WO2016096254A1

WO2016096254A1 - Schutzvorrichtung für einen fahrzeuginnenraum sowie hutablage für einen innenraum eines personenkraftwagens

Info

Publication number: WO2016096254A1
Application number: PCT/EP2015/076296
Authority: WO
Inventors: Huan Tran; Matthias Maier
Original assignee: Bos Gmbh & Co. Kg
Priority date: 2014-12-15
Filing date: 2015-11-11
Publication date: 2016-06-23
Also published as: EP3233572A1; DE102014225896A1; DE102014225896B4; KR20170095353A; CN107206873A; US20170349035A1

Abstract

Eine Schutzvorrichtung (1) für einen Fahrzeuginnenraum mit einem flexiblen Flächengebilde (2), das auf einer Rollowelle auf- und abwickelbar gehalten ist und an seinem vorderen Stirnendbereich mit einem formstabilen Auszugprofil (3) verbunden ist, das an seinen gegenüberliegenden Seiten an jeweils einer Führungsstruktur (6, 7) längsverlagerbar geführt ist, sowie mit einer Antriebseinrichtung zur Verlagerung des Auszugprofils, die einen Elektromotor (8) sowie mit dem Auszugprofil in Wirkverbindung befindliche, längs der Führungsstrukturen erstreckte Antriebsübertragungsmittel umfasst, ist bekannt. Erfindungsgemäß ist die Rollowelle wickelfederfrei an gegenüberliegenden Stirnenden in zwei Gehäuseanordnungen (5, 9, 10) drehbar gelagert, die Antriebsübertragungsmittel umfassen wenigstens einen Seilzug (14, 15), und eine antriebsseitige Gehäuseanordnung ist mit einer Halterung für den Elektromotor versehen, der über Drehmomentübertragungsmittel, die der antriebsseitigen Gehäuseanordnung zugeordnet sind, sowohl mit der Rollowelle als auch mit dem wenigstens einen Seilzug gekoppelt ist.

Description

Schutzvorrichtung für einen Fahrzeuginnenraum sowie Hutablage für einen Innenraum eines

Personenkraftwagens

Die Erfindung betrifft eine Schutzvorrichtung für einen Fahrzeuginnenraum mit einem flexiblen Flächengebilde, das zwischen einer ausgezogenen Schutzposition und einer kompakt abgelegten Ruheposition auf einer Rollowelle auf- und abwickelbar gehalten ist, wobei das Flächengebilde an seinem in Auszugrichtung vorderen Stirnendbereich mit einem formstabilen Auszugprofil verbunden ist, das an seinen gegenüberliegenden Seiten an jeweils einer in betriebsfertigem Zustand fahrzeuginnenraumfest angeordneten Führungsstruktur zwischen der Ruheposition und der Schutzposition des Flächengebildes längsverlagerbar geführt ist, sowie mit einer Antriebseinrichtung zur Verlagerung des Auszugprofils, die einen Elektromotor sowie mit dem Auszugprofil in Wirkverbindung befindliche, längs der Führungsstrukturen erstreckte Antriebsübertragungsmittel umfasst.

Die Erfindung betrifft zudem eine Hutablage für einen Innenraum eines Personenkraftwagens mit Mitteln zur Halterung einer Schutzvorrichtung zur Beschattung einer Heckscheibe, insbesondere in Form einer Schutzvorrichtung wie zuvor beschrieben.

Eine Schutzvorrichtung für einen Fahrzeuginnenraum in Form einer Beschattungsvorrichtung für eine Heckscheibe eines Personenkraftwagens ist aus der EP 1 215 063 A1 bekannt. Die bekannte Beschattungsvorrichtung weist ein flexibles Flächengebilde auf, das auf einer Rollowelle auf- und abwickelbar gehalten ist. Die Rollowelle ist fahrzeugseitig drehbar gelagert und umfasst eine Wickelfeder, die auf die Rollowelle ein permanentes Drehmoment in Aufwickelrichtung des Flächengebildes ausübt. Das Flächengebilde weist an seinem in Auszugrichtung vorderen Stirnendbereich ein formstabiles Auszugprofil auf, das in fahrzeugfesten seitlichen Führungsschienen längsverlagerbar geführt ist. Zur Führung des Auszugprofils sind im Bereich der gegenüberliegenden Führungsschienen Antriebsübertragungsmittel in Form von Flexwellen vorgesehen, die über ein Getriebe von einem Elektromotor angetrieben werden. In Auszugrichtung muss der Elektromotor die Antriebsübertragungsmittel gegen das auf das Flächengebilde und das Auszugprofil wirkende Rückholdrehmoment der Wickelfeder der Rollowelle antreiben. Der Elektromotor ist in Abstand zu der Rollowelle fahrzeugfest angeordnet. Die Rollowelle ist unterhalb einer einteiligen Hutablage fahrzeugfest drehbar gelagert. In der Hutablage ist ein Durchtrittsschlitz vorgesehen, durch den hindurch das Flächengebilde oberhalb der Hutablage austreten und entlang der Heckscheibe ausgezogen werden kann. Aufgabe der Erfindung ist es, eine Schutzvorrichtung und eine Hutablage der eingangs genannten Art zu schaffen, die einen kompakten Aufbau ermöglichen und kostengünstig montierbar und betreibbar sind.

Diese Aufgabe wird für die Schutzvorrichtung dadurch gelöst, dass die Rollowelle wickelfeder- frei an gegenüberliegenden Stirnenden in zwei Gehäuseanordnungen drehbar gelagert ist, dass die Antriebsübertragungsmittel wenigstens einen Seilzug umfassen, und dass eine antriebssei- tige Gehäuseanordnung mit einer Halterung für den Elektromotor versehen ist, der über Drehmomentübertragungsmittel, die der antriebsseitigen Gehäuseanordnung zugeordnet sind, sowohl mit der Rollowelle als auch mit dem wenigstens einen Seilzug gekoppelt ist. Die erfindungsgemäße Lösung ist in besonders vorteilhafter Weise für Schutzvorrichtungen vorgesehen, die zur Beschattung von Heck- oder Seitenscheiben von Personenkraftwagen eingesetzt werden. Alternativ kann die erfindungsgemäße Schutzvorrichtung auch zur Beschattung transparenter Dachbereiche von Fahrzeuginnenräumen von Personenkraftwagen eingesetzt werden. Die erfindungsgemäße Schutzvorrichtung umfasst auch den Einsatz als Laderaumabdeck- und/oder -trennvorrichtung, um den Laderaum etwa horizontal zu überdecken und/oder etwa vertikal von einem Fahrzeuginnenraum abzutrennen. Die erfindungsgemäße Schutzvorrichtung ist demzufolge als Beschattungsvorrichtung, als Laderaumabdeckvorrichtung oder als Laderaumtrennvorrichtung vorgesehen.

