DE1910157A1

DE1910157A1 - Transporteinrichtung fuer kartenfoermige Aufzeichnungstraeger

Info

Publication number: DE1910157A1
Application number: DE19691910157
Authority: DE
Inventors: Brinson Paul Raymond
Original assignee: International Business Machines Corp
Current assignee: International Business Machines Corp
Priority date: 1968-04-12
Filing date: 1969-02-28
Publication date: 1969-10-23
Also published as: US3532338A; JPS4944000B1; DE1910157B2; SE359945B; FR2006113A1; NL6903940A; GB1194668A; CH488227A

Description

Transporteinrichtung für kartenförmige Aufzeichnungsträger

Die Erfindung betrifft eine Transporteinrichtung für kartenförmige Aufzeichnungsträger, bei welcher die seitlich zugeführten Karten unter Ausrichtung ihrer Hinterkante an einem Anschlag durch entgegen der Förderrichtung wirkende Mittel in einer Wartestellung arretiert werden.

In bestimmten, kartenförmige Aufzeichnungsträger verarbeitenden Maschinen, z, B, bei Kartenlochern, ist es im allgemeinen erforderlich, daß die zur Verarbeitung zugeführten Karten taktgerecht durch eine Kartenbahn geleitet werden, oder daß die angeförderten Karten genau ausgerichtet in einer Wartestation gehalten werden, bis sie vom schrittweise arbeitenden Vorschubmechanismus des Lochers übernommen werden.

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Dabei genügt es nicht, den Aufzeichnungsträger in der Förderbahn lediglich anzuhalten und auszurichten, sondern es ist darüberhinaus erforderlich, daß ein Auswandern des Aufzeichnungsträgers aus der ausgerichteten Stellung verhindert wird.

Bekannte Einrichtungen, die diesem Zweck dienen, arbeiten mit nockenge-P steuerten Kartengreifern, welche die zuzuführende Karte im gegebenen Zeitpunkt durch einen Kartenhals schieben und mit dem Vorschubmechanismus in Eingriff bringen. Derartige mechanische Getriebe sind jedoch in ihrer Konstruktion relativ aufwendig. Sie erfordern außerdem eine genaue Justierung und Wartung.

Bei anderen bekannten Einrichtungen dieser Art sind fede**ide Anschläge vorgesehen, gegen welche die zugeführten Karten p^alien^ um die Karten in eit ner ausgerichteten Lage zu arretieren. Bei einer derartigen Einrichtung

ist jedoch ein zuverlässiges Arbeiten, besonders im Hinblick auf die schwankenden mechanischen Eigenschaften der Aufzeichnungsträger nicht immer gewährleistet.

Bei wieder anderen bekannten Einrichtungen ist eine Abtastei nrichtung an der Auflagefläche der Kartenhinterkante vorgesehen, die den Vorschubmechanismus nur beim Anliegen einer ausgerichteten Karte wirksam werden läßt.

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Aufgabe der Erfindung ist es, eine Transporteinrichtung für kartenförmige Aufzeichnungsträger anzugeben, bei welcher eine dauernde genaue Ausrich« tung der von der Seite her zugeführten Aufzeichnungsträger bis zu dem Zeitpunkt gewährleistet ist, zu welchem die Aufzeichnungsträger vom Schritt« vorschubmechanismus der Verarbeitungsstation erfaßt werden. Diese Ein« richtung soll möglichst wenig aufwendig sein und daher möglichst wenig Bauteile aufweisen, sie soll zuverlässig arbeiten und nur wenig Wartung erfordern.

Gemäß der Erfindung wird dies bei einer Transporteinrichtung der eingangs genannten Art dadurch erreicht, daß in dem Bereich der Kartenbahn, in welchen eine Karte zugeführt wird, in Transportrichtung gesehen, hinter dem Anschlag eine unter Federspannung frei drehbare Ausrichtrolle und eine kontinuierlich angetriebene Transportrolle angeordnet sind, mit denen auf der anderen Seite der zugeführten Karte diesen Rollen gegenüberliegend an geordnete, selektiv steuerbare Andruckrollen zunächst gleichzeitig und sodann einzeln nacheinander in Eingriff bringbar sind.

