DE1966569A1 - In der diopelleitungsbremsenanordnung eines fahrzeuganhaengers angeordneter bremsdruckregler - Google Patents
In der diopelleitungsbremsenanordnung eines fahrzeuganhaengers angeordneter bremsdruckreglerInfo
- Publication number
- DE1966569A1 DE1966569A1 DE19691966569 DE1966569A DE1966569A1 DE 1966569 A1 DE1966569 A1 DE 1966569A1 DE 19691966569 DE19691966569 DE 19691966569 DE 1966569 A DE1966569 A DE 1966569A DE 1966569 A1 DE1966569 A1 DE 1966569A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- valve
- emergency
- line
- trailer
- brake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/18—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution
- B60T8/1837—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution characterised by the load-detecting arrangements
- B60T8/185—Arrangements for detecting vehicle level
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Description
Clayton Bewandre Co. Ltd., Lincoln, England
"In der Doppelleitungsbremslnurdnung eines Fahrzeuganhängers
angeordneter Bremsdruckregler"
Die Erfindung betrifft einen insbesondere in der Doppelleitungsbremsanordnung
eines Fahrzeuganhangers angeordneten Bremsdruckregler. · -
Es iat bereits ein belastungsabhängiger Bremsdruckregler für
Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuger bekannt, der einen
Steuer- und einen Rüekstellkolben aufweist, die in einem Gehäuse im Winkel, vorzugsweise rechtwinklig, zueinander angeordnet sind, und eine lastabhängig ihre Neigung verändernde
Ebene aufweisen, mit der eine Rolle in Eingriff, gehalten ist,
an welcher zwei Kolbenstangen in einem Winkel zueinander angelenkt sind, wobei die eine Kolbenstange mit dem Steuerkolben
in Eingriff steht» Der Bremsdruckregler hat weiterhin
3 0981 8/Q344
■" . ■ - 2 — =
ein zwischen derDruckfluidleitung und der zu den Bremsbetätigungsvorrichtungen
führenden Ausleitung angeordnetes Ventil sowie einen die Auslaßleitung und die eine Seite des
Rückstellkolbens verbindenden Kanal·
Ein solcher Bremsdruckregler zeichnet sich gemäß der Stammanmeldung,
um das Ventil unabhängig von der Fahrzeugbelastung
jeweils bei der gleichen aufgebrachten Betätigungskraft zu
öffnen, dadurch aus, daß der Steuerkolben mit dem in Normalstellung
an seinem Sitz aufliegenden, die Druckfluidleitung abschließenden Ventil in Eingriff bringbar ist und die andere
Kolbenstange mit der Seite des Rückstellkolbens in Eingriff
steht, die der mit der Auslaßleitung verbundenen Seite gegenüberliegt.
Ein solcher Bremsdruckregler soll nun erfindungsgemäß in der Doppelleitungsbremsanordnung eines Fahrzeuganhängers
angeordnet werden.
Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht nun
darin, diese Anordnung so auszubilden, daß bei einem Leitungsbruch
der Notleitungsdruck auf der gleichen Höhe wie bei Normalbetrieb bleibt.
Die Lösung dieser Aufgabe besteht darin, daß ein Notabsperr- '
ventil vorgesehen wird, das den Druckspeicher des Anhängers über Kanäle mit der Kammer des Bremsdruckreglers verbindet.
309818/0344
Der erf indungsgemäße Bremsdruckregler kann also_ in Verbindung
mit einem Relaisnotabsperrventil verwendet werden, welches
entweder eine Einheit mit dem Bremsdruckregler bildet oder
getrennt auf oder in Zuordnung zu dem Anhängerspeicher gelagert
ist, wobei diese und weitere Merkmale der Erfindung
nachstellend naher erläutert werden.
Anhand der beiliegenden Zeichnungen wird eine beispielsweise
Ausführungsform eines Bremsdruckreglers und seine erfindungsgemäße Anordnung in einem Doppelleitungsbremssystem eines
Traktor-Anhänger-Fahrzeugs naher erläutert.
Fig. 1 zeigt einen Axialschnitt durch den Bremsdruckregler.