Dadurch, dass der Elektromotor sowohl die Rollowelle als auch das Auszugprofil antreibt, kann die Rollowelle selbst ohne eine zusätzliche Drehmomentbeaufschlagung durch eine Wickelfeder auskommen. Die Rollowelle ist demzufolge frei drehbar gelagert. Der Elektromotor muss daher nicht gegen eine Rückholkraft einer Wickelfeder arbeiten und kann leistungsmäßig entsprechend klein ausgelegt werden. Die Anordnung der Halterung für den Elektromotor direkt an der einen der beiden Gehäuseanordnungen ermöglicht einen besonders kompakten Aufbau der Schutzvorrichtung. Zudem ist es möglich, die Schutzvorrichtung einschließlich ihrer Antriebseinrichtung vormontiert bereitzustellen, wodurch sich im Fahrzeug eine erheblich vereinfachte Endmontage ergibt. Das Vorsehen von wenigstens einem Seilzug ermöglicht eine besonders reibungsarme Auslegung der Antriebsübertragungsmittel, wodurch die benötigte Antriebsenergie für den Elektromotor weiter reduzierbar ist. Die Gehäuseanordnungen, die die Rollowelle an gegenüberliegenden Stirnenden drehbar lagern, sind in betriebsfertig montiertem Zustand fahrzeugfest angeordnet.

