DE19638578A1

DE19638578A1 - Transportsystem für spurgeführte Bahnen

Info

Publication number: DE19638578A1
Application number: DE1996138578
Authority: DE
Inventors: Rolf Eisele
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1996-09-20
Filing date: 1996-09-20
Publication date: 1998-03-26

Description

Die Erfindung betrifft ein Transportsystem für spurgeführte Bahnen, bestehend aus einem auf Ständern angeordneten Unter fahrweg, auf diesem aufgesetzten und antreibbaren Flurfahr zeugen und längs des Unterfahrweges verlaufenden Versorgungs leitungen.

Es sind bereits auf Ständern geführte Bahnen bekannt, die bodenseitig längs einer Spur, z. B. Schienen, geführt sind. Durch die Aufständerung des Fahrweges ist der Bodenverbrauch zwar relativ klein, jedoch ist die Nutzung des unter dem Fahr weg liegenden Bodens nicht problemlos, wenn Bahnen mit hoher Geschwindigkeit, wie es z. B. bei der Magnetschnellbahn "Trans rapid" der Fall ist, darüberfahren. Der Raum unter dem Fahr weg wird daher nur eingeschränkt oder gar nicht genutzt. An dererseits sind auch Hänge- oder Schwebebahnen bekannt, bei denen die Fahrzeuge an einer aufgeständerten Schiene hängend verkehren. Diese Bahnen haben sich jedoch infolge der aufwen digen Stützenkonstruktion nicht durchsetzen können, wie aus dem praktisch einzigen Beispiel der Schwebebahn in Wuppertal ersichtlich ist. Das sich ständig erhöhende Verkehrsaufkommen sowohl im Personen- als auch im Güterverkehr, erfordert je doch eine hohe Ausnutzung der vorhandenen Fahrwege, um diese Aufgabe erfüllen zu können.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, ein Transportsystem für spurgeführte Bahnen zu schaffen, durch welches eine Bahnstrec ke mit einer erheblich höheren Transportleistung als bisher ausgelastet werden kann.

Diese Aufgabe wird durch die Erfindung dadurch gelöst, daß unterhalb des Unterfahrweges ein Oberfahrweg für an diesem angehängte und antreibbare Hängefahrzeuge angeordnet ist.

Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbeson dere darin, daß nunmehr auf einer Bahnstrecke doppelstöckig Fahrzeuge fahren und damit erheblich mehr Fahrzeuge verkeh ren können als bisher. Da die Ständerung für den Unterfahr weg der Flurfahrzeuge ohnehin vorhanden ist, kann ein darun ter angeordneter Oberfahrweg für eine Hängebahn, beispiels weise für niedrige Geschwindigkeiten, mit relativ geringem Kostenaufwand angebracht werden. Bahnen mit solchen niedri gen Geschwindigkeiten behindern somit nicht mehr Hochgeschwin digkeitsbahnen auf dem gleichen Fahrweg, da diese Bahnen nun mehr auf verschiedenen Fahrwegen verkehren. Langstrecken kön nen so ungehindert, kurzzeitig und mit kurzer Zugfolge zu rückgelegt werden, während auf dem anderen Fahrweg sich der Kurzstreckenverkehr für Personen- und/oder Gütertransport abwickelt. Durch das erfindungsgemäß ausgebildete Transport system kann eine Bahnstrecke erheblich höher frequentiert werden als bisher, ohne daß gegenüber den bisherigen erdge führten Schienenbahnen ein höherer Landbedarf entsteht und wobei gegenüber zwei separaten Bahnstrecken eine beträchtli che Kosteneinsparung besteht.

Weitere zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegen stand von Unteransprüchen.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden im folgenden näher erläutert.

Es zeigen:

Fig. 1 eine Seitenansicht des Transportsystems;

Fig. 2 die Frontansicht einer magnetischen Bahnführung;

Fig. 3 die Frontansicht einer gemischten Bahnführung;

Fig. 4 die Frontansicht einer mehrfachen Bahnführung;

Fig. 5 die Frontansicht einer Fahrwegausführung;

Fig. 6 die Seitenansicht einer weiteren Fahrwegausführung.