Die Einrichtung arbeitet demnach in der Weise, daß nach der Einführung ei ner Karte zunächst beide Andruckrollen betätigt werden, wodurch die Karte sowohl mit der angetriebenen Rolle als auch mit der Ausrichtrolle in Eingriff kommt. Dabei wird die Karte vorwärts transportiert und gleichzeitig wird im Federspeicher der Auerichtrolle potentielle Energie geladen, die

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sodann nach dem Abheben der mit der Transportrolle zusammenwirkenden Andruckrolle dazu dient, die Karte rückwärts zu transportieren und dauernd gegen einen Anschlag zu arretieren.

In vorteilhafter Weise ist die erfindungs gemäße Einrichtung so ausgebildet, daß an der Kartenbahn ein von einer zugeführten Karte betätigbarer, das gleichzeitige Ineing riffkommen der Andruckrollen mit der Ausrichtrolle und der Transportrolle steuernder Schalter derart angeordnet ist, daß die mit der angetriebenen Transportrolle zusammenwirkende Andruckrolle beirn^ Erreichen eines bestimmten Abstandes der Hinterkante der Karte von dem Anschlag von der Transportrolle abgehoben wird. Dabei ist es vorteilhaft, daß im Zuführungsbereich einer Karte eine federnd in der Kartenauflage versenkbare Anschlagleiste angeordnet ist und daß der die Bewegung der Andruckrollen steuernde Schalter, in Förderrichtung gesehen, vor der Anschlagleiste in der Kartenauflage angeordnet ist.

Eine vorteilhafte Weiterbildung der erfindungsgemäßen Einrichtung ist so ausgestaltet, daß im Bereich einer in der Wartestellung arretierten Karte eine schrittweise angetriebene Transportrolle und eine mit dieser zusammen· wirkende, steuerbare Andruckrolle angeordnet sind, und daß Steuermittel vorgesehen sind, durch welche jeweils eine mit einer angetriebenen Trans portrolle zusammenwirkende Andruckrolle betätigbar und gleichzeitig die mit der federbelasteten Ausrichtrolle im Eingriff stehende Andruckrolle von

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der Karte abhebbar ist. Dadurch ist es möglich, eine in der Wartestellung arretierte Karte wahlweise entweder schrittweise die Verarbeitungseinrichtung, z.B. eine Lochstation, durchlaufen zu lassen, oder, falls ein Kartenfeld übersprungen werden soll, mit dem gewöhnlich schneller laufenden, kontinuierlichen Antrieb zu transportieren. Die kontinuierlich angetriebene Transportrolle übt somit eine doppelte Funktion aus. Sie dient einerseits
zur Ausrichtung einer in die Wartestellung zugeführten Karte, andererseits zum Transportieren des Aufzeichnungsträgers durch die Verarbeitungsstation.

Eine vorteilhafte Ausführung sform der erfindungsgemäßen Einrichtung ist so ausgebildet, daß die frei drehbare Ausrichtrolle eine an der Rollenachse befestigte, um die Rollenachse geschlungene und ortsfest eingespannte Spiralfeder aufweist.

Die seitliche Ausrichtung der zugeführten Karten erfolgt gemäß der Erfindung in vorteilhafter Weise dadurch, daß seitlich an der Kartenbahn gegenüber der Kartenzuführung eine federnde Anschlagkante angeordnet ist. Diese Ausrichtung kann auch dadurch erfolgen, daß die Ausrichtrolle eine
Schräg stellung aufweist. Ferner kann die Ausrichtrolle Absätze aufweisen, um eine Begrenzung der auftretenden Federspannung herbeizuführen.

Die Erfindung wird anhand eines durch die Zeichnungen erläuterten Ausführungsbeispieles beschrieben. Es zeigen

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Fig, 1 die wesentlichen Teile der Transporteinrichtung in Drauf

sicht, teilweise geschnitten, in schematischer Darstel«

lung, und

Fig. 2 ebenfalls in schematischer Darstellung^ die Transportein·«

richtung in Seitenansicht, teilweise im Schnitt, in Verbin» dung mit einem Kartenlocher,

In Fig, 1 ist mit 10 ein Kartenmagazin bezeichnet, aus dem jeweils die un«_; terste Karte des Kartenstapels 11 (durch nicht dargestellte Mittel) parallel, d.h., mit einer Längskante voraus, einzeln durch einen Kartenhals gescho« ben wird. Diese einzelne Karte wird sodann durch die Förderrollen 13 einer r ichtungsändernden Station zugeführt, in der sie für die serienweise (kurze Kartenkante voraus) Förderung durch die Maschine in Richtung des Pfeiles A ausgerichtet werden. Die aus dem Magazin 10 parallel zugelihrten Karten stoßen mit ihrer Vorderkante gegen die durch Federn 15 unterstützte Anschlagkante 14, die beim Aufprall nachgibt und danach die Karten in ent·· gegensetzter Richtung gegen die Führungsschiene 16 schiebt. Die Karten sind sodann in der Kartenbahn 17 zwischen der Anschlagkante und der Schiene 16 eingespannt.

In Fig, 2 ist mit 19 die Kartenauflage der Kartenbahn bezeichnet, auf welcher die Karten während des Transportes und der Verarbeitung in der Ma«

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schine aufliegen. Unterhalb der Kartenauflage 19 ist eine Reihe von Antriebsrollen 20 bis 24 drehbar gelagert, die durch öffnungen in der Kartenauflage in die Kartenbahn 17 hineinragen. Den einzelnen Antriebsrollen gegenüberliegend ausgerichtet sind auf Winkelhebeln gelagerte Andruckrollen angeordnet, die mit der zugeordneten Antriebsrolle in Eingriff gebracht und von dieser abgehoben werden können und die dazu dienen, die Karten in der Kartenbahn unter Steuerung durch die Antriebsrollen in jeweils bestimmte Lagen zu bringen. Wie aus der Fig. ersichtlich, werden die Andruckrollen durch Elektromagnete in ihre Arbeite Stellungen gezogen und durch Federn wieder aus der Arbeitsstellung zurückbewegt. Beispielsweise wird die auf dem um den Stift 27 schwenkbaren Winkelhebel 25 gelagerte Andruckrolle 21a von der Antriebsrolle 21 durch die Feder 26 abgehoben und durch die Erregung des Elektromagneten 28 so geschwenkt₃ daß sie mit der Antriebsrolle 21 in Eingriff kommt. Die Antriebsrollen 21 und 24 werden kontinuierlich angetrieben mit einer Umfangsgeschwindigkeit, die der Transportgeschwindigkeit in der Maschine entspricht. Die Rollen 22 und 23 werden gleichzeitig schrittweise angetrieben zur Erzeugung von Rastzeiten, in denen der Stanzmechanismus betätigt wird. Die ihnen zugeordneten Andruckrollen 22a und 23a sind selektiv steuerbar.

Die Rolle 20 ist drehbar gelagert, sie wird jedoch nicht angetrieben. Mit ihrer Welle 32, die, wie anschließend beschrieben wird, gleichförmig mit der Rolle 21 rotieren kann, ist ein Ende der Spiralfeder 31 verbunden, die

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mit ihrem anderen Ende im Block 31 eingespannt ist. Wird bei dieser An«· Ordnung die Andruckrolle 20a betätigt, wenn eine zwischen der Transport« rolle 21 und ihrer zugeordneten Andruckrolle 21a eingeklemmte Karte vor·, wärts transportiert wird, so wird die Rolle 20 in der Richtung des Pfeiles B gedreht. Die dabei aufgezogene Feder 30 liefert eine Rückstellkraft in der dem Pfeil B entgegengesetzten Richtung. In einem Schlitz der Karten« auflage 19 ist die Anschlagleiste 35 angeordnet. Sie wird durch eine Feder in eine aus der Kartenauflage herausragende Stellung gedrängt, in welcher sie eine Anschlagkante in der Kartenbahn bildet. Durch eine öffnung der Kartenbahn 19 ragt ferner der Betätigungshebel 38 des Schalters 37_S der 'die Anwesenheit einer Karte abtastet. Ähnliche Kontakte 39 und 40 mit den Betätigungshebeln 41 und 42 sind an anderen Stellen der Kartenauflage 19 an« geordnet, um das Vorhandensein einer Karte unmittelbar über dem jeweili« gen Betätigungselement abzutasten.

