DE19531587A1 - Sonnenschutz-Rollo - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Sonnenschutz-Rolle für trapezförmige Scheiben, insbesondere Windschutz- und Heck­ scheiben von Kraftfahrzeugen, das einen auf einer oberhalb der Scheibe angeordneten Welle auf- und abrollbaren Vorhang umfaßt.

Sonnenschutzvorrichtungen für Windschutz- und Heckscheiben von Kraftfahrzeugen sind in verschiedensten Ausführungsformen bekannt. So wird beispielweise ein faltbarer Karton, dessen Kontur im ausgeklappten Zustand der Form der Windschutzschei­ be annähernd angepaßt ist, von außen mittels der Scheibenwi­ scher als Sonnenschutz gegen die Windschutzscheibe geklemmt. Dies ist insofern nachteilig, als der Karton der Witterung ausgesetzt ist und kein Schutz vor Beschädigung oder gar Ent­ wendung durch dritte Personen besteht. Um diese Nachteile zu beseitigen, wird der Karton häufig im Inneraum des Kraftfahr­ zeuges hinter der Windschutzscheibe befestigt, was jedoch aufgrund der beengten Raumverhältnisse innerhalb des Kraft­ fahrzeuges äußerst umständlich ist. Weiterhin führt das stän­ dige Falten des Kartons zu einem schnellen Verschleiß. Ferner benötigt der Karton während der Fahrt des Kraftfahrzeuges ei­ nen gesonderten Aufbewahrungsort entweder innerhalb des Fahr­ gastraumes oder des Kofferraumes des Kraftfahrzeuges.

Zur Realisierung eines dauernden Sonnenschutzes ist es wei­ terhin bekannt, getönte Sonnenschutz-Folien auf die Kraft­ fahrzeugscheiben mit Ausnahme der Windschutzscheibe zu kle­ ben. Ein Entfernen dieser in der Regel permanent klebenden Sonnenschutz-Folien ist nur unter großem Aufwand möglich.

Weiterhin sind Innen-Sonnenschutz-Rollos für die Heckscheibe und die Seitenscheiben eines Kraftfahrzeuges bekannt, die je­ weils aus einem auf einer oberhalb oder unterhalb der ent­ sprechenden Scheibe angeordneten Welle auf- und abrollbaren lichtundurchlässigen, einstückigen Gewebe bestehen. Das Gewe­ be ist rechteckförmig ausgebildet, wodurch trapezförmige Scheiben nur unzureichend abgedeckt werden können. Die feder­ belastete Welle des manuell zu betätigenden Sonnenschutz-Rolles ist in entsprechende Haltevorrichtungen oberhalb oder unterhalb der Scheibe eingehängt. Das Abrollen des Gewebes erfolgt gegen die Kraft der federbelasteten Welle, während das Aufrollen des Gewebes selbsttätig durch die Kraft der ge­ spannten Feder durchgeführt wird, wobei es häufig zu einem Lösen der Haltevorrichtungen aufgrund der auf sie einwirken­ den relativ großen Federkraft kommen kann.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Sonnenschutz-Rolle der eingangs genannten Art zu schaffen, das es ermög­ licht, im abgerollten Zustand eine trapezförmige Scheibe vollständig abzudecken.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Vorhang aus mindestens drei einzelnen, in ihrer Gesamtkontur der Scheibe angepaßten, vertikalen Lamellen aus einem lichtabweisenden Material besteht.

Durch diese Maßnahme wird eine gesamtflächige Abdeckung der trapezförmigen Scheibe erreicht, was zu einem optimalen Son­ nenschutz führt. Zur weiteren Erhöhung des hinter der Scheibe angeordneten Sonnenschutzes können die Lamellen auf ihrer der Scheibe zugewandten Seite mit einem lichtreflektierenden Ma­ terial (Silber-Folie) belegt sein.

Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung sind die beiden Seitenlamellen im wesentlichen dreieckförmig und die dazwischen angeordneten Mittenlamellen im wesentlichen recht­ eckförmig ausgebildet. Die Fläche der abgerollen Lamellen stellt somit in ihrer Gesamtheit ein Trapez dar, das in sei­ ner Größe der trapezförmigen Scheibe entspricht. Die Gesamt­ breite des Sonnenschutz-Rollos läßt sich leicht an die Breite der abzudeckenden Scheibe anpassen, indem entweder Mittenla­ mellen hinzugefügt bzw. entfernt werden oder die Breite der einzelnen Mittenlamellen verändert wird. Somit läßt sich für jede trapezförmige Kraftfahrzeugscheibe ein individuelles Sonnenschutz-Rolle auf einfache Weise anfertigen.

