DE19502082A1 - Fahrzeugheizgerät - Google Patents
FahrzeugheizgerätInfo
- Publication number
- DE19502082A1 DE19502082A1 DE19502082A DE19502082A DE19502082A1 DE 19502082 A1 DE19502082 A1 DE 19502082A1 DE 19502082 A DE19502082 A DE 19502082A DE 19502082 A DE19502082 A DE 19502082A DE 19502082 A1 DE19502082 A1 DE 19502082A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- housing
- heater
- vehicle
- burner
- vehicle heater
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 claims description 36
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 30
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims description 22
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 5
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 abstract description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 abstract 1
- 239000002585 base Substances 0.000 description 3
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 2
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 2
- 238000009429 electrical wiring Methods 0.000 description 2
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 239000002918 waste heat Substances 0.000 description 2
- 101100504379 Mus musculus Gfral gene Proteins 0.000 description 1
- 239000003637 basic solution Substances 0.000 description 1
- 239000004744 fabric Substances 0.000 description 1
- 210000003746 feather Anatomy 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 239000007769 metal material Substances 0.000 description 1
- 239000003973 paint Substances 0.000 description 1
- 238000005086 pumping Methods 0.000 description 1
- 239000012858 resilient material Substances 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
- 238000010792 warming Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
- B60H1/2203—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant the heat being derived from burners
- B60H1/2209—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant the heat being derived from burners arrangements of burners for heating an intermediate liquid
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/02—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant
- B60H1/03—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant and from a source other than the propulsion plant
- B60H1/032—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant and from a source other than the propulsion plant from the cooling liquid of the propulsion plant and from a burner
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
- F24H—FLUID HEATERS, e.g. WATER OR AIR HEATERS, HAVING HEAT-GENERATING MEANS, e.g. HEAT PUMPS, IN GENERAL
- F24H9/00—Details
- F24H9/02—Casings; Cover lids; Ornamental panels
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
- F24H—FLUID HEATERS, e.g. WATER OR AIR HEATERS, HAVING HEAT-GENERATING MEANS, e.g. HEAT PUMPS, IN GENERAL
- F24H9/00—Details
- F24H9/14—Arrangements for connecting different sections, e.g. in water heaters
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
- F24H—FLUID HEATERS, e.g. WATER OR AIR HEATERS, HAVING HEAT-GENERATING MEANS, e.g. HEAT PUMPS, IN GENERAL
- F24H9/00—Details
- F24H9/14—Arrangements for connecting different sections, e.g. in water heaters
- F24H9/148—Arrangements of boiler components on a frame or within a casing to build the fluid heater, e.g. boiler
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
- B60H2001/2268—Constructional features
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
- B60H2001/2268—Constructional features
- B60H2001/2278—Connectors, water supply, housing, mounting brackets
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugheizgerät nach dem Ober
begriff des Anspruchs 1.
Fahrzeugheizgeräte können als Zuheiz- oder Standheizgeräte
ausgebildet sein. Zuheizgeräte benötigen für ihre Funktion
einen laufenden Fahrzeugmotor. Standheizgeräte sind dagegen
grundsätzlich für einen motorunabhängigen Betrieb aus
gelegt. Darüber hinaus können Standheizgeräte selbstver
ständlich auch in einer Zuheiz-Funktion ergänzt zu ihrer
Standheiz-Funktion betrieben werden.
Moderne Fahrzeugmotoren besitzen teilweise einen derart ho
hen Wirkungsgrad, daß sie bei kühler Witterung nicht immer
ausreichend Abwärme zur Beheizung des Fahrzeuginnenraumes
zur Verfügung stellen können. Dieses Problem tritt bei
spielsweise in besonderem Maße bei kraftstoffverbrauchs
armen Diesel-Direkteinspritzermotoren auf. In Fällen einer
derartigen für eine ausreichende Fahrzeuginnenraumbeheizung
zu geringen Motorabwärme werden die Motoren bzw. Fahrzeuge
mit Zuheizgeräten versehen. Diese Zuheizgeräte sind in der
Regel brennerbetrieben und heizen das für die Fahrzeug
heizung benutzte Kühlwasser des Motors über einen in dem
Zuheizgerät vorhandenen Wärmetauscher auf. Der Wärmetau
scher ist dabei integrierter Bestandteil der Kühlwasserlei
tung oder zumindest eines die Fahrzeugheizung versorgenden
Kühlwasser-Teilkreislaufes. Bei einer für eine ausreichende
Fahrzeuginnenraumbeheizung zu niedrigen Kühlwassertempera
tur kann bei laufendem Motor der Brenner des Zuheizgerätes
automatisch eingeschaltet werden, um das Kühlwasser ausrei
chend zu erwärmen. Ein Steuergerät sorgt dafür, daß das Zu
heizgerät nur dann arbeitet, wenn die Kühlwassertemperatur
mit Bezug auf die Außentemperatur und einen gewünschten
Wärmebedarf für die Fahrzeuginnenraumbeheizung zu niedrig
ist. In allen anderen Fällen bleibt das Zuheizgerät dagegen
inaktiv. Solche Zuheizgeräte sind in der Regel aus Rationa
lisierungs- und Kostengründen nur mit den unbedingt für
ihre Funktion als Zuheizgeräte notwendigen Funktionsteilen
versehen. Diese Geräte besitzen daher insbesondere keine
eigene Kühlwasserumwälzpumpe, d. h. der Kühlwasserumlauf
wird ausschließlich durch die Kühlwasserumwälzpumpe des
Fahrzeugmotors erzeugt. Die motoreigene Kühlwasserpumpe,
die einerseits zur Kühlung des Motors mit Kühlwasser und
andererseits zur Versorgung der motorabhängigen gewöhnli
chen Fahrzeugheizung auch ohne ein zusätzliches Fahrzeug
heizgerät vorhanden sein muß, ist zumindest für den Fahrbe
trieb des Motors mechanisch von diesem angetrieben. In man
chen Fällen ist zusätzlich noch eine elektrische Umwälz
pumpe vorgesehen, damit auch insbesondere im Leerlaufbe
trieb des Motors, in dem dessen Drehzahl für eine ausrei
chende Förderleistung der Pumpe teilweise zu niedrig ist,
ein dem Kühlbedarf des Motors bzw. den Wärmebedarf der Hei
zung entsprechend großer Mengendurchfluß sichergestellt
ist.