Eine der richtungsändernden Station zugeführte Karte wird oberhalb der Rollen 20 und 21 und unterhalb der Andruckrollen 20a und 21a eingeschoben. Sie gelangt dabei über den Betätigungshebel 38 und drückt gleichzeitig die Anschlagleiste 35 in die Kartenauflage. Durch die dabei erfolgte Betätigung des Schalters 37 werden die Elektromagnete 44 und 28 erregt, so daß die ihnen zugeordneten Andruckrollen 20a und 21a die unter ihnen liegende Karte gegen die Rollen 20 und 21 pressen. Die kontinuierlich angetriebene Rolle 21 bewirkt dabei eine Vorschubbewegung der Karte mit der schmalen

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Kante voraus in der Transportgeschwindigkeit, während gleichzeitig, da die Andruckrolle 20 gegen die Rolle 30 gelegt ist, die Feder 30 aufgezogen wird und eine entgegen dem Pfeil B gerichtete Rückstellkraft erzeugt. Wenn der Schalterhebel 38 von der Hinterkante der Karte freigegeben wird, bewirkt der Schalter 37, daß der Elektromagnet 28 abgeschaltet und die Andrückrolle 21a abgehoben wird. Die Karte bewegt sich danach in der Forderrichtung solange weiter, bis ihre kinetische Energie von der Wirkung der Feder 30 überwogen wird. Die von der Feder 30 ausgeübte Rückstellkraft bringt die Vorschubbewegung der Karte dann zum Stillstand, wenn die Kar« tenhinterkante die Anschlagleiste 35 freigegeben hat. Dadurch wird die bis dahin in die Kartenauflage hineingedrückte Anschlagleiste in einem Zeitpunkt nach oben bewegt, in welchem die Karte noch nicht durch die Wirkung der Rolle 20 bewegt worden ist. Die unter dem Antrieb der Feder 30 stehende Rolle 20 bewegt danach die Karte in entgegengesetzter Richtung bis zum Anschlag ihrer Hinterkante an der Anschlagleiste 35, Diese Stellung ist in Fig. 2 dargestellt.

Die Anschlagleiste 35 ist so angeordnet, daß eine an ihr ausgerichtete Karte mit ihrer ersten Kartenspalte unter den Lochstempeln 47 liegt. Die durch die Feder 30 ausgeübte Rückstellkraft hält die Karte kr aft Schluss ig an der Anschlagleiste 35 und verhindert ein Auswandern der Karte bis zu dem Zeitpunkt, in welchem die Schrittvorschubrollen 22, 23 den weiteren Kartentransport durch die Lochstation übernehmen. Im ersten Stanzzyklus wird

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durch Betätigung des Elektromagneten 50 die Andruckrolle 22a gegen die S ehr ittvo rs chub rolle 22 gepreßt. Gleichzeitig wird der Elektromagnet 44 abgeschaltet^ um die Andruckrolle 20a von der federbelasteten Rolle 20 abzuheben. Nach einer bestimmten Anzahl von Stanzzyklen gelangt die Karte zwischen die schrittweise angetriebene Rolle 23 und die ihr zugeordnete Andruckrolle 23a, Zu diesem Zeitpunkt wird der Elektromagnet 49 erregt, so daß die Andruckrolle 23a mit der Rolle 23 in Eingriff kommt. Nach Beendigung des Stanzvorganges dienen die Rollen 21 und 24 dazu, die Karte aus der Stanzstation zu entfernen. Wenn nur wenige Kartenspalten gelocht werden und die Stanzoperation beendet ist, bevor die Karte zwischen die Rollen 24 und 24a gelangt, wird die Andruckrolle 21a betätigt, so daß die Karte unter der Wirkung der Transportrolle 21 bis zur Rolle 24 vorgeschoben wird. Daraufhin wird die Andruckrolle 24a betätigt, welche die Karte sodann aus der Stanzstation heraus befördert.

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Claims

Patentansprüche

1. Transporteinrichtung für kartenförmige Aufzeichnungsträger, bei welcher die seitlich zugeführten Karten unter Ausrichtung ihrer Hinterkante an einem Anschlag durch entgegen der Förder richtung wirkende Mit» tel in einer Wartestellung arretiert werden, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Bereich der Kartenbahn (17), in welchen eine Karte zugeführt wird, in Transportrichtung gesehen, hinter dem Anschlag (35) eine unter Federspannung frei drehbare Ausrichtrolle (20) und eine kontinuierlich angetriebene Transportrolle (21) angeordnet sind, mit denen auf der an« deren Seite der zugeführten Karte diesen Rollen (20, 21) gegenüberliegend angeordnete, selektiv steuerbare Andruckrollen (20a, 21a) zunächst gleichzeitig und sodