DE19538738C1 - Abdeckklappe für eine oberhalb eines Verdecklagers befindliche Durchlaßöffnung in einer Bordwand eines Fahrzeuges - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Abdeckklappe für eine oberhalb eines Verdecklagers befindliche Durchlaßöffnung in einer Bordwand eines Fahrzeuges gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Bei einem bekannten Serienkraftwagen (z. B. BMW Cabriolet) ist das Klappverdeck in mehrere Viergelenkabschnitte unterteilt, so daß es in der zurückgeschwenkten Ablagestellung in einem relativ kurzen, jedoch eine große Bauhöhe aufweisenden Verdeckkasten aufgenommen wird. Bei einer derartigen Verdeckausgestaltung ergibt sich eine relativ kleine Durchlaßöffnung für das Verdeckgestänge, so daß die Abdeckklappen auf ihren dem Fahrzeuginnenraum zugewandten Längsseiten scharnierartig an der zugeordneten Bordwand angeschlagen sind. Beim Herausschwenken des Verdecks werden die federbelasteten Abdeckklappen durch das Verdeckgestänge nach oben in eine aufrechte Freigabestellung überführt, in der sie den angrenzenden Aufbau nach oben hin überragen.

Die DE 42 32 147 C1 behandelt eine Abdeckung für eine Durchtrittsöffnung an einem Kraftfahrzeug mit Faltverdeck, die bei geschlossenem Faltverdeck von einem Gestängeelement des Faltverdecks durchsetzt ist, wobei die Abdeckung von Führungen geführt zwischen einer die Durchtrittsöffnung abdeckenden Schließstellung in eine die Durchtrittsöffnung freigebenden Offenstellung verlagerbar ist. Bei dieser Anordnung ist die Abdeckung in Fahrzeuglängsrichtung verstellbar.

Aus der DE 42 11 918 C1 geht eine Abdeckplatte für eine oberhalb eines Verdecklagers angeordnete Aussparung in einer Bordwand eines Fahrzeuges hervor, wobei die Abdeckplatte beim Herausschwenken eines im zugeordneten Verdeckkasten abgelegten Klappverdecks aus ihrer Abdeckstellung in ihre seitlich neben der Aussparung aufgestellte Freigabestellung hochklappbar ist. Die Abdeckplatte steht über ein knickstabiles Koppelelement mit einem zugeordneten bewegungssteuernden Gestellglied des Verdeckgestells in Wirkverbindung.

Die DE 38 01 148 C1 zeigt schließlich eine Abdeckplatte für eine oberhalb eines Verdecklagers befindliche Durchlaßöffnung in einer Bordwand eines Fahrzeuges, wobei die Abdeckplatte schwenkbar mit einem Seitenschenkel des Verdeckkastendeckels verbunden ist. Bei zurückgeklapptem Klappverdeck nimmt die Abdeckplatte ihre Abdeckstellung ein, in der sie als Verlängerung des Seitenschenkels an diesen anschließt. In der Freigabestellung der Abdeckplatte verläuft diese etwa parallel zur Ebene des Seitenschenkels unterhalb eines Endbereiches des Seitenschenkels.

Aufgabe der Erfindung ist es, für ein Fahrzeug mit einem eine geringe Bauhöhe aufweisenden Verdeckkasten sowie einem an jeder Längsseite lediglich eine Viergelenkanordnung aufweisenden Verdeckgestänge für die sich ergebende relativ großflächige Durchlaßöffnung eine Abdeckklappe vorzusehen, die in ihrer Freigabestellung wenig Bauraum zu ihrer Unterbringung benötigt und bei geschlossenem Klappverdeck nicht in den Fahrzeuginnenraum hineinragt.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Weitere, die Erfindung in vorteilhafter Weise ausgestaltende Merkmale enthalten die Unteransprüche.

Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile sind darin zu sehen, daß die großflächige, mit einer schlittenartigen Führungseinrichtung zusammenwirkende Abdeckklappe in ihrer aufrechten Freigabestellung versenkt unterhalb der Durchlaßöffnung verläuft, wodurch die Abdeckklappe bei geschlossenem Klappverdeck nicht in den Fahrzeuginneraum hineinragt und die freie Gestaltung des Klappverdecks (z. B. Innenhimmel) nicht beeinträchtigt wird.