ELg. 2 zeigt den Bremsdruckregler von Pig. 1 in einer
Seitenansicht*
Fig· 3 ist ein Schnitt längs der Linie IH-III von
Fig. 1.
Fig. 4- zeigt im Schnitt eine Einzelheit eines abgeänderten
Bremsdruckreglers.
Fig. 5 zeigt in einem Teilschnitt gemäß dem oberen
Teil von Fig. 1 das anstelle des Ventildeckels
angeordnete Relaisnotabsperrventil.
Fig. 6 ist eine Draufsicht, Qedoch geschnitten, längs
der Linie VI - VI in Fig. 5 und
Fig. 7 ist ein Detailschnitt-und zeigt die Dürchschlagsverbindungen.
Nach den Figuren 1-3 umfaßt das dargestellte Ventil einen Körper oder ein Gehäuse 1, welches in seinem oberen Teil eine vertikale
309818/03
Kammer 2 bildet, in der eine verschiebbare Eingangskolbenanordnung angeordnet ist, die aus konzentrischen inneren und
äußeren Kolben 3 bzw· 4 besteht. Der äußere Kolben wird für eine
begrenzte Axialbewegung auf dem Innenkolben gelagert und eine Druck
feder 5 ist zwischen den Außenkolben und einen Schieber auf
dem Innenkolben zwischengeschaltet, wodurch der Außenkolben
relativ zum Innenkolben einer Kraft ausgesetzt wird und bis zum Anliegen gegen einen hierauf ausgebildeten Anschlag 7
bewegt wird. Der Außenkolben 4 befindet sich auch in abgedichtetem Verschiebungseingriff mit der Wand der Kammer 2 und
die Kammer ist an der Oberseite durch eine Ventilabdeckung 8 verschlossen, die mit einer Eintrittsöffnung 9 versehen ist,
welche so ausgebildet ist, daß sie im Gebrauch mit der Bremsregelleitung
verbindbar ist. Der Innenkolben 3 ist fest mit
einer hohlen Schaftkonstruktion 1o, die innerhalb einer röhrenförmigen
Ventilführung 11 gleitet, die integral mit dem Gehäuse 1 ausgebildet ist, verbunden, wobei die Bohrung der ~
Ventilführung am unteren Ende in eine Ventilkammer 12 offen
ist, innerhalb der ein federbelastetes Rohrventil 13 angeordnet
ist, wobei der Kopf des Ventils vorzugsweise mit Gummi abgedeckt
ist und mit einem festen Ringsitz 14· am Übergang der
Kammer 12 und der Bohrung der Ventilführung 11 und mit einem
weiteren Sitz 15 zusammenwirkt, der auf dem unteren Ende der
Schaftkonstruktion 1o ausgebildet ist. Die Kammer 12 wird gegen das untere Ende durch eine Trennwand 16 verschlossen und oberhalb
der Trennwand durch einen Kanal 17 an- eine öffnung angeschlossen,
die im Betrieb an einen Speicher oder eine ähnliche
309 81 8/03UU '
- 5 - ; ■--■..■
Druckluftquelle angeschlossen ist, während das untere Ende
der Bohrung der Ventilführung durch einen Kanal 18 mit einer Öffnung 19 verbunden ist,die im Gebrauch eine.Sammelleitung
2o aufnimmt, welche geeignete Einrichtungen aufweist, die parallele Verbindungen zu den Bremsbetätigern herstellen. Die
Bohrung des hohlen Rohrventils 13 öffnet sich an ihrem unteren
Ende in eine vergrößerte Kammer 21, die dauernd mit der
Atmosphäre über ein Rückschlagventil 22 verbünden ist.
