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Skischuh Die Erfindung betrifft einen Skischuh mit einer im wesentlichen
aus weitgehend starrem Material, wie z.B.duro-oder /thermoplastischem Kunststoff,
gebildeten äußeren Hülle, welche eine auf dem Vordersohuh angelenkte, nach vorn
abschwenkbare Klappe aufweist, die in ihrer geschlossenen Stellung mittels vorzugsweise
federelastischer Verbindungsglieder gehalten wird, die an anderen Teilen des Schuhs
befestigt sind.
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Derartige Skischuhe werden allgemein zur Zeit als Kunststoffskischuhe
bezeichnet. Sie setzen sich immer stärker durch. Die meisten bekannten derartigen
Skischuhe sind zwar zur Seite aufklappbar. Es sind Jedoch aus der britischen Patentschrift
1 064 750 Skischuhe der eingangs umrissenen krt ebenfalls bekannt.
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All diese Skischuhe weisen die Vorteile der bekannten Kunststoffskischuhe
auf, sie sind Jedoch auch mit Nachteilen behaftet. So geben sie einem Bewegen des
Sprunggelenks, also einem nach vorn oder hinten Schwenken des Unterschenkels relativ
zum Fuß nur in einem so geringen Maß nach, wie es die innere Auspolsterung des praktisch
starren Skischuhs gestattet. Für viele Zwecke ist ein derart geringes Nachgeben
unerwünscht oder sogar sehr nachteilig. Wenn bei einem derartigen Skischuh die dbliche
Sicherheitsbindung nicht richtig auslöst, ftihrt ein Frontalsturz leicht zu schweren
Beinbrüchen, was bekanntlich unerwünscht ist.
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Schuh Auch die eingangs erwähnte Ski/konstruktion, die aus der britischen
Patentschrift 1 064 750 bekannt ist, schafft hier keine durchgreifende Abhilfe,
da die aus dieser Patentschrift bekannte Befestigung des oberen Endes der vorderen
Klappe mittels eines Federgliedes am übrigen Teil des Skischuhs nur ein zu geringes
Nachgeben zuläßt.
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Des weiteren ist überhaupt keine Vorkehrung fUr den, wenn auch seltenen,
so doch nicht auszuschließenden Fall getroffen, daß infolge eines Sturzes der Unterschenkel
des Skiläufers nach hinten abgeknickt wird.
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Die Erfindung schafft einen Skischuh, welcher die oben dargelegten
Mängel vermeidet. Sie geht aus von einem Skischuh der eingangs umrissenen Art. Sie
ist dadurch gekennzeichnet, daß der Schuh auch auf seiner Rtickseite eine an ihrem
unteren Ende um eine im wesentlichen waagerechte Achse schwenkbare Klappe aufweist,
an welche die Verbindungsglieder angeschlossen sind.
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Dadurch ist ein weitgehendes Nachgeben möglich, da die Vorderklappe
und die Rückklappe zusammen sowohl nach vorn als auch nach hinten nachgeben können
und zusätzlich zu diesem gemeinsamen Nachgeben durch die Elastizität der Verbindungsglieder
bei besonders hohen Belastungen auch ein besonders weitgehendes Nachgeben möglich
ist. Macht man die Nachgiebigkeit der Verbindungsglieder einstellbar, so wird die
Konstruktion noch günstiger.
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Die Vorderklappe hat vorzugsweise die aus der genannten britischen
Patentschrift bekannt Form, d.h. sie ist um eine im wesentlichen waagerechte Achse
schwenkbar, welche sich auf dem Vorderschuh etwa im Bereich des AnBatspunkts
der
Zehen an den Nittelfuß quer zur Schuhlängsrichtung erstreckt. Die Klappe reicht
vorzugsweise bis zum oberen Rand des Schuhs. Das gleiche gilt für die rückwärtige
Klappe, welche vorzugsweise ebenfalls wie aus der britischen Patentschrift bekannt
um eine waagerechte, sich quer zur Schuhlängsrichtung erstreckende, in Höhe der
Ferse verlaufende Achse schwenkbar ist.
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Vorteilhaft ist die hintere Klappe gegen elastischen Widerstand über
die Normallage hinaus nach vorn schwenkbar. Das hat den großen Vorteil, daß beim
nach vorn Schieben der Knie des Skifahrere auf der Rückseite des Schuhs zwischen
Schuh und Bein kein Spalt entsteht, in welchen Schnee und dergl. eintreten kann,
was der Skifahrer nicht schätzt. Dieser Effekt wird dadurch weiter begünstigt, wenn
man, wie dies bevorzugt wird, die vordere Klappe über die Normallage hinaus gegen
elastischen Widerstand nach hinten bewegbar ausgestaltet. Diese Ausbildung hat den
zusätzlichen Vorteil, das das Laufen in der HorizOntalen für den Skifahrer wesentlich
erleichtert wird.