Zweckmäßigerweise sind die Mittenlamellen mit einer Stirnsei­ te an der Welle befestigt. Bevorzugt ist weiterhin jede als rechtwinkliges Dreieck ausgebildete Seitenlamelle mit der Spitze, die durch die Hypotenuse und eine lange Kathede des Dreiecks gebildet wird, drehbar an der benachbarten Mittenla­ melle im oberen Bereich befestigt, wobei die lange Kathede geringfügig überlappend deckungsgleich mit der Längsseite dieser Mittenlamelle und die andere kurze Kathede in Richtung der benachbarten Mittenlamelle angeordnet ist. In dieser teilweise abgerollten Lage der Lamellen zueinander bilden die Lamellen ein Rechteck, dessen Breite durch die schmalste Breite der Kraftfahrzeugscheibe begrenzt ist. Aufgrund der horizontal versetzten Befestigung von Mittenlamellen und Sei­ tenlamellen ist es möglich, zuerst einen Teil der Mittenla­ mellen und anschließend die Mittenlamellen gemeinsam mit den überlappenden Seitenlamellen aufzurollen. Dadurch ergibt sich ein Wickel von einheitlicher Breite, die durch die Breite der Mittenlamellen vorgegeben ist.

Um auf einfache Weise ein Überlappung der Seiten- und Mitten­ lamellen zu erreichen, sind nach einer Weiterbildung der Er­ findung die Seitenlamellen im unteren Bereich über eine vor­ gespanntes Gummiband miteinander verbunden.

Bei einer weiteren Ausbildung der Erfindung weist die lange Kathede jeder Seitenlamelle im unteren Bereich einen U-förmig eingelassenen Anschlag auf. Zweckmäßigerweise sind hierbei die den Seitenlamellen benachbarten Mittenlamellen in ihrer der entsprechenden Seitenlamelle zugewandten Längsseite je­ weils mit einem Ausschnitt versehen, in den der U-förmige An­ schlag der entsprechenden Seitenlamelle eingreift. Durch die­ se Maßnahmen wird die von dem vorgespannten Gummiband bewirk­ te Überlappung der Mittenlamellen durch die Seitenlamellen begrenzt. Zweckmäßigerweise ist auf der Stirnfläche jedes U-förmigen Anschlags im Bereich des Flansches ein Befestigungs­ knopf für das Gummiband angebracht. Weiterhin sind bevorzugt die Mittenlamellen im unteren Bereich mit Führungen für das Gummiband versehen. Dadurch werden die Mittenlamellen zuein­ ander fixiert, und Funktionsstörungen, die durch ein nichtge­ führtes Gummiband hervorgerufen würden, treten nicht auf.

Bei einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist die als Hohlwelle ausgebildete Welle auf einer durchlaufenden, mit einem drehrichtungsumkehrbaren Elektromotor gekoppelten An­ triebswelle befestigt und weist in ihren Endbereichen jeweils drei drehfest angeordnete Seilscheiben auf, wobei der Durch­ messer der äußeren Seilscheiben kleiner als der Durchmesser der mittleren Seilscheibe ist. Selbstverständlich ist es mög­ lich, diese Bauteile mit einem Gehäuse zu umgeben, das sowohl die Anbauteile, wie Elektromotor, Seilscheiben usw. als auch die Lamellen vor Verschmutzung schützt. Der drehrichtungsum­ kehrbare Elektromotor kann über einen in das Armaturenbrett des Kraftfahrzeuges eingebauten Schalter betätigt werden, wo­ durch eine bedienerfreundliche Handhabung des Sonnenschutz-Rollos gegeben ist. Alternativ ist es natürlich auch möglich, das Sonnenschutz-Rolle per Handbetrieb mittels eines Kugel­ bandes zu betätigen. Bevorzugt ist die Antriebswelle in sich biegsam ausgeführt.