Im unteren Teil des Gehäuses längs der Kammer 21 ist eine Reaktionskammer
25 ausgebildet, innerhalb der ein horizontal verschiebbarer Reaktionskolben 24· angeordnet ist, wobei dieser
Kolben nach außen durch eine Belastungsfeder 25 gedrückt wird
und das äußere Ende der Kammer 23 über Kanäle 26 und die Bohrung
der Ventilführung 11 mit der Öffnung verbunden ist, die die Bremsbetätiger verbindet. Eine schubübertragende Verbindung
ist zwischen dem inneren Eingangskolben 3 und dem Reaktionskolben 24- vorgesehen, wobei diese Verbindung aus zugeordneten
Kolbenstangen besteht, die schwenkbar an ihren den Kolben abgelegenen Enden verbunden sind. Insbesondere wird, wie auch
dargestellt, eine Kolbenstange 2? am oberen Ende in einer
Axialbüchse in der Schaftkonstruktion 1ο aufgenommen und
trägt am unteren Ende eine Gabel 28, welche eine Spindel 29
lagert, auf der eine Rolle 35 angebracht ist, die auf einer
geneigten Fläche 36 läuft. Die Spindel wird auch von einer
zweiten Gabel 3o am innen gelegenen Ende einer Schieberstange
31 umfaßt. Das äußere Ende der Schieberstange -51 ist inner-
309818/034 4
19665-60.
halb einer hohlen Kolbenführung 52 auf genommen und liegt gegen
diese an, welche ihrerseits in einer axialen Verlängerung 24-a des Reaktionskolbens gleitet; eine leichte Feder 33 ist
zwischen die Kolbenführung und den Reaktionskolben zwischengeschsLtet
und dient normalerweise dazu, diese Komponenten im Abstand zueinander entsprechend der Darstellung zu halten. Durch
diese Anordnung ist sichergestellt, daß die Schieberstange 3*1
und die Rolle 35 im Arbeitseingriff dauernd gehalten werden und
daß auch eine reibungslose Reaktion für anfängliche "Abspringlasten"
(crack-off loads). Eine die Schieberstange 31 umfangende Gummischeibe 34- ist mit Grobpassung in die Kolbenführung 32
eingesetzt und dient dazu, die Schieberstange axial zur Führung
zu halten.
Die geneigte Fläche 36 ist auf einem gochförmigen Element 37
gelagert, das zur Schwingbewegung im Gehäuse 1 durch Zapfenausbildungen
38, 38a gelagert ist, wobei die Anordnung so getroffen ist, daß der auf die Kolbenanordnung 3,^ für eine
gegebene Bewegung des Reaktionskolbens übertragene Reaktionsgrad mit dem Neigungswinkel der Fläche 36 variiert. Das Joch
wird im Winkel entsprechend der*"Fahrzeugbelastung verschoben
und nach der im Zapfen 38a dargestellten Konstruktion erstreckt
er sich innerhalb einer Büchse 39, die fest mit dem Joch 37
ist, und die außerhalb des Gehäuses mit einer Betätigungshebelanordnung
versehen ist. Im Gebrauch wird das Ventilgehäuse 1 am Fahrzeugrahmen befestigt und die Hebelanordnung ist an
der RaTdachse derart befestigt, daß die Winkel anordnung des
3 0 9 8 18/0344
■:.■. ■ - 7 -
Joches 37 von der Fahrhohe abhängt. Die B,etätigungshebelanordnung
bestellt aus einem Torsipnsfederarm 4-o, der an einem
Ende an die Büchse 39 geklemmt und mit ein oder mehreren
Spulen oder Windungen 4-oa zwischen den Enden versehen ist,
während das freie Ende an die Radachse durch nichtgezeigte
Einrichtungen angeschlossen ist. Nach einer besonderen Ausführungsform der dargestellten Anordnung nimmt der Hebelarm
4-0 die in voll ausgezogenen Irinien in Fig. 2 dargestellte Lage
ein, wenn das Fahrzeug voll beladen ist; in diesem Zustand wird
der voll verfügbare Druck auf die Bremsbetätiger übertragen.
Während die Belastung vermindert wird* bewegt der Hebelarm sich
nach unten oder im Gegenuhrzeigersinn relativ zum Gehäuse wie
in Fig. 2 ersichtlich, wodurch der Reaktionsgrad modifiziert
wird; im unbeladenen - in gestrichelten Linien dargestellten Zustand
kann der auf die Bremsbetätiger übertragene Maximaldruck beispielsweise J?5 # des Bremsleitungsdruckes ausmacht.