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Der elastische Widerstand kann in verschiedener Weise gebildet werden.
Er kann s.B. durch nachgiebige Dichtmittel zwischen den Klappen und dem übrigen
Schuh gebildet werden. Andere Möglichkeiten bestehen in der Änordnung
elastischer
Zwischenglieder, mit deren Hilfe die beiden Klappen sich gegeneinander abstützen.
Auch besteht die Möglichkeit nachgiebigen, elastischen Abstützens in der Nähe der
hierfür infragekommenden Gelenke, da die Klappen dort verhältnismäßig kräftig ausgebildet
sein sollten.
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Besonders günstig wird die Konstruktion, wenn mindestens und vorzugsweise
die Vorderklappe in mehrere, in Klappenlängsrichtung aneinander anschließende Teile
unterteilt ist, die miteinander verbunden sind und so eine Verformung der vorderen
Klappe ermöglichen, welche einem nach vorn Biegen dieser Klappe in besonders hohem
Maße entgegenkommt. Durch eine solche Ausbildung muß nämlich nicht die ganze Klappe
nach vorn verschwenkt werden, was der Skifahrer als unangenehm empfindet, da dann
der obere Rand der Vorderklappe, wenn er nicht sehr gut abgepolstert ist, in mißliebiger
Weise gegen das Schienbein drückt. Durch die erfindungsgemäße Unterteilung verhält
sich dagegen die Vorderklappe so, wie wenn sie in ihrer Gesamtheit elastisch wäre.
Die einzelnen Teile der Klappe müssen natürlich sicher miteinander scharnierartig
oder gelenkig verbunden sein. Die Spalte zwischen ihnen müssen durch entsprechende
Dichtmittel wie etwa eine an der Innenseite der Vorderklappe verlaufende Gummihaut
abgedichtet sein. Es besteht zwar auch die
Möglichkeit, die rückwärtige
Klappe in mehrere, beispielsweise zwei Teile in ähnlicher Weise zu unterteilen.
In der Regel wird man hierauf jedoch wegen des zusätzlichen technischen Aufwandes
verzichten.
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Bei dem Skischuh gemäß Erfindung muß naturgemäß die hintere Klappe
nach vorn und die vordere Klappe nach hinten auch im oberen Schaftbereich einwandfrei
abgestützt werden. Hierfür gibt es verschiedene Möglichkeiten, Die einfachsten Möglichkeiten
sind bereits in der oben erwähnten britischen Patentschrift dargestellt.
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Die Erfindung bevorzugt Jedoch andere Möglichkeiten.
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Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform liegen die Vorderränder der
starren Hinterklappe und die Hinterränder der zumindest und vorzugsweise aus starren
Teilen bestehenden Vorderklappe mittels elastischer Dichtungsränder dichtend aneinander
an. Eine derartige Konstruktion bietet zunächst den Varteil, daß die Abstandsänderung
von Vorderklappe und Hinterklappe beim Verschwenken nach vorn oder nach hinten von
den elastischen Dichtungsrändern aufgefangen wird, die sich dabei gegeneinander
verschieben müssen. Sie müssen zu diesem Zweck gerade sein und ein relativ hohes
Maß der Nachgiebigkeit aufweisen. Besonders günstig werden hier zwei unterschiedliche
Werkstoffe
verwendet, die einen geringen Reibungskoeffizienten gegeneinander haben. Es besteht
auch die Möglichkeit, die elastischen Dichtungsränder an den Eingreifsbereichen
mit besonderen, gegebenenfalls aus Metall oder Kunststoff bestehenden Profilen zu
versehen, die beispielsweise nach dem Nut-und-Feder-Prinzip ineinander eingreifen.
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Gemäß der besonders bevorzugten Konstruktion befindet sich zwischen
der vorderen und der hinteren Klappe ein versteifender Steg, welcher vom unteren
Teil des Schuhs nach oben ragt. Dieser Steg bildet dann zugleich einen Anschlag,
welcher das nach vorn Schwenken der Hinterklappe und das nach hinten Schwenken der
Vorderklappe begrenzt. Er gibt weiter eine besonders gute seitliche Führung des
æUßeB im Schuh für den Skikanteneinsatz.
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Bei dieser Konstruktion besteht der Steg vorteilhaft ebenfalls so
wie der Unterteil des Schuhs aus im wesentlichen starrem Material, und die dem Steg
zugewandten Ränder der vorderen und der hinteren Klappe verlaufen in der Normallage
im Abstand vom Steg.
