DE395669C

DE395669C - Riemengetriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE395669C
Application number: DET27234D
Authority: DE
Original assignee: HENRI GASTON TREMBLAY
Current assignee: HENRI GASTON TREMBLAY
Priority date: 1922-01-24
Filing date: 1922-12-21
Publication date: 1924-05-22

Description

Riemengetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge. Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein Riemengetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei welchem zwischen treibender und getriebener Welle eine einstellbare Zwischenwelle angeordnet ist. Diese Zwischenwelle trägt zwei mit Kegelflächen versehene Riemscheiben, die durch Achsialverschiebung zweier starr miteinander verbundener, zu je einer Riemscheibe gehöriger Scheibenteile auf veränderlichen Durchmesser einstellbar sind.
Das Neue der Erfindung besteht darin, daß der Träger der Zwischenwelle ohne eine Einstellvorrichtung verschiebbar angeordnet ist und unter der Einwirkung einer zum Verschieben in der einen Richtung dienenden Feder steht.
Die Erfindung ist auf den beiliegenden Zeichnungen in einem Ausführungsbeispiel an einem Kraftwagen veranschaulicht.
In der Zeichnung ist Abb. x ein senkrechter Schnitt durch die Vorrichtung; Abb. 2 zeigt schematisch die Anordnung der Vorrichtung an einem Kraftfahrzeug.
Die Vorrichtung besteht im wesentlichen aus zwei mit je einer Wange versehenen Scheiben i und 2, die auf beliebige Weise auf einer Achse 3 befestigt sind. Die Achse 3 ruht auf einer in einer Gleitbahn ii hin und her schiebbaren Tragstütze q. (Abb. 2). Zwischen den beiden Scheiben i und 2 befindet sich auf der Achse 3 eine Scheibe 5 mit zwei Wangen 6 und 7, welche sich auf der Achse hin und hej schieben läßt und durch einen Keil 8 an der Drehung der Achse teilzunehmen gezwungen ist.
Die Vorrichtung besteht demnach aus zwei Riemscheiben, deren Rinne sich durch die Verschiebung der Mittelscheibe 5 nach der einen oder anderen Seite hin erweitert bzw. verengt. In jeder dieser Rinnen läuft ein Riemen von trapezförmigem Querschnitt, deren einer (g) die Verbindung mit der Motorwelle und deren anderer (io) die Verbindung mit der Hinterradachse herstellt.
Abb. 2 läßt die Gesamtanordnung leicht erkennen. Die Gleitbahn ii für die Tragstütze q. ist ihrerseits in wagerechter Querrichtung verschiebbar.
Die Länge der Riemen ist so bemessen, daß in normaler Stellung, d. h. beim Kuppeln der Motorriemscheibe 12 mit der Motorwelle, die Scheibe i auf ihre engste Laufrinne gestellt ist. Der Riemen 9-also, der die Scheibe i mit der treibenden Scheibe 12 verbindet, befindet sich nahe dem Umfange der beiden Scheibenflächen i und 7, während der die Scheibe 2 mit der auf der hinteren Welle 1a sitzenden Scheibe 13 verbindende Riemen io sich im innersten Teil der Laufrinne bewegt; die angetriebene Riemscheibe wird so ihre geringste Umdrehungszahl ausführen. Diese Stellung der Einrichtung kann entweder selbsttätig durch eine steilbare Feder 15 oder durch eine andere sie ersetzende Kraft, oder endlich auf mechanischem Wege herbeigeführt werden, z. B. durch einen auf einer Welle sitzenden Hebel, der von Hand oder durch mechanische Übertragung bewegt wird.
Wenn die Antriebsriemscheibe 12 eingerückt ist, so wird durch die Drehgeschwindigkeit des Motors der Riemen 9 das Bestreben haben, sich tiefer in die Laufrinne hineinzudrücken, was zur Folge hat, daß die Scheibe 5 auf ihrer Achse 3 verschoben und nach der Scheibe 2 hingedrängt wird. Dadurch wird der Riemen io gegen den äußereren Scheibenrand hin verschoben, wodurch die Drehgeschwindigkeit der Scheibe 13 erhöht wird. Im selben Augenblick wird die Tragstütze q. nach hinten zurückgeschoben und die Feder 15 zusammengedrückt.
Um die Fahrt zu verlangsamen, genügt es, die Triebscheibe 12 auszurücken. Die Feder 15 oder deren Ersatz wird dann die Tragstütze wieder nach vorn schieben, und der Riemen 9 wird seine normale Stellung wieder einnehmen, d. h. er wird gegen den Umfang der Scheiben hin verschoben werden, während der Riemen io sich tiefer in die Rinne hineinlegt, wodurch die geringste Fahrgeschwindigkeit erzielt wird, indem alle Zwischengeschwindigkeiten durchlaufen werden.

Claims

PATENT-ANSPRUcIi: Riemengetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einer zwischen treibender und getriebener Welle einstellbar angeordneten Zwischenwelle, welche zwei mit Kegelflächen versehene Riemscheiben trägt, die durch Achsialverschiebung zweier starr miteinander verbundener, zu je einer Riemscheibe gehöriger Scheibenteile auf veränderliche Durchmesser einstellbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß der Träger der Zwischenwelle ohne eine Einstellvorrichtung verschiebbar angeordnet ist und unter der Einwirkung einer zum Verschieben in der einen Richtung dienenden Feder steht.