Der Torsionsfederarm absorbiert die schnellen, durch die Laufradbewegung
über unebene Flächen hervorgerufenen Schwingungen, während an das Zuteilungs- oder Dosierventil ein« beliebige
relative Verschiebung von Achse und Fahrzeugrahmen übertragen wird, die durch Änderung der Belastung hervorgerufen wurde;
irgend ein Äquivalent kann verwendet werden, beispielsweise ein Gelenkhebelarm mit einem federbelasteten Kardangelenk. Es ist
auch möglich, einen einfachen, ptarren Betätigungshebelarm zu
verwenden, wo dieser den Betätigungsanforderungen entspricht.
309818/0344
Das Ventil arbeitet in folgender Weise:
Unter normalen Arbeitsbedingungen erfaßt das Rohrventil 13 den
Sitz 14-, wahrend der Sitz 15 unter Abstand vom Ventil angeordnet
ist, wodurch die Bremsbetätiger an den Auslaß durch den Kanal 18, die Bohrung des Rohrventils und die Kammer 21
angeschlossen werden. Zum Anlegen der Bremsen wird ein Signaleingang vom Bremsventil durch die öffnung 9 zum oberen Ende der Kammer 2 gegeben, wordurch die Kolbenanordnung 3 »4- nach
unten verschoben wird, wodurch zunächst die Auslaßverbindung
am Ventilsitz 15 abgeschlossen wird und dann das Rohrventil
vom Sitz 14 verdrängt wird, wodurch die Bremsbetätiger an
die Druckluftlieferleitung über den Kanal 17 angeschlossen werden· Die Abwärtsbewegung der Eingangskolbenanordnung wird
durch die miteinander verbundenen Kolben- und Schieberstangen
27, 31 an den Reaktionskolben 24 übertragen, der im Kanal
18 erzeugte Druck wird aber auch durch Kanäle 26 an die Außenflächen
des Reaktionskolbens übertragen, der sich dieser Bewegung widersetzt. In Praxis stellt der Reaktionskolben das
Rohrventil in eine Überlappungsstellung zurück, wenn «in vorbestimmter
Druck sich in den Bremsbetätigern eingestellt hat,
wobei der Reaktionsgrad und dadurch der für eine gegebene
Bremsbeanspruchung erzeugte Druck von der Neigung des Jochelementes
und damit von der Fahrzeugbelastung abhängig wird.
Es wird zwar auf die anfängliche Abwärtsbewegung der Eingangskolbenanordnung
Bezug genommen, die beiden Kolben bewegen sich aber nicht dauernd gemeinsam. Hat1 sich die Doppelkolbenanord-
309818/0344
nung genügend bewegt, so daß das Auslaßventil sich gesetzt
hat und das Rohrventil geöffnet hat und kurz nach den Ventil-"Abspringen",
gleich die Abwärts gerichtete Kraft auf den Außenkolben 4 aufgrund des Anfangsluftdruckes die Kraft der
gegenwirkenden Feder 5 aus und bewegt den Kolben nach unten
gegen einen Anschlag la auf dem Gehäuse. Den Zusatz- oder
äußeren Kolben vorzusehen führt zu verbessertem niedrigem Ventil"Abspringen". Die Reaktionskraft der Feder 5 wirkt jedoch
nicht gegen den Innenkolben 3 und wiederöetzt sich so der
anfänglichen Reaktionskraft aufgrund des auf den Reaktionskolben wirkenden Luftdruckes. Durch diese Maßnahme wird der
zugemessene Reaktionsdruck bis zu einem Zeitpunkt verzögert,
zu dem der Anfangslieferdruck die Bremsschuhe bis zu den Trommeln geschlossen hat.
Das obenbeschriebene Ventil kann allein als direkt wirkendes
Ventil in einem Einleitungssystem arbeiten und für diesen
Zweck ist die in Figur 4- dargestellte Ausführungsform ausgelegt.
Hierbei wird der Kanal 17, durch den die Luftzuführung mit der Ventilkammer 16 verbunden ist, am äußeren Ende, beispielsweise
du2|ch einen Stopfen 41 abgeschlossen und steht
statt dessen über eine vertikale Bohrung 42 im Gehäuse und
Umfangs- und Radialnuten 43 in der Ventilabdeckung8a mit dem
Inneren dieses Ventildeckels in Verbindung. Wird somit die
Einlaßöffnung in den Ventildeckel in die Bremsleitung gelegt und das Bremsventil zum Anlegen der Bremsen betätigt, so verdrängt die zum Ventildeckel geführte Druckluft zunächst die
3 09818/0 344
Eingangskolbenanordnung in der vorher beschriebenen Weise und,
wenn das Rohrventil von dem Sitz 14 sich fortbewegt hat, erfolgt die Stromimg durch die Kanäle 42, 17, 18 zu den Bremsbetätigerh.
Die Arbeitsweise ist im übrigen wie mit Bezug auf die Figuren 1-3 beschrieben. ■
Erfindungsgemäß wird also ein verbessertes Zuteilungsventil vorgeschlagen, wobei der Ventilweg der gleiche unabhängig vom
Winkel des Jochelementes bleibt, während gleichzeitig auch
eine Ventilkonstruktion geschaffen wird, die wirtschaftlich in der Herstellung aufgrund der Einfachheit,der Anordnung und
dem Minimum an engen Toleranzen ist·
Wird ein Zuteilungsventil im Anhängerabschnitt eines Traktors-Anhängers-Druckluftbremssystems
mit Doppelleitung und einem Eelaisnotabsperrventil verwendet, um die Anhängerbremsen im
Falle eines "Brechens" oder eines "Weggehens" oder bei einem sonstigen Versagen der Leitung herbeizuführen, so kann das
Relaisnotabsperrventil direkt dem Zuteilungsventil anstelle des Ventildeckels überlagert werden. Wie die Figuren 5 und 6
zeigen, umfaßt das Relaisnotabsperrventil in diesem Fall ein Gehäuse 44, das vorzugsweise eine bearbeitete Unterseite hat,
wodurch es sich.eng auf die obere Stirnfläche des Zuteilungsventilgehäuses 1 setzt; das Relaisnotabsperrventil weist eine
Betriebsöffnung 45 zum Anschluß an die Bremsregelleitung
und ein Notöffnung 46 zum Anschluß an den Anhängerspeicher
auf. Innerhalb des Notabsperrventilgehäuses befindet sich eine
Stufenbohrung, deren" größere Kammer 47 einen federbelasteten
3098 18/034 4
Kolben 48 aufnimmt und hinter dem Kolben ist diese dauernd
über einen Kanal 49 mit der Sbtabsperröffnung 46 verbunden, wobei der Kolben einen Hohlschaft 5o aufweist, der .im engeren
Teil 4?a der Borhung gleitet, die über einen weiteren Kanal
angeschlossen ist, der an der Unterseite des Gehäuses 44 oberhalb
der Kammer 2 im Zuteilungsventilgehäuse endet«.-.---
Me Bohrung im Kolbenschaft 5o ist über einen Kreuzkanal 52
und einen weiteren Kanal 53 im Gehäuse 44 mit der Betriebsöffnung45 verbunden," das offene Ende des Schaftes wirkt mit
einem federbelasteten Scheibenventil 54 zusammen, "welches in
der Gegenborhung 55 angeordnet ist. Bas Scheiben- oder Tellerventil
steht auch in Wechselwirkung mit einem Ringsitz 56, der
die Gegenbohrungskammer von dem Teil 47 verminderter Bohrung
trennt· Der Kanal 49 ist bis über die Kammer 47 hinaus in eine
Parallelkammer 57 verlängert, deren Auslaß durch ein Rückschlagventil
58 gesteuert wird. Von diesem Auslaß führt? ein
Kanal 59 zvoc Gegenbohrung $5 "und weitere Kanalausbildungen
enden an der Unterseite des Gehäuses* An dieser Stelle steht der Kanal 6o mit einem vertikale?! Kanal 61 im Ventilgehäuse Λ
in Verbindung, der zu einer öffnung 62 führt, die mit dem Anhänger
speicher und durch den Kanal 17a mit der„Kammer 12 des
Zuteilungsventils - siehe IPijg·- 7 - verbunden ist. Die Ventilanordnung
arbeitet wie folgt:
Ist ein Zwei-Leitungs-System zunächst zwischen Traktor und
Anhänger hergestellt, so strömt Luft aus dem Traktorspeicher
309818/03 A4
— Ί 2 —
If66569
durch die Notleitung zum Relaisventil und am■Rückschlagventil
vorbei zum Anhängerspeicher, um diesen zu laden. Hat sich ein
vorbestimmter Druck eingestellt, so verschiebt Luft aus der
Notleitung auch den Kolben 4-8 im Relaisventil, wodurch das
freie Ende des Kolbenschaftes 5o von dem Scheibenventil 54-zurückgezogen
wird, welches auf dem Ringsitz 56 verbleibt;
eine Verbindung wird durch den hohlen Ventilschaft zwischen der Betrieböffnung 4-5 und dem Kanal 51 hergestellt, der nach
unten in das Zuteilungsventil führt. Hat sich ein Bremsdruck
in der Betriebs- oder BremsSteuerleitung eingestellt, so wird
das Zuteilungsventil in der vorher beschriebenen Weise betätigt.