Die Bewegung der schlittenartigen Führungseinrichtung bzw. der Abdeckklappe ist an die Kinematik des angrenzenden Verdeckkastendeckels angeschlossen, dergestalt, daß beim Öffnen des Verdeckkastendeckels die Abdeckklappe selbsttätig von der Abdeckstellung in die Freigabestellung bewegt wird.

Der Verdeckkastendeckel ist über einen Bowdenzug mit der Führungseinrichtung der Abdeckklappe verbunden, wobei über den Bowdenzug die Abdeckplatte geöffnet wird. Geschlossen wird die Abdeckklappe durch eine Zugfeder, die den Schlitten hochzieht. Die Abdeckklappe verschwindet durch eine kombinierte Dreh und Linearbewegung unterhalb der angrenzenden Verkleidung. Die Steuerung der Drehbewegung erfolgt durch zumindest eine Kurvenbahn. Die Abdeckklappe ist über einen Scharnierbolzen mit dem Schlitten der Führungseinrichtung verbunden. Der Schlitten ist unter Zwischenschaltung von Gleitelementen an einer Führungsschiene der Führungseinrichtung verschiebbar in Lage gehalten.

Die Abdeckklappe paßt in ihrer vertikalen Freigabestellung in den Bauraum zwischen abgelegtem Klappverdeck und Fondinnenraum bzw. abgelegten Klappverdeck und 3-Punkt-Gurt.

Eine Sperrklinke verhindert das Schließen der Abdeckklappe, wenn bei geschlossenem Klappverdeck der Verdeckkastendeckel schließt. Die Sperrklinke legt den Schlitten in seiner unteren Endstellung fest. Erst durch das nach hinten Schwenken des Verdeckgestänges wird die Sperrklinke entriegelt und die Abdeckklappe von ihrer Freigabestellung in die Abdeckstellung bewegt.

Ein Rasthebel arretiert den Schlitten bei geschlossener Abdeckklappe und verhindert, daß die Abdeckklappe bei Belastung nach unten abtaucht. Ferner wird der Stützlenker blockiert.

Die Führungseinrichtung ist an seinem seitlich außenliegenden, aufrechten Holm eines aufbauseitig befestigten querverlaufenden Hilfsrahmens befestigt.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben.

Es zeigen

Fig. 1 eine perspektivische Teilansicht von schräg hinten auf den fondseitigen Fahrgastraum, den Verdeckkastendeckel, die Fondseitenverkleidung, eine querverlaufende hintere Verkleidung und eine Abdeckklappe für eine Durchlaßöffnung eines Verdeckgestänges eines Cabriolets,

Fig. 2 eine Einzelheit X der Fig. 1 in größerem Maßstab,

Fig. 3 eine Ansicht von oben auf die Abdeckklappe und die Führungseinrichtung in Abdeckstellung C der Abdeckklappe,

Fig. 4 die Führungseinrichtung für die Abdeckklappe in Explosionsdarstellung,

Fig. 5 einen Schnitt nach der Linie V-V der Fig. 3 in größerem Maßstab und um 90° gedreht,

Fig. 6 einen Schnitt nach der Linie VI-VI der Fig. 3 in größerem Maßstab,

Fig. 7 einen Schnitt nach der Linie VII-VII der Fig. 2 in größerem Maßstab,

Fig. 8 einen Schnitt nach der Linie VIII-VIII der Fig. 2 in größerem Maßstab,

Fig. 9 einen Schnitt nach der Linie VIIII-VIIII der Fig. 2 in größerem Maßstab,

Fig. 10 einen Horizontalschnitt durch einen seitlichen Holm eines aufbauseitigen Hilfsrahmens mit der daran befestigten Führungseinrichtung,

Fig. 11 eine perspektivische Ansicht von schräg hinten auf die Abdeckklappe und die Führungseinrichtung in der Abdeckstellung,

Fig. 12 eine perspektivische Ansicht von schräg hinten auf die Abdeckklappe und die Führungseinrichtung in der aufrechten, versenkten Freigabestellung der Abdeckklappe und

Fig. 13 eine Seitenansicht auf den die Führungseinrichtung mit dem Scharnier des Verdeckkastendeckels verbindenden Bowdenzug.