Im Hinblick darauf, daß Käufer oder Besitzer von Fahrzeu
gen, die zur ausreichenden Wärmeversorgung des Fahrzeugin
nenraumes mit Zuheizgeräten ausgerüstet sein müssen, teil
weise den Wunsch haben, für ihr Fahrzeug eine komfortablere
auch motorunabhängig arbeitende Standheizung zu besitzen,
beschäftigt sich die Erfindung damit, ein Zuheizgerät so zu
gestalten, daß möglichst viele seiner Teile unverändert zur
Herstellung eines Standheizgerätes benutzt werden können.
Dabei sollen sich die Außenabmessungen eines Standheizge
rätes, das aus möglichst vielen Teilen eines Zuheizgerätes
aufgebaut ist, gegenüber den entsprechenden Abmessungen des
Zuheizgerätes möglichst wenig unterscheiden. Insbesondere
sollen die Befestigungsmittel, mit denen ein Zuheizgerät
oder ein Standheizgerät an dem Motor bzw. einem Fahrzeug
teil befestigt werden, baugleich sein.
Darüber hinaus soll ein Zuheizgerät, das bereits in ein
Fahrzeug eingebaut ist, mit möglichst einfachen Mitteln oh
ne Veränderung seines Grundaufbaus zu einem motorunabhängig
betreibbaren Heizgerät mit möglichst vielen Funktionen ei
nes üblichen Standheizgerätes aufgerüstet werden können.
Eine grundsätzliche Lösung für den vorstehend aufgezählten
Problemkreis besteht darin, ein Fahrzeugheizgerät für eine
Funktion als Zusatzheizgerät nach den kennzeichnenden Merk
malen des Anspruchs 1 auszubilden.
Ein derartiges Heizgerät läßt sich außerordentlich kompakt
gestalten. Durch seine Aufteilung in drei Gehäuseteile kön
nen bei gleichbleibender Grundgehäuseform leistungs- und
funktionsmäßig unterschiedliche Heizgeräte unter Verwendung
eines großen Anteils an baugleichen Teilen realisiert
werden. Dies garantiert eine kostengünstige Herstellung
verschiedenartiger Heizgeräte. Für einen raumsparenden Ein
bau des erfindungsgemäßen Fahrzeugheizgerätes sorgt die An
ordnung der Zu- und Abführöffnungen für die Verbrennungs
luft in der unteren Grundgehäusefläche nach Anspruch 2.
In der Ausführung nach den Ansprüchen 1 und 2 besitzt das
Fahrzeugheizgerät lediglich die Funktion eines Zuheizers.
Wird eine Aufrüstung zu einem Heizgerät mit weitgehender
Standheizgerätefunktion gewünscht, kann eine solche Funk
tion in einfachster Form bereits dadurch erreicht werden,
daß an das Steuergerät des Zuheizgeräte-Grundgehäuses ein
Zusatzsteuergerät angeschlossen wird. Mit diesem Zusatz
steuergerät kann dann das für die Innenraumheizung maßge
bende Fahrzeuggebläse, eine elektrische Kühlwasserpumpe so
wie eine Kraftstoffpumpe für die Kraftstoffversorgung des
Zuheizgeräte-Brenners aktiviert werden. Bei dieser Art der
Aufrüstung muß bei der Standheizfunktion in Kauf genommen
werden, daß in Fällen, in denen ein Motor lediglich eine
mechanisch vom Motor angetriebene und keine zusätzliche
elektrisch betreibbare Kühlwasserumwälzpumpe besitzt, eine
solche noch ergänzend in die Kühlwasserkreislaufleitung
eingesetzt werden muß. Letzteres ist allerdings relativ
leicht durch ein Auftrennen der Kühlwasserleitung an einer
beliebigen Stelle und Einsetzen einer Umwälzpumpe an dieser
Stelle realisierbar. Ein derart aufgerüstetes Fahrzeugheiz
gerät stellt jedenfalls bereits ein motorunabhängig arbei
tendes Standheizgerät dar.
Zusatzheizgeräte arbeiten in der Regel mit einer eigenen
Kraftstofförder- und dosiereinrichtung für den dem Brenner
zuzuführenden Kraftstoff. Diese Einrichtung ist als Ganzes
meistens außerhalb des Zuheizgerätegehäuses in der von dem
Tank an den Brenner führenden Kraftstoffleitung angeordnet.
Sie kann jedoch auch vollständig oder teilweise in dem Zu
heizgerätegehäuse untergebracht sein. Es ist auch denkbar,
für die Kraftstoffversorgung des Brenners keine eigenstän
dige Fördereinrichtung zu verwenden, sondern den Brenner-Kraft
stoff von der Motor-Kraftstoffpumpe im Bypass fördern
zu lassen und lediglich ein Dosierventil an oder in dem Zu
heizgerät vorzusehen. Bei einer solchen Variante würde das
Zuheizgerät, wenn für dieses auch keine eigene Wasserpumpe
vorgesehen wäre, mit minimal wenigen Funktionsteilen aus
kommen.