Wenn jedoch aufgrund eines "Nachgebens11 oder "Abbrechens" oder
einem anderen Grund die Leitungsverbindung zur. Zuteilungs- " und Notabsperrventilanordnung unterbrochen sind, so hält das
Rückschlagventil 58 die Ladung im Anhängerspeicher, während
der Druckverluft hinter dem Kolben 4-8 dazu führt, daß der Kolben sie
in der Richtung bewegt, in der der Hohlschaft 5o das Scheibenventil
54- erfaßt und dieses von seinem Sitz 58 abhebt. Auf
diese Weise wird die mit dem Anhängerspeicher verbundene
Kanalausbildung 6o, 61 in Verbindung mit den Kanal 51 gesetzt,
der zu oberen Kammer 2 im Zuteilungsventil führt;
das Ventil wird somit betätigt und legt die Anhängerbremsen
an.
Ein wichtiges Merkmal dieser Konstruktion ist darin zu sehen, daß die Arbeitsweise des Ventils in einem Notfall,dii., wenn
• der Notleitungsdruck auf einen vorbestimmten Wert, z.B.
30981.8/03-44
3»15/3»5ο kg/cm (^5/5ο p.s.i.) aufgrund eines Bruches der
Leitung durch irgendeine Ursache fällt, der gleiche bleibt, wie bei Normalbetrieb, wenn die Auslösung durch die Betriebsleitung während eines normalen BremsVorganges erfolgt. Anders
ausgedrückt, die Bremskammern empfangen eine Luftladung und
folgen für eine Bremswirkung proportional zur Last am Anhänger.
Nach einer Abänderung der obenbeschriebenen Anordnung ist das
Relaisnotabsperrventil unter Entfernung vom Zuteilungsventil,
z.B. auf oder in der Nähe des Anhängerspeichers angeordnet
und besitzt geeignete Leitungsverbindungen in diesem System.
Das Relaisventil ist in der Konstruktion ähnlich dem öbenbeschrasbenen
und weist im" wesentlichen die abgestufte Bohrung mit den federbelasteten Kolben abhängig vom Notleitungsdruck
auf, wobei das federbelastete Scheibenventil mit dem Hohlschaft
des Kolbens zusammenwirkt, um die Strömung zwischen der
Betriebsleitung, dem Anhängerspeicher und der vertikalen Kammer des Zuteilungsventils zu steuern, wobei zusätzliche Öffnungen
erforderliche vorgesehen sind, um die notwendigen
Leitungsausbildungen aufzunehmen, über die das Ventil die Betriebs-
und Notleitungen vom traktor zum Anhängerspeicher und
zum Zuteilungsventil verbindet.