Nach einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist an den beiden äußeren Seilscheiben jeweils ein Ende eines mit einem Mitnehmer fest verbundenen Führungsseils befestigt, wo­ bei an der mittleren Seilscheibe ein Ende eines Spannseils befestigt ist, das durch eine Durchgangsbohrung des im we­ sentlichen L-förmig ausgebildeten Mitnehmers geführt und mit seinem anderen Ende am Befestigungsknopf der entsprechenden Seitenlamelle angeschlagen ist. Zweckmäßigerweise weist der Mitnehmer zwei zueinander versetzte, auf unterschiedlichen Ebenen liegende Durchgangsbohrungen auf, wobei die eine Durchgangsbohrung durch den langen Schenkel und die andere Durchgangsbohrung durch den kurzen Schenkel des L-förmigen Mitnehmers verläuft. In der durch den langen Schenkel des Mitnehmers verlaufenden Durchgangsbohrung wird das Spannseil geführt, das das Ausstellen der Seitenlamellen steuert. Das durch die Durchgangsbohrung im kurzen Schenkel des Mitnehmers geführte und darin festgelegte Führungsseil steuert die Auf- und Abbewegung des Mitnehmers und somit aufgrund der Schräg­ lage des Führungsseils auch die Horizontalbewegung des Mit­ nehmers, der dabei die auf- und abrollenden Lamellen spannt.

Seitlich neben den Seitenlamellen ist bevorzugt auf der Scheibe jeweils eine Führungsschiene zur Aufnahme des Mitneh­ mers, des Führungsseils und des Spannseils angeordnet. Um das Einbringen von Befestigungsbohrungen in die Scheibe für die Führungsschienen zu vermeiden, sind zweckmäßigerweise die Führungsschienen auf die Scheibe aufgeklebt. Alternativ hier­ zu kann das Sonnenschutz-Rollo insgesamt auch in das Dach und in die der Scheibe zugeordneten Seitenholme des Kraftfahrzeu­ ges untergebracht werden. Jede Führungsschiene weist ein rechteckiges Profil auf, in dessen eine Querseite eine L- förmige Nut zur Aufnahme des Mitnehmers und im Bereich der gegenüberliegenden Querseite eine Durchgangsbohrung zur Auf­ nahme des Führungsseils eingearbeitet ist. An dem der Welle gegenüberliegenden Ende der Führungsschiene ist eine Um­ lenkrolle für das Führungsseil befestigt. Durch diese Maßnah­ men werden Führungs-, Spannseile und Mitnehmer weitgehend verdeckt, wodurch sie optisch nicht störend wirken und vor Verschmutzung geschützt sind.

Weiterhin ist das Sonnenschutz-Rollo bei einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung derart ausgelegt, daß die Lamel­ len beim Abrollen bis zum Erreichen eines Umkehrpunktes, der durch die Länge der Spannseile bestimmt wird, eine rechtecki­ ge Fläche und nach dem darauffolgenden weiteren Abrollen und nunmehr gleichzeitigen Aufrollen des Spannseils mit dem damit verbundenen Ausstellen der Seitenlamellen eine trapezförmige Fläche bilden.

Es versteht sich, daß die vorstehend genannten und die nach­ stehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der je­ weils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombi­ nationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.

Der der Erfindung zugrundeliegende Gedanke wird in der nach­ folgenden Beschreibung anhand eines Ausführungsbeispieles, das in der Zeichnung dargestellt ist, näher erläutert. Es zeigt:

Fig. 1 eine Vorderansicht eines auf der Innenseite der Windschutzscheibe eines Kraftfahrzeuges angebrach­ ten nicht vollständig abgerollen Sonnenschutz-Rollos nach der Erfindung,

Fig. 2 die Darstellung nach Fig. 1 im vollständig abge­ rollten Zustand des Sonnenschutz-Rollos,

Fig. 3 eine vergrößerte Darstellung der Einzelheit A nach Fig. 1,

Fig. 4 eine vergrößerte Darstellung der Einzelheit B der Fig. 2,

Fig. 5 eine vergrößerte Darstellung der Einzelheit C der Fig. 2,

Fig. 6 eine perspektivische Ansicht einer Führungsschiene der Darstellung nach Fig. 1 und

Fig. 7 eine perspektivische Ansicht eines in die Führungs­ schiene nach Fig. 6 einzusetzenden Mitnehmers.

