DE2253941B2 - Hydraulische Lenkbremsvorrichtung für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

gen je eines Hauptbremszylinders öffnenden Ver- licht. .

bindungsventilen dadurch gesteuert ist, daß die Bei dem in dieser franzosischen Offenlegungs-

Kolben innerhalb der Hauptbremszylinder jeweils schrift beschriebenen Ausführungsbeispiel umfaßt

die Druckkammer von einer Zwischenkammer 15 weiter jeder Hauptbremszylinder em Ausgleichsven-

abgrenzen und selber als bewegtes TeU je eines tU, welches geschlossen wird, um die Druckkammer

der beiden Ventile Verbindungsbohrungen zwi- gegenüber einem Ausgleichsbehälter abzusperren,

sehen diesen beiden Kammern steuern, die zu- wenn der Kolben des zugehörigen Hauptbremszylm-

sammen mit einem die Zwischenkammem beider ders in axialer Richtung zum Anlegen bzw. Betatigen

Hauptbremszylinder miteinander verbindenden 2c der Bremse bewegt wird. Durch weitere gleichgench-

Verbindungskanal die Druckanpassungsleitung tete Bewegung des Kolbens wird das Druckmittel in

bilden, wobei eine Ausgleichsbohrung im Ende der Druckkammer mit Druck beaufschlagt, und ein

jedes Hauptbremszylinders von der Druckkam- Schaft des Ausgleichsventils verursacht eine Öffnung

mer zu einem Ausgleichsbehälter führt und von des entsprechenden, den Durchlaß der Verbindungs-

einem normalerweise offenen, axial beweglichen 25 bohrungen steuernden Ventils.

AusgleichsventU gesteuert ist, das durch eine Be- Gewisse Werkstoffe, aus denen die Reibflächen an

wegung des Kolbens in Bremsbetätigungsrichtung Bremsen bestehen, neigen dazu, unter bestimmten

einen Ventilkörper, der eine axiale Verbindungs- Bedingungen aufzuquellen. Dies hat zur Folge, daß

bohrung im Kolben steuert, von seinem im KoI- sich das Bremsspiel bei gelöster Bremse verkleinert,

ben ausgebildeten Ventilsitz abhebt nach Patent 3" Dadurch ist es bei der in der französischen Offenle-

1931 403, dadurch gekennzeichnet, gungsschrift 2011 402 beschriebenen Konstruktion

daß der Schaft (26) jedes Ausgleichsventils (23, der Lenkbremsvorrichtung möglich, daß die Bremsen

24) eine Länge aufweist, die den gesamten Zwi- angezogen werden, ehe die Kolbenbewegung für eine

schenraum zwischen den Ventilkörpern (23 und Öffnung der die Verbindungsbohrungen steuernden

28) des Ausgleichsventils (23, 24) und des Ver- 35 Ventile, im folgenden Verbindungsventile genannt,

bindungsventils (28, 29) im zugehörigen Kolben ausreicht. Dies hat zur Folge, daß die Bremsen bei

(7) schon in dessen Ruhestellung überbrückt. ungleichem Zustand der Bremsbeläge an gegenüber-

2. Lenkbremsvorrichtung nach Anspruch 1, liegenden Fahrzeugseiten schiefzbhen.

dadurch gekennzeichnet, daß beide Ventilkörper Die Aufgabe der Erfindung liegt darin, eine hy-

(23 und 28) in jedem der zugehörigen Zylinder 40 draulische Lenkbremsvorrichtung zu schaffen, bei (2, 3) druck- und zugfest am zugehörigen Schaft der keine Gefahr besteht, daß die Bremsen in Ein-(26) befestigt sind. griff kommen, bevor die Verbindungsventüe geöffnet

sind.

Diese Aufgabe wird bei einer hydraulischen Lenk-

45 bremsvorrichtung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Schaft jedes Ausgleichsventils eine Länge aufweist, die den gesamten Zwischenraum zwischen den Ven-

Die Erfindung betrifft eine hydraulische Lenk- tilkörpern des Ausgleichsventils und des Verbinbremsvorrichtung gemäß dem Oberbegriff des An- 50 dungsventils im zugehörigen Kolben schon in dessen Spruchs 1. Ruhestellung überbrückt.

Eine solche hydraulische Lenkbremsvorrichtung Durch diese Ausbildung des Schaftes wird erwird üblicherweise in Ackerschleppern und ähnli- reicht, daß sich beim Betätigen eines Hauptbremszychen Fahrzeugen verwendet. Die Bremspedale kön- linders das zugehörige AusgleichsventU im wesentlinen dabei zum Verlangsamen des Fahrzeugs gleich- 55 chen im gleichen Augenblick schließt, in dem sich zeitig betätigt werden oder werden, um das Fahrzeug das Verbindungsventil öffnet. Dadurch öffnen sich zu steuern, getrennt betätigt. bei der Betätigung beider Pedale der Lenkbremsvor-