309 at 8/0:344
Claims (1)
1366569
PAfEIf ANSPRÜCHE:
1 · ) ) In der Doppelleitungsbremsanordnung eines Fahrzeuganhängers
angeordneter Bremsdruckregler der beschriebenen Art, gekennzeichnet durch ein Notabsperrventil, das den Druckspeicher
des Anhängers über Kanäle (60, 61, 17a)
mit der Kammer (12) des Bremsdruckreglers verbindet·
™ 2.) Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
das Notabsperrventil vom Relaistyp eine Ventileinrichtung aufweist>
die die Luftströmung zwischen einer mit - der Betriebsleitung verbundenen Öffnung und einem Kanal
steuert, der in den Bremsdruckregler oberhalb der verschiebbaren Kolbeneinrichtung führt, daß ein Notreaktionskolben·
abhängig vom Druck in einer mit der Notleitung verbundenen Öffnung vorgesehen ist und die Ventileinrichtung
steuert, und daß weitere Kanäle mit einem Rück-
Wk schlagventil vorgesehen sind, durch welches die. Anordnung
aus der Notleitung gespeist wird, wobei der Druckverlust an der Notöffnung dazu führt, daß der Notreaktionskolben
das Ventil so stellt, daß der Wirkungsweg durch den
remsdrückregler läuft und die Anhängerbremsen mit dem
Anhängerspeicher verbunden werden.
3.) Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
daß das Notabsperrventil auf oder in der Nahe des Anhängerspeichers
oder entfernt=vom Bremsdruckregler an-
3 0981870344
geordnet ist wobei geeignete Öffnungen und Leitungen
vorgesehen sind, über die das Tentil die Betriebs- und
Notleitungen des Bremssystem mit dem Anhängerspeicher
und mit dem Bremsdruckregler verbindet.
309818/0344
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GB2337468A GB1236791A (en) | 1968-01-29 | 1968-01-29 | Improvements in or relating to apportioning valves for braking systems |
GB448968 | 1968-01-29 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1966569A1 true DE1966569A1 (de) | 1973-05-03 |
Family
ID=26239159
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1903481A Pending DE1903481B2 (de) | 1968-01-29 | 1969-01-24 | Belastungsabhängiger Bremsdruckregler für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge |
DE19691966569 Pending DE1966569A1 (de) | 1968-01-29 | 1969-01-24 | In der diopelleitungsbremsenanordnung eines fahrzeuganhaengers angeordneter bremsdruckregler |
Family Applications Before (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1903481A Pending DE1903481B2 (de) | 1968-01-29 | 1969-01-24 | Belastungsabhängiger Bremsdruckregler für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (2) | US3586389A (de) |
DE (2) | DE1903481B2 (de) |
FR (1) | FR2000916A1 (de) |
SE (1) | SE347213B (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2931365A1 (de) * | 1979-08-02 | 1981-02-05 | Graubremse Gmbh | Lastabhaengig arbeitendes zweileitungs- anhaengerbremsventil |
EP0046166A1 (de) * | 1980-08-16 | 1982-02-24 | WABCO Westinghouse Fahrzeugbremsen GmbH | Lastabhängig geregelte Zweileitungs-Anhängerbremsanlage |
EP3786013A1 (de) | 2019-08-27 | 2021-03-03 | Haldex Brake Products Aktiebolag | Lastabhängiges bremsdruckventil |
Families Citing this family (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4045094A (en) * | 1973-05-30 | 1977-08-30 | Jidosha Kiki Co., Ltd. | Relay valve combined with a load-sensing proportion valve |
JPS5228194B2 (de) * | 1973-12-06 | 1977-07-25 | ||
DE2538729C2 (de) * | 1975-08-30 | 1987-07-09 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Lastabhängiger Bremsdruckregler für Fahrzeugbremsanlagen |
DE2538639A1 (de) * | 1975-08-30 | 1977-03-03 | Bosch Gmbh Robert | Lastabhaengiger bremsdruckregler |
DE2739884B2 (de) * | 1977-09-05 | 1979-12-13 | Wabco Fahrzeugbremsen Gmbh, 3000 Hannover | Lastabhängige Bremskraft-Regeleinrichtung für druckluftbetatigbare Kraftfahrzeug- und Anhängefahrzeug-Bremsanlagen |