Spurgeführte Bahnen können als radgestütztes System ausgebil det sein, bei dem die Räder zum Tragen, Antreiben und Führen dienen. Dagegen sind beim magnetisch gestützten System am Fahrweg und Fahrzeug angebrachte Magnete für das Tragen, An treiben und Führen vorgesehen. In Fig. ist ein magnetisch gestütztes Transportsystem dargestellt, bei dem auf einem auf Ständern 1 gelagerten Unterfahrweg 2 ein aus mehreren Flurfahrzeugen 3 bestehender Zug aufgesetzt ist. Die Ständer 1 können in dargestellter Weise U-förmig, aber auch A-förmig ausgebildet sein. Der Unterfahrweg 2 besteht aus mehreren Streckenabschnitten 2′, die auf den Ständern 1 aufliegen und stoßartig zusammengesetzt sind, um einen durchlaufenden Fahr weg zu bilden. Dieser weist ein im Querschnitt etwa T-förmi ges Profil auf, welches an seinen seitlichen Auslegern 4 die Statormagnete trägt, während das Flurfahrzeug 3 den Ausleger 4 mit einem L-förmigen Tragarm 5 untergreift, in dem die das Flurfahrzeug 3 im angehobenen Zustand haltenden Tragmagnete untergebracht sind, wie aus Fig. 2 zu ersehen ist. Ähnliche Magnete sind außerdem zur Seitenstabilisierung vorgesehen. Die hierfür erforderlichen Versorgungsleitungen sind inner halb des Profils des Unterfahrweges 2 gelegt.

Um die Bahnstrecke mit einer höheren Fahrzeugdichte belegen zu können, wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, unterhalb des Unterfahrweges 2 einen Oberfahrweg 6 anzuordnen, auf dem Hän gefahrzeuge 7 angehängt und angetrieben werden. Das Trag-, Führungs- und Antriebssystem kann bei den Hängefahrzeugen 7 das gleiche sein wie bei den Flurfahrzeugen 3, z. B. magne tisch, wie in Fig. 2 angedeutet ist. Die Systeme lassen sich auch unterschiedlich ausbilden, wie in Fig. 3 dargestellt ist, wo das Hängefahrzeug 7 als radgestütztes System ausgebildet ist und dementsprechend mit Rädern 8 auf dem Oberfahrweg 6 abläuft.

Das Hängefahrzeug 7 kann wie das Flurfahrzeug 3 ausgebildet sein, welches einen einteiligen Fahrzeugkörper besitzt, der eine auf einer Bodengruppe 3′ fest angeordnete Transportein heit 3′′, z. B. für den Personentransport, aufweist. Entspre chend umgekehrt ist beim Hängefahrzeug 7 ein auf dem Ober fahrweg 6 fahrender Fahrkörper 7′ vorgesehen, an dem eine Transporteinheit 7′′ für Personen- und/oder Gütertransport befestigt ist. Im Fahrkörper 7′ sind die erforderlichen Trag elemente, wie Tragmagnete beim magnetischen System oder ein Fahrwerk beim radgestützten System, einschließlich der not wendigen Antriebs- und Steuerelemente angeordnet. In weite rer Ausgestaltung kann am Fahrkörper 7′ die separat ausgebil dete Transporteinheit 7′′ schnellverschlußartig einhängbar sein. Diese ist ebenfalls für Personen- und/oder Gütertrans port ausgerüstet, wie aus Fig. 1 ersichtlich ist. Das Hänge fahrzeug 7 kann so je nach Bedarf für den jeweils anliegenden Transport ausgestattet werden. Die Transporteinheit 7′′ kann an einem oder beiden Enden eine Steuerkabine 7′′′ für eine Bedienungsperson aufweisen. Die für den Betrieb notwendigen Steuerelemente können auch ausschließlich im Fahrkörper 7′ untergebracht sein, so daß der Bahnverkehr ohne Bedienungs person, also vollautomatisch, durchführbar ist. Die erforder lichen Versorgungsleitungen sind im Oberfahrweg 6 oder zusam men mit denen des Unterfahrweges 2 in einem der beiden Fahr wege 2 oder 6 verlegt.

Der Unterfahrweg 6 besteht wie der Oberfahrweg 2 aus einer Reihe von hintereinander angeordneten, profilartigen Strec kenabschnitten 6′, die auf den Ständern 1 aufliegen und bün dig aneinanderstoßen. Zu diesem Zweck sind an beiden Enden Auflieger 9 vorgesehen, die beiderends auf den Ständern 1 aufliegen. Ober- und Unterfahrweg 2 und 6 bestehen so aus zwei voneinander getrennten Fahrwegen. Beide Fahrwege 2 und 6 kön nen auch gem. Fig. 5 gemeinsam an einem Profil 10 angeordnet sein, welches die erforderlichen Elemente für das magnetische und/oder das radgestützte System aufweist. Der Oberfahrweg 6 kann ferner auf Ständern 1 aufliegen und zusätzlich zwi schen den Ständern 1 durch Verbindungselemente 11 mit dem Unterfahrweg 2 verbunden sein, wie Fig. 6 zu entnehmen ist. Selbstverständlich können auch mehrere, z. B. zwei, Unter und/oder Oberfahrwege 2 und 6 nebeneinander angeordnet sein, wie aus Fig. 4 hervorgeht. Das Hängefahrzeug 7 kann auch als Kontroll- und Reparaturfahrzeug ausgebildet sein, um die Fahr wege 2 und 6 warten zu können. Denkbar ist schließlich auch die Ausbildung des Hängefahrzeuges 7 als Einschienenbahn. Der Fahrkörper 7′ kann auch in anderer Ausgestaltung mit Aufneh mern und Halterungen für Container ausgestattet sein, um di rekt einen oder mehrere Container transportieren zu können.