Gegenstand des Hauptpaf.ntes 1931403 ist eine richtung beide Verbindungsventile sofort, so daß hydraulische Lenkbremsvorrichtung für Kraftfahr- Druckmittel unmittelbar aus der Druckkammer des zeuge mit zwei getrennten, durch je ein Pedal betä- 60 einen Zylinders in die Druckkammer des anderen tigbaren Hauptbremszylindern, deren Druckkam- Zylinders gelangen kann und in jedem Fall ein Ausmern jeweils mit an entgegengesetzten Fahrzeugsei- gleich für ein möglicherweise aufgetretenes Aufquelten angeordneten Radbremsen verbunden sind und len der Reibflächen der Bremsen an entgegengesetzmiteinander durch eine Druckanpassungsleitung ver- ten Seiten des Fahrzeugs oder eine ungleichmäßige bindbar sind. Diese Druckanpassungsleitung wird 65 Abnutzung geschaffen wird.

von zwei Ventilen gesteuert, die normalerweise ge- Zweckmäßigerweise sind sowohl der zum Ausschlossen sind, aber bei Betätigen des einen oder an- gleichsventil gehörende Ventilkörper als auch der deren Hauptbremszylinders geöffnet werden. Die zum Verbindungsventil gehörende Ventilkörper

am zugehörigen ge- 27 des Schaftes hat einen Durchmesser, der kleiner ist als der der Bohrung 21 im Stopfen 18 und ragt

^U und geschlossenem durch die Aussenkung 22 und die Bohrung 21 in den ι™ f^{er Ruhest}el^g des zu- Bereich der Bohrung 21 zwischen dem Stopfen 18 ^*****> unterliegt der Schaft 5 und dem geschlossenen Ende des Kanals 12. Am η ^emeA ²¹¹^t' bei dem gleich- rechten Ende des Schaftes ist ein Ventilkopf 28 zum λ ^Aus§^leichsventUs und dem Eingriff mit einem in die Bohrung 21 im Stopfen 18 ter^SSVeiltiIS ** *** ^{Schaft einer um}S^sbenden Ventilsitz des Verbindungsventils abge-Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nach- » ^S "in "der hier dargestellten, voll zurückgezogenen ril? ,W- !JEerschematischen Zeichnung nä- Stellung ist der Kolben 7 mit Hilfe einer rückstellend ΪΛ.η™η, fu^Zeichn™g ^zeiSt einen Längsschnitt wirkenden Druckfeder 30 gehalten, die zwischen dem tS ^ ,^HauP^tbrems^^lmder in Doppelausführung. Flansch 19 und einem radialen Flansch 31 an einem iinrW.hR hauptzylinder sind von parallelen zy- mit Öffnungen versehenen Fingerhut bzw. einer ™n"μ ⁰⁰T"¹¹^.^{1 und2 in} einem gemeinsa- 15 Kappe 32 wirkt und den Flansch in Anlage an der ^rh 7^Φ Jt^ Gehäuse 3 gebildet, welches auch den Ventilsitz 24 umgebenden Zylinderwand hält, nocn einen ijenalter4 fur hydraulisches Druckmittel Der Ventilkopf 23 ist in der Kappe 32 verschiebbar umlauf mit dem axiale Offnungen 5, 6 in den vorde- geführt, und bei der in der Zeichnung dargestellten rentnaen der Bohrungen in Verbindung stehen. zurückgezogenen Stellung drängt die Kraft der

h a «, ^{en Hau}P^tbremszylinder von identi- 20 Druckfeder 30 den Ventilkopf 23 von seinem Ventilscnem Aurbau sind, braucht hier nur einer beschrie- sitz 24 weg in Eingriff mit der Kappe und den Venbenzu werden. _{tilkopf 2g m Eingriff mit einem} Ventilsitz 29. Bei der

Mit einem m der Bohrung 1 arbeitenden Kolben 7 normalen Ruhestellung unterliegt der Schaft 26 also steht an dein m der Zeichnung gesehen rechten Ende einer Zugkraft.

ein balliger Kopf 8 an einer von einem Pedal betätig- as Die Kraft der Feder 30, die den Ventilkopf 28 in ten bcnuDStange9 in Eingriff. Ein Anschlag für den Eingriff mit seinem Ventilsitz 29 drängt, wird ver-Kopt 8 ist von einem ringförmigen Kragen 10 gebü- stärkt durch eine zweite, schwächere Druckfeder 33, det, der durch einen in einer Ringnut in der Boh- die zwischen dem Ventilkopf 28 und dem Boden des rung 1 aufgenommenen Federring oder Sprengring 11 Kanals 12 wirkt.