Arbeitet ein Zusatzheizgerät bereits mit einer eigenstän
digen Dosier- und Fördereinrichtung für den Brenner-Kraft
stoff, ist bei einer Aufrüstung zu einem Standheizgerät
insoweit kein Zusatzaufwand erforderlich. Wird dagegen bei
einem Zuheizgerät der Brenner-Kraftstoff von der Motor-Kraft
stoffpumpe im Bypass gefördert, ist bei einer Auf
rüstung zu einem Standheizgerät auch noch eine motorunab
hängige Kraftstoffdosier- und/oder Fördereinrichtung für
den Brennerkraftstoff nachträglich einzusetzen.
Ein motorunabhängig arbeitendes Standheizgerät muß von dem
Fahrer des entsprechend ausgerüsteten Fahrzeuges direkt oder
vorprogrammiert nach dessen Angaben einschaltbar sein.
Hierzu ist ein Bedienteil notwendig, das eine Zeitschaltuhr
oder eine Funkfernsteuereinrichtung sein kann. Der Empfän
ger einer Funkfernsteuerungseinrichtung kann vorteilhafter
weise direkt in das Zusatzsteuergerät integriert sein.
Das Zusatzsteuergerät kann an einem bereits mit einem Zu
heizgerät ausgerüsteten Fahrzeug ganz einfach dadurch nach
gerüstet werden, daß die elektrische Kabelverbindung zwi
schen dem Steuergerät des Fahrzeugheiz-Grundgerätes zu dem
elektrischen Kabelbaum des Fahrzeuges aufgetrennt und das
Zusatzsteuergerät an dieser Trennstelle in die Kabelleitung
eingesetzt wird.
Wird für ein Fahrzeug von vorneherein ein komplettes Stand
heizgerät mit insbesondere einer eigenen Kühlwasserpumpe
und Kraftstoffdosiereinrichtung gewünscht, kann das Grund
gehäuse durch das einfache Aufsetzen eines Aufsatzgehäuses
mit den notwendigen Zusatzeinrichtungen zu einem solchen
Standheizgerät komplettiert werden. In diesem Fall ergibt
sich ein etwa quader- oder zylinderförmiges Gesamtgehäuse,
das von seiner Abmessung geeignet ist, an der gleichen
Motor- bzw. Fahrzeugstelle montiert zu werden, an der bei
lediglich einer gewünschten Zuheizfunktion anderenfalls das
Grundgehäuse nach Anspruch 1 plaziert wäre. Bei einem
Standheizgerät, das aus dem Grundgehäuse eines Zuheiz
gerätes und einem darauf aufgesetzten Aufsatzgehäuse be
steht, entfällt zweckmäßigerweise die obere Abdeckung des
Grundgehäuses. Die Funktion dieser Abdeckung wird in diesem
Fall direkt von dem Aufsatzgehäuse übernommen. Die
Kühlwasseranschlüsse in dem Aufsatzgehäuse sind mit Bezug
auf eine Anbindung an den Wärmetauscher des Grundgehäuses
so ausgerichtet, daß sie mit den Anschlüssen des Grundge
häuses fluchten. Das gleiche gilt für die Kraftstoffdosier
einrichtung, wenn eine solche ebenfalls in das Aufsatzge
häuse eingebaut ist. Dadurch ist eine einfache und kompakte
Verbindung zwischen den Kühlwasseranschlüssen des Wärmetau
schers und des Kraftstoffanschlußstutzens auf der einen
Seite mit den zugeordneten Teilen des Aufsatzgehäuses auf
der anderen Seite gegeben.
Die Kühlwasser- sowie Kraftstoffanschlußstutzen des Auf
satzgehäuses sind zweckmäßigerweise insbesondere gemeinsam
in derjenigen Stirnwand des Aufsatzgehäuses angeordnet, die
dem ersten Gehäuseendabschnitt zugeordnet ist.
Das erfindungsgemäße Fahrzeugheizgerät wird an dem Motor
bzw. dem Fahrzeug lediglich über den ersten Gehäuseendab
schnitt des Grundgehäuses befestigt. Hierfür sind dort an
den längsgerichteten gegenüberliegenden Außenflächen Rast
einrichtungen vorgesehen, mit denen dieses Gehäuseteil in
eine an dem Motor bzw. dem Fahrzeug befestigbare Spange,
die entsprechende Gegenrasteinrichtungen besitzt, heraus
lösbar eingeschnappt werden kann. Die Rastverbindung ist
zweckmäßigerweise so ausgestaltet, daß an dem Gehäuseendab
schnitt des Grundgehäuses Nocken angebracht sind, die in
Aussparungen der Aufnahme-Spange einrastbar sind. Zu einem
Heraus lösen des Grundgehäuses aus der Spange ist diese le
diglich kurz für ein Herausnehmen aufzuweiten. Die Spange
selbst besteht hierzu aus federndem Material, das bei
spielsweise ein Blechmaterial sein kann. Die Spange als
Aufnahmevorrichtung für das Fahrzeugheizgerät kann in un
veränderter Form zur Aufnahme nur des Grundgehäuses oder
des Grundgehäuses einschließlich des Aufsatzgehäuses ein
gesetzt werden.
Das in einem Endbereich des Grundgehäuses enthaltene Steu
ergerät kann je nach dem erforderlichen Bedarf unterschied
lich ausgerüstet sein, je nach dem, ob es für lediglich ein
Zuheizgerät oder für ein komplettes Standgerät die Funktion
erfüllen soll.
Ein Ausführungsbeispiel ist in der Zeichnung dargestellt.
Es zeigen jeweils in perspektivischer Darstellung
Fig. 1 ein Fahrzeugheizgerät in der Ausführung eines Zu
heizers,
Fig. 2 ein Zusatzsteuergerät zur Aufrüstung eines Zu
heizgerätes nach Fig. 1 zu einem Heizgerät mit
Standheizgerätefunktion,
Fig. 3 ein Standheizgerät bestehend aus einem das Zu
heizgerät bildenden Grundgehäuse und einem inte
gral aufgesetzten Aufsatzgehäuse,
Fig. 4 eine Befestigungsspange für ein Fahrzeugheizgerät
in den Ausführungen nach Fig. 1 oder 3.
Das in Fig. 1 dargestellte Zuheizgerät ist in einem so
genannten Grundgehäuse 1 untergebracht. Dieses Grundgehäuse
1 in der Form eines etwa längsgeteilten Zylinders mit einer
oberen ebenen Oberfläche setzt sich aus insgesamt drei der
Länge nach nebeneinander liegenden Gehäuseteilen 2, 3, 4
zusammen. In einem ersten Gehäuseendabschnitt 2 befindet
sich ein mit Kraftstoff betriebener Brenner sowie ein Wär
metauscher, in dem ein flüssiges Wärmeträgermedium aufge
heizt wird. Dieses flüssige Wärmeträgermedium ist gewöhn
lich das Kühlwasser des Fahrzeugmotors. An den ersten Ge
häuseendabschnitt 2 schließt sich in Längsrichtung ein
mittleres Gehäuseteil 3 an, das das Gebläse für die Ver
brennungsluft des Brenners aufnimmt.
Das zweite Ende des Grundgehäuses 1 bildet ein zweiter
Gehäuseendabschnitt 4 für die Aufnahme der das Heizgerät
steuernden Einrichtungen, d. h. des Heiz-Steuergerätes.
Den oberen Abschluß des Grundgehäuses 1 bilden aufge
schraubte im wesentlichen ebene Abdeckungen 5. Durch die
Abdeckung 5 des ersten Gehäuseendabschnittes 2 ragen
Stutzen 6 für die Zu- und Abfuhr des Kühlwassers, das in
dem Wärmetauscher dieses Abschnittes aufgeheizt wird. Ein
Anschlußstutzen 19 für dem Brenner zuzuführenden Kraftstoff
ragt ebenfalls durch die Abdeckung 5. Das durch den
Wärmetauscher des Heizgerätes zu führende Kühlwasser wird
von einer außerhalb des Heizgerätes liegenden Umwälzpumpe
im Kreislauf geführt. Die Umwälzpumpe kann die von dem Mo
tor in der Regel mechanisch betriebene übliche Kühlwas
serpumpe sein.
Der Kraftstoff für den Brenner kann in einem Bypass von der
Motor-Kraftstoffpumpe während des Motorbetriebes gefördert
werden. In dem zuletzt genannten Fall kann das dann für das
Zuheizgerät nur noch notwendige Dosierventil mit in das
Grundgehäuse, und zwar insbesondere in das mittlere Teil 3,
eingebaut sein.
Die Zu- und Abfuhr der Verbrennungsluft in den Brenner des
Heizgerätes befindet sich im Bodenbereich 7 des Grundgehäu
ses 1.
Mit einem Zusatzsteuergerät 8 ist das zunächst lediglich
für eine Zuheizfunktion ausgelegte Fahrzeugheizgerät nach
Fig. 1 in eine Standheizgeräte-Funktion nachrüstbar. Stand
heizgerät-Funktion bedeutet hierbei, daß ein derart aufge
rüstetes Heizgerät insbesondere motorunabhängig betrieben
werden kann. Dieses Zusatzsteuergerät 8 kann über seine
elektrischen Anschlußleitungen 9 in die elektrische Leitung
10 zwischen dem Heizgerät und dem elektrischen Kabelbaum
eines Fahrzeuges eingesetzt werden. Über den elektrischen
Eingang 21 erhält das Zusatzgerät das Fahrzeugstartsignal.
Für die Ansteuerung einer externen Kraft
stoffördereinrichtung für den Brenner des Zusatzheizgerätes
dient der Leitungsanschluß 21. Durch das Zusatzgerät 8 an
gesteuert werden über einen Ausgang 11 eine elektrische
Kühlwasserpumpe und über einen Ausgang 12 das elektrische
Fahrzeuggebläse sowie über den Eingang 21 auch noch die
Kraftstoffördereinrichtung für den Brennerkraftstoff. Die
Kühlwasserpumpe kann eine zusätzlich in den Kühlwasser
kreislauf einzusetzende elektrische Umwälzpumpe sein oder
eine solche, die bereits für den üblichen Motorbetrieb ohne
Zuheiz- oder Standheizfunktion zusätzlich zu der mechanisch
angetriebenen Motor-Kühlwasserumwälzpumpe in dem Kühlwas
serkreislauf bereits elektrisch betreibbar vorhanden ist.
Das Heizgerät selbst ist über seine Stutzen 6 in den Kühl
wasserkreislauf des Fahrzeuges bzw. Fahrzeugmotors inte
griert. Die Lage dieses Anschlusses ist in seiner Ausfüh
rung unabhängig davon, ob das Heizgerät lediglich als Zu
heizer oder durch Anschluß des Zusatzsteuergerätes 8 als
Standheizgerät arbeitet.
Zur Betätigung des Heizgerätes in motorunabhängiger Form
besitzt das Zusatzsteuergerät 8 einen Eingang 13, an den
beispielsweise eine Zeitschaltuhr angeschlossen werden
kann. Über diesen Eingang 13 kann auch ein Empfänger für
eine Funkfernsteuerung angeschlossen werden.
Das Zusatzsteuergerät kann ein eventuell vom Fahrzeug- bzw.
Fahrzeugmotorbetrieb anliegendes Startsignal (elektrischer
Eingang 21) für den Zuheizerbetrieb von einem Standhei
zungs-Startsignal (Eingang 13) unterscheiden. Dadurch kann
ein mit dem erfindungsgemäßen Zusatzsteuergerät aufgerüste
tes Heizgerät entweder vorrangig vom Fahrzeug, d. h. motor
abhängig, oder motorunabhängig von einem willkürlich extern
gesetzten Startsignal aktiviert werden.
Eine kostengünstige Möglichkeit für ein Betätigen des Heiz
gerätes motorunabhängig besteht darin, in das Zusatzsteuer
gerät den Empfänger für eine Funkfernsteuerung zu integrie
ren.
In Fig. 3 ist das Fahrzeugheizgerät nach Fig. 1 zu einem
kompletten motorunabhängigen Standheizgerät durch Aufsetzen
eines Aufsatzgehäuses 14 komplettiert. In diesem Aufsatzge
häuse 14 befindet sich eine eigene Umwälzpumpe für einen
mit dem Heizgerät zu betreibenden Kühlwasserkreis- oder
Teilkreislauf. Die Anschlußstutzen an den Kühlwasserkreis
lauf sind an dem Aufsatzgehäuse 14 stirnseitig angebracht
und mit 15 bezeichnet. Auch der Kraftstoff-Anschlußstutzen
20 führt durch diese Stirnseite aus dem Aufsatzgehäuse 14
heraus.
Das Aufsatzgehäuse 14 ist ohne Zwischenschaltung der Ab
deckungen 15 des Grundgehäuses 1 mit diesem Grundgehäuse 1
verbunden. In dem Aufsatzgehäuse befindet sich außer der
Kühlwasserpumpe zweckmäßigerweise noch eine Kraftstoff
dosiereinrichtung für den Brenner des Heizgerätes.
Zur Befestigung des Fahrzeugheizgerätes sowohl in der Aus
führung nach Fig. 1 als Zuheizer als auch in der Ausführung
nach Fig. 3 als komplettes Standheizgerät an dem Motor oder
dem Geste 11 eines Fahrzeuges dient eine aus leicht federn
dem, Material bestehende Spange 16. Diese Spange 16 wird an
der betreffenden Aufnahmestelle des Motors oder des Fahr
gestelles fest angeschraubt. Die Lagerung des Fahrzeugheiz
gerätes in den verschiedenen Ausführungen erfolgt aus
schließlich in dem Bereich des ersten Gehäuseendabschnittes
2. In diesem Bereich sind auf den gegenüberliegenden
Längsseiten jeweils ein Paar Rastnocken 17 vorgesehen. Mit
diesen Rastnocken 17 wird das Grundgehäuse in die Spange 16
eingeschoben, die zur Aufnahme der Rastnocken entsprechende
Halte-Öffnungen 18 besitzt. Das Einsetzen des Grundgehäuses
1 in die Spange 16 erfolgt durch ein automatisches Ein
schnappen der Rastverbindung, die hierfür in an sich be
kannter Weise entsprechend ausgebildet ist. Ein gewolltes
Lösen der Verbindung ist durch ein Aufweiten der Spange
einfach und ohne Spezialwerkzeuge leicht möglich.
Claims (11)
1. Fahrzeugheizgerät mit einem Brenner, einem Gebläse für
die dem Brenner zuzuführende Verbrennungsluft, einem Wärme
tauscher zur Erwärmung des in einem Kreislauf geführten
Motor-Kühlwassers und einem Steuergerät,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Fahrzeugheizgerät innerhalb eines Grundgehäuses (1)
mit etwa der Form eines Quaders oder Halbzylinders mit
einer im wesentlichen ebenen durchgehenden oberen Ge
häusefläche angeordnet ist, das axial aufgeteilt ist in
einen an einem ersten Ende liegenden den Brenner und
Wärmetauscher aufnehmenden ersten Gehäuseendabschnitt (2),
einen mittleren das Gebläse enthaltenden Gehäuseteil (3)
sowie einen das Steuergerät einschließenden zweiten Ge
häuseendabschnitt (4), wobei die Zu- und Abführanschlüsse
(Stutzen 6) des Wärmetauschers sowie ein Anschlußstutzen
(19) für dem Brenner zuzuführenden Kraftstoff innerhalb der
oberen Grundgehäusefläche liegen.
2. Fahrzeugheizgerät nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Zu- und Abführöffnungen für die Verbrennungsluft in
der oberen Gehäusefläche des Grundgehäuses (1) entgegenge
richtet an der unteren Grundgehäusefläche (Bodenbereich 7)
liegen.
3. Fahrzeugheizgerät nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß an das Steuergerät in dem zweiten Gehäuseendabschnitt
(4) des Grundgehäuses (1) ein Zusatzsteuergerät (8) ange
schlossen ist, mit dem das Gebläse eines Fahrzeuges, eine
Kraftstofförder-und/oder Kraftstoffdosiereinrichtung sowie
eine elektrische Wasserpumpe aktivierbar sind.