Es ist ersichtlich, daß durch die erfindungsgemäße Ausbildung von doppelstöckig angeordneten Unter- und Oberfahrwegen 2 und 6 eine Bahnstrecke wesentlich höher ausgenutzt werden kann als bisher. Es kann so z. B. auf dem Oberfahrweg 2 der Hoch geschwindigkeitsverkehr durch geführt werden, während auf dem Unterfahrweg 6 der Transport mit niedriger Geschwindigkeit erfolgt. Beide Transportarten sind so unabhängig voneinander, so daß der Kurzstreckenverkehr mit seinen entsprechend vielen Haltepunkten reibungslos durchgeführt werden kann. Durch die zweiteilige Ausbildung der Hängefahrzeuge 7 in Fahrkörper 7′ und Transporteinheit 7′′ ist es möglich, nicht nur das Hänge fahrzeug 7 problemlos auf die jeweilige Transportart umzurü sten, sondern auch Fahrkörper 7′ allein in Fahrt zu setzen, um bei unerwartet hohem Transportangebot die beladenen Trans porteinheiten 7′′ von ihrem Ladeort zu ihrem Bestimmungsort zu transportieren. Mit dem erfindungsgemäßen Transportsystem erreicht man somit sowohl eine hohe Transportleistung, als auch eine hohe Flexibilität in der Anwendung. Um die Ständer 1 gleichmäßig auszulasten und einen möglichst einfachen Auf bau zu erzielen, ist es zweckmäßig, den Unterfahrweg 2 und den Oberfahrweg 6 bzw. die Unter- und Oberfahrwege 2 und 6 symmetrisch zur vertikalen Mittellängsebene anzuordnen.

Claims

1. Transportsystem für spurgeführte Bahnen, bestehend aus einem auf Ständern angeordneten Unterfahrweg, auf diesem aufgesetzten und antreibbaren Flurfahrzeugen und längs des Unterfahrweges verlaufenden Versorgungsleitungen, dadurch gekennzeichnet, daß unterhalb des Unterfahrweges (2) ein Oberfahrweg (6) für an diesem angehängte und an treibbare Hängefahrzeuge (7) angeordnet ist.

2. Transportsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Unterfahrweg (2) und/oder der Oberfahrweg (6) als magnet- und/oder radgestütztes System ausgebildet ist.

3. Transportsystem nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch ge kennzeichnet, daß der Unter- und der Oberfahrweg (2, 6) miteinander verbunden sind.

4. Transportsystem nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch ge kennzeichnet, daß Unter- und Oberfahrweg (2, 6) gemeinsam an einem Hohlprofil (10) angeordnet sind.

5. Transportsystem nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch ge kennzeichnet, daß der Oberfahrweg (6) mit dem Unterfahr weg (2) auf Ständern (1) gelagert ist.

6. Transportsystem nach mindestens einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Unterfahr wege (2) und/oder Oberfahrwege (6) nebeneinander vorge sehen sind.

7. Transportsystem nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch ge kennzeichnet, daß die Hängefahrzeuge (7) für Personen und/oder Gütertransport ausgebildet sind.

8. Transportsystem nach den Ansprüchen 1, 2 und 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Hängefahrzeug (7) aus einem auf dem Oberfahrweg (6) laufenden und antreibbaren Fahrkör per (7′) und einem oder mehreren an diesem schnellver schlußartig anhängbaren Transporteinheiten (7′′) für Personen- und/oder Gütertransport besteht.

9. Transportsystem nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Hängefahrzeug (7) ohne Bedienungspersonal automatisch längs des Ober fahrweges (6) bewegbar ist.

10. Transportsystem nach mindestens einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Hängefahrzeug (7) als Kontroll- und Wartungsfahrzeug für den Unter- und Oberfahrweg (2, 6) ausgebildet ist.

11. Transportsystem nach mindestens einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß Hängefahrzeuge (7) einzeln oder zugweise zu mehreren längs des Oberfahrweges (6) bewegbar sind.

12. Transportsystem nach mindestens einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Fahrkörper (7′) des Hängefahrzeuges (7) zur Aufnahme und zum Trans portieren von einem oder mehreren Containern ausgebildet ist.

13. Transportsystem nach mindestens einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Hängefahrzeug (7) als Einschienenbahn ausgebildet ist.

14. Transportsystem nach mindestens einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Unter- und Oberfahrwege (2, 6) symmetrisch zur vertikalen Mittel längsebene an den Ständern (1) angeordnet sind.