In Ausgestaltung der Erfindung sind die Gehäuseanordnungen an gegenüberliegenden Stirnseiten eines in betriebsfertigem Zustand fahrzeugfest montierten Aufnahmeprofils befestigt. Das Aufnahmeprofil ist vorzugsweise als kassettenartiges Hohlprofil gestaltet, das in betriebsferti- gern Zustand mit einem fahrzeuginnenraumseitigen Tragstrukturteil verbunden ist. Falls die Schutzvorrichtung zur Beschattung einer Heckscheibe eines Personenkraftwagens eingesetzt wird, ist als fahrzeuginnenraumseitiges Tragstrukturteil eine Hutablage vorgesehen. Das kassettenartige Hohlprofil bildet gemeinsam mit den gegenüberliegenden seitlichen Gehäuseanordnungen ein Kassettengehäuse. Alternativ ist das Aufnahmeprofil als einstückig in dem Tragstrukturteil ausgeformte Aufnahmerinne gestaltet. Bei einer Ausführung der Schutzvorrichtung als Beschattungsvorrichtung für eine Heckscheibe eines Personenkraftwagens ist die Aufnahmerinne demzufolge einstückig in der Hutablage ausgeformt. Dies ermöglicht eine Bauteilreduzierung und eine vorteilhafte Vormontage der Schutzvorrichtung an der Hutablage.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist der Tragstrukturteil einen Abdeckabschnitt auf, der die Aufnahmerinne unter Belassung eines Durchtrittsschlitzes für das flexible Flächengebilde überdeckt. In vorteilhafter Weise bilden der Tragstrukturteil und der Abdeckabschnitt gemeinsam eine zweiteilige Hutablage für einen Personenkraftwagen. Diese Ausgestaltung ist für einen Einsatz der erfindungsgemäßen Schutzvorrichtung als Beschattungsvorrichtung für eine Heckscheibe eines Personenkraftwagens geeignet. Vorteilhaft ist in einem vorderen Hutablagenabschnitt der zweiteiligen Hutablage die Aufnahmerinne integriert. In einem hinteren Hutablagenabschnitt der zweiteiligen Hutablage kann eine dritte Bremsleuchte vorgesehen sein. Der hintere Hutablagenabschnitt dient als Abdeckabschnitt, um die Aufnahmerinne unter Belassung des Durchtrittsschlitzes für das flexible Flächengebilde zu überdecken.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weisen die Gehäuseanordnungen jeweils dem Aufnahmeprofil zugewandte Steckabschnitte auf, die an Stirnrandbereiche des Aufnahmeprofils derart angepasst sind, dass die seitlichen Gehäuseanordnungen auf die Stirnrandbereiche des Aufnahmeprofils aufsteckbar sind. Die Gehäuseanordnungen werden vorzugsweise aus Kunststoff hergestellt und anschließend auf die Stirnrandbereiche des Aufnahmeprofils aufgesteckt. Dort können sie zusätzlich fixiert werden, falls die Steckverbindung selbst noch keine ausreichende Fixierung ermöglicht. Falls das Aufnahmeprofil als Aufnahmerinne einer Hutablage gestaltet ist, werden die Gehäuseanordnungen in einfacher Weise mit der Hutablage verbunden. Falls alternativ das Aufnahmeprofil als kassettenartiges Hohlprofil gestaltet ist, bilden die seitlichen Gehäuseanordnungen nach dem Aufstecken auf das Hohlprofil zusammen mit dem Hohlprofil ein Kassettengehäuse zur Lagerung der Rollowelle.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind die seitlichen Führungsstrukturen mit den die Rollowelle lagernden Gehäuseanordnungen verbunden. Vorzugsweise sind die seitlichen Führungsstrukturen mit Führungsspuren zur Führung des Auszugprofils sowie zur Verlegung jeweils eines Seilzugs versehen. In vorteilhafter Weise sind die seitlichen Führungsstrukturen aus Kunststoff hergestellt. Die seitlichen Führungsstrukturen können einstückig an den Gehäuseanordnungen angeformt sein.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist der Elektromotor quer zu einer Drehachse der Rollowelle an der antriebsseitigen Gehäuseanordnung befestigt. Die Drehmomentübertragungsmittel dienen dazu, die Antriebskopplung zwischen Elektromotor und Rollowelle herzustellen. Vorzugsweise ist ein Zahnradgetriebe vorgesehen, um die Drehmomentübertragung zwischen Elektromotor und Rollowelle zu bewirken.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die Rollowelle auf einer der antriebsseitigen Gehäuseanordnung gegenüberliegenden Abtriebsseite über Drehmomentübertragungsmittel mit einem weiteren Seilzug drehmomentübertragend gekoppelt, der einer abtriebsseitigen Führungsstruktur zur Verlagerung des Auszugprofils zugeordnet ist. Bei dieser Ausgestaltung wird das Auszugprofil demzufolge auf gegenüberliegenden Seiten von identisch gestalteten Antriebsübertragungsmitteln angetrieben, wobei die Rollowelle als Synchronisationswelle sowie zur Antriebsübertragung der Antriebskraft des Elektromotors von der Antriebsseite zur Abtriebsseite dient. Hierdurch ergibt sich in Verbindung mit dem flexiblen Flächengebilde, das mit dem Auszugprofil und der Rollowelle verbunden ist, ein geschlossenes Antriebssystem.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist jeder Seilzug jeweils eine der antriebsseitigen und der abtriebsseitigen Gehäuseanordnung zugeordnete Seiltrommel auf, die koaxial und drehmomentübertragend zu der Rollowelle angeordnet sind. Die Seiltrommeln für die Antriebsseite und die Abtriebsseite sind Teil des jeweiligen Seilzugs.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist zwischen jeder Seiltrommel und der Rollowelle eine Seilzugkompensationseinheit angeordnet, die unterschiedliche Belastungen abhängig von unterschiedlichen Wickellagen des Flächengebildes ausgleichen. Die Seilzugkompensationseinheit dient dazu, Seillängungen oder Seilzugkraftunterschiede, die im Betrieb der Schutzvorrichtung insbesondere aufgrund unterschiedlicher Seilumschlingungslängen im Bereich der Seiltrommel auftreten, zu kompensieren. Als Seilzugkompensationseinheit ist in vorteilhafter Weise eine Drehfeder vorgesehen, die als schraubenförmig gewickelte Schenkelfeder ausgestaltet sein kann.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind die beiden Seilzüge als offene Seilzüge gestaltet. Dies bedeutet, dass ein offenes Seil mit einem Seilende auf jeweils einer Seiltrommel auf- und abwickelbar gehalten ist und mit dem anderen Seilende mit dem Auszugprofil in Wirkverbindung ist. Trotz der Gestaltung der Seilzüge als offene Seilzüge ergibt sich insgesamt für das An- triebssystem der Schutzvorrichtung ein geschlossenes System, wie oben bereits ausgeführt wurde.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die Rollowelle an- und abtriebsseitig jeweils über ein elastisches Kupplungsglied drehmomentübertragend mit der jeweiligen Seiltrommel gekoppelt. Das elastische Kupplungsglied dient dazu, Winkeltoleranzen, Radialversatz- und Axialversatztoleranzen zwischen einer Drehachse der Wickelwelle und Drehachsen der Seiltrommeln oder des Zahnradgetriebes des Elektromotors, die an den Gehäuseanordnungen gelagert sind, auszugleichen. Zudem ergibt sich eine bessere Dämpfung, die Geräuschvorteile mit sich bringt.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist das elastische Kupplungsglied Teil einer elastischen Steckkupplung, die Radial-, Axial- und Winkeltoleranzen zwischen der Drehachse der Rollowelle und an- oder abtriebsseitigen Drehmomentübertragungsmitteln ausgleicht. Die Steckkupplung ist einfach montierbar. In vorteilhafter Weise ist die Rollowelle an ihren gegenüberliegenden Stirnenden sowohl mit den antriebsseitigen als auch mit den abtriebsseitigen Teilen des Antriebssystems der Schutzvorrichtung über jeweils eine Steckkupplung verbunden, um entsprechende Toleranzen ausgleichen zu können. Aufgrund des elastischen Kupplungsglieds ergibt sich zudem eine weiche Drehmomentübertragungskennlinie zwischen den antriebsseitigen Teilen des Antriebssystems und der Rollowelle sowie der Rollowelle und den abtriebsseitigen Teilen des Antriebssystems. Das Antriebssystem der erfindungsgemäßen Schutzvorrichtung umfasst neben dem Elektromotor vorzugsweise das Zahnradgetriebe zur Drehmomentübertragung auf die antriebsseitige Seiltrommel und die Rollowelle, auf die Seilzüge sowie auf die Seilzugkompensationseinheiten in Verbindung mit entsprechenden Gleitsteinen in den Führungsstrukturen, die mit dem Auszugprofil gekoppelt sind.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung umfasst die Seilzugkompensationseinheit eine Drehfeder, die axial in der Seiltrommel integriert ist. Dies ermöglicht eine besonders platzsparende Unterbringung der Drehfeder, wodurch ein kompakter Aufbau der Schutzvorrichtung weiter verbessert wird.

Für die Hutablage der eingangs genannten Art wird die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe dadurch gelöst, dass die Hutablage zweigeteilt ist in einen frontseitigen und einen heckseiti- gen Hutablagenabschnitt, dass der frontseitige Hutablagenabschnitt ein einstückig eingeformtes, über eine Breite des Hutablagenabschnitts durchgängig erstrecktes, nach oben offenes Aufnahmeprofil aufweist, das zur Aufnahme einer Rollowelle vorgesehen ist, auf der ein flexibles Beschattungsgebilde auf- und abwickelbar gehalten ist, und dass der heckseitige Hutablagenabschnitt so relativ zu dem frontseitigen Hutablagenabschnitt angeordnet ist, dass der heckseitige Hutablagenabschnitt das Aufnahmeprofil unter Belassung eines Durchtrittsschlitzes für das Beschattungsgebilde überdeckt. Dadurch ist es möglich, eine Schutzvorrichtung zur Beschattung einer Heckscheibe eines Personenkraftwagens in einfacher Weise an der Hutablage vorzumontieren. Durch die einstückige Integration des rinnenförmigen Aufnahmeprofils in den frontseitigen Hutablagenabschnitt ist eine Bauteilreduzierung für die Schutzvorrichtung ermöglicht. Zudem ergibt sich eine vereinfachte Vormontage der Schutzvorrichtung an der Hutablage. Durch die zweiteilige Gestaltung der Hutablage entfällt die Notwendigkeit der Ausgestaltung eines Durchtrittsschlitzes in der Hutablage, wie dies beim Stand der Technik der Fall ist.

Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen sowie aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele der Erfindung, die anhand der Zeichnungen dargestellt sind.

Fig. 1 zeigt in perspektivischer Darstellung eine Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Schutzvorrichtung in Form einer Beschattungsvorrichtung für eine Heckscheibe eines Personenkraftwagens,

Fig. 2 in einer Explosionsdarstellung eine Antriebsseite der Beschattungsvorrichtung nach Fig. 1 ,

Fig. 3 in einer Explosionsdarstellung eine Abtriebsseite der Beschattungsvorrichtung nach Fig. 1 ,

Fig. 4 in einer Explosionsdarstellung eine antriebsseitige Drehmomentübertragung zwischen einem Elektromotor und einer Rollowelle,

Fig. 5 die Drehmomentübertragung gemäß Fig. 4 in montiertem Zustand,

Fig. 6 in einer Explosionsdarstellung eine elastische Steckkupplung zwischen Rollowelle und Antriebszahnrad gemäß den Fig. 4 und 5,

Fig. 7 in einer Schnittdarstellung einen Teil der Beschattungsvorrichtung im Bereich einer antriebsseitigen Gehäuseanordnung zur Lagerung der Rollowelle,

Fig. 8 in vergrößertem Maßstab in einer Schnittdarstellung einen Teil der Beschattungsvorrichtung gemäß den Fig. 1 bis 6 im Bereich einer abtriebsseitigen Gehäuseanordnung, Fig. 9 in perspektivischer Darstellung eine weitere Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Schutzvorrichtung in Form einer Beschattungsvorrichtung für eine Heckscheibe eines Personenkraftwagens,

Fig. 10 eine perspektivische Darstellung der Beschattungsvorrichtung nach Fig. 9 schräg von unten,

Fig. 1 1 in einer vergrößerten Explosionsdarstellung eine linke Seite der Beschattungsvorrichtung und

Fig. 12 in einer Explosionsdarstellung eine rechte Seite der Beschattungsvorrichtung nach Fig. 9 und 10.

Eine Schutzvorrichtung in Form einer Beschattungsvorrichtung 1 gemäß den Fig. 1 bis 8 ist zur Beschattung einer Heckscheibe eines Personenkraftwagens vorgesehen. Die Beschattungsvorrichtung 1 weist ein flexibles Flächengebilde 2, vorliegend in Form eines textilen Gewirkes oder Gewebes, auf, das auf einer Rollowelle 1 1 zwischen einer in Fig. 1 gezeigten, ausgezogenen Schutzposition und einer in Fig. 2 gezeigten, aufgewickelten Ruheposition auf- und abwickelbar gehalten ist. Die Rollowelle 1 1 ist als zylindrisches Hohlprofil gestaltet. Das Flächengebilde 2 und die Wickelwelle 1 1 werden über einen Großteil ihrer in Längsrichtung der Rollowelle 1 1 gesehenen Längserstreckung von einem formstabilen, kassettenförmigen Aufnahmeprofil 4 umgeben.

In einem fahrzeugseitig montierten, betriebsfertigen Funktionszustand ist die Rollowelle unterhalb einer nicht dargestellten Hutablage angeordnet, die im Fahrzeuginnenraum unterhalb der Heckscheibe des Personenkraftwagens positioniert ist. In der Hutablage ist ein Durchtrittsschlitz vorgesehen, durch den hindurch das flexible Flächengebilde 2 sich erstreckt.

Das flexible Flächengebilde 2 ist an seinem in Auszugrichtung vorderen Stirnendbereich mit einem formstabilen Auszugprofil 3 verbunden.

Wie anhand der Fig. 2 und 3 erkennbar ist, ist hierzu das Flächengebilde 2 an seinem vorderen Stirnendbereich mit einem Keder versehen, der längs des Auszugprofils 3 in eine komplementäre Kedernut des Auszugprofils 3 eingezogen ist. Das Auszugprofil 3 liegt in aufgewickelter Ruhestellung des Flächengebildes 2 im Bereich einer Oberseite eines Rands des Durchtrittsschlitzes auf der Hutablage auf und verdeckt den Durchtrittsschlitz. Wie anhand der Fig. 1 bis 3 erkennbar ist, ist die Rollowelle 1 1 an ihren gegenüberliegenden Stirnenden in zwei Gehäuseanordnungen 5, 9, 10; 9', 10' in nachfolgend näher beschriebener Weise gelagert, wobei die in der Zeichnung nach Fig. 1 linke Gehäuseanordnung 5 eine an- triebsseitige Gehäuseanordnung und die in Fig. 3 dargestellte, rechte Gehäuseanordnung 9', 10' eine abtriebsseitige Gehäuseanordnung darstellen. Die beiden Gehäuseanordnungen 5, 9, 10; 9', 10' sind jeweils stirnseitig mit dem kassettenförmigen Aufnahmeprofil 4 verbunden. Hierzu weisen Gehäuseschalenteile 9, 9' der Gehäuseanordnungen nicht näher bezeichnete Steck- profilierungen auf, die passgenau auf die jeweilige offene Stirnseite des kassettenförmigen Aufnahmeprofils 4 steckbar sind. Zusätzlich sind nicht näher dargestellte mechanische Befestigungselemente wie Schraub- oder Nietverbindungen vorgesehen, um den jeweiligen Gehäuseschalenteil 9, 9' in dem aufgesteckten Zustand am Aufnahmeprofil 4 zu sichern.

Die beiden Gehäuseanordnungen 5, 9, 10; 9', 10' sind aus Kunststoff hergestellt und weisen einstückig angeformte Lager- und Aufnahmeabschnitte für weitere Funktionsteile auf, die nachfolgend näher beschrieben werden.

Die antriebsseitige Gehäuseanordnung 5 weist neben dem Gehäuseschalenteil 9, der mit dem Aufnahmeprofil 4 verbunden wird, einen Gehäuseabschnitt 10 auf, der mithilfe von Schraubverbindungen oder ähnlichen mechanischen Befestigungsmitteln mit dem Gehäuseschalenteil 9 zusammenfügbar ist. Der Gehäuseabschnitt 10 weist eine nicht näher bezeichnete Halteaufnahme zur Befestigung eines Elektromotors 8 auf, der in nachfolgend näher beschriebener Weise die Rollowelle 1 1 antreibt. Auf einer Antriebswelle des Elektromotors 8 ist ein auch als Schnecke bezeichnetes Schneckenrad 12 befestigt, das mit einem Zahnrad 13 kämmt, das koaxial zu einer Drehachse der Rollowelle 1 1 angeordnet und drehschlüssig mit der Rollowelle 1 1 verbunden ist. Das Zahnrad 13 ist als Stirnzahnrad ausgeführt. Der Elektromotor 8 ist quer zur Drehachse der Rollowelle 1 1 an dem Gehäuseabschnitt 10 befestigt. Das Schneckenrad 12 ist, wie anhand der Fig. 4 und 5 erkennbar ist, unterhalb des Zahnrads 13 kämmend zu dem Zahnrad 13 positioniert.

Eine Drehmomentübertragung zwischen dem Elektromotor 8 und der Rollowelle 1 1 erfolgt von dem Zahnrad 13 über eine elastische Steckkupplung 17, 18, die anhand der Fig. 4 und 6 gut erkennbar ist. Die elastische Steckkupplung weist ein elastisches Kupplungsglied 17 auf, das als einteiliger Elastomerkörper mit entsprechenden, axial offenen Steckprofilierungen sowohl zum Zahnrad 13 hin als auch zu einem stirnseitigen Abschlusskörper 18 hin versehen ist. Der stirnseitige Abschlusskörper 18 bildet einen stirnseitigen Deckel oder Verschluss für die Rollowelle 1 1 und weist komplementäre, stirnseitig axial nach außen ragende Steckprofilierungen auf, die drehschlüssig in die Steckprofilierungen des elastischen Kupplungsglieds 17 eintau- chen. Das Zahnrad 13 weist, wie anhand der Fig. 6 erkennbar ist, nicht näher bezeichnete, zur Rollowelle 1 1 hin axial erstreckte Steckprofilierungen auf, die klauenartig in die als Axialaussparungen gestalteten Steckprofilierungen des elastischen Kupplungsglieds 17 eintauchen. Das Zahnrad 13 ist zudem mit einem zylindrischen Ringflansch versehen, auf dessen Innenseite die axialen Steckprofilierungen vorgesehen sind. Der Ringflansch nimmt das Kupplungsglied 17 axial auf, wie Fig. 7 zu entnehmen ist. Die Verbindung zwischen dem Zahnrad 13, dem Kupplungsglied 17 und dem stirnseitigen Abschlusskörper 18 erfolgt durch ein einfaches axiales Zusammenstecken dieser Funktionsteile. Das Zahnrad 13 ist drehbar in einer nicht näher bezeichneten Lageraufnahme der Gehäuseanordnung 5, 9, 10 gelagert.

Die Gehäuseanordnung 5, 9, 10 wird mithilfe von Schwingungsdämpfungselementen 21 , von denen in Fig. 2 lediglich eines dargestellt ist, an dem Aufnahmeprofil 4 befestigt.

Der Elektromotor 8 treibt über die Drehmomentübertragungsmittel in Form des Schneckenrads 12, des Zahnrads 13, der axialen Steckprofilierungen, des elastischen Kupplungsglieds 17 und des stirnseitigen Abschlusskörpers 18 die Rollowelle 1 1 um ihre Drehachse in beiden Drehrichtungen an.

An einem gegenüberliegenden Stirnende ist die Rollowelle 1 1 mit weiteren Drehmomentübertragungsmitteln versehen, die spiegelsymmetrisch ebenfalls durch eine elastische Steckkupplung mit einem stirnseitigen Abschlusskörper 18, einem elastischen Kupplungsglied 17 sowie nicht näher dargestellten axialen Steckprofilierungen einer Trägerscheibe 29 gebildet sind. Alle Funktionsteile oder Abschnitte dieser gegenüberliegenden Abtriebsseite der Rollowelle 1 1 , die mit gleichen Bezugszeichen versehen sind, sind identisch gestaltet zu den entsprechenden Funktionsteilen der zuvor beschriebenen Antriebsseite gemäß Fig. 2. Zur Vermeidung von Wiederholungen wird ergänzend daher auf die Offenbarungen zu den antriebsseitigen Funktionsteilen verwiesen.

Wie anhand der Fig. 3 und 8 erkennbar ist, ist die Rollowelle 1 1 abtriebsseitig lediglich aus dem Grund drehschlüssig mit der Trägerscheibe 29 gekoppelt, dass ein Antrieb eines Seilzugsystems dieser Abtriebsseite gewährleistet ist. Ein identisches Seilzugsystem ist auch der Antriebsseite zugeordnet und wird nachfolgend näher beschrieben. Die Trägerscheibe 29 ist zwischen dem Gehäuseschalenteil 9' und dem Gehäuseabschnitt 10' drehbar gelagert, wobei der Gehäuseabschnitt 10' mithilfe von Schraubverbindungen oder ähnlichen mechanischen Befestigungsmitteln mit dem Gehäuseschalenteil 9' verbunden wird. Sowohl der Gehäuseabschnitt 10 als auch der Gehäuseabschnitt 10' weisen eine relativ zur Rollowelle 1 1 axial nach außen abragende zylindrische Ringschulter auf, auf der jeweils eine Seiltrommel 14 drehbar gelagert ist. Zudem weist jeder Gehäuseabschnitt eine die Seiltrommel 14 über einen Großteil ihres Umfangs radial außen umschließende, zylinderabschnittförmige Abdeckblende auf, die die Seiltrommel 14 radial außen in Umfangsrichtung umschließt. Zwischen der Abdeckblende und der innenseitigen Ringschulter ergibt sich demzufolge ein Ringraum 30 (Fig. 4), in dem die Seiltrommel 14 drehbar gelagert ist. Die jeweilige Seiltrommel 14 ist in der jeweiligen Gehäuseanordnung 5, 9, 10; 9', 10' frei drehbar gelagert. Eine Kopplung der jeweiligen Seiltrommel 14 mit der Rollowelle 1 1 erfolgt über eine Zwischenschaltung einer als Seillängungskompensationseinheit dienenden Drehfeder 16, die als schraubenförmige Schenkelfeder ausgeführt ist. Ein Schenkelende der Drehfeder 16 ist drehschlüssig mit der Seiltrommel 14 verbunden. Ein gegenüberliegendes Schenkelende der schraubenförmigen Drehfeder 16 ist drehschlüssig mit einem Trägerring 19 des Zahnrads 13 bzw. der Trägerscheibe 29 verbunden. Der jeweilige Trägerring 19 ist einstückig am Zahnrad 13 bzw. an der Trägerscheibe 29 angeformt. Mittels einer Axialsicherungsscheibe 20 und einer nicht näher bezeichneten Schraube wird die jeweilige Drehfeder 16 auf dem Trägerring 19 des Zahnrads 13 bzw. der Trägerscheibe 29 axial fixiert.

Auf jeder Seiltrommel 14 ist jeweils ein Seilende jeweils eines offenen Seils 15 gehalten. Das Seilende ist an einer entsprechenden Halterung auf einem Außenumfang der jeweiligen Seiltrommel 14 fixiert, so dass das Seil sich in einem Betrieb der Beschattungsvorrichtung nicht von der Seiltrommel 14 lösen kann.

Jeder Gehäuseschalenteil 9, 9' weist einen einstückig angeformten Ansatz 22 zur schwenkbaren Halterung einer Führungsstruktur 6, 7 auf. Die Führungsstrukturen 6 und 7 sind in betriebsfertig montiertem Zustand der Beschattungsvorrichtung 1 , 1 a fahrzeugseitig befestigt. Die fahr- zeugseitige Befestigung erfolgt entlang von C-Säulenabschnitten einer Karosserietragstruktur des Personenkraftwagens. Jede Führungsstruktur 6, 7 ist zweiteilig gestaltet und weist jeweils ein relativ zu einer Mitte des Fahrzeuginnenraums gesehen außenseitiges Funktionsprofil sowie eine innenseitige Verkleidungsblende 24 auf, die an entsprechende Verkleidungsteile des Fahrzeuginnenraums angepasst ist. Die Verkleidungsblende 24 und das Funktionsprofil werden nach fertiggestellter, fahrzeugseitiger Montage des jeweiligen Funktionsprofils zusammengefügt. Die beiden Funktionsprofile der gegenüberliegenden seitlichen Führungsstrukturen 6, 7 sind spiegelsymmetrisch zueinander, im Übrigen jedoch identisch zueinander gestaltet. Jedes Funktionsprofil wird über jeweils eine Scharnieranordnung 23 mit dem Ansatz 22 des Gehäuseschalenteils 9 schwenkbeweglich verbunden. Die Scharnieranordnung 23 umfasst Scharnier- profilierungen sowie Führungs- und Wegbegrenzungsmittel, die jeweils einstückig an dem Funktionsprofil oder dem Ansatz 22 angeformt sind. Die Funktionsprofile sind - wie die Gehäuseschalenteile 9 - jeweils aus einem thermoplastischen Kunststoff als einstückige Bauteile hergestellt.

Die beiden Führungsstrukturen 6, 7 dienen zur Längsverlagerung des Auszugprofils 3. Hierzu ist das Auszugprofil 3 an seinen gegenüberliegenden Stirnenden jeweils mit einer Aufnahme 28 zur Halterung eines Gleitkörpers 25 versehen. Das Auszugprofil 3 ist teleskopierbar gestaltet, so dass die Halteaufnahmen 28 an Seitenteilen des Auszugprofils 3 vorgesehen sind, die relativ zu einem formstabilen Mittelteil des Auszugprofils 3 in Fahrzeugquerrichtung und damit quer zu einer Auszugrichtung des Flächengebildes 2 längsverschiebbar sind, so dass das Auszugprofil 3 teleskopierbar ist. Der Gleitkörper 25 weist ein nicht näher bezeichnetes Aufnahmeauge auf, das in die Halteaufnahme 28 eingeführt wird. Die Fixierung des Gleitkörpers 25 an dem Stirnende des Auszugprofils 3 erfolgt durch einen Steckbolzen 27 eines Abdeckteils 26 des Auszugprofils 3.

Der Gleitkörper 25 umfasst einen längserstreckten Gleitstein, der in einer nicht näher bezeichneten, als Führungsspur dienenden Führungsnut des jeweiligen Funktionsprofils beider Führungsstrukturen 6, 7 längsverschiebbar geführt ist. In dem jeweiligen Funktionsprofil ist das Seil 15 des Seilzugs in einer eigenen Führungsspur geführt, an einem von dem Ansatz 22 und der Scharnieranordnung 23 abliegenden Stirnendbereich des jeweiligen Funktionsprofils um 180° umgelenkt und durch die Führungsnut für den Gleitkörper 25 bis hin zu dem Gleitstein des Gleitkörpers 25 geführt. An dem Gleitstein des Gleitkörpers 25 ist ein freies Seilende des Seils 15 befestigt. Diese Beschreibung gilt sowohl für die Antriebsseite als auch für die Abtriebsseite. Somit wird insgesamt ein geschlossenes Antriebssystem gebildet.

Eine Schwenkbeweglichkeit des Funktionsprofils relativ zu dem Ansatz 22 und dem jeweiligen Gehäuseschalenteil 9, 9' ist nur vor und während einer Montage der Beschattungsvorrichtung im Personenkraftwagen gegeben. Nach der fahrzeugfesten Montage des jeweiligen Funktionsprofils an den fahrzeugseitigen Karosserietragstrukturbereichen, insbesondere im Bereich von C-Säulenabschnitten, ist das jeweilige Funktionsprofil fahrzeugfest fixiert, so dass keine Schwenkbeweglichkeit mehr gegeben ist. Nach funktionsfertiger Montage der Beschattungsvorrichtung 1 im Fahrzeuginnenraum bewirkt ein Antrieb des Elektromotors 8 eine Drehung der Rollowelle 1 1 und eine gleichzeitige und synchrone Drehung beider Seiltrommeln 14 der antriebe- und abtriebsseitigen Seilzüge, wodurch die Gleitkörper 25 synchron zueinander längs der Führungsnuten der gegenüberliegenden Funktionsprofile verfahren werden. Dadurch kann das Auszugprofil 3 je nach Bedarf zwischen der aufgewickelten Ruheposition des Flächengebildes 2 und der ausgezogenen Schutzposition des Flächengebildes 2 verlagert werden. Die Drehfedern 16 in den gegenüberliegenden Seiten des Antriebssystems dienen zur Seillängenkompensation abhängig von den unterschiedlichen Stellungen des Flächengebildes, d.h. der unterschiedlichen Wickellagen. Hierdurch wird eine gleichmäßige Gewirkespannung und demzufolge ein faltenfreies Aus- und Einziehen des Flächengebildes erzielt. Hierdurch ergibt sich ein geschlossenes und selbstjustierendes Antriebssystem. Der Elektromotor 8 kann mit sehr geringer Leistung ausgelegt werden, da aufgrund des Fehlens einer Wickelfeder, die der Rollowelle 1 1 zugeordnet wäre, keine großen Antriebskräfte benötigt werden. Zudem werden etwa gleich große Antriebskräfte für ein Ausfahren des Auszugprofils 3 aus der Ruheposition in die Schutzposition und für ein Zurückfahren des Auszugprofils 3 aus der Schutzposition in die Ruheposition benötigt.

Bei der Ausführungsform gemäß den Fig. 9 bis 12 weist die Beschattungsvorrichtung 1 a Führungsstrukturen 6, 7 sowie ein geschlossenes Antriebssystem mit entsprechenden Seilzügen auf, die identisch zu der zuvor beschriebenen Ausführungsform gestaltet sind. Zur Vermeidung von Wiederholungen wird daher bezüglich der Beschattungsvorrichtung 1 a nach den Fig. 9 bis 12 ausschließlich auf die Unterschiede dieser Ausführungsform eingegangen.

Wesentlicher Unterschied bei der Beschattungsvorrichtung 1 a ist es, dass die Rollowelle 1 1 sich zusammen mit dem aufgewickelten Flächengebilde 2 in einem Aufnahmeprofil 4a längserstreckt, das einstückiger Teil eines frontseitigen Hutablagenabschnitts H-ι ist. Das Aufnahmeprofil 4a wird durch eine sich über die gesamte Breite des Hutablagenabschnitts H-ι erstreckende, einstückig eingeformte rinnenförmige Vertiefung gebildet. Das so gebildete Aufnahmeprofil 4a ist sowohl nach oben als auch zu seinen gegenüberliegenden Stirnseiten hin offen. An seinen gegenüberliegenden Stirnseiten ist das Aufnahmeprofil 4a mit Stirnrändern 32 versehen, auf die komplementär gestaltete Steckprofilierungen 31 jeweils eines Gehäuseschalenteils 9a aufsteckbar sind. Der entsprechende Gehäuseschalenteil 9a ist jeweils innenseitiger Teil einer an- triebsseitigen bzw. einer abtriebsseitigen Gehäuseanordnung, die funktional in gleicher Weise gestaltet sind wie die zuvor anhand der Ausführungsformen nach den Fig. 1 bis 8 beschriebenen Gehäuseanordnungen. Die Gehäuseschalenteile 9a werden nach dem Aufstecken auf das Aufnahmeprofil 4a des Hutablagenabschnitts H-ι mittels geeigneter Befestigungsmittel an dem Hutablagenabschnitt H-ι fixiert.

Der frontseitige Hutablagenabschnitt H-ι ist - in normaler Fahrtrichtung des Personenkraftwagens gesehen - vor einem heckseitigen Hutablagenabschnitt H₂ erstreckt, der in funktionsfertig montiertem Betriebszustand das Aufnahmeprofil 4a oberseitig überdeckt. Dabei belässt der hintere Hutablagenabschnitt H₂ im Bereich des Aufnahmeprofils 4a einen Längsschlitz, der dazu vorgesehen ist, dass das Flächengebilde 2 aus dem Aufnahmeprofil 4a heraus nach oben hindurchtreten kann. Der Längsschlitz wird durch einen frontseitigen Rand des Hutablagenabschnitts H₂ und eine frontseitige Kante des Aufnahmeprofils 4a am Hutablagenabschnitt H-ι gebildet. Der Längsschlitz ist ausreichend breit gestaltet, dass das Flächengebilde 2 hindurchtreten kann. Gleichzeitig ist er ausreichend schmal gestaltet, dass das Auszugprofil 3 oberseitig auf einem Rand des Längsschlitzes in der Ruheposition des Flächengebildes 2 zur Anlage kommt (Fig. 9), so dass das Auszugprofil 3 in der Ruheposition des Flächengebildes den verbliebenen offenen Längsschlitz zum Aufnahmeprofil 4a hin überdeckt.

Claims

Patentansprüche

Schutzvorrichtung (1 , 1 a) für einen Fahrzeuginnenraum mit einem flexiblen Flächengebilde (2), das zwischen einer ausgezogenen Schutzposition und einer kompakt abgelegten Ruheposition auf einer Rollowelle (1 1 ) auf- und abwickelbar gehalten ist, wobei das Flächengebilde (2) an seinem in Auszugrichtung vorderen Stirnendbereich mit einem formstabilen Auszugprofil (3) verbunden ist, das an seinen gegenüberliegenden Seiten an jeweils einer in betriebsfertigem Funktionszustand fahrzeuginnenraumfest angeordneten Führungsstruktur (6, 7) zwischen der Ruheposition und der Schutzposition des Flächengebildes (2) längsverlagerbar geführt ist, sowie mit einer Antriebseinrichtung zur Verlagerung des Auszugprofils (3), die einen Elektromotor (8) sowie mit dem Auszugprofil (3) in Wirkverbindung befindliche, längs der Führungsstrukturen (6, 7) erstreckte Antriebsübertragungsmittel (15) umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass die Rollowelle (1 1 ) wickelfederfrei an gegenüberliegenden Stirnenden in zwei Gehäuseanordnungen (5, 9, 10; 9', 10'; 9a) drehbar gelagert ist, dass die Antriebsübertragungsmittel wenigstens einen Seilzug (14, 15) umfassen, und dass eine antriebsseitige Gehäuseanordnung (5) mit einer Halterung für den Elektromotor (8) versehen ist, der über Drehmomentübertragungsmittel (12, 13, 17, 18, 16, 19), die der antriebsseitigen Gehäuseanordnung (5, 9, 10) zugeordnet sind, sowohl mit der Rollowelle (1 1 ) als auch mit dem wenigstens einen Seilzug (14, 15) gekoppelt ist.

Schutzvorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Gehäuseanordnungen (5, 9, 10; 9', 10'; 9a) an gegenüberliegenden Stirnseiten eines in betriebsfertigem Funktionszustand fahrzeugfest montierten Aufnahmeprofils (4, 4a) befestigt sind.

Schutzvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Aufnahmeprofil (4) als kassettenartiges Hohlprofil gestaltet ist, das in betriebsfertigem Funktionszustand mit einem fahrzeuginnenraumseitigen Tragstrukturteil verbunden ist.

Schutzvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Aufnahmeprofil (4a) als einstückig in dem Tragstrukturteil (H-i) ausgeformte Aufnahmerinne gestaltet ist.

Schutzvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Tragstrukturteil (H-i , H₂) einen Abdeckabschnitt (H₂) aufweist, der die Aufnahmerinne unter Belassung eines Durchtrittsschlitzes für das flexible Flächengebilde (2) überdeckt.

6. Schutzvorrichtung nach Anspruch 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Tragstrukturteil (H-i) und der Abdeckabschnitt (H₂) gemeinsam eine zweiteilige Hutablage für einen Personenkraftwagen bilden.

7. Schutzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Gehäuseanordnungen (5, 9, 10; 9', 10'; 9a) jeweils dem Aufnahmeprofil (4, 4a) zugewandte Steckabschnitte (31 ) aufweisen, die an Stirnrandbereiche (32) des Aufnahmeprofils (4, 4a) derart angepasst sind, dass die seitlichen Gehäuseanordnungen auf die Stirnrandbereiche des Aufnahmeprofils (4, 4a) aufsteckbar sind.

8. Schutzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die seitlichen Führungsstrukturen (6, 7) mit den die Rollowelle (1 1 ) lagernden Gehäuseanordnungen (5, 9, 10; 9', 10"; 9a) verbunden sind.

9. Schutzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Elektromotor (8) quer zu einer Drehachse der Rollowelle (1 1 ) an der an- triebsseitigen Gehäuseanordnung (5, 9, 10) befestigt ist.

10. Schutzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rollowelle (1 1 ) auf einer der antriebsseitigen Gehäuseanordnung (5, 9, 10) gegenüberliegenden Abtriebsseite über Drehmomentübertragungsmittel (17, 18, 29, 19) mit einem weiteren Seilzug (14, 15) drehmomentübertragend gekoppelt ist, der einer ab- triebsseitigen Führungsstruktur (7) zur Verlagerung des Auszugprofils (3) zugeordnet ist.

1 1 . Schutzvorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Seilzug (14, 15) jeweils eine der antriebsseitigen und der abtriebsseitigen Gehäuseanordnung zugeordnete Seiltrommel (14) aufweist, die koaxial und drehschlüssig zu der Rollowelle (1 1 ) angeordnet sind.

12. Schutzvorrichtung nach Anspruch 10 oder 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass zwischen jeder Seiltrommel (14) und der Rollowelle (1 1 ) eine Seilzugkompensationseinheit (16) angeordnet ist, die unterschiedliche Belastungen abhängig von unterschiedlichen Wickellagen des Flächengebildes ausgleichen.

13. Schutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 10 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Seilzüge als offene Seilzüge gestaltet sind.

14. Schutzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rollowelle (1 1 ) jeweils über ein elastisches Kupplungsglied (17) drehmomentübertragend mit der jeweiligen Seiltrommel (14) gekoppelt ist.

15. Schutzvorrichtung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass das elastische Kupplungsglied (17) Teil einer elastischen Steckkupplung ist, die Radial-, Axial- und Winkeltoleranzen zwischen der Drehachse der Rollowelle (1 1 ) und an- oder abtriebssei- tigen Drehmomentübertragungsmitteln (13, 19, 29) ausgleicht.

16. Schutzvorrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Seilzugkom- pensationseinheit eine Drehfeder (16) umfasst, die axial in der Seiltrommel (14) integriert ist.

17. Hutablage für einen Innenraum eines Personenkraftwagens, mit Mitteln zur Halterung einer Schutzvorrichtung (1 a) zur Beschattung einer Heckscheibe, insbesondere in Form einer Schutzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Hutablage zweigeteilt ist in einen frontseitigen und einen heckseitigen Hutablagenabschnitt (H-i , H₂), dass der frontseitige Hutablagenabschnitt (H-i) ein einstückig eingeformtes, über eine Breite des Hutablagenabschnitts (H-i) durchgängig erstrecktes, nach oben offenes Aufnahmeprofil (4a) aufweist, das zur Aufnahme einer Rollowelle (1 1 ) vorgesehen ist, auf der ein flexibles Beschattungsgebilde (2) auf- und abwickelbar gehalten ist, und dass der heckseitige Hutablagenabschnitt (H₂) so relativ zu dem frontseitigen Hutablagenabschnitt (H-i) angeordnet ist, dass der heckseitige Hutablagenabschnitt (H₂) das Aufnahmeprofil (4a) unter Belassung eines Durchtrittsschlitzes für das Beschattungsgebilde (2) überdeckt.