Das an der Innenseite einer trapezförmigen Scheibe 1 (Wind­ schutzscheibe) eines Kraftfahrzeuges angeordnete Sonnen­ schutz-Rollo weist vier im wesentlichen rechteckförmig ausge­ bildete Mittenlamellen 2 und zwei, als rechtwinklige Dreiecke ausgebildete Seitenlamellen 3 auf. Die Mittenlamellen 2 sind mit ihrer oberen Stirnseite an einer als Hohlwelle ausgebil­ deten, unterhalb der oberen Kante der Scheibe 1 angeordneten Welle 4 befestigt, die wiederum auf einer durch die Welle 4 durchlaufenden, mit einem drehrichtungsumkehrbaren Elektromo­ tor 5 gekoppelten, biegsamen Antriebswelle 6 festgelegt ist. Die Welle 4 trägt in ihren Endbereichen jeweils drei drehfest angeordnete Seilscheiben 8, 9, 10, wobei der Durchmesser der äußeren Seilscheiben 8, 9 kleiner als der Durchmesser der mittleren Seilscheibe 10 ist. An den beiden äußeren Seil­ scheiben 8, 9 ist jeweils ein Ende eines mit einem im wesent­ lichen L-förmig ausgebildeten Mitnehmer 11 fest verbundenen Führungsseils 12 befestigt. An der mittleren Seilscheibe 10 ist ein Ende eines Spannseils 13 festgelegt, das durch eine Durchgangsbohrung 14 des Mitnehmers 11 geführt und mit seinem anderen Ende an einem an der entsprechenden Seitenlamelle 3 angebrachten Befestigungsknopf 15 angeschlagen ist. Jede Sei­ tenlamelle 3 ist mit der Spitze, die durch die Hypotenuse 16 und die lange Kathede 17 des Dreiecks gebildet wird, drehbar in einer Lagerstelle 7 im oberen Bereich an der benachbarten Mittenlamelle 2 befestigt, wobei die kurze Kathede 18 in Richtung der benachbarten Mittenlamelle 2 ausgerichtet ist, während die lange Kathede 17 geringfügig überlappend dec­ kungsgleich mit der Längsseite 19 dieser Mittenlamelle 2 an­ geordnet ist. Die Seitenlamellen 3 sind im unteren Bereich über ein vorgespanntes Gummiband 20 miteinander verbunden. Das Gummiband 20 erstreckt sich durch Führungen 21, die im unteren Bereich an den Mittenlamellen 2 angebracht sind. Die Enden des Gummibandes 20 sind ebenfalls an die Befestigungs­ knöpfe 15 für die Spannseile 13 angeschlagen. Damit die Mit­ nehmer 11 in gespannter Lage der Seitenlamellen 3 diese nicht behindern, ist in jeder Seitenlamelle 3 im unteren Bereich ein Anschlag 22 eingelassen, an denen auch die Befestigungs­ knöpfe 15 angeordnet sind. Die den Seitenlamellen 3 benach­ barten Mittenlamellen 2 weisen an ihrer der entsprechenden Seitenlamelle 3 zugewandten Längsseite 19 jeweils einen Aus­ schnitt 23 auf, in den der U-förmige Anschlag 22 der entspre­ chenden Seitenlamelle 3 in entspanntem Zustand eingreifen kann.

Sollen die auf der Welle 4 aufgerollten Lamellen 2, 3 abge­ rollt werden, dann wird der Elektromotor 5 durch einen nicht dargestellten Schalter im Armaturenbrett des Kraftfahrzeuges im Uhrzeigersinn in Tätigkeit gesetzt, wodurch die Lamellen 2, 3 abgerollt werden. Gleichzeitig verfahren die Mitnehmer 11 in L-förmigen Nuten 24 von seitlich neben den Seitenlamel­ len 3 auf der Scheibe 1 angeordneten Führungsschienen 25 durch die Führungsseile 12 gesteuert nach unten. Jedes Füh­ rungsseil 12 verläuft von der Seilrolle 8 durch die L-förmige Nut 24 der Führungsschiene 25, durch eine im kurzen Schenkel des Mitnehmers 11 eingebrachte Durchgangsbohrung 26, in der der Mitnehmer 11 an dem Führungsseil festgelegt ist, über ei­ ne im unteren Bereich der Führungsschiene 25 angebrachte Um­ lenkrolle 27 und durch eine in der Längsachse der Führungs­ schiene 25 eingebrachte Durchgangsbohrung 28 zu der Seil­ scheibe 9. Die Mitnehmer 11 verfahren mit der gleichen Ge­ schwindigkeit wie die Lamellen 2, 3 nach unten. In dieser Phase des Abrollens bilden die Lamellen 2, 3 eine im wesent­ lichen rechteckförmigen Fläche, da die Spannseile 13, bedingt durch den großen Durchmesser der Seilscheiben 10, schneller abgerollt werden als die Lamellen 2, 3 und ungespannt mit nach unten laufen. Die Länge der Spannseile 13 ist so ausge­ legt, daß bei ca. 1/6 des Gesamtverfahrweges ein Umkehrpunkt vorliegt, bei dem die Spannseile nunmehr aufgerollt werden. Beim Erreichen des Umkehrpunktes beginnen die Mitnehmer 11 die Spannseile 13 zu spannen, da die Mitnehmer 11 weiter nach unten fahren, und gleichzeitig werden die Spannseile 13 wie­ der auf die mittleren Seilscheiben 10 aufgerollt. Durch diese Bewegungsabläufe werden die Seitenlamellen 3 unter gleichzei­ tigem Spannen des Gummibandes 20 solange nach außen ausge­ stellt, bis die Mitnehmer 11 ihre untere Endlage in den Füh­ rungsschienen 25 erreicht haben. Die Lamellen 2, 3 bilden jetzt eine trapezförmige, die Scheibe 1 überdeckende Fläche. Der Elektromotor 5 wird dann zwangsgesteuert abgeschaltet.