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Es besteht Jedoch auch die Möglichkeit, den Steg aus gummielactischem
Werkstoff herzustellen, so daß er nach vorn und hinten schwenken kann, wobei dann
die vordere
und die hintere Klappe in der Normallage am Steg anliegen,
Die modernen Fertigungsmethoden der Kunststoffvearbeitung erlauben durchaus die
Verbindung eines derartigen gummielastischen Steges mit dem Schuhunterteil aus relativ
starrem Kunststoff.
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Ist für den gewünschten Zweck die seitliche Führung des Fußes im Schuh
durch die Vorder- und die Hinterklappe und die in ihrer Steifigkeit auch in seitlicher
Richtung immerhin nicht zu vernachlässigenden Stege immer noch unzureichend, so
kann man in die Stege Versteifungseinlagen einbringen, die einem Ausschwenken der
Stege zur Seite entgegenwirken. Derartige Versteifungseinlagen können beispielsweise
Metallstreifen sein, welche sich in Steglängsrichtung von oben nach unten erstrecken
und ein großes Trägheitsmoment quer zur Skilängsrichtung mit geringem Trägheitsmoment
in Skilängsrichtung verbinden.
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Die Dichtung wird bei dem Skischuh gemäß Erfindung vorteilhaft dadurch
bewirkt, daß die Vorderklappe und die Hinterklappe mit ihren Rändern an inneren
Dichtungslippen des Schuhs dichtend anliegen. Diese Dichtungalippen können beispielsweise
aus dem gleichen Material wie der Schuh und, wenn seitliche Stege vom Schuh nach
oben ragen, im Bereich dieser Stege aus dem gleichen Material
wie
der Steg sein. Sie laufen vorteilhaft zu ihrem Rand hin spitz aus, so daß keine
störenden Stufen entstehen.
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Selbstverständlich wird es bevorzugt, daß auch der Schuh gemäß Erfindung
wie die bekanntç Kunststoffskischuhe innen eine Auspolsterung, beispielsweise aus
einem Schaumstoff oder einem anderen hierfür geeigneten Material aufweist.
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Vorzugsweise sind die einzelnen Teile der Vorderklappe mittels nachgiebiger
Dichtungslagen miteinander dichtend verbunden. Diese Dichtungslagen kennen beispielsweise
aus Gummi sein.
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Bevorzugt wird es, daß der oberste Teil der vorderen Klappe relativ
zum nächstfolgenden Teil dieser Klappe und damit auch weitgehend relativ zum Unterschuh
um eine im wesentlichen waagerecht und normal zur Schuhlängsrichtung verlaufende
Achse schwenkbar ist, die nahe dem Steg etwa aur der gleichen Höhe liegt wie die
Schwenkachse der hinteren Klappe, also ziemlich genau mit der Knöchelachse tbereinstimmt.
Ein. solche Konatruktion erlaubt ein weitgehend gleichmäßiges Schwenken der hinteren
Klappe und sumindest des oberen Teils der vorderen Klappe, so daß der freie Skistiefelrand
besonders gut den Bewegungen delli Unterschenkels relativ zum Fuß und Schuhunterteil
folgen kann.
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Vorzugsweise ist das Verbindungsglied zwischen vorderer und hinterer
Klappe als Sicherheitsglied ausgebildet, daß, wie an sich bekannt, bei einer vorzugsweise
voreinstellbaren Überlastung öffnet, so daß die Klappen zum nach vorn bzw. nach
hinten Schwenken freigegeben werden. Ein geeignetes Prinzip für die Ausbildung der
Verbindungsglieder als Sicherheitiglieder ist beispielsweise von den sogenannten
Sicherheitsvorderstrammerkonstruktionen her bekannt. In der Skibindungstechnik hat
sich Jedoch eine Vielzahl von Möglichkeiten zum Öffnen von Zuggliedern bei Uberlastung
herausgebildet, so daß hier ein näheres Eingehen auf die Ausbildung der Sicherheitsglieder
nicht erforderlich erscheint.
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Sind bei dem Schuh gemäß Erfindung, wie dies bevorzugt wird, weitere
Yerbindungsglieder zwischen dem Schuhunterteil und dem Schuhapitzen-nahen Teil der
Vorderklappe vorhanden, so sind vorzugsweise auch diese Verbindungsglieder als Sicherheitsglieder
ausgebildet.
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Nachfolgend ist anhand der beigefügten Zeichnungen die bevorzugte
Ausführungsform des Skischuhs gemäß Erfindung als erläuterndes Beispiel beschrieben.
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Fig. 1 zeigt einen Skischuh gemäß Erfindung in Seitenansicht.
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Fig. 2 zeigt den Skischuh gemäß Fig. 1 in voll geöffnetem Zustand.
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Fig. 3 zeigt den Schnitt III-III aus Fig, 1.
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Fig. 4 zeigt in etwa den Schnitt IV-IV aus Fig. 1.
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Der in den Zeichnungen gezeigte Skischuh besitzt einen Unterschuh
1, der zusammen mit der Sohle 2 in einem Stück aus einem verhältnismäßig starren
Kunststoff, wie z.B. Polyäthylen, Polypropylen oder-Hostalen, gespritzt ist. Wie
man insbesondere aus Fig. 1 und 2 erkennt, erstrecken sich etwa im Bereich der seitlichen
Knöchel des Fußes vom Skiunterteil Stege. 3 bis zum oberen Skistiefelrand. An das
Schuhunterteil 1 und den Steg 3 schließen sich Dichtungslippen 4 an, deren Verlauf
am besten aus Fig. 3 und Fig. 4 ersichtlich ist. Die Dichtungslippen können Je nach
Konstruktion des Schuhs aus dem gleichen oder weicherem Material als der Unterschuh
und die Stege 3 bestehen. Innen ist der Schuh in üblicher Weise mit einer Schaumstoffeinlage
5 versehen, die der Übersichtlichkeit halber lediglich in Fig. 3 angedeutet ist.
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Insbesondere aus Fig. 1 erkennt man, daß der Schuh eine Hinterklappe
6 und eine Vorderklappe 7 aufweist. Die Hinterklappe 6 besteht aus dem gleichen
Werkstoff wie der Unterschuh 1. Sie ist mit letzterem mit Hilfe eines
Scharniers
8 verbunden, welches am unteren Ende der Hinterklappe 6 sitzt. Die Hinterklappe
umgreift mit ihren freien Rändern 9 die rückwärtigen, an den Steg 9 anschließenden
Dichtungslippen 4, so daß insoweit der Schuh abgedichtet ist, unabhängig davon,
in welcher Verschiebelage sich die Hinterklappe 6 relativ zum Steg 3 befindet Die
Vorderklappe 7 besteht aus drei Teilen, nämlich dem Fußteil 10, dem Gelenkteil 11
und dem Beinteil 12. Auch diese drei Teile legen sich, ähnlich wie die Hinterklappe
6, von außen an das vordere Dichtungsglied 4.
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Sie dichten auf diese Weise ab. Innen sind sie mit einer dünnen Gummieinlage
13 versehen, welche in Fig. 2 angedeutet ist.
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Der Fußteil 10 der Vorderklappe ist bei 14 am Unterschuh um eine senkrecht
zur Zeichenebene in Fig. 1 verlaufende Achse schwenkbar angelenkt. Im in Fig. 1
linken Ende des Fußteils 14 ist um die ebenfalls senkrecht zur Zeichenebene verlaufende
achse 15 schwenkbar der Gelenkteil 11 der Vorderklappe angelenkt, so daß bereits
der Gelnkteil gegen den Fußteil schwenken kann. Das Gelenk 15 befindet sich bevorzugt
an der aus Fig. 1 ersichtlichen Lage. Vorzugsweise etwa in der Mitte zwischen dem
Gelenk 15 und dem Gelenk 8 befindet sich das Gelenk 16,
mit dessen
Hilfe das dort das Gelenkteil 11 von außen überlappende Beinteil 12 der Vorderklappe
an das Gelenkteil 11 angelenkt ist. Auf diese Weise können zunächst bei geringfügigen
Ausschwenkungen des Beins relativ zum Schuhunterteil nach vorn oder nach hinten
lediglich die Teile 6 und 12 nachgeben.
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Nahe dem oberen Rand des StieSels wird der Schaft desselben von einem
Band 17 umlaufen. Dieses Band 17 ist entweder selbst elastisch oder trägt ein elastisches
Zwischenglied. Das Maß der Elastizität des Bandes 17 ist vorteilhaft einstellbar.
Ferner ist vorteilhaft die Länge des Bandes 17 einstellbar. Selbstverständlich sind
an Vorder- und Hinterklappe Führungen vorgesehen, welche ein nach oben oder nach
unten Rutschen des Bandes 17 verhindern. Ferner ist eine Sicherheitsöse vorgesehen,
die ein Verlieren des Bandes 17 beim Aufspringen der Sicherheitseinrichtung des
Bandes 17 verhindert.
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Die Sicherheitseinrichtung des Bandes 17 ist, da derartige Einrichtungen
allgemein bekannt sind, hier nicht näher beschrieben. Bei 18 ist das Schloß des
Bandes 17 angedeutet.
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Bls zusätzliches Verbindungselement überläuft ein Band 19 den Fußteil
10 der Vorderklappe 7. Das Band 19 ist bei 20 am Fußteil angelenkt. Es ist mit einer
nicht
näher dargestellten Vorrichtung zum öffnen, beispSelsweiae
einer der heute üblichen Schnallen 21, versehen.
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Es kann auch mit einer der heute üblichen Sicherheitseinrichtungen
versehen sein, die sein Aufspringen bei Uberlastung bewirkt.
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Ansprüche: