DE19714356C2 - Einbau-Konstruktion für Airbags im Auto - Google Patents
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Description
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Einbaukonstruktion für Airbags in Autos, durch die
Stoßenergie wirksam absorbiert werden kann.
Am Armaturenbrett eines Autos ist, um die Beifahrerseite eines Autos mit einem Airbag
auszustatten, auf der Oberseite des Handschuhfachs eine Öffnung für die Aufnahme eines
Airbags vorgesehen.
In den Fig. 7 und 8 ist dargestellt, wie die Airbag-Einheit 52 in die Öffnung 51, die sich am
Armaturenbrett 50 befindet, eingebaut ist.
Auf der Innenseite des Armaturenbretts 50 ist in Richtung der Vorderräder das Lenksäulen-
Trägerelement 53 angeordnet, das der Stützung der Lenksäule dient. Am Lenksäulen
Trägerelement 53 ist die Stützhalterung 54 angeschweißt, und die Airbag-Einheit 52 ist über die
Halterung 55 mit dieser Stützhalterung 54 verbunden, und zwar durch den Schraubenbolzen 56
und die Mutter 57. An den beiden Seitenflächen der Airbag-Einheit 52 sind vorher die
Seitenflächen-Halterungen 58 angeschweißt worden, und diese Seitenflächenhalterungen 58
sind mit den Schrauben 59 und den Muttern 60 an die Verbindungsteile 50a des
Armaturenbretts 50 auf den beiden Seiten der Öffnung 51 angeschraubt.
Nach der herkömmlichen Konstruktion der Airbag-Einheit 52 kommt es bei Stoßtests mit dem
Armaturenbrett, wenn auf den zentralen Teil des Airbag-Verschlußteils 61 in Richtung des auf
der Abbildung dargestellten Pfeils eine Stoßkraft ausgeübt wird, dadurch daß es keinen
Absorptionsbereich für die Energie gibt, dazu, daß die Airbag-Halterung 55 und die
Seitenflächenhalterungen 58 einer großen Belastung ausgesetzt sind.
Abweichungen in der Genauigkeit des Abstandes der Positionen der Öffnung 51 des
Armaturenbretts 50 und der Stützhalterung 54 werden durch die Langlöcher 55a, in denen die
Airbag-Halterung 55 befestigt ist, korrigiert. Daher kann, wenn die Airbag-Halterung 55 an der
Stützhalterung 54 befestigt ist, die Befestigungsposition der Airbag-Halterung 55 geneigt sein,
so wie es in den Figuren dargestellt ist. Insbesondere weil für den Airbag-Verschlußteil 61 als
Material Weichgummi bzw. ein weicher Kunststoffwerkstoff verwendet wird, kommt es leicht zu
Deformationen, und es kann montagebedingt auch zu Schrägstellungen kommen.
Anhand dieser Darlegungen wird klar, daß das Problem darin besteht, daß die Kombination des
Armaturenbretts 50 und Airbag-Verschlußteils 61 der Airbag-Einheit 52 ungünstig ist.
Aus der DE 39 34 588 A1 ist ein Rückhaltesystem für die Knie eines Fahrers oder Beifahrers in
einem Kraftfahrzeug bekannt, bei dem die eigentliche Abdeckung, die einen aufblasbaren
Gassack (Airbag) aufnimmt, über einen Faltbalg an der Halterung montiert ist.
Die vorliegende Erfindung hat zum Ziel, die obengenannten Probleme zu lösen und eine
Airbag-Montagekonstruktion für Autos vorzulegen, durch die es möglich ist, die
Stoßenergie wirksam zu absorbieren.
Um die obengenannten Probleme zu lösen, ist bei der vorliegenden Erfindung so verfahren
worden, daß bei der Konstruktion zur Montage der Airbag-Einheit des Autos am Armaturenbrett
eine Öffnung für die Aufnahme einer Airbag-Einheit vorgesehen ist und daß auf der Innenseite
dieser Öffnung die Airbag-Einheit eingebaut wird, wobei diese Airbag-Einheit über eine Airbag-
Halterung durch das Lenksäulen Trägerelement gestützt wird, und daß in die obengenannten
Airbag-Halterungen Konstruktionselemente zur Absorption von Stößen integriert sind.