Das Aufrollen der Lamellen 2, 3 erfolgt in umgekehrter Rei­ henfolge der vorgenannten Bewegungsabläufe. Der Elektromotor 5 wird hierbei im Gegenuhrzeigersinn in Tätigkeit gesetzt. Die Mitnehmer 11 verfahren nach oben. Gleichzeitig werden die Mittenlamellen 2 auf die Welle 4 aufgerollt, und die Spann­ seile 13 von den Seilscheiben 10 abgerollt. Dies führt dazu, daß das gespannte Gummiband 20 die Seitenlamellen 3 bis zu den Anschlägen 22 nach innen zusammenzieht. Beim Erreichen des Umkehrpunktes bilden die Mittenlamellen 2 und die Seiten­ lamellen 3 jetzt wieder eine rechteckförmige Fläche. Die Mit­ tenlamellen 2 und die Seitenlamellen 3 werden weiter auf der Welle 4 aufgerollt, wobei gleichzeitig die Mitnehmer 11 nach oben verfahren, und die Spannseile 13 auf den Seilscheiben 10 aufgerollt werden. Sobald die Lamellen 2, 3 vollständig aufge­ rollt sind, wird der Elektromotor 5 zwangsgesteuert abge­ schaltet. Um hierbei eine vollständige Aufrollung der Lamel­ len 2,3 zu erreichen, werden die Mitnehmer 11 auf die Seil­ scheiben 8 mitaufgerollt. Im übrigen sind die aufgerollten Lamellen 2, 3 sowie die Seilscheiben 8, 9, 10 in einem nicht dargestellten Gehäuse zum Schutz vor Verschmutzung unterge­ bracht.

Claims (19)

1. Sonnenschutz-Rollo für trapezförmige Scheiben, insbeson­ dere Windschutz- und Heckscheiben von Kraftfahrzeugen, das einen auf einer oberhalb der Scheibe angeordneten Welle auf- und abrollbaren Vorhang umfaßt, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Vorhang aus mindestens drei ein­ zelnen in ihrer Gesamtkontur der Scheibe (1) angepaßten, vertikalen Lamellen (2, 3) aus einem lichtabweisenden Materilal besteht.

2. Sonnenschutz-Rollo nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß die beiden Seitenlamellen (3) im wesentlichen dreieckförmig und die dazwischen angeordneten Mittenla­ mellen (2) im wesentlichen rechteckförmig ausgebildet sind.

3. Sonnenschutz-Rollo nach Anspruch 2, dadurch gekennzeich­ net, daß die Mittenlamellen (2) mit einer Stirnseite an der Welle (4) befestigt sind.

4. Sonnenschutz-Rollo nach einem der Ansprüche 1 bis 3, da­ durch gekennzeichnet, daß jede als rechtwinkliges Drei­ eck ausgebildete Seitenlamelle (3) mit der Spitze, die durch die Hypotenuse (16) und eine lange Kathede (17) des Dreiecks gebildet wird, drehbar an der benachbarten Mittenlamelle (2) im oberen Bereich befestigt ist, wobei die lange Kathede (17) geringfügig überlappend deckungs­ gleich mit der Längsseite (19) dieser Mittenlamelle (2) und die andere kurze Kathede (18) in Richtung der be­ nachbarten Mittenlamelle (2) angeordnet ist.

5. Sonnenschutz-Rollo nach einem der Ansprüche 1 bis 4, da­ durch gekennzeichnet, daß die Seitenlamellen (3) im un­ teren Bereich über ein Gummiband (20) miteinander ver­ bunden sind.

6. Sonnenschutz-Rollo nach einem der Ansprüche 1 bis 5, da­ durch gekennzeichnet, daß die Kathede (17) jeder Seiten­ lamelle (3) im unteren Bereich einen U-förmig eingelas­ senen Anschlag (22) aufweist.

7. Sonnenschutz-Rollo nach einem der Ansprüche 1 bis 6, da­ durch gekennzeichnet, daß die den Seitenlamellen (3) be­ nachbarten Mittenlamellen (2) in ihrer der entsprechen­ den Seitenlamelle (3) zugewandten Längsseite (19) je­ weils mit einem Ausschnitt (23) versehen sind, in den der U-förmige Anschlag (22) der entsprechenden Seitenla­ melle (3) eingreift.

8. Sonnenschutz-Rollo nach einem der Ansprüche 1 bis 7, da­ durch gekennzeichnet, daß auf der Stirnfläche jedes U-förmigen Anschlags (22) im Bereich des Flansches ein Be­ festigungsknopf (15) für das Gummiband (20) angebracht ist.

9. Sonnenschutz-Rollo nach einem der Ansprüche 1 bis 8, da­ durch gekennzeichnet, daß die Mittenlamellen (2) im un­ teren Bereich mit Führungen (21) für das Gummiband (20) versehen sind.

10. Sonnenschutz-Rollo nach einem der Ansprüche 1 bis 9, da­ durch gekennzeichnet, daß die als Hohlwelle ausgebildete Welle (4) auf einer durchlaufenden, mit einem drehrich­ tungsumkehrbaren Elektromotor (5) gekoppelten Antriebs­ welle (6) befestigt ist und in ihren Endbereichen (7) jeweils drei drehfest angeordnete Seilscheiben (8, 9, 10) aufweist, wobei der Durchmesser der äußeren Seil­ scheiben (8, 9) kleiner als der Durchmesser der mittle­ ren Seilscheibe (10) ist.

11. Sonnenschutz-Rollo nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebswelle (6) in sich biegsam ausgeführt ist.

12. Sonnenschutz-Rollo nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß an den beiden äußeren Seil­ scheiben (8, 9) jeweils ein Ende eines mit einem Mitneh­ mer (11) fest verbundenen Führungsseils (12) befestigt ist.

13. Sonnenschutz-Rollo nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß an der mittleren Seilscheibe (10) ein Ende eines Spannseils (13) befestigt ist, das durch eine Durchgangsbohrung (14) des im wesentlichen L-förmig ausgebildeten Mitnehmers (11) geführt und mit seinem anderen Ende am Befestigungsknopf (15) der ent­ sprechenden Seitenlamelle (3) angeschlagen ist.

14. Sonnenschutz-Rollo nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß der Mitnehmer (11) zwei zu­ einander versetzte, auf unterschiedlichen Ebenen liegen­ de Durchgangsbohrungen (13, 26) aufweist, wobei die eine Durchgangsbohrung (13) durch den langen Schenkel und die andere Durchgangsbohrung (26) durch den kurzen Schenkel des L-förmigen Mitnehmers (11) verläuft.

15. Sonnenschutz-Rollo nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß seitlich neben den Seitenla­ mellen (3) auf der Scheibe (1) jeweils eine Führungs­ schiene (25) zur Aufnahme des Mitnehmers (11) des Füh­ rungsseils (12) und des Spannseils (13) angeordnet ist.

16. Sonnenschutz-Rollo nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsschienen (25) auf die Scheibe (1) aufgeklebt sind.

17. Sonnenschutz-Rollo nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß jede Führungsschiene (25) ein rechteckiges Profil aufweist, in dessen eine Quer­ seite eine L-förmige Nut (24) zur Aufnahme des Mitneh­ mers (11) und im Bereich der gegenüberliegenden Quersei­ te eine Durchgangsbohrung (28) zur Aufnahme des Füh­ rungsseils (12) eingearbeitet ist.

18. Sonnenschutz-Rollo nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß an dem der Welle (4) gegen­ überliegenden Ende der Führungsschiene (25) eine Um­ lenkrolle (27) für das des Führungsseil (12) befestigt ist.

19. Sonnenschutz-Rollo nach einem der Ansprüche 1 bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß die Lamellen (2, 3) beim Ab­ rollen bis zum Erreichen eines Umkehrpunktes, der durch die Länge der Spannseile (13) bestimmt wird, eine recht­ eckige Fläche und nach dem darauffolgenden weiteren Ab­ rollen und nunmehr gleichzeitigen Aufrollen des Spann­ seils (13) mit dem damit verbundenen Ausstellen der Sei­ tenlamellen (3) eine trapezförmige Fläche bilden.