Ein durch ein Cabriolet 1 gebildetes Fahrzeug weist ein Verdeck 2 auf, das sich in einer nicht näher dargestellten Schließstellung A von einem Windschutzscheibenrahmen - einen Fahrgastraum überspannend - bis zu einem Heckbereich 3 erstreckt. In der zurückgeklappten Ablagestellung B ist das Verdeck 2 in einem heckseitigen Verdeckkasten 4 aufgenommen, der zumindest abschnittsweise nach oben hin durch einen Verdeckkastendeckel 5 abgedeckt ist. Das Verdeck 2 wird durch ein Klappverdeck, ein Faltverdeck oder mehrere aneinandergesetzte formsteife Verdeckabschnitte gebildet und setzt sich aus einem an seitlich außenliegenden Verdecklagern 6 schwenkbar angelenkten Verdeckgestänge 7 und einem nicht näher dargestellten Verdeckbezug zusammen.

Im Ausführungsbeispiel umfaßt das Verdeckgestänge 7 einen großflächigen formsteifen vorderen Verdeckabschnitt 8, der an seinen beiden Längsseiten über je zwei eine Viergelenkanordnung bildende Verdecklenker 9, 10 an den aufbauseitig festgelegten Verdecklagern 6 angelenkt ist (Fig. 7).

Der großflächige vordere Verdeckabschnitt 8 bildet gemäß Fig. 1 in seiner zurückgeklappten Stellung B eine dem Verdeckkastendeckel 5 vorgelagerte Abdeckung des Verdeckkastens 4.

In Fig. 1 sind der Verdeckkastendeckel 5, der zurückgeklappte vordere Verdeckabschnitt 8, eine seitlich außenliegende Fondseitenverkleidung 11, ein Fondseitenfenster 12 und ein einen aufbauseitig befestigten, querverlaufenden Hilfsrahmen 13 nach oben hin abdeckende hintere Verkleidung 14 sowie ein Seitenteil 15 der Karosserie dargestellt.

Die beiden seitlich außenliegenden Fondseitenverkleidungen 11 und die nicht näher dargestellten, dem Hilfsrahmen 13 vorgelagerten, sich in Querrichtung erstreckenden Rückenlehnen einer Hintersitzanlage definieren den fondseitigen Fahrzeuginnenraum 16.

In einer Bordwand des Cabriolets ist eine Durchlaßöffnung 17 vorgesehen, durch die die seitlich außenliegend angeordneten Verdecklenker 9, 10 des Verdeckgestänges 7 bei geschlossenem Verdeck 2 hindurchragen. Die aufgrund der Verdeckkinematik relativ großflächige, an beiden Fahrzeuglängsseiten vorgesehene Durchlaßöffnung 17 erstreckt sich zwischen einem äußeren Rand der querverlaufenden hinteren Verkleidung 14, dem hinteren Randbereich 18 der Fondseitenverkleidung 11, dem seitlich außenliegenden, längsverlaufenden Abschnitt 19 des Verdeckkastendeckels 5 und dem angrenzenden Abschnitt des zurückgeklappten vorderen Verdeckabschnitts 8 und wird durch diese Bauteile begrenzt.

Bei zurückgeschwenktem Verdeck 2 (Ablagestellung B) ist die Durchlaßöffnung 17 weitgehend durch eine Abdeckklappe 20 verschlossen. Die von einer Abdeckstellung C über eine kombinierte Dreh- und Linearbewegung in eine Freigabestellung D und umgekehrt überführbare Abdeckklappe 20 steht erfindungsgemäß mit einer schlittenartigen Führungseinrichtung 21 in Wirkverbindung und verläuft in ihrer aufrechten Freigabestellung D völlig versenkt unterhalb der Durchlaßöffnung 17 in einem zwischen dem abgelegten Verdeck 2 und dem Fondinneraum gebildeten Aufnahmeraum 22 (Fig. 7).

In der Freigabestellung D ist die Abdeckklappe 20 etwa parallel zur angrenzenden Fondseitenverkleidung 11 ausgerichtet und verläuft seitlich neben den Verdecklenkern 9, 10 des Verdeckgestänges 7 (Fig. 7). Der obere Rand der Abdeckklappe 20 verläuft in der Freigabestellung D mit Abstand e zu einem höherliegenden abgestellten Randbereich 23 der Fondseitenverkleidung 11.

