DE194018C

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Publication number: DE194018C
Application number: DENDAT194018D
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Description

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KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

~ Μι 194018 KLASSE 47h. GRUPPE

ANTOINE LABONDE in PARIS.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 27. November 1906 ab.

auf Grund der Anmeldung in Frankreich vom 9. Juli 1906 anerkannt.

Die bisher bekannten Verfahren und Vorrichtungen zur Verschiebung des Zugmittels von einer Geschwindigkeitsstufe zur anderen bei Wechselgetrieben mit kegeligen Stufenscheiben sind in verschiedener Hinsicht unvollkommen, da das Zugmittel ^eme starke Inanspruchnahme auf Drehung erfährt und außerdem die Überführung des Zugmittels zu der anderen Geschwindigkeitsstufe selbst

ίο mit Schwierigkeiten verbunden ist.

Diese Übelstände sind gemäß des den Gegenstand der Erfindung bildenden Verfahrens beseitigt, welches eine selbsttätige Verschiebung des Zugmittels von einer Stufenscheibe zur anderen ermöglicht.

Dieses Verfahren besteht darin, daß die Welle des einen der beiden Kegel schräg zur WeNe des anderen Kegels gestellt wird, derart, daß die Spannung des Zugmittels an derjenigen Seite der Kegel verringert wird, die der gewünschten Verschiebungsrichtung des Zugmittels entgegengesetzt ist. Dieses Verfahren trägt dem bekannten Gesetz der »Riemenwanderung« Rechnung, welches darin besteht, daß der Riemen das Bestreben hat, sich an die Stelle der größten Spannung zu verschieben.

Zur Ausführung des Verfahrens dienende Wechselgetriebe sind auf beiliegender Zeichnung schematisch veranschaulicht.
Fig. ι zeigt im Grundriß und

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Fig. 2 in Teilansicht die Erfindung in ihrer Anwendung auf Kraftwagen bei einem Wechselgetriebe mit Riemen von gewölbter Lauffläche.

Fig. 3 zeigt den Riemen und seine Laufrille in größerem Maßstab.

Fig. 4 stellt in der gleichen Ansicht wie Fig. 3 einen Riemen mit kreisförmigem Querschnitt dar.

Bei der in den Fig. 1 und 2 dargestellten Ausführungsform ist der Kegel, welcher auf der Maschinenwelle b sitzt, mit α bezeichnet; c ist der auf der getriebenen Welle d sitzende Kegel. Diese beiden Kegel, von denen die große Grundfläche des einen der kleinen Grundfläche des anderen gegenüberliegt, sind mit einer Anzahl Rillen oder Nuten — im vorliegenden Falle fünf — versehen, die mit α¹, α², α³, α⁴, α⁵ und mit c¹, c², c³, c⁴, c⁵ bezeichnet sind. Diese Nuten sind vorteilhaft mit querlaufender Rauhung versehen, während die die einzelnen Nuten verbindenden Ubergangsflächen glatt sind, damit das Zugmittel leicht von einer Nut zur anderen gleiten kann.

Der Übergang des Riemens von einer Nut zur anderen wird noch durch die besondere Einrichtung der Lager erleichtert. In dem aus der Zeichnung zu ersehenden Beispiel sind zwei der Lager, f und g, in der Querrichtung zur Achse des betreffenden Kegels

verschiebbar, und sie werden unter gewöhnlichen Umständen in beliebiger Stellung einerseits durch eine Feder/¹ bzw. g^l und andererseits durch einen Anschlag gesichert, der durch die Kante eines Exzenters oder einer Daumenscheibe f², g² gebildet wird; die Federn f^l und g¹ haben das Bestreben, die Kegel soweit als möglich auseinanderzuhalten, wodurch die Spannung der Riemen

ίο gesichert ist. Selbstverständlich können die Federn durch irgendeine geeignete Vorrichtung ersetzt .werden; die Federn können außerhalb und die Daumenscheiben bzw. Exzenter innerhalb der Kegelachsen angeordnet werden.

Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist folgende:

Wenn man von einer Geschwindigkeitsstufe zu einer anderen übergehen will, dreht man die eine oder die beiden Daumen- oder Exzenterscheiben, wodurch die Spannung des Riemens verringert wird, der dann, beispielsweise mittels einer Gabel, leicht in die betreffende Nut verschoben werden kann; man vermindert dadurch die Spannung auf der Seite der Daumen- oder Exzenterscheibe, so daß der durch das Verfahren beabsichtigte Zweck erreicht wird.

Befindet sich z. B. der Riemen an der Stelle des Kegels, wie in der Zeichnung dargestellt, so wird, wenn man die Daumenscheibe f² um 90⁰ dreht, der Kegel α sich dem Kegel c in schräger Richtung nähern und folglich der Teil a¹ des Kegels weiter nach Kegel c hinneigen als Teil a⁵, woraus sich ergibt, daß, da die Spannung α⁵ - c⁵ größer ist als die Spannung a^s-c³, der Riemen nach α^ό - c⁵ wandert, wodurch die Geschwindigkeit erhöht wird. Das Gegenteil tritt ein, wenn man statt der Daumenscheibe/² das Exzenter g² dreht, wodurch die Geschwindigkeit verringert wird.

Die Vorrichtung zum Rücklauf der Maschine, die besonders bei Kraftwagen nötig ist, kann einfach durch ein Umkehrgetriebe gebildet werden, wie es z. B. in der Zeichnung dargestellt ist, und das aus zwei Zahnrädern h und i besteht, die derart angeordnet sind, daß sie weder in Eingriff kommen können, wenn die Daumenscheibe f² sich in der die volle Spannung des Riemens verursachenden Stellung befindet, noch in der um 90° zur ersteren verschobenen Lage, bei der die Verschiebung des Riemens stattfindet; dagegen findet ein Eingriff statt, sobald der Scheibe f² eine weitere Drehung um 90 °, also im ganzen eine Drehung um i8o°, erteilt ist, welche eine weitere Verschiebung des Lagers f bewirkt. Feder f¹ wird in diesem Falle sehr stark gespannt und, da Riemen e vollständig schlaff ist, tritt Umkehrung der Bewegung ein und gleichzeitig Antrieb mittels der Zahnräder.

Bei der Anwendung dieser Einrichtung bei Kraftwagen wird es sich leicht einrichten lassen, daß bei jeder Auskupplung die Daumen- oder Exzenterscheiben zur Wirksamkeit gebracht werden.

Claims

Patent-An Sprüche:

1. Verfahren zur selbsttätigen Verschiebung des Zugmittels in beliebiger Richtung bei Getrieben mit kegeligen Scheiben, dadurch gekennzeichnet, daß die Welle des einen Kegels schräg zur Welle des anderen Kegels gestellt wird, derart, daß die Spannung des Zugmittels an derjenigen Seite der Kegel verringert wird, die der gewünschten Verschiebungsrichtung des Zugmittels entgegengesetzt ist.

2. Zur Ausführung des Verfahrens nach Anspruch 1 ein Wechselgetriebe mit zwei kegeligen Scheiben, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Lager jeder Welle sphärisch gestaltet sind, und daß je eines derselben so angeordnet ist, daß es quer ■ zur Kegelachse verstellt werden kann.

3. Wechselgetriebe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Ver-Schiebung der Kegel durch Daumen- oder Exzenterscheiben ff², g²) erfolgt.

4. Wechselgetriebe zur Ausführung des Verfahrens nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Stufen der kegeligen ' Scheiben durch gerauhte Nuten gebildet werden, welche durch glatte Übergangsflächen miteinander verbunden sind, zu dem Zwecke, einerseits einen sicheren Angriff des Zugmittels bei der Arbeit zu erzielen und andererseits den Übergang von einer Stufe zur anderen zu erleichtern.

5. Wechselgetriebe nach Anspruch 2. bis 4, bestehend aus zwei auf den Trommelachsen sitzenden Zahnrädern, welche für die Umkehr der Bewegung bestimmt sind, gekennzeichnet durch eine derartige Anordnung dieser Räder, daß sie nur dann in Eingriff kommen können, wenn eines derselben eine Zusatzbewegung zu der nach Anspruch 1 erfolgenden Schrägstellung der das betreffende Rad tragenden Welle erhält.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.