DE1972038U

DE1972038U - Scheibenbremse fuer fahrzeuge, insbesondere schienenfahrzeuge.

Info

Publication number: DE1972038U
Application number: DEM55697U
Authority: DE
Original assignee: MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
Current assignee: MAN AG
Priority date: 1966-07-07
Filing date: 1966-07-07
Publication date: 1967-11-09

Description

-RA. 550 888*26.9.6|

me/ke ^

Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg
Aktiengesellschaft
Werk Nürnberg

Nürnberg, den 21. September 1967

Scheibenbremse für Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge

Die Neuerung bezieht sich auf eine Scheibenbremse für Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge, mit einer Bremszange und einem mit dem Fahrzeug verbundenen, die Bremszange betätigenden Bremszylinder.

Es ist bekannt. Fahrzeuge mit Scheibenbremsen auszustatten und die Bremszangen dieser Scheibenbremsen mittels Bremszylindern, die hydraulisch, ctri. oder pneumatisch wirken können, zu schließen bzw. zu öffnen.

Bei einer bekannten Scheibenbremse dieser Art ist der Bremszylinder am Drehgestell eines Schienenfahrzeuges angeordnet und dort derart befestigt, daß die Längsmittellinie des Zylinders mit der lotrechten Längsmittelebene des Drehgestellrahmens parallel verläuft. Die Kolbenstange des BremsZylinders ist über eine Anzahl Hebel und Gestänge mit der Bremszange, die in der Nähe ihrer Reibbeläge ebenfalls am Drehge-

stellrahmen aufgehängt ist, gelenkig gebunden. Die Hebel und Gestänge sind hierbei am Drehgestellrahmen aufgehängt und dort zwischengelagert, wobei die Bremszange selbst einen festen Punkt am Drehgestellrahmen benötigt. Die bekannte Scheibenbremse hat jedoch den Nachteil, daß alle Kräfte ihres BremsZylinders als Reaktionskräfte über die Befestigungen des Brems Zylinders am Drehgestellrahmen in diesen eingeleitet werden. Da aber der Drehgestellrahmen vielfach in einer anderen Ebene als die Hebel und Gestänge liegt, entstehen neben dem Kraftfluß im Drehgestellrahmen sowie an den Befestigungen des BremsZylinders und den Lagerstellen der gelenkig miteinander verbundenen Hebel und Gestänge oft große Biegemomente, welche die Konstruktion der Scheibenbremse und die des Drehgestellrahmens schwer und aufwendig machen. Außerdem ist die bekannte Scheibenbremse räumlich, besonders in Triebdrehgestellen schwierig unterzubringen und zwingt daher zu größeren Hauptabmessungen des Drehgestellrahmens bzw. des Laufwerkes des Fahrzeuges«

Demgegenüber besteht die Aufgabe der Neuerung darin, eine Scheibenbremse für Fahrzeuge zu schaffen, die eine räumlich gedrängte Bauart ermöglicht und bei der die Kräfte des BremsZylinders nicht auf den Drehgestellrahmen übertragen werden.

Gemäß der Neuerung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß zwischen dem Bremszylinder und der Bremszange ein mit dem

Bremszylinder verbundener Lagerbock angebracht ist, an dem die Hälfte der Bremszange und ein die Bremszange betätigender, mit der Kolbenstange des Brems Zylinders und der anderen Hälfte der Bremszange gelenkig verbundener an sich bekannter Winkelhebel schwenkbar gelagert sind.

Durch diese Maßnahmen werden nicht nur die der Neuerung zugrunde liegende Aufgabe in günstiger Weise gelöst, sondern darüber hinaus der Vorteil einer gewichtssparenden Ausführung der Scheibenbremse erzielt. Ein weiterer Vorteil der Neuerung besteht darin, daß der feste Punkt für die Bremszange ebenfalls am Lagerbock angebracht ist, so daß auf eine zusätzliche Lagerung der Bremszange am Drehgestellrahmen verzichtet werden kann. Die Lagerung der Bremszange am Lagerbock hat wiederum den Vorteil, daß die Bremskräfte des BremsZylinders direkt in die Bremszange eingeleitet werden, ohne dabei den Drehgestellrahmen belasten zu müssen.

Gemäß einem weiteren Merkmal der Neuerung besteht der Lagerbock aus einem mit Bohrungen für eine Kolbenstange, den Winkelhebel und die Bremszange sowie eine Halterung versehenen U-förmigen Bauteil.

Der Vorteil dieser Maßnahme besteht darin, daß der Lagerbock einfach hergestellt werden kann, so daß die Herstellungskosten für dieses Bauteil niedrig gehalten werden können.

Um die Bremszange ohne Schwierigkeiten am Lagerbock waagerecht anlenken zu können, ist der die Bremszange betätigende Winkelhebel aus zwei im Abstand voneinander angeordneten und durch einen Bolzen miteinander verbundenen Laschen gebildet.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Neuerung schematisch dargestellt. Es zeigt:

Fig. 1 eine Seitenansicht auf die Scheibenbremse,

Fig. 2 eine Draufsicht auf die Scheibenbremse nach der Linie H-II in Fig. I₉

Fig. 3 eine Seitenansicht auf den Lagerbock nach Fig. 1 im vergrößerten Maßstab und