Die schlittenartige Führungseinrichtung 21 umfaßt ein aufbauseitig festgelegtes profiliertes Trägerteil 24 mit einer integrierten, sich in aufrechter Richtung erstreckendenden Führungsschiene 25, an der unter Zwischenschaltung von Gleitelementen 26 ein Schlitten 27 höhenverschiebbar gelagert ist. Die Führungsschiene 25 ist im Ausführungsbeispiel im Querschnitt gesehen etwa C-förmig profiliert. Sie kann jedoch auch eine andere Querschnittsform aufweisen. Trägerteil 24 und Führungsschiene 25 sind vorzugsweise zu einem gemeinsamen Bauteil zusammengefaßt (beispielsweise ein Strangpreßprofil oder ein Gußteil). Das Trägerteil 24 mit der Führungsschiene 25 ist an einem angrenzenden seitlich außenliegenden vertikalen Holm 28 des querverlaufenden Hilfsrahmens 13 in Lage gehalten. Hierzu ist das Trägerteil 24 mit der Führungsschiene 25 auf die vertikale, in Fahrzeuglängsrichtung ausgerichtete Außenfläche des Holmes 28 aufgesetzt und durch Schrauben oder dgl. mit dem Hilfsrahmen 13 verbunden (Fig. 10). Der in der Führungsschiene 25 gleitend aufgenommene Schlitten 27 ist mittels eines seitlich angeformten Aufnahmeabschnittes 29 schwenkbar mit der Abdeckklappe 20 verbunden.

Hierzu sind an der Abdeckklappe 20 und am Schlitten 27 jeweils zwei beabstandete Scharnieraugen 30 bzw. 31 ausgebildet, die jeweils mit Öffnungen zum Hindurchführen eines langgestreckten Scharnierbolzens 32 versehen sind. Die Scharnieraugen 30 der Abdeckklappe 20 sind weiter voneinander entfernt als die des Schlittens 27 und liegen jeweils an der Außenseite der innenliegenden schlittenseitigen Scharnieraugen 31 an. Der Scharnierbolzen 32 ist örtlich mittels nicht näher dargestellter aufgesteckter Sicherungselemente 32 gegen axiales Verschieben gesichert. Der Scharnierbolzen 32 ist zwischen den beiden inneren schlittenseitigen Scharnieraugen 31 von einem Federelement 33 umgeben, das sich mit einem abgewinkelten Ende an der Innenseite der Abdeckklappe 20 und mit dem anderen abgewinkelten Ende an einem oberen Wandabschnitt des Schlittens 27 unter Vorspannung abstützt. Das Federelement 33 beaufschlagt die Abdeckklappe 20 nach unten in Richtung Schließen (Abdeckstellung C).

Die Abdeckklappe 20 setzt sich aus einer Oberschale 34, einer Unterschale 35 und einem zwischengeschalteten Scharnierteil 36 zusammen (Fig. 5).

Die Oberschale 34 ist außenseitig mit einem Bezug 37 - beispielsweise aus Verdeckstoff - versehen, der abschnittsweise um die Unterseite der Oberschale 34 herumgeführt ist.

Das zwischen Oberschale 34 und Unterschale 35 angeordnete Scharnierteil 36 ist mittels Befestigungsschrauben 38 an der Unterschale 35 in Lage gehalten. Im Ausführungsbeispiel sind die beabstandeten Scharnieraugen 31 einstückig mit dem Scharnierteil 36 ausgebildet (Fig. 4).

Das Scharnierteil 36 bildet zusammen mit der Unterschale 35 eine vorgefertigte Baueinheit, an der die Oberschale 34 befestigbar ist. Der Erzielung einer gleichbleibenden umfangseitigen Fuge zwischen der Abdeckklappe 20 und den angrenzenden Bauteilen wird die lose mit dem Scharnierteil 36 verbundene Unterschale 35 mittels einer Lehre eingestellt, danach die Befestigungsschrauben 38 angezogen und zum Schluß wird die Oberschale montiert. Die Oberschale 34 ist mittels zumindest einer Clipsverbindung 39 und/oder einer Schraubverbindung oder dergleichen an der Unterschale 35 in Lage gehalten (Fig. 6). Die Oberschale 34 und die Unterschale 35 werden vorzugsweise durch Kunststoffteile gebildet und weisen aus Steifigkeitsgründen örtlich Versteifungsrippen auf (Fig. 4).

An der Unterseite der Abdeckklappe 20 oder am Scharnierteil 36 ist zumindest eine Kurvenbahn ausgebildet, die beim Bewegen der Abdeckklappe 20 von der Abdeckstellung C in die Freigabestellung D zumindest zeitweise mit einem korrespondierenden aufbauseitig feststehenden Gegenstück zusammenwirkt. Im Ausführungsbeispiel ist in einem äußeren Bereich 40 des Scharnierteiles 36 eine erste Kurvenbahn 41 vorgesehen, die mit einem am Trägerteil 24 angebrachten vorstehenden Zapfen 42 zusammenwirkt. Die erste Kurvenbahn 41 verläuft in Verlängerung des einen Scharnierauges 30 des Scharnierteiles 36 und erstreckt sich in Fahrzeugquerrichtung. Das dem Scharnierauge 30 abgekehrte Ende der Kurvenbahn 41 weist eine endseitige Rastnase auf.

Der vorstehende Zapfen 42 ist etwa horizontal ausgerichtet und erstreckt sich in Fahrzeuglängsrichtung; er ist am Trägerteil 24 angebracht. Der Zapfen 42 liegt an der Unterseite der Kurvenbahn 41 an.

An der Unterseite der Abdeckklappe 20 bzw. an der Unterschale 35 ist beabstandet zur ersten Kurvenbahn 41 eine zweite Kurvenbahn 43 angeordnet, die mit einem vom Verdecklager 6 nach oben hin abgestellten Führungsglied 44 zusammenwirkt (Fig. 4 und 7).

Die beiden Kurvenbahnen 41, 43 und die mit ihnen zusammenwirkenden Gegenstücke (Zapfen 42, Führungsglied 44) steuern die Dreh- bzw. Schwenkbewegung der Abdeckklappe 20. Ferner weist die Abdeckklappe 20 an ihrem der Führungseinrichtung 21 abgekehrten Ende zumindest eine vorstehende Anformung 45 auf, die in der Abdeckstellung der Abdeckklappe 20 formschlüssig in eine Aufnahme 46 der angrenzenden Fondseitenverkleidung 11 eingreift (Fig. 2 und 9). Die Anformung 45 weist einen Höhenversatz zur Oberseite der Abdeckklappe 20 auf und verläuft tieferliegend zu dieser. Die Anformung 45 wird von unten her gegen die Aufnahme 46 bewegt. Im Ausführungsbeispiel ist die Anformung 45 an der Unterschale 35 vorgesehen.

Benachbart der Anformung 45 ist an der Abdeckklappe 20, und zwar im Bereich einer eckseitigen Aussparung 47 für das Fondseitenfenster 12, ein aufrechter längsverlaufender Steg 48 angeformt, der mit seinem untenliegenden Randbereich an einem hochgezogenen Abstützflansch 49 einer Verkleidung 50 aufliegt (Fig. 8).

An der Abdeckklappe 20 ist benachbart der randseitigen ersten Kurvenbahn 41 ein Stützlenker 51 vorgesehen, der die Abdeckklappe 20 mit dem Schlitten 27 verbindet.

Der Stützlenker 51 ist an seinem einen Ende über Zapfenabschnitte 52 drehbar mit einem Lagerauge 53 der Abdeckklappe 20 verbunden. Das Lagerauge 53 ist ebenfalls in das Scharnierteil 36 integriert. Die Zapfenabschnitte 52 werden in das Lagerauge 53 eingeclipst.

Ein am anderen Ende des Stützlenkers 51 vorgesehener abgestellter Gelenkbolzen 54 ragt durch eine aufrechte längliche Schlitzführung 55 des Schlittens 27 hindurch und ist in dieser verschiebbar gelagert. Der Stützlenker 51 wird durch ein Kunststoffteil gebildet. Der dem Schlitten 27 zugekehrte Gelenkbolzen 54 weist als Axialsicherung eine schmale, längliche Anformung 56 auf, wobei die Anformung 56 bei der Montage des Stützlenkers 51 durch die Schlitzführung 55 hindurchführbar ist. Danach wird der Stützlenker 51 verschwenkt, so daß die Anformung 56 quer zur Schlitzführung 54 verläuft und diese - in der Breite gesehen - überragt. Der Stützlenker 51 ist im Ausführungsbeispiel im Querschnitt gesehen etwa T-förmig profiliert (Fig. 11).

Die Bewegung der schlittenartigen Führungseinrichtung 21 bzw. der Abdeckklappe 20 ist an die Kinematik des angrenzenden Verdeckkastendeckels 5 angeschlossen, dergestalt, daß beim Öffnen des Verdeckkastendeckels 5 die Abdeckklappe 20 selbsttätig von der Abdeckstellung C in die Freigabestellung D bewegt wird, wobei der mit der Abdeckklappe 20 verbundene Schlitten 27 in der Führungseinrichtung 21 eine aufrechte lineare Verschiebebewegung von einer oberen Endstellung F (Fig. 11) nach unten in eine untere Endstellung G ausübt (Fig. 12).

Der Verdeckkastendeckel 5 ist an seinen beiden Längsseiten jeweils über zwei nicht näher dargestellte Lenker mit dem feststehenden Aufbau verbunden. Jede schlittenartige Führungseinrichtung 21 ist über einen Bowdenzug 57 mit dem - in Fahrtrichtung gesehen - vorneliegenden Lenker z. B. 58 des Viergelenkscharniers des Verdeckkastendeckels 5 verbunden (Fig. 13).

Der Bowdenzug 57 umfaßt eine Hülle 59 und einen in dieser geführten Draht 60, wobei der die Hülle 59 überragende Draht 60 an einem Ende einen Nippel 61 aufweist und am anderen Ende mit einem querverlaufenden zylindrischen Körper 62 verbunden ist.

Der das eine Ende des Drahtes 60 bildende zylindrische Körper 62 ist in eine korrespondierende Aufnahme 63 eines schwenkbaren Rasthakens 64 einer ersten lösbaren Verriegelung 65 eingehängt. Das dem Körper 62 zugekehrte Ende 66 der Hülle 59 ist an einer am unteren Ende des Trägerteils 24 angeordneten geschlitzten Lasche 67 festgelegt.

Das andere Ende 68 der Hülle 59 ist örtlich am Aufbau befestigt (nicht näher dargestellt). Zwischen dem Ende 68 der Hülle 59 und dem endseitigen Nipppel 61 ist der Draht 60 durch ein Aufnahmeorgan 69 hindurchgeführt, wobei das Aufnahmeorgan 69 mit einem vorstehenden zylindrischen Ansatz 70 in eine Öffnung des Lenkers 58 eingesetzt ist. Das Aufnahmeorgan 69 ist schwenkbar am Lenker 58 gelagert (Fig. 13).

Bei geschlossenem Verdeckkastendeckel 5 und geschlossener Abdeckklappe 20 ist der Schlitten 27 über die erste lösbare Verriegelung 65 in seiner oberen Endstellung F fixiert; der Nippel 61 des Bowdenzuges 57 liegt an der Außenseite des Aufnahmeorgans 69 an (Fig. 13).

Durch Bewegen des Verdeckkastendeckels 5 in seine Offenstellung wird der Bowdenzug 57 gestrafft und die erste lösbare Verriegelung 65 entriegelt.

Die erste Verriegelung 65 umfaßt einen am Schlitten 27 um eine horizontale, längsgerichtete Drehachse 70′ gelagerten Rasthaken 64, der in der Verriegelungsstellung in eine fensterartige Ausnehmung 71 des Trägerteils 24 eingreift. Am federbelasteten Rasthaken 64 ist die zylindrische Aufnahme 63 zum Einhängen des zylindrischen Körpers 62 des Bowdenzuges 57 vorgesehen. Das Federelement 72 für den Rasthaken 64 kann durch eine Schenkelfeder oder eine einstückige blattfederartige Anformung 73 des Rasthakens 64 gebildet werden.

Beim Entriegeln durch den Bowdenzug 57 gelangt ein nasenartiger Vorsprung 74 des Rasthakens 64 außer Eingriff mit der fensterartigen Ausnehmung 71.