Zum einen sind die Airbag-Halterungen mit den Stützhalterungen kombiniert, die am
Lenksäulen Trägerelement befestigt sind, und zum andern sind die Konstruktionselemente der
Airbag-Halterungen zur Absorption von Stößen am vorderen Ende der obengenannten
Stützhalterungen integriert, so daß damit das Problem der Plazierung der Airbag Halterungen
gelöst wird.
Ferner ist bei der konstruktiven Gestaltung des Aufnahmeteils der Airbag-Einheit des Autos so
verfahren worden, daß sich zum einen am Armaturenbrett eine Öffnung für die Aufnahme der
Airbag-Einheit befindet, daß diese Airbag-Einheit auf der Innenseite dieser Öffnung eingebaut
ist, daß an Konstruktionselementen, die sich an den beiden Seiten der obengenannten Öffnung
für die Aufnahme der Airbag-Einheit befinden, Seitenflächenhalterungen montiert sind, die an
den Seiten der obengenannten Airbag-Einheit befestigt sind, zum andern über die Airbag-
Halterung, die am hinteren Ende diese Airbag-Einheit montiert ist, eine Stützung durch das
Lenksäulen Trägerelement bewirkt wird, und daß ferner so verfahren worden ist, daß zum
einen ein Airbag-Verschlußteil, das sich an den obengenannten Seitenflächenhalterungen an
der Vorderseite der Öffnung für die Aufnahme der Airbag-Einheit befindet, eingebaut ist, und
zum andern in die obengenannten Airbag-Halterung Konstruktionselemente zur Absorption von
Stoßenergie integriert sind.
Bei Anwendung der erfindungsgemäßen Einbaukonstruktion für eine Airbag-Einheit im Auto
können die im folgenden beschriebenen Wirkungen erzielt werden.
Gemäß Patentanspruch 1 kann aufgrund dessen, daß bei der Gestaltung der
Einbaukonstruktion für eine Airbag-Einheit in einem Auto so verfahren wird, daß sich an der
Armaturenbretteinheit eine Öffnung zur Aufnahme einer Airbag-Einheit befindet, daß diese
Airbag-Einheit in diese Öffnung eingebaut ist und daß sie über Airbag-Halterungen durch das
Lenksäulen Trägerelement gestützt sind, in die obengenannten Airbag-Halterungen
Konstruktionselemente zur Absorption von Stoßenergie integriert sind, bei Stößen vom oberen
Teil des Armaturenbretts her die Airbag-Halterungen verformt werden, so daß eine auf die
Airbag-Einheit einwirkende Stoßenergie absorbiert werden kann.
Gemäß Patentanspruch 2 kann aufgrund dessen, daß zum einen die Airbag-Halterungen mit
den Stützhalterungen, die sich am Lenksäulen Trägerelement befinden, kombiniert sind, und
daß sich zum andern die stufenförmigen Konstruktionselemente der Airbag-Halterungen zur
Absorption von Stoßenergie am vorderen Ende der obengenannten Stützhalterung befinden
und dadurch eine Positionsbestimmung der Airbag-Halterungen erfolgt, ungünstigen
Umständen vorgebeugt werden kann, daß die Airbag-Einheit nach links oder rechts geneigt
eingebaut wird.
Gemäß Patentanspruch 3 kann aufgrund dessen, daß bei der Einbaukonstruktion einer Airbag-
Einheit in einem Auto so verfahren wird, daß sich an der Armaturenbretteinheit eine Öffnung
zur Aufnahme einer Airbag-Einheit befindet, daß die Airbag-Einheit in diese Öffnung eingebaut
ist, daß an Konstruktionselementen, die sich auf beiden Seiten der obengenannten Öffnung
befinden, Seitenflächenhalterung montiert sind, die an den Seitenflächen der obengenannten
Airbag-Einheit befestigt sind, und daß gleichzeitig eine Stützung durch das Lenksäulen
Trägerelement über die am hinteren Ende dieser Airbag-Einheit befindliche Airbag-Halterung
erfolgt, und daß ferner zum einen ein Airbag-Verschlußteil, das sich an den obengenannten
Seitenflächenhalterungen an der Vorderseite der Öffnung für die Aufnahme der Airbag-Einheit
befindet, eingebaut ist, zum andern in die obengenannten Airbag-Halterungen
Konstruktionselemente zur Absorption von Stoßenergie integriert sind, bei Stößen vom oberen
Teil des Armaturenbretts her die Seitenflächenhalterungen die Airbag-Halterungen verformt
werden, so daß eine auf die Airbag-Einheit einwirkende Stoßenergie absorbiert werden kann.
Die Erfindung soll nachfolgend an den Zeichnungen erläutert werden. Dabei zeigt:
Fig. 1 eine perspektivische Darstellung des Armaturenbrettes,
Fig. 2 eine vergrößerte Schnittzeichnung eines Schnittes A-A gemäß Fig. 1,
Fig. 3 eine vergrößerte Schnittzeichnung eines Schnittes A-A gemäß Fig. 1, die den Zustand
darstellt, daß Stoßenergie auf das Armaturenbrett einwirkt,
Fig. 4 eine vergrößerte Schnittzeichnung eines Schnittes B-B gemäß Fig. 1,
Fig. 5 eine vergrößerte Schnittzeichnung eines Teils der Fig. 3,
Fig. 6 eine perspektivische Darstellung eines demontierten Konstruktionselements, auf der der
Halterungsteil für die hintere Seite zu sehen ist,
Fig. 7 eine Längsschnittdarstellung einer herkömmlichen Konstruktion zur Montage einer
Airbag-Einheit und
Fig. 8 eine Querschnittdarstellung einer herkömmlichen Konstruktion zur Montage einer Airbag-
Einheit.
Im folgenden wird die erfindungsgemäße Ausführung auf der Grundlage der Zeichnungen
näher erläutert.
In den Figuren ist mit 1 die Armaturenbrett-Einheit bezeichnet, und auf der Beifahrerseite dieser
Armaturenbrett-Einheit 1 befindet sich der Airbag-Aufnahmeteil 2. Dieser Airbag-Aufnahmeteil 2
befindet sich an der Oberseite des Handschuhfachs 3, das gewöhnlich auf der Beifahrerseite
liegt.
In diesem Aufnahmeteil 2 ist auf der Innenseite der Öffnung 4 die Airbag-Einheit 5 eingebaut,
und die Vorderseite der Öffnung 4 ist durch das Airbag-Verschlußteil 6 abgedeckt.
An der Airbag-Einheit 5 befinden sich auf beiden Seiten Halterungen, wobei die jeweiligen
Seitenflächenhalterungen 7 beispielsweise durch Schweißen angebracht werden. An der
unteren Fläche des hinteren Endes ist die L-förmige Halterung 9, in die das
Konstruktionselement 8 zur Absorption von Stößen integriert ist, beispielsweise durch
Schweißen befestigt, wobei das Ende der flachen Fläche 9a des betreffenden
Konstruktionselements, wie es Fig. 6 zeigt, an den unteren hinteren Teil der Airbag-Einheit 5
geschweißt ist, während sich am anderen flachen Ende 9b die Langlöcher 10 für die
Befestigung befinden. Zwischen dem Ende 9a und dem anderen Ende 9b befindet sich das
stufenförmige Konstruktionselement 8 zur Absorption von Stoßenergie.
Die Seitenflächenhalterungen 7 der Airbag-Einheit 5 sind, wie Fig. 4 zeigt, mit den Schrauben
11 und den Muttern 12 an den auf beiden Seiten des Aufnahmeteils 4 befindlichen
stufenförmigen Teilen 4a angeschraubt. An diese Seitenflächenhalterungen 7 ist das hinten
mit einer Gewindeöffnung 6a versehene Airbag-Verschlußteil 6 mit den Schrauben 13
geschraubt.
Das andere Ende 9b der Halterung 9 ist, wie Fig. 5 zeigt, mit Schraube 16 und Mutter 17 an
die Stützhalterung 15 angeschraubt, die an das Lenksäulen Trägerelement 14 geschweißt ist.
Auf der Innenseite der Öffnung 4 der Armaturenbretteinheit 1 befindet sich die unten mit der
Öffnung 18a versehene Box 18. Sie dient als Behälter, der bei Ausstattung mit einem Airbag
unter Anordnung des Halterungsteils am hinteren Ende am Öffnungsteil 18a die Airbag-Einheit
5 aufnimmt und bei Nichtausstattung mit einem Airbag am Öffnungsteil 18a eine Abdeckung (in
der Figur nicht dargestellt) aufnimmt. Diese Box 18 schützt mit Hilfe der beiden
Seitenwandflächen 18b die beiden Seitenflächen der Airbag-Einheit 5, und die hintere
Wandfläche 18c ist mit der Schraube 19 an Lenksäulen-Trägerelement 14 angeschraubt. An
dieser hinteren Wandfläche 18c ist die Halterung 20 mit der Schraube 21 angeschraubt, und
sie stützt das Aufnahmeteil 6b, das über die Haltevorrichtung 22, die am vorderen Ende der
Halterung 20 befestigt ist, an der Rückseite des Airbag-Verschlußteils 6 angebracht ist.
Im folgenden werden die Montage und die Wirkung der Einbau-Konstruktion für eine Airbag-
Einheit im Auto, wie sie oben beschrieben ist, erläutert.
Wenn die Airbag-Einheit 5 in der Armaturenbretteinheit 1 installiert wird, wird die Halterung 9
über das Ende 9b an der an das Lenksäulen-Trägerelement 14 geschweißten Stützhalterung
15 befestigt. Beim Einbau erfolgt die Positionierung in der Weise, daß das stufenförmige
Konstruktionselement 8 zur Absorption von Stoßenergie mit dem vorderen Ende der
Stützhalterung 15 verbunden wird, während die Langlöcher 10 der für die hintere Seite
bestimmten Halterung 9 mit den Montagelöchern der Stützhalterung 15 zur Deckung gebracht
und dann mit Schraube 16 und Mutter 17 verschraubt werden.
Anschließend werden die Seitenflächenhalterungen 7 mit den Schrauben 11 und 12 an die auf
beiden Seiten der Aufnahme befindlichen stufenförmigen Konstruktionselemente 4
angeschraubt. An diesen Seitenflächenhalterungen 7 sind die auf der Rückseite des Airbag-
Verschlußteils 6 befindlichen Gewindeöffnungen 6a mit Schraube 13 verschraubt, so daß das
Airbag-Verschlußteil auf diese Weise befestigt ist.
Nach der oben beschriebenen Einbau-Konstruktion für Airbags im Auto werden in dem Falle,
daß, beispielsweise bei einem Stoßtest, vom oberen Teil der Armaturenbrett-Einheit 1 ein Stoß
ausgeht, die Seitenflächenhalterungen 7 und die Rückseitenhalterung 9, wie in den Fig. 3-
5 dargestellt ist, deformiert, und auf diese Weise wird die der Airbag-Einheit 5 zugeführte
Stoßenergie absorbiert.
Claims (3)
1. Einbaukonstruktion für Airbags in Autos, wobei sich in einer Armaturenbretteinheit (1)
eine Öffnung (4) zur Aufnahme einer Airbag-Einheit (5) befindet und diese über Halterungen
(9, 15) an einem Lenksäulen Trägerelement (14) abgestützt ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß in die Halterungen (9, 15) stufenförmige Konstruktionselemente (8) zur Absorption von
Stößen integriert sind.
2. Einbaukonstruktion nach Patentanspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß zum einen Stützhalterungen (15) vorgesehen sind, die an dem Lenksäulen Trägerelement
(14) befestigt sind, und zum andern die stufenförmigen Konstruktionselemente (8) zur
Absorption von Stößen am vorderen Ende der Stützhalterung (9) integriert sind und auf diese
Weise eine Positionsbestimmung der Airbag-Halterungen erfolgt.
3. Einbaukonstruktion für Airbag-Einheiten in Autos,
dadurch gekennzeichnet,
daß sich zum einen in einer Armaturenbretteinheit (1) eine Öffnung (4) zur Aufnahme einer
Airbag-Einheit (5) befindet, daß auf der Innenseite dieser Öffnung die Airbag-Einheit eingebaut
ist, daß in stufenförmigen Teilen (4a), die auf beiden Seiten der Öffnung (4) zur Aufnahme der
Airbag-Einheit angeordnet sind-, Seitenflächenhalterungen (7) befestigt sind, und zum andern
über eine Airbag-Halterung, die sich an der hinteren Fläche der obengenannten Airbag-Einheit
befindet, eine Stützung am Lenksäulen Trägerelement (14) erfolgt, und daß ferner zum einen
ein Airbag-Verschlußteil (6) eingebaut ist, das sich an der Vorderfläche der Öffnung (4) zur
Aufnahme der Airbag-Einheit, befestigt an den Seitenflächenhalterungen (7), befindet, und zum
andern in die obengenannten Airbag-Halterung (9) stufenförmige Konstruktionselemente (8)
integriert sind, die die Energie von Stößen absorbieren.
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