DE199441C

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Publication number: DE199441C
Application number: DENDAT199441D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Die Erfindung betrifft eine Neuerung an Wechselgetrieben, bei welchen die Geschwindigkeitsveränderung dadurch verursacht wird, daß durch Umlegen eines Hebels der Abstand der Treibachse von der Achse eines Führungsrades geändert und dadurch auch die Lage dieses Rades gegenüber einem mit ihm verschiebbar verbundenen, doppeltkegeligen Rade nach der einen oder anderen

ίο Richtung geändert wird. Die Neuerung besteht darin, daß dieses Doppelkegelrad durch einen Stellring in der Achsenrichtung verschoben werden kann, während die Ebene des Führungsrades gegenüber der des Treibrades unverändert bleibt. Hierdurch wird der Vorteil erreicht, daß auch die Riemenebene unverändert bleibt und die durch eine schräge Lage der. Riemen verursachte erhebliche Reibung und daraus hervorgehende Riemenabnutzung vermieden wird.

In der Zeichnung ist ein mit dem verstellbaren Doppelkegel versehenes Wechselgetriebe in verschiedenen beispielsweisen Ausführungsformen dargestellt, und zwar in den Fig. ι und 2, 3 und 4, 5 und 6 je in einer Ausführungsform des Wechselgetriebes in Draufsicht und im wagerechten Schnitt mit dem in Fig. 2, 4 und 5 dargestellten Stellring. Nur in den Fig. 5 und 6 ist der bekannte Umlegehebel dargestellt, der, wie der Stellring, für alle Ausführungsformen der gleiche ist.

Das Wechselgetriebe besteht aus dem Führungsrade A, dessen Kranz α durch Speichen c mit einer hohlen Achse b verbunden ist. Die Speichen können von beliebig passendem (runden, flachen) Querschnitt sein. Auf der Achse b verschiebbar ist das Übersetzungsrad B angeordnet, das aus zwei mit den abgeschnittenen Spitzen aneinanderstoßenden Kegeln besteht. Der Kranz des Rades B bildet also eine winklige Nut, in deren Seiten d, d¹ Schlitze e vorgesehen sind, durch welche die Speichen c des Rades A hindurchtreten.

In der hohlen Welle b des Rades A liegt eine Schraubenstange g, auf die die Lager/",/¹ fest aufgeschraubt sind, auf denen die Kugellager der hohlen Welle laufen.

Auf das eine Ende der Schraubenstange g (Fig. 2 und 4) ist ein Stellring G geschraubt, dessen innerer Rand durch Kugellagery mit der Nabe q der Scheibe B verbunden ist. Die Gegenmutter r, ebenso wie der äußere Rand \ des Stellringes, kann in diesem Falle als Handrad ausgebildet sein. An Stelle des Stellringes G kann ein Hebel i mittels Kappe k und Zwischenmutter j befestigt sein. Der Hebel i mit Handgriff h ist auf einem Lager η mittels Zapfen m drehbar befestigt und mit Handeinstellstange ρ versehen. Das Ende der Schraubenstange g ist durch Kappe k und Zwischenmutter j mit dem Hebel i verbunden.

Claims

Die Bewegung der Doppelkegelscheibe B kann entweder durch Riemen von rundem Querschnitt s, sl, wie in Fig. ι und 2, oder durch Riemen von ungleich viereckigem Querschnitt oder durch dreikantige Riemen, oder aber durch auf festen Wellen drehbare kegelige oder anders geformte Scheiben (Reibräder) u, iil, wie in Fig. 3 und 4, oder endlich durch die in Fig. 5 und 6 dargestellte Vorrichtung übertragen werden. Die in Fig. 5 und 6 gezeigte Vorrichtung besteht aus zwei Riemenlagern von veränderlichem Durchmesser, die aus einzelnen, mittels Rippen / in den Schlitzen e der Seitenwände d, d' der Doppelkegelscheibe B geführten Blöcken v, vx gebildet sind. Die einander gegenüberliegenden Blöcke v, v1 sind paarweise untereinander durch Stangen w verbunden, deren Enden an den Blöcken angelenkt und die in der Mitte, um Zapfen χ drehbar, an den Speichen c1 der Führungsscheibe A befestigt sind. Die Blockkränze ν und ν1 dienen als Lager für die flachen Riemen 2, 2a. Das Wechselgetriebe arbeitet wie folgt: Wenn eine andere Geschwindigkeit eingeschaltet werden soll, wird der Stellring G so weit auf der Schraubenstange g geschraubt, bis der Durchmesser der zwischen Führungsrad A und Seite d des Doppelkegelrades B gebildeten Scheibe entsprechend vergrößert wird. Diese Vergrößerung hat zur Folge eine gleichmäßige Verminderung des Durchmessers der zwischen Führungsrad A und Seite d1 des Doppelkegelrades B gebildeten Scheibe. Die Spannung der Riemen s und s1 bleibt dabei immer unverändert, da dieselbe beständig von den Seiten des sich in derselben Ebene drehenden Rades A geführt werden, und da die Schraubenstange g, welche die Achse bildet, selbsttätig in wagerechter Richtung entsprechend in passenden wagerechten Führungsschlitzen verschoben wird. Bei Anwendung des Hebels i erhält man ein ähnliches Ergebnis, das heißt eine entsprechende Vergrößerung oder Verminderung des Durchmessers der eigentlichen Lauf scheiben, bei Beibehaltung der beinahe unveränderten Lage der Riemen, da ja die Abweichung aus der streng parallelen Lage der Riemen eine kaum wahrnehmbare ist. Pate nt-A ν Sprüche:

1. Wechselgetriebe, bei welchen die Änderung der Geschwindigkeit der Übertragung durch Änderung der Lage eines Doppelkegelrades gegenüber einem Führungsrade unter gleichzeitiger Änderung des Achsenabstandes von der Treibachse erfolgt, dadurch gekennzeichnet, daß das Doppelkegelrad (B) achsial verschiebbar, dagegen das Führungsrad (A) nicht verschiebbar ist.

2. Wechselgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß Lagerkränze für flache Riemen, bestehend aus einzelnen in den Schlitzen (j) des Doppelkegelrades (B) geführten Blöcken (v, v^x) angeordnet sind, die paarweise durch an den Speichen des Führungsrades drehbar befestigte Hebel (n>) derart verbunden sind, daß bei der durch Verschieben des Doppelkegelrades verursachten Durchmesserveränderung des eines Lagerkranzes der andere Lagerkranz seinen Durchmesser entsprechend in entgegengesetzter Richtung verändert, wobei die Umfange bzw. Riemenreibungsflächen dieser beiden Lagerkränze immer wagerecht zu liegen kommen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.