Die untere Endstellung des Schlittens 27 wird durch eine zweite lösbare Verriegelung 75 festgelegt. Diese umfaßt eine am Trägerteil 24 schwenkbar gelagerte, federbelastete Sperrklinke 76, die sich in der Verriegelungsstellung mit einem stufenförmigen Absatz 77 des Schlittens 27 formschlüssig zusammenwirkt. Das untere Ende 78 der Sperrklinke 76 liegt auf dem darunterliegenden Absatz 77 des Schlittens 27 auf und hält die Abdeckklappe 20 bei geschlossenem Verdeck in der unteren Stellung. Das Federelement für die Sperrklinke 76 wird durch eine einstückige blattfederartige Anformung 79 gebildet, die unter Vorspannung an der Innenseite des Trägerteiles 24 anliegt.

Die Sperrklinke 76 weist die Form eines Winkelhebels auf, wobei der nach oben vorstehende Hebelarm 80 eine endseitige Anlauffläche 81 aufweist. Beim Zurückschwenken des Verdeckgestänges 7 gelangt dieses in formschlüssigen Eingriff mit der Anlauffläche 81 und verschwenkt die Sperrklinke 76 , so daß diese außer Eingriff mit dem Schlitten 27 gelangt.

Der Schlitten 27 ist über eine aufrecht angeordnete Zugfeder 82 mit dem Trägerteil 24 verbunden, wobei die Zugfeder 82 den Schlitten nach 27 oben in seine obere Endstellung bewegt. Ein unteres Ende der Zugfeder 82 ist an der Unterseite des Schlittens 27 festgelegt. Das obere Ende der Zugfeder 82 ist in eine Einkerbung 83 einer am oberen Rand des Trägerteils 24 angebrachten Lasche 84 eingehängt.

Der vorstehende Bolzen 42 ist an einem abgewinkelten Blechteil 85 angebracht, das mit dem Trägerteil 24 fest verbunden ist (Schweißen, Nieten oder dergleichen). In der unteren Endstellung des Schlittens 27 greift der Rasthaken 64 in eine weitere Ausnehmung 86 des Trägerteils 24 ein. Die Sperrklinke 76 ist um eine horizontale Drehachse 87 an einem profilierten Blechteil 88 gelagert, wobei das Blechteil 88 mit dem Trägerteil 24 örtlich einen geschlossenen Rahmen bildet. In Fig. 2 ist die schrägverlaufende Drehachse 89 der Klappe 20 eingezeichnet.

Claims (20)

1. Abdeckklappe für eine oberhalb eines Verdecklagers befindliche Durchlaßöffnung in einer Bordwand eines Fahrzeuges, die beim Herausschwenken eines im zugeordneten Verdeckkasten abgelegten Verdecks aus einer Abdeckstellung in eine aufgestellte Freigabestellung überführbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckklappe (20) mit einer schlittenartigen Führungseinrichtung (21) in Wirkverbindung steht und in ihrer aufrechten Freigabestellung (D) versenkt unterhalb der Durchlaßöffnung (17) der Bordwand verläuft.

2. Abdeckklappe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Bewegung der schlittenartigen Führungseinrichtung (21) bzw. der Abdeckklappe (20) an die Kinematik eines angrenzenden Verdeckkastendeckels (5) angeschlossen ist, dergestalt, daß beim Öffnen des Verdeckkastendeckels (5) die Abdeckklappe (20) selbständig von der Abdeckstellung (C) in die Freigabestellung (D) bewegt wird, wobei der mit der Abdeckklappe (20) verbundene Schlitten (27) der Führungseinrichtung (21) eine aufrechte Verschiebebewegung von einer oberen Endstellung (F) nach unten in eine untere Endstellung (G) ausübt.

3. Abdeckklappe nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die schlittenartige Führungseinrichtung (21) ein aufbauseitig festgelegtes profiliertes Trägerteil (24) mit einer integrierten aufrechten Führungsschiene (25) umfaßt, an der unter Zwischenschaltung von Gleitelementen (26) ein Schlitten (27) höhenverschiebbar aufgenommen ist.

4. Abdeckklappe nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckklappe (20) über eine leicht schräg verlaufende Drehachse (89) mit einem oberen Randabschnitt des Schlittens (27) schwenkbar verbunden ist.

5. Abdeckklappe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß ein die Drehachse 89) bildender Scharnierbolzen (32) abschnittsweise von einem Federelement (33) umgeben ist, das sich mit einem Ende am Scharnierteil (36) der Abdeckklappe (20) und mit dem anderen Ende an einem oberen Wandabschnitt des Schlittens (27) unter Vorspannung abstützt und die Abdeckklappe (20) nach unten in Richtung Schließen bewegt.

