ１３の中空部の中心と先端壁１２の貫通穴
部１２ａの内径中心とは、胴壁１１に平行な同一線上に
位置している。

【００１７】一対の取り付けボルト１０ｂは、その頭部
にて、胴壁１１の各貫通穴部に圧入かしめにより固着さ
れており、これら各取り付けボルト１０ｂの首下部は胴
壁１１から外方へ延出している。インフレータ２０は、
ガスを封入した円筒状インフレータ本体２０ａと、ボル
ト２０ｂとにより構成されている。

【００１８】インフレータ本体２０ａの先端側外周壁部
には、ガス噴出壁部２１が形成されており、インフレー
タ本体２０ａの先端面２２からはボルト２０ｂが同軸的
に延出している。なお、先端面２２はインフレータ本体
２０ａの軸にほぼ直交している。また、インフレータ本
体２０ａは、その後端部にて、環状フランジ２３を備え
ており、この環状フランジ２３は、インフレータ本体２
０ａと同軸的に位置し、このインフレータ本体２０ａの
環状フランジ２３を除く外周面よりも外方へ環状に突出
形成している。

【００１９】ここで、環状フランジ２３の外周面は、イ
ンフレータ本体２０ａの軸上に中心を有する球面を当該
軸に直交する面で輪切りした形状となっており、この環
状フランジ２３の外周面の径は、この環状フランジ２３
の外端面（インフレータ本体２０ａの図４にて図示後端
面２４と同一面内にある）から先端側に近づく程小さく
なっている。なお、インフレータ本体２０ａの環状フラ
ンジ２３を除く部分の外径はリテーナ１０の環状フラン
ジ１３の最小内径よりも幾分小さい。

【００２０】このように構成した本実施形態において、
インフレータ装置Ｉは、次のようにして組み立てられ
る。即ち、インフレータ２０を、図３にて示すごとく、
リテーナ１０の環状フランジ１３の後方に位置させる。
このとき、インフレータ２０のボルト２０ｂを環状フラ
ンジ１３に対向させる。

【００２１】このような状態にて、インフレータ２０を
その先端部からリテーナ１０の環状フランジ１３の中空
部内に挿入し、ボルト２０ｂをリテーナ１０の先端壁１
２の貫通穴部１２ａに挿通する。これにより、インフレ
ータ２０を、図４にて示す状態にてリテーナ１０内に収
容する。このとき、環状フランジ２３が、その図４にて
図示上端部にて、環状フランジ１３の上端部に外方から
当接し、かつ、ボルト２０ｂが、その首下部にて貫通穴
部１２ａから外方へ突出している。

【００２２】ついで、ボルト２０ｂの首下部に先端壁１
２の外方からナット２０ｃを螺合させて締め付ける。こ
のとき、ボルト２０ｂの軸はほぼ先端壁１２の貫通穴部
１２ａの中心と同一軸上に位置している。このため、ワ
ッシャ付きナット２０ｃのボルト２０ｂに対する締め付
けにより、インフレータ本体２０ａに対し、その軸方向
に沿う締め付け軸力が加わる。

【００２３】この場合、上述のごとく、環状フランジ２
３はその上端部にて環状フランジ１３の上端部に当接し
ているのみであるから、インフレータ本体２０ａに加わ
る上記締め付け軸力が、環状フランジ２３の上端部を介
して環状フランジ１３の上端部に作用する。このため、
環状フランジ１３が環状フランジ２３との上記当接部に
てこの環状フランジ２３により先端壁１２側に向けて押
される。

【００２４】従って、環状フランジ１３が、胴壁１１の
後端部を基準に、上記所定傾斜角度θを減少させるよう
に変形する。この場合、上述のごとく、環状フランジ１
３と胴壁１１の後端部との連結部には両ぬすみ部１１ａ
が形成されているから、環状フランジ１３を容易に変形
させ得る。上記変形に伴い、図５にて示すように、環状
フランジ１３が胴壁１１にほぼ直交する位置まで変形し
たとき上記締め付けを停止する。

【００２５】これにより、インフレータ２０が、そのイ
ンフレータ本体２０ａにて、リテーナ１０の先端壁１２
と環状フランジ１３とによりしっかりと支持固定され得
る。この場合、インフレータ本体２０ａ及びボルト２０
ｂが、先端壁１２の貫通穴部１２ａの中心及び環状フラ
ンジ１３の中空部内径中心を結ぶ線上にて同軸的に支持
される。

【００２６】このため、上記締め付け停止までに環状フ
ランジ２３が軸方向に移動する量が、インフレータ本体
２０ａの先端面２２がリテーナ１０の先端壁１２の内面
に当接するまで軸方向に移動する量と一致しておれば、
インフレータ本体２０ａの先端面２２をリテーナ１０の
先端壁１２内面に一様に密着させると共にインフレータ
本体２０ａの環状フランジ２３を外方からリテーナ１０
の環状フランジ１３に一様に当接させた状態で、ボルト
２０ｂに何ら曲げ応力を与えることなく、インフレータ
２０をリテーナ１０に、余分な加工を施すことなく、常
に同軸的にかつ固定的に確実に支持し得る。

【００２７】従って、インフレータ装置Ｉ及びエアバッ
グＢをケーシングＣに収納したエアバッグ装置を車両に
装備した場合、当該車両の振動がインフレータ装置Ｉに
作用すると、インフレータ２０がその自重のもと上記振
動により振動することとなる。また、インフレータ２０
がガスを噴射すると、このガスの噴射反力がインフレー
タ本体２０ａに作用することとなる。

【００２８】しかし、上述のごとくインフレータ２０が
ボルト２０ｂに何ら曲げ応力を与えないようにリテーナ
１０に支持されているから、上記振動や噴射反力によっ
て、ボルト２０ｂが折れ曲がったり折損したりすること
がない。その結果、インフレータ装置Ｉは、その本来の
機能を常に良好に発揮し得る。図６は、上記実施形態の
変形例を示している。

【００２９】この変形例では、上記実施形態にて述べた
リテーナ１０に代えて、リテーナ１０Ａが採用されてい
る。このリテーナ１０Ａは、上記リテーナ１０におい
て、環状フランジ１３に代えて、環状フランジ１３Ａ
を、胴壁１１の後端部から環状フランジ１３と同様に延
出させた構成を有している。

【００３０】環状フランジ１３Ａは、複数の突起１３ａ
を有している。複数の突起１３ａは、環状フランジ１３
Ａの中空部内周面外端から等角度間隔にてそれぞれ延出
しており、これら各突起１３ａの先端部は、環状フラン
ジ１３Ａの軸心先端側に向け傾斜して延出している。そ
の他の構成は上記実施形態と同様である。このように構
成した本変形例では、上記実施形態にて述べたインフレ
ータ２０をリテーナ１０内に挿入してボルト２０ｂにワ
ッシャ付きナット２０ｃを締め付けたと同様に、インフ
レータ２０をリテーナ１０Ａ内にその後方から挿入した
後ボルト２０ｂにワッシャ付きナット２０ｃを締め付け
る。

【００３１】このとき、ボルト２０ｂの軸はほぼ先端壁
１２の貫通穴部１２ａの中心と同一軸上に位置してい
る。このため、ワッシャ付きナット２０ｃのボルト２０
ｂに対する締め付けにより、インフレータ本体２０ａに
対し、その軸方向に沿う締め付け軸力が加わる。従っ
て、上記実施形態にて述べた環状フランジ１３に代え
て、環状フランジ１３ａが、胴壁１１の後端部を基準
に、上記所定傾斜角度θを減少させるように変形する。
上記変形に伴い、環状フランジ１３ａが胴壁１１にほぼ
直交する位置まで変形したとき上記締め付けを停止す
る。

【００３２】このとき、環状フランジ１３Ａには複数の
突起１３ａが上述のごとく延出形成されているから、こ
れら各突起１３ａがその各先端にてインフレータ本体２
０ａの後端壁２４を先端壁１２に向けて押すように作用
する。このため、上記締め付け停止時には、インフレー
タ本体２０ａの先端面２２をリテーナ１０の先端壁１２
内面に一様により一層確実に密着させつつ、インフレー
タ本体２０ａの環状フランジ２３を外方からリテーナ１
０の環状フランジ１３に一様に当接させた状態で、ボル
ト２０ｂに何ら曲げ応力を与えることなく、インフレー
タ２０をリテーナ１０に常に同軸的にかつ固定的に確実
に支持し得る。

【００３３】これにより、上記実施形態にて述べた作用
効果をより一層向上させ得る。なお、本発明の実施にあ
たっては、側突型エアバッグ装置に限らず、各種のエア
バッグ装置に本発明を適用して実施してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両用側突型エアバッグ装置の一
実施形態を示す斜視図である。

【図２】図１のインフレータ装置の斜視図である。

【図３】上記インフレータ装置の分解斜視図である。

【図４】インフレータをリテーナに挿入した状態を示す
断面図である。

【図５】図４の状態にてインフレータのボルトにナット
を締め付けてリテーナの環状後端壁をインフレータのフ
ランジにより図４にて図示矢印方向に変形させた状態を
示す断面図である。

【図６】上記実施形態の変形例を示す斜視図である。

【符号の説明】

Ｂ…エアバッグ、Ｃ…ケーシング、Ｉ…インフレータ装
置、１０、１０Ａ…リテーナ、１２…先端壁、１３…環
状フランジ、１３ａ…突起、２０…インフレータ、２０
ａ…インフレータ本体、２０ｂ…ボルト、２０ｃ…ナッ
ト、２２…先端面、２３…環状フランジ。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者杉村清愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地株式会社デンソー内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ケーシング（Ｃ）と、このケーシング内に収納したエアバッグ（Ｂ）と、リテーナ（１０、１０Ａ）と、このリテーナに収容する
インフレータ（２０）とを備え、このインフレータによ
り前記エアバッグにガスを供給するようにこのエアバッ
グ内に収納したインフレータ装置（Ｉ）とを備えた車両
用エアバッグ装置であって、前記リテーナは、先端壁（１２）と、この先端壁に対向
しつつ当該先端壁から離れる方向に傾斜する環状後端壁
（１３、２４）とを備えており、前記インフレータは、環状フランジ（２３）を後端部に
有する円筒状インフレータ本体（２０ａ）と、このイン
フレータ本体の先端面（２２）から同軸的に延出するボ
ルト（２０ｃ）とを備えており、前記インフレータ本体が、前記環状後端壁を通り前記先
端壁に向けて挿通されると共に前記ボルトが前記先端壁
の貫通穴部（１２ａ）を介しナットにより締め付けられ
ており、前記環状後端壁が、前記ボルトに対する前記ナットの締
め付けに伴い前記環状フランジにより押されて前記先端
壁に向けて変形し、前記インフレータ本体の先端面を前
記リテーナの先端壁に内方から一様に当接させると共に
前記環状フランジを前記環状後端壁に外方から一様に当
接させてなる車両用エアバッグ装置。
【請求項２】先端壁（１２）と、この先端壁に対向し
つつ当該先端壁から離れるように傾斜する環状後端壁
（１３、２４）とを有するリテーナ（１０、１０Ａ）
と、環状フランジ（２３）を後端部に有する円筒状インフレ
ータ本体（２０ａ）と、このインフレータ本体の先端面
（２２）から同軸的に延出するボルト（２０ｃ）とを有
し、前記リテーナに収容されるインフレータ装置（Ｉ）
を備え、前記インフレータが、前記インフレータ本体にて、前記
環状後端壁を通り前記先端壁に向けて挿通されると共
に、前記ボルトにて、前記先端壁の貫通穴部（１２ａ）
を介しナットにより締め付けられており、前記環状後端壁が、前記ボルトに対する前記ナットの締
め付けに伴い前記環状フランジにより押されて前記先端
壁に向けて変形し、前記インフレータ本体の先端面を前
記リテーナの先端壁に内方から一様に当接させると共に
前記環状フランジを前記環状後端壁に外方から一様に当
接させてなる車両用エアバッグ装置。
【請求項３】前記環状後端壁の中空部内周縁には、複
数の突起（１３ａ）が、前記環状後端壁の中央内側に向
け突出形成されて、前記ボルトに対する前記ナットの締
め付けに伴い、前記環状後端壁に前記先端壁に向け押す
ように当接することを特徴とする請求項１又は２に記載
の車両用エアバッグ装置。
【請求項４】リテーナ（１０、１０Ａ）と、このリテ
ーナに収容するインフレータ（２０）とを備え、このイ
ンフレータによりエアバッグ（Ｂ）にガスを供給するよ
うにこのエアバッグ内に収納される車両用エアバッグ装
置のためのインフレータ装置であって、前記リテーナは、先端壁（１２）と、この先端壁に対向
しつつ当該先端壁から離れる方向に傾斜する環状後端壁
（１３、２４）とを備えており、前記インフレータは、環状フランジ（２３）を後端部に
有する円筒状インフレータ本体（２０ａ）と、このイン
フレータ本体の先端面（２２）から同軸的に延出するボ
ルト（２０ｃ）とを備えており、前記インフレータ本体が、前記環状後端壁を通り前記先
端壁に向けて挿通されると共に前記ボルトが前記先端壁
の貫通穴部（１２ａ）を介しナットにより締め付けられ
ており、前記環状後端壁が、前記ボルトに対する前記ナットの締
め付けに伴い前記環状フランジにより押されて前記先端
壁に向けて変形し、前記インフレータ本体の先端面を前
記リテーナの先端壁に内方から一様に当接させると共に
前記環状フランジを前記環状後端壁に外方から一様に当
接させてなる車両用エアバッグ装置のためのインフレー
タ装置。
【請求項５】先端壁（１２）と、この先端壁に対向し
つつ当該先端壁から離れるように傾斜する環状後端壁
（１３、２４）とを有するリテーナ（１０、１０Ａ）
と、環状フランジ（２３）を後端部に有する円筒状インフレ
ータ本体（２０ａ）と、このインフレータ本体の先端面
（２２）から同軸的に延出するボルト（２０ｃ）とを有
し、前記リテーナに収容される車両用エアバッグ装置の
ためのインフレータ装置であって、前記インフレータが、前記インフレータ本体にて、前記
環状後端壁を通り前記先端壁に向けて挿通されると共
に、前記ボルトにて、前記先端壁の貫通穴部（１２ａ）
を介しナットにより締め付けられており、前記環状後端壁が、前記ボルトに対する前記ナットの締
め付けに伴い前記環状フランジにより押されて前記先端
壁に向けて変形し、前記インフレータ本体の先端面を前
記リテーナの先端壁に内方から一様に当接させると共に
前記環状フランジを前記環状後端壁に外方から一様に当
接させてなる車両用エアバッグ装置のためのインフレー
タ装置。
【請求項６】前記環状後端壁の中空部内周縁には、複
数の突起（１３ａ）が、前記環状後端壁の中央内側に向
け突出形成されて、前記前記ボルトに対する前記ナット
の締め付けに伴い、前記環状後端壁に前記先端壁に向け
押すように当接することを特徴とする請求項４又は５に
記載の車両用エアバッグ装置のためのインフレータ装
置。