DE2907426A1 (de) * | 1979-02-26 | 1981-02-12 | Wabco Fahrzeugbremsen Gmbh | Zweikreis-druckmittelbremsanlage mit lastabhaengiger regelung fuer kraftfahrzeuge |
DE3742183C1 (de) * | 1987-12-12 | 1989-04-20 | Schlatterer Gmbh & Co Kg Max | Gewebeband fuer technische Zwecke |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR1491305A (fr) * | 1966-05-09 | 1967-08-11 | Citroen Sa Andre | Dispositif de freinage pour véhicules articulés |
US3526438A (en) * | 1968-02-01 | 1970-09-01 | Girling Ltd | Couplings for brake system |
US3484138A (en) * | 1968-07-03 | 1969-12-16 | Rockwell Standard Co | Vehicle brake control mechanism |
-
1969
- 1969-01-24 DE DE1903481A patent/DE1903481B2/de active Pending
- 1969-01-24 US US793763*A patent/US3586389A/en not_active Expired - Lifetime
- 1969-01-24 DE DE19691966569 patent/DE1966569A1/de active Pending
- 1969-01-24 SE SE00962/69A patent/SE347213B/xx unknown
- 1969-01-29 FR FR6901742A patent/FR2000916A1/fr not_active Withdrawn
-
1970
- 1970-04-13 US US27703A patent/US3614170A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2931365A1 (de) * | 1979-08-02 | 1981-02-05 | Graubremse Gmbh | Lastabhaengig arbeitendes zweileitungs- anhaengerbremsventil |
EP0046166A1 (de) * | 1980-08-16 | 1982-02-24 | WABCO Westinghouse Fahrzeugbremsen GmbH | Lastabhängig geregelte Zweileitungs-Anhängerbremsanlage |
EP3786013A1 (de) | 2019-08-27 | 2021-03-03 | Haldex Brake Products Aktiebolag | Lastabhängiges bremsdruckventil |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US3614170A (en) | 1971-10-19 |
FR2000916A1 (de) | 1969-09-19 |
SE347213B (de) | 1972-07-31 |
DE1903481A1 (de) | 1969-08-28 |
US3586389A (en) | 1971-06-22 |
DE1903481B2 (de) | 1974-03-21 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE1966569A1 (de) | In der diopelleitungsbremsenanordnung eines fahrzeuganhaengers angeordneter bremsdruckregler | |
DE1550716C3 (de) | ||
DE1121943B (de) | Fahrzeug-Aufhaengevorrichtung mit einer zwischen einen Fahrzeugteil und einen Achsenteil geschalteten Gasfeder und Ventileinrichtungen | |
DE2251663A1 (de) | Handsteuerventil fuer bremsanordnungen | |
DE2457793B2 (de) | Fahrzeug-druckluftbremsanlage | |
DE3146098C2 (de) | ||
DE1079968B (de) | Lastabhaengiges Steuerventil fuer Luftfedern bei Kraftfahrzeugen | |
DE3405404A1 (de) | Hauptzylinder fuer fahrzeugbremsanlage | |
DE2624716A1 (de) | Druckmitteldruckbremse fuer fahrzeuge | |
DE2253941B2 (de) | Hydraulische Lenkbremsvorrichtung für Kraftfahrzeuge | |
DE69109789T2 (de) | Anhänger-Steuerventil. | |
DE3234291C2 (de) | ||
DE2843605A1 (de) | Fuell- und pruefgeraet fuer druckraeume | |
AT370368B (de) | Anhaengerbremsventil fuer zweileitungs-druckluftbremsen | |
DE1116083B (de) | Relaisventil fuer Zweileitungs-Druckluftbremsanlagen, insbesondere von Kraftfahrzeugzuegen | |
DE2931365C2 (de) | Lastabhänigig arbeitendes Zweileitungs-Anhängerbremsventil | |
DE2326708C3 (de) | Anhängerbremsventil für Zweileitungs-Druckkiftbremsen | |
DE2229292C3 (de) | Hydraulische Fahrzeugbremsanlage | |
DE610562C (de) | Regelventil fuer eine Unterdruckbremseinrichtung eines Kraftfahrzeuges | |
DE1505533A1 (de) | Steuerventil,insbesondere fuer Kraftfahrzeuganhaengerbremsen | |
DE1680627B1 (de) | Abschaltbares Niveauregelventil fuer Luftfederungen von Fahrzeugen | |
DE2530173A1 (de) | Proportionalventil zur steuerung des vorderachsbremsdruckes in pneumatischen bremseinrichtungen | |
DE538771C (de) | Druckluftbremseinrichtung | |
DE69401117T2 (de) | Hydropneumatische Federung für ein Kraftfahrzeug | |
DE2236312A1 (de) | Feststellbremsventil |