in seiner Lage gehalten ist. _{30 Wenn} der Kolben 7 durch Betätigen des Bremspein den Kolben 7 ist von seinem in der Zeichnung dals unter entsprechendem Zusammendrücken der gesehen linken Ende her über etwa zwei Drittel sei- Druckfeder 30 im Zylinder 1 vorwärts bewegt wird, ner Lange ein axialer Kanal 12 gebohrt, der in der reicht eine kurze Vorwärtsbewegung aus, um im we- Au ^sein _I ^es ₁ ^m _/r^er Zeichnung gesehen linken Endes sentlichen gleichzeitig mit dem Abheben des Ventildurch radiale Offnungen bzw. Verbindungsbohmn- 35 kopfes 28 von seinem Ventilsitz 29 den Ventilkopf gen Ii mit einer ringförmigen Ausnehmung bzw. 23 mit seinem Ventilsitz 24 in Eingriff zu bringen einer Zwischenkammer 14 von beträchtlicher axialer und den Ausgleichsbehälter gegenüber der Druck-Lange in der Umfangsflache des Kolbens 7 in Ver- kammer vor dem Kolben abzusperren. Vorzugsweise bindung steht. Die Lange der Zwischenkammer 14 erfolgen die Bewegungen der Ventilköpfe in bezug ist so bemessen daß sie bei allen axialen Stellungen v> auf den Ventilsitz gleichzeitig, und der Schaft 26 des Kolbens 7 durch einen in Querrichtung verlau- wird einer Druckkraft ausgesetzt !enden Verbindungskanal 15 im Gehäuse mit einer Durch das Wegbewegen des Ventilkopfes 28 vom

entsprechenden, dem anderen Zylinder 2 zugeordne- Ventilsitz 29 wird die Druckkammer mit der Zwiten Zwischenkammer in Verbindung steht. Vor und schenkammer 14 und mit dem Verbindungskanal 15 hinter der Zwischenkammer 14 trägt der Kolben 7 45 verbunden. Danach wird bei einer Weiterbewegung Dichtungen 16 bzw. 17. _des Kolbens 7 in der gleichen Richtung das Fluid im

in das m der Zeichnung gesehen linke Ende des Druckraum druckbeaufschlagt, welches den Bremsen Kanals 12 ist ein Stopfen 18 mit einem radialen an jener Seite des Fahrzeugs durch eine radiale Aus-Hansch 19 eingeschraubt, und eine Dichtung 20 ist laßöffnung zugeführt wird.

zwischen die zusammenwirkenden Flächen des Flan- 50 Wenn aber der Kolben des anderen Zylinders senes 19 und das diesem benachbarte linke Ende des nicht vorwärts bewegt worden ist, bleibt das Verbin-Kolbens 7 geklemmt. Der Stopfen 18 hat eine Längs- dungsventil im Kolben jenes Zylinders geschlossen bohrung 21 mit offenen Enden, die an ihrem linken und es kann kein Fluid zwischen den Druckräumen Ende nut einer Aussenkung 22 versehen ist. der beiden Zylinder übertreten, wenn nicht die KoI-

uie axiale Öffnung bzw. Ausgleichsöffnung 5 am 55 ben beider Zylinder gleichzeitig durch Betätigung linken Ende des Zylinders 1 is* von einem Aus- beider Pedale vorwärts bewegt werden gleichsventil gesteuert, das einen Ventilkopf 23 mm Bei der hier beschriebenen Anordnung sind die

tingnrf mit einem die Ausgleichsöffnung 5 umgeben- beiden Hauptbremszylinder mit einem gemeinsamen den Ventilsitz 24 aufweist. Der Ventilkopf 23 ist von Druckmittelbehälter in einer einzigen Einheit kombidem imken, den größeren Durchmesser aufweisenden 60 niert; es können jedoch auch einzelne Hauptbremstnde 25 eines sich in axialer Richtung erstreckenden zylinder vorgesehen sein. In diesem Fall wäre der Schaftes bzw. einer Stange 26 in Stufenform abge- Verbindungskanal 15 von einem äußeren Rohr oder stutzt. Das entgegengesetzte, d. h. das rechte Ende einem ähnlichen Anschluß ersetzt

Hierzu 1 Blatt Zeichnuneen

Claims (1)

Kolben grenzen innerhalb der Hauptbremszylinder Patentansprüche· jeweils die Druckkammer von einer Zwischenkam- ' mer ab und steuern selber, als bewegtes Ted je eines

1. Hydraulische Lenkbremsvorrichtung für der beiden Ventile, Verbindungsbohrungen zwischen Kraftfahrzeuge mit zwei getrennten, durch je ein 5 den Kammern, die zusammen mit einem die Zwi-Pedal betätigbaren Hauptbremszylinder!!, deren schenkammern beider Hauptbremszylinder miteinan-Dmckkammern jeweils mit an entgegengesetzten der verbindenden Verbindungskanal die Druckan-Fahrzeugseiten angeordneten Radbremsen ver- passungsleitung bilden.

bunden und miteinander über eine Druckanpas- Diese Ausbildung gemäß dem Hauptpatent ist

sungsleitung verbindbar sind, die von zwei nor- ίο durch die sachlich identische franzosische Offenle-

malerweise geschlossenen, sich aber beim Betäti- gungsschrift 2 011 402 druckschnfthch vorveroffent-