Fig. 4 eine Draufsicht auf den Lagerbock nach Fig. 3

Die Scheibenbremse gemäß der Neuerung besteht im wesentlichen aus einer Bremszange i und einem Bremszylinder 2 sowie einem zwischen der Bremszange und dem Bremszylinder angeordneten Lagerbock 3, in dem ein die Bremskraft des BremsZylinders 2 auf die Bremszange 1 übertragender Winkelhebel 4 drehbar gelagert ist. Der Bremszylinder 2 ist an der Unterseite des Drehgestelles 5 eines Schienenfahrzeuges mittels Sehrauben 6 angebracht und dabei derart am Drehge-

stell 5 befestigt, daß die Längsmittellinie des Bremszylinders 2 mit der lotrechten Längsmittelebene des Drehgestelles 5 parallel verläuft. An der einen, der Bremszange 1 zugekehrten Stirnseite des Brems Zylinders 2 ist der Lagerbock 3 über ein Zwischenstück 7 mittels Schrauben 8 an diesem befestigt und der Lagerbock 3 hierbei vorzugsweise als ein U-förmiges Bauteil ausgebildet. Der Lagerbock 3 ist zudem über eine an diesem angebrachte Halterung 9 mit Schrauben 10 mit der Unterseite des Drehgestelles 5 fest verbunden. Die Schenkel 11 und 12 des Lagerbockes 3 sind verschieden lang ausgebildet und mit Bohrungen 13 bis 16 unterschiedlichen Durchmessers versehen. An dem einen, dem längeren Schenkel 11 des Lagerbockes 3 sind zwei Bohrungen 13 und 14 für die Schrauben 10 der Halterung 9 und je eine Bohrung 15 für die eine Hälfte 17 der Bremszange 1 sowie eine Bohrung 16 für einen dem Winkelhebel 4 zugehörenden Bolzen 19 vorgesehen. Der kürzere Schenkel 12 des Lagerbockes 3 ist dagegen mit nur einer Bohrung 20 versehen, die der Lagerung des zweiten Endes des Bolzens 19 des Winkelhebels 4 dient. Des weiteren ist die die Schenkel 11 und 12 des Lagerbockes 3 miteinander verbindende Strebe 21 mit Bohrungen versehen, von denen eine, zentral angeordnete Bohrung 22 dem Durchführen einer aus dem Bremszylinder 2 herausgeführten Kolbenstange 23 und die anderen um diese Bohrung 22 konzentrisch angeordneten Bohrungen 24 dem Durchführen von in der Zeichnung nicht dagestellten Befestigungsschrauben dienen. Der im Lagerbock 3 drehbar gelagerte Winkelhebel 4 besteht aus dem Bolzen 19 und zwei im Abstand voneinander auf diesem fest angebrachten Laschen 25 und 26, von denen

die eine Lasche 25 mit dem aus dem Bremszylinder 2 herausragenden Ende der Kolbenstange 23 und die andere Lasche 26 mit der anderen Hälfte 18 der Bremszange 1 gelenkig verbunden sind. Die Hälfte 18 der Bremszange 1 ist dabei an der Lasche 26 so angeschlossen, daß beim Betätigen des Winkelhebels 4 durch die Kolbenstange 23 die Hälfte 18 der Bremszange 1 von dieser Lasche 26 mitgenommen wird (in Fig. 2 strichpunktiert dargestellt)ο Beim Betätigen der einen Hälfte 18 der Bremszange 1 durch den Winkelhebel 4 wird die andere ₃ am Lagerbock 3 angelenkte Hälfte 17 der Bremszange 1 um ihren am Lagerbock 3 angebrachten Anlenkpunkt, dem sogenannten Pestpunkt 27 gedreht. Die Hälften 17 ud 18 der Bremszange 1 sind an ihren den jeweiligen Anschlüssen abgekehrten Enden über Pendel 28 gelenkig am Drehgestellrahmen 5 aufgehängt. An den den Pendeln 28 benachbarten Enden sind die Hälften 17 und l8 der Bremszange 1 mit Bremsbelägen 29 versehen, die beim Abbremsen des Fahrzeuges gegen eine auf der Welle der Schienenräder sitzenden Bremsscheibe 30 gedrückt werden.

Claims

P.Ä.55Ü 888*26.9.67 Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg Aktiengesellschaft Werk Nürnberg Nürnberg, den 21. September I967 Schutzansprüche

1. Scheibenbremse für Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge, mit einer Bremszange und einem mit dem Fahrzeug verbundenen, die Bremszange betätigenden Bremszylinder, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Bremszylinder (2) und der Bremszange (1) ein mit dem Bremszylinder verbundener Lagerbock (3) angebracht ist, an dem die eine Hälfte (17) der Bremszange (1) und ein die Bremszange betätigender, mit der Kolbenstange (23) des BremsZylinders (2) und der anderen Hälfte (18) der Bremszange (1) gelenkig verbundener, an sich bekannter Winkelhebel (4) schwenkbar gelagert sind.

2_β Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Lagerbock (3) aus einem mit Bohrungen (13, 14; 15, 16; 20; 22, 24) für eine Kolbenstange (23), den Winkelhebel (4) und die Bremszange (l) sowie eine Halterung (9) versehenen U-förmigen Bauteil besteht.

3«, Scheibenbremse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß am einen Schenkel (11) des U-förmigen Bauteiles meh-

rere Bohrungen (13 bis l6) und am anderen Schenkel (12) sowie an der die Schenkel (11, 12) verbindenen Strebe (21) eine oder mehrere Bohrungen (20; 22, 24) vorgesehen sind.

4. Scheibenbremsen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Winkelhebel (4) auf zwei im Abstand voneinander angeordneten und durch einen Bolzen (19) miteinander verbundenen Laschen (25, 26) besteht.