4. Fahrzeugheizgerät nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Zusatzsteuergerät (8) mit einer Einrichtung ver
sehen ist, durch die motorab- und motorunabhängig gegebene
Startsignale erkennbar und zu einer Einschaltung des Zu
heizgerätes in eine Zuheizer- oder Standheizfunktion aus
wertbar sind.
5. Fahrzeugheizgerät nach Anspruch 3 oder 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß in das Zusatzsteuergerät (8) ein Empfänger für eine
Funkfernsteuerung des Heizgerätes integriert ist.
6. Fahrzeugheizgerät nach einem der vorhergehenden An
sprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß die obere Gehäusefläche des Grundgehäuses (1) von
mindestens einer abnehmbaren Abdeckung gebildet ist.
7. Fahrzeugheizgerät nach einem der Ansprüche 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß auf die im wesentlichen gesamte obere Gehäusefläche des
Grundgehäuses (1) ein Aufsatzgehäuse (14) mit mindestens
einer Umwälzpumpe für das aufzuheizende Kühlwasser sowie
gegebenenfalls einer Kraftstoffdosiereinrichtung für den
dem Brenner zuzuführenden Kraftstoff aufgesetzt ist, durch
das ein etwa quader- oder zylinderförmiges Gesamtgehäuse
entsteht.
8. Fahrzeugheizgerät nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Aufsatzgehäuse (14) mit Zu- und Abführstutzen für
eine Kühlwasserumwälzpumpe sowie einem Anschluß für die
Kraftstoffdosiereinrichtung des Heizgeräte-Brenners ausge
stattet ist, die bei auf das Grundgehäuse (1) aufgesetztem
Aufsatzgehäuse gegenüber den Zu- und Abführanschlüssen des
Wärmetauschers bzw. der Kraftstoffzuführung zu dem Brenner
fluchten.
9. Fahrzeugheizgerät nach Anspruch 7 oder 8,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Aufsatzgehäuse (14) ohne Zwischenschaltung der min
destens einen das Grundgehäuse (1) verschließbaren Ab
deckung (5) direkt mit dem Grundgehäuse (1) verbunden ist.
10. Fahrzeugheizgerät nach einem der Ansprüche 7 bis 9,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Anschlußstutzen (15) der Kühlwasserpumpe sowie des
Kraftstoffanschlußstutzens (20) des Heizgerätes in einer
mit der Stirnwand des ersten Gehäuseendabschnittes (2)
fluchtenden Stirnfläche des Aufsatzgehäuses (14) liegen.
11. Fahrzeugheizgerät nach einem der vorhergehenden An
sprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Fahrzeugheizgerät in dem ersten Gehäuseendabschnitt
(2) des Grundgehäuses (1) über einen lösbaren Schnapp
verschluß (17, 18) in eine - an einem beliebigen Fahrzeug- oder
Motorteil befestigte - Spange (16) eingerastet gehal
ten ist, wobei es mit seiner Längsachse horizontal ausge
richtet in die entsprechend ausgerichtete Spange (16) von
lotrecht oben eingesetzt ist.
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19502082A DE19502082C2 (de) | 1995-01-24 | 1995-01-24 | Fahrzeugheizgerät |
JP52253996A JP3183350B2 (ja) | 1995-01-24 | 1996-01-09 | 車両の暖房器 |
PCT/DE1996/000044 WO1996023179A1 (de) | 1995-01-24 | 1996-01-09 | Fahrzeugheizgerät |
CZ972260A CZ284951B6 (cs) | 1995-01-24 | 1996-01-09 | Topné těleso vozidla |
US08/793,835 US5855319A (en) | 1995-01-24 | 1996-01-09 | Vehicle heater |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19502082A DE19502082C2 (de) | 1995-01-24 | 1995-01-24 | Fahrzeugheizgerät |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19502082A1 true DE19502082A1 (de) | 1996-07-25 |
DE19502082C2 DE19502082C2 (de) | 1999-08-19 |
Family
ID=7752193
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19502082A Expired - Lifetime DE19502082C2 (de) | 1995-01-24 | 1995-01-24 | Fahrzeugheizgerät |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5855319A (de) |
JP (1) | JP3183350B2 (de) |
CZ (1) | CZ284951B6 (de) |
DE (1) | DE19502082C2 (de) |
WO (1) | WO1996023179A1 (de) |
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19936802C2 (de) * | 1999-08-04 | 2001-12-13 | Eberspaecher J Gmbh & Co | Gehäuseanordnung eines Fahrzeugheizgerätes |
WO2002066273A1 (de) * | 2001-02-20 | 2002-08-29 | J. Eberspächer GmbH & Co. KG | Modulsystem für ein heizgerät |
DE10144173A1 (de) * | 2001-09-07 | 2003-03-27 | Webasto Thermosysteme Gmbh | Zusatzheizgerät mit einem Wärmeübertrager |
WO2008043343A1 (de) * | 2006-10-12 | 2008-04-17 | Webasto Ag | System mit einem modular ausgebildeten heizgerät und verfahren zum wechseln eines moduls des heizgeräts |
DE19929891B4 (de) * | 1999-06-29 | 2008-10-16 | J. Eberspächer GmbH & Co. KG | Steuerung eines mit Brennstoff betriebenen Heizgerätes |
DE102010030033A1 (de) * | 2010-06-14 | 2011-12-15 | J. Eberspächer GmbH & Co. KG | Befestigungsanordnung zur Anbringung eines Geräts an einer Trägerstruktur |
DE202018101051U1 (de) | 2018-02-27 | 2018-04-03 | Webasto SE | Luftheizgerät |
DE102019127093A1 (de) * | 2019-10-09 | 2021-04-15 | Eberspächer Climate Control Systems GmbH | Heizgeräteträgeranordnung |
EP3845403A1 (de) * | 2020-01-03 | 2021-07-07 | Eberspächer Climate Control Systems GmbH | Wärmetauschergehäuse |
Families Citing this family (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19539258C5 (de) * | 1995-10-21 | 2005-05-12 | J. Eberspächer GmbH & Co. KG | Anordnung eines Heizgerätes in einem Fahrzeug unter dem Fahrzeugboden |
DE19740062C2 (de) * | 1997-09-12 | 2002-08-01 | Eberspaecher J Gmbh & Co | Heizungsanordnung in einem Kraftfahrzeug mit Verbrennungsmotor |
DE19855065B4 (de) * | 1998-11-28 | 2010-05-27 | J. Eberspächer GmbH & Co. KG | Heizgeräte-Gehäuse in Schalenbauweise, insbesondere für einen Zuheizer oder eine Standheizung eines Kraftfahrzeuges |
DE19857240A1 (de) * | 1998-12-11 | 2000-06-15 | Eberspaecher J Gmbh & Co | Heizgeräte-Teil, insbesondere für ein mit Flüssigbrennstoff betriebenes Kraftfahrzeug- Wasser- oder Luft-Heizgerät |
DE10060705B4 (de) * | 2000-12-07 | 2008-04-17 | J. Eberspächer GmbH & Co. KG | Motorunabhängiges Heizgerät eines Kraftfahrzeuges |
DE10157175B4 (de) * | 2001-11-22 | 2004-11-18 | Webasto Thermosysteme International Gmbh | Fahrzeugheizgerät und Verfahren zum Montieren eines Fahrzeugheizgerätes |
DE10212145B4 (de) * | 2002-03-19 | 2004-12-02 | J. Eberspächer GmbH & Co. KG | Befestigungsanordnung zur festen Anbringung eines Fahrzeugheizgerätes an einem Fahrzeug |
DE102006049114A1 (de) * | 2006-10-18 | 2008-04-24 | Webasto Ag | Montageverfahren eines Luftheizgeräts in eine HVAC-Einheit und System mit einem Luftheizgerät und einer HVAC-Einheit |
DE102012200323A1 (de) * | 2012-01-11 | 2013-07-11 | Eberspächer Climate Control Systems GmbH & Co. KG | Fahrzeugheizgerät |
FR2987314B1 (fr) * | 2012-02-29 | 2014-03-28 | Valeo Systemes Thermiques | Dispositif de chauffage electrique de fluide pour vehicule automobile et appareil de chauffage et/ou de climatisation associe |
FR2988818B1 (fr) * | 2012-03-28 | 2018-01-05 | Valeo Systemes Thermiques | Dispositif de chauffage electrique de fluide pour vehicule automobile et appareil de chauffage et/ou de climatisation associe |
FR2996299B1 (fr) * | 2012-09-28 | 2018-07-13 | Valeo Systemes Thermiques | Dispositif de conditionnement thermique de fluide pour vehicule automobile et appareil de chauffage et/ou de climatisation correspondant |
EP3436752B1 (de) | 2016-03-30 | 2021-06-30 | Marine Canada Acquisition Inc. | Fahrzeugheizgerät und steuerungen dafür |
JP2018095214A (ja) * | 2016-12-16 | 2018-06-21 | 日野自動車株式会社 | 車両用ヒータの搭載構造及び方法 |
KR102587588B1 (ko) * | 2017-02-07 | 2023-10-11 | 한온시스템 주식회사 | 냉각수 히터 |
Family Cites Families (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR1409337A (fr) * | 1964-07-07 | 1965-08-27 | Citroen Sa Andre | Appareil de chauffage d'un véhicule automobile |
DE2224711A1 (de) * | 1972-05-20 | 1973-11-29 | Eberspaecher J | Heizeinrichtung vorzugsweise fuer kraftfahrzeuge mit wassergekuehltem verbrennungsmotor |
US4010895A (en) * | 1974-11-20 | 1977-03-08 | J. Eberspacher | System for preheating a water-cooled vehicle engine and for heating the interior of the vehicle |
DE7702288U1 (de) * | 1977-01-27 | 1977-06-16 | Webasto-Werk W. Baier Gmbh & Co, 8031 Stockdorf | Gehäuse für Fahrzeug-Zusatzheizgeräte |
CA1282315C (en) * | 1985-10-10 | 1991-04-02 | Bernhard Umlauf | Fuel operated vehicle heater |
DE3807397A1 (de) * | 1988-03-07 | 1989-09-21 | Webasto Ag Fahrzeugtechnik | Heizgeraet |
US5413279A (en) * | 1989-03-07 | 1995-05-09 | J. Eberspacher | Vehicle heating |
DE3942647A1 (de) * | 1989-12-22 | 1991-06-27 | Eberspaecher J | Brenner fuer eine kraftfahrzeug-standheizung |
DE4141367C1 (de) * | 1991-12-14 | 1993-03-11 | Fa. J. Eberspaecher, 7300 Esslingen, De | |
US5408960A (en) * | 1994-05-05 | 1995-04-25 | Woytowich; Walter J. | Pre-heater for liquid-cooled internal combustion engines |
-
1995
- 1995-01-24 DE DE19502082A patent/DE19502082C2/de not_active Expired - Lifetime
-
1996
- 1996-01-09 JP JP52253996A patent/JP3183350B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1996-01-09 CZ CZ972260A patent/CZ284951B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1996-01-09 US US08/793,835 patent/US5855319A/en not_active Expired - Fee Related
- 1996-01-09 WO PCT/DE1996/000044 patent/WO1996023179A1/de active IP Right Grant
Cited By (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19929891B4 (de) * | 1999-06-29 | 2008-10-16 | J. Eberspächer GmbH & Co. KG | Steuerung eines mit Brennstoff betriebenen Heizgerätes |
DE19936802C2 (de) * | 1999-08-04 | 2001-12-13 | Eberspaecher J Gmbh & Co | Gehäuseanordnung eines Fahrzeugheizgerätes |
WO2002066273A1 (de) * | 2001-02-20 | 2002-08-29 | J. Eberspächer GmbH & Co. KG | Modulsystem für ein heizgerät |
DE10107909C5 (de) * | 2001-02-20 | 2006-11-16 | J. Eberspächer GmbH & Co. KG | Modulsystem für ein Heizgerät |
DE10144173A1 (de) * | 2001-09-07 | 2003-03-27 | Webasto Thermosysteme Gmbh | Zusatzheizgerät mit einem Wärmeübertrager |
DE10144173B4 (de) * | 2001-09-07 | 2004-02-26 | Webasto Thermosysteme International Gmbh | Zusatzheizgerät mit einem Wärmeübertrager |
WO2008043343A1 (de) * | 2006-10-12 | 2008-04-17 | Webasto Ag | System mit einem modular ausgebildeten heizgerät und verfahren zum wechseln eines moduls des heizgeräts |
DE102010030033A1 (de) * | 2010-06-14 | 2011-12-15 | J. Eberspächer GmbH & Co. KG | Befestigungsanordnung zur Anbringung eines Geräts an einer Trägerstruktur |
DE102010030033B4 (de) | 2010-06-14 | 2024-05-08 | Eberspächer Climate Control Systems GmbH | Befestigungsanordnung zur Anbringung eines Fahrzeugheizgeräts an einer Trägerstruktur |
DE202018101051U1 (de) | 2018-02-27 | 2018-04-03 | Webasto SE | Luftheizgerät |
DE102019127093A1 (de) * | 2019-10-09 | 2021-04-15 | Eberspächer Climate Control Systems GmbH | Heizgeräteträgeranordnung |
EP3845403A1 (de) * | 2020-01-03 | 2021-07-07 | Eberspächer Climate Control Systems GmbH | Wärmetauschergehäuse |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US5855319A (en) | 1999-01-05 |
CZ284951B6 (cs) | 1999-04-14 |
DE19502082C2 (de) | 1999-08-19 |
JPH10512212A (ja) | 1998-11-24 |
WO1996023179A1 (de) | 1996-08-01 |
JP3183350B2 (ja) | 2001-07-09 |
CZ226097A3 (cs) | 1999-02-17 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE19502082C2 (de) | Fahrzeugheizgerät | |
DE3308891C2 (de) | ||
DE4435693A1 (de) | Zusatzheizungs-Anordnung | |
EP0394796B1 (de) | Heizsystem, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem Verbrennungsmotor und einem Heizgerät | |
DE3910241C1 (de) | ||
DE19631981B4 (de) | Vorrichtung zum Kühlen eines Kraftstoffes eines geschlossenen Kraftstoffversorgungskreislaufes eines Dieselaggregats | |
DE4345056A1 (de) | Fahrzeugheizgerät mit Steuergerät | |
DE29501064U1 (de) | Fahrzeugheizgerät | |
EP0566767B1 (de) | Kraftstoffheizeinrichtung | |
DE3509347C2 (de) | ||
DE10227623B4 (de) | Luftbehandlungsmodul zur insbesondere thermischen Behandlung von in einen Fahrzeuginnenraum eines Fahrzeugs einzuleitender Luft | |
DE3539721A1 (de) | Verfahren und vorrichtung zum vorerwaermen und zur verhinderung des ausflockens von dieselkraftstoff in kraftstoffiltern | |
EP1045131B1 (de) | Einrichtung zur Versorgung einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges mit Kraftstoff | |
DE19546262C1 (de) | Fahrzeugheizgerät | |
EP2227630B1 (de) | Vorrichtung und verfahren zur erwärmung von viskosen kraftstoffen mit kraftstoffrückführung | |
DE3245740C2 (de) | Elektrisch oder mittels Kraftstoff betriebene Zusatzheizeinrichtung für Kraftfahrzeuge | |
DE3907222A1 (de) | Waermetauscherheizgeraet fuer kraftfahrzeuge | |
DE9201907U1 (de) | Vorrichtung zum Versorgen von Fahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen, mit Warmwasser | |
DE10343775B4 (de) | Leistungsbedarfsgesteuertes Kühl- und Heizsystem für Kraftfahrzeuge mit unabhängig von der Brennkraftmaschine antreibbarer Fördervorrichtung | |
EP3508365B1 (de) | Fahrzeugheizsystem | |
DE202012004232U1 (de) | Zusatzheizeinrichtung für zumindest einen Heizkörper sowie Heizkörper mit einer solchen Zusatzheizeinrichtung | |
DE3902798C2 (de) | ||
DE3118167A1 (de) | Heizeinrichtung | |
DE3126534A1 (de) | Heizeinrichtung | |
DE8603343U1 (de) | Von einem Verbrennungsmotor getriebenes Fahrzeug, insbesondere Personenkraftwagen mit einer motorunabhängigen Heizung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: J. EBERSPAECHER GMBH & CO., 73730 ESSLINGEN, DE |
|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
R071 | Expiry of right | ||
R071 | Expiry of right |