DE3245740C2

DE3245740C2 - Elektrisch oder mittels Kraftstoff betriebene Zusatzheizeinrichtung für Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE3245740C2
Application number: DE19823245740
Authority: DE
Inventors: Friedrich 7053 Kernen Bährle; Helmut 7302 Ostfildern Wulf
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1982-12-10
Filing date: 1982-12-10
Publication date: 1985-01-10
Also published as: FR2537509A1; DE3245740A1; FR2537509B1; ATA420683A; AT388334B

Abstract

Bei einem elektrisch betreibbaren Kraftwagen, insbesondere Omnibus, mit einem der Fahrzeugheizung dienenden, elektrisch aufheizbaren Wärmetauscher, wird zur Erhöhung der Verfügbarkeit und des Aktionsradius unter Berücksichtigung eines möglichst umweltfreundlichen Betriebes vorgeschlagen, bei dem als Duo-Bus ausgebildeten Fahrzeug die Kraftstoff-Zusatzheizung nur in einem nicht elektrifizierten Abschnitt zu betreiben und diese Heizung in Reihe mit dem elektrisch aufheizbaren, als Durchlauferhitzer ausgebildeten Wärmetauscher anzuordnen. Beiden Heizeinrichtungen ist eine gemeinsame elektrische Wasserpumpe zugeordnet. Wird der Omnibus elektrisch betrieben, so setzt - um eine Auskühlung der Brennkraftmaschine zu vermeiden - selbst bei abgeschalteter Fahrzeugheizung eine Aufheizung des Kühlwassers durch den Durchlauferhitzer dann ein, wenn das Kühlwasser einen vorbestimmten unteren Grenzwert erreicht.

Description

drähten 23 und 24 in Verbindung, wobei das Ein- und ^sschalten der Stromversorgung über einen in die Leitung 22 symbolisch eingefügten Schalter 25 erfolgt, der durch eine strichpunktierte linie 26 angedeutet, auch noch »om Thermostatventil 7 beeinflußbar ist. Dabei 5 erfolgt ein Schließen des Schalters 25 und dadurch eine Aufheizung des Kühlwassers! wenn bei Elektrobetrieb die Temperatur des Kühlwassers auf einen vorbestimmten Wert absinkt Dadurch ist auch bei nicht beaufschlagtem Wärmetauscher 13 und damit bei abgeschalteter Fahrzeugheizung sichergestellt, daß die Brennkraftmaschine auf Betriebstemperatur gehalten wird, so daß bereits bei ihrem Anlassen günstige Abgaswerte auftreten.

Die elektrisch betriebene Wasserpumpe 9 wird selbsttätig pingeschaltet, wenn bei betriebener Kraftstoff-Zusüizheizung IO oder in Tätigkeit gesetztem, elektrisch aufheizbaren Wärmetauscher 11 — auch während deren Abkühlphasen — die Kühlwassergeschwindigkeit einen vorbestimmten unseren Grenzwert erreicht.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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Claims

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zeugheizung vorgesehene. Abgase produzierende

Patentansprüche: Kraftstoff-Zusatzheizung nur außerhalb der besonders

belasteten Gebiete, wenn das Fahrzeug auch durch die 1 Elektrisch oder mittels Kraftstoff betriebene Brennkraftmaschine betrieben werden kann, einschalt-

Gewichtes äußerst leistungsfähigen elektrisch aufheiz- a\ der Omnibus ist als Duo-Bus ausgebildet und io baren Wärmetauschers geschaffen-^} seTne kuhlwasserdurchflossene Kraftstoff-Zu- Ein Kühlwassertransport ist auch be. stehender

satzheizunz flO) ist nur außerhalb der über Brennkraftmaschine gewährleistet, wenn gemäß dem oSSnl betriebenen, elektrifizierten Fahr- Teilmerkmal c) der Kraftstoff-Zusatzheizung und dem strecke zur Unterstützung der Fahrzeughei- Durchlauferhitzer eine gemeinsame elektrische Wasser-

• L _i_tu_ar 15 pumpe zugeordnet ist

W d« elekS aSheizbare Wärmetauscher (11) Durch das Teilmerkmal d) wird selbst bei längerem

' iflSSSdekiifizierteFahistreckehinduidi elektrischen Fährbetrieb und bei ausgeschalteter Fahr-

Fahrstrom betreibbar und als in Reihe mit der gastraumheizung em Auskühlen der Brennkraf cmaschi-

Knrfttioff-Zusatzheizung (10) Uegender, von ne verhindert, so daß diese bereits beim Neustart ein

vcMww, durchströmter Durchlauferhitzer 20 gutes Abgasverhalten aufweist

Msn""roebildet ^{In weiterer} Ausgestaltung aer cnindung iSi uer

ώ der Kraftstoff-Zusatzheizung (10) und dem Durchlauferhitzer als Rohrwärmetauscher ausgebildet Durchlauferhitzer (18) ist eine gemeinsame, zu- und die parallel geschalteten Rohre sind mit einer Ummindest im Stand des Omnibusses in Tätigkeit mantelung aus aufvulkanisierten Heizleitem versehen, SSbare elektrische Wasserpumpe (9) zugeord- 25 wodurch bei kurzer Baulänge eine große Warmelei-

. j stung übertragen werden kann.

d) bei Elektrobetrieb setzt eine Aufheizung des Ein Ausführungsbeispie! der Erfindung wird nachfol-

Kühlwassers mittels dec Durchlauferhitzers (18) gend anhand eines in der Zeichnung dargestellten Kuhlauch bei ausgeschalteter Fahrzeugheizung Wasserkreislaufschemas näher erläutert, dann ro. wenn das Kühlwasser einen vorbe- 30 Vom Kühlwassermantel einer nicht naher dargestellstimmten, unterhalb der Betriebstemperatur ten Brennkraftmaschine 1 führt eine Leitung ,2 zu einer der Brennkraftmaschine ,1) liegenden Wert er- Wasserpumpe 3, auf deren austretender Welle ein Lufrekht terflügel 4 zur Beaufschlagung eines Kühlers 5 angeord

net ist Eine Leitung 6 verbindet die Wasserpumpe 3 mit

2 Zusatz-Heizeinrichtung nach Anspruch 1, da- 35 einem Thermostatventil 7, das bei noch nicht betriebs-Hnrrh «kennzeichnet, daß der Durchlauferhitzer warmer Brennkraftmaschine 1 über eine Leitung 8, in M₈TaIs Rohrwärmetauscher ausgebildet ist und die der eine elektrisch betriebene Wasserpumpe S eine oarallel Reschalteten Rohre (19) mit einer Ummante- Kraftstoff-Zusatzheizung 10 und em elektrisch aufheiz-S^SSdtaad»«!« Heizleitem (20) versehen barer Wärmetauscher 11 angeordwec sind, Kuh wasser -f 40 zu einer Abzweigstelle 12 leitet Von dort wird das

Kühlwasser je nach Bedarf über einen Wärmetauscher

13, der stellvertretend für mehrere der Aufheizung des

Innenraumes dienende Wärmetauscher angedeutet ist, oder über eine Bypassleitung 14 anteilig einer Rücklauf-

Die Erfindung betrifft eine elektrisch oder mittels 45 leitung 15 zugeführt, die am Kühlwassermantel der Kraftstoff betriebene Zusatz-Heizeinrichtung für Kraft- Brennkraftmaschine 1 angeschlossen ist. Wenn die Erzeuge, in besondere Omnibusse. Brennkraftmaschine 1 ihre Betriebstemperatur_f erreicht

Eine derartige Fahrzeug-Heizeinrichtung ist der DE- hat, beginnt das Thermostatvent.l 7 sich zu offnen und OS 19 00 483 zu entnehmen, wobei die elektrisch be- einen Warmwasseranteil über eine Leitung Ib dem treibbare Zusatz-Heizeinrichtung über eine Steckver- 50 Kühler 5 zuzuführen, von wo es über eine Rucklauflei-Sndung an die Steckdose eines ortsfesten Netzes ange- tung 17 in die andere Rücklaufle.tung 15 eingespeist schlossen wird und eine Inbetriebnahme des Fahrzeu- wird.

ges erst nach dem Lösen dieser Verbindung möglich ist, Damn die Brennkraftmaschine 1 schnell ihre Be-

wodurch der Verwendungsfähigkeit dieser Heizeinrich- triebstemperatur erreicht, ist es inoghct^ ^d« Kraftstofftung relativ enge Grenzen gezogen sind. 55 Zusatzhe.zung 10 heranzuziehen, die in St. lstandsze. en

Es fat Aufgabe der Erfindung, im Hinblick auf einen des Omnibusses außerhalb einer nicht elektrifizierten möglichst umweltfreundlichen Betrieb einen optimalen Fahrstrecke in Verbindung mit der Wasserpumpe 9 die Einsatz der elektrisch betreibbaren Zusatz-Heizeinrich- Versorgung des Warmetausciers 13 mit Heizwasser tung zu erreichen und den Einsatz der mittels Kraftstoff übernimmt. Durch nicht dargestellte schaltungstechn bctnebenen Zusatz-Heizeinrichtung nur in einem genau 60 sehe Maßnahmen wird erreicht, daß warend SuU-vorgegebenen Rahmen zu ermöglichen, ohne daß sich stands- und Fahrzeiten innerhalb einer elektrifizierten ein komplizierter Auf- und Zusammenbau ergibt. Fahrstrecke die Kraftstoff-Zusatzhe.zung 10 η cht an-

Diese Aufgabe wird durch die Kombination der teil- springt und daß vielmehr bei Bedarf der elektrisch aufweise für sich bekannten kennzeichnenden Merkmale heizbare Wärmetauscher 11 zum E·"»^⁰'"'"¹·^« nach Anspruch 1 gelöst, wobei durch das Teilmerkmal 65 ist als Durchlauferhitzer 18 ausgebildet, dessen parallel ; sichergestellt ist, daß bei dem sowohl durch eine geschaltete Rohre 19 mit einer Ummantelung aus auf. Brennkraftmaschine als auch über Fahrstrom elektrisch vulkanisierten Heizleitern »versehen sind Des stebetreibbaren Omnibus die zur Unterstützung der Fahr- hen über Leitungen 21 und 22 mit den Oberle.tungs-