6. Abdeckklappe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Trägerteil (24) mit der Führungsschiene (25) durch ein Strangpreßprofilteil aus einer Leichtmetallegierung gebildet wird.

7. Abdeckklappe nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Abdeckklappe (20) aus einer Oberschale (34), einer Unterschale (35) und einem Scharnierteil (36) zusammensetzt

8. Abdeckklappe nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß am Scharnierteil (36) eine erste Kurvenbahn (41) angeordnet ist, die mit einem am Trägerteil (24) vorgesehenen vorstehenden Zapfen (42) in Wirkverbindung steht.

9. Abdeckklappe nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an der Unterschale (35) eine zweite Kurvenbahn (43) vorgesehen ist, die mit einem vom Verdecklager (6) nach oben hin abgestellten, am oberen Ende gerundeten Führungsglied (44) zusammenarbeitet.

10. Abdeckklappe nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an der Abdeckklappe (20) an dem der Führungseinrichtung (21) abgekehrten Endbereich zumindest eine vorstehende Anformung (45) vorgesehen ist, die in der Abdeckstellung (C) der Abdeckklappe (20) formschlüssig in eine Aufnahme (46) der angrenzenden Fondseitenverkleidung (11) eingreift, wobei die Anformung (45) die nach unten offene Aufnahme (46) untergreift.

11. Abdeckklappe nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Schlitten (27) über eine erste lösbare Verriegelung (65) in seiner oberen Endstellung F am Trägerteil (24) festlegbar ist.

12. Abdeckklappe nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Verriegelung (65) einen am Schlitten (27) schwenkbar gelagerten federbelasteten Rasthaken (64) umfaßt, der in der Verriegelungsstellung in eine Ausnehmung (71) des Trägerteils (24) eingreift.

13. Abdeckklappe nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Verdeckkastendeckel (5) über einen Bowdenzug (57) mit der schlittenartigen Führungseinrichtung (21) zusammenwirkt.

14. Abdeckklappe nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß der Bowdenzug (57) einerseits an einem Lenker (58) des Verdeckkastendeckelscharniers und andererseits an den federbelasteten Rasthaken (64) der ersten lösbaren Verriegelung (65) angeschlossen ist.

15. Abdeckklappe nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die untere Endstellung des Schlittens (27) durch eine zweite lösbare Verriegelung (75) festgelegt ist.

16. Abdeckklappe nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite lösbare Verriegelung (75) eine am Trägerteil (24) schwenkbar gelagerte federbelastete Sperrklinke (76) umfaßt, die in Verriegelungsstellung auf einem stufenförmigen Absatz (77) des Schlittens (27) formschlüssig aufliegt.

17. Abdeckklappe nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrklinke (76) einen nach oben ragenden Hebelarm (80) mit einer Anlauffläche (81) aufweist, die beim Zurückschwenken des Verdeckgestänges (7) mit diesem in Berührung gelangt wodurch die Sperrklinke (76) verschwenkt wird und außer Eingriff mit dem stufenförmigen Absatz (77) des Schlittens (27) gelangt.

18. Abdeckklappe nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckklappe (20) benachbart der Führungsbahn (41) über einen Stützlenker (51) mit dem Schlitten (27) verbunden ist, wobei ein Ende des Stützlenkers (51) drehbar mit der Abdeckklappe (20) verbunden ist, und daß ein abgestellter Gelenkbolzen (54) des Stützlenkers (51) durch eine längliche Schlitzführung (55) des Schlittens (27) hindurchgeführt und in dieser verschiebbar gelagert ist.

19. Abdeckklappe nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Schlitten (27) über eine aufrecht angeordnete Zugfeder (82) mit dem Trägerteil (24) verbunden ist, wobei die Zugfeder (82) den Schlitten (27) nach oben in seine obere Endstellung beaufschlagt.

20. Abdeckklappe nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die schlittenartige Führungseinrichtung (21) an einem seitlich außenliegenden, vertikalen Holm (28) eines aufbauseitig befestigten, querverlaufenden Hilfsrahmens (13) in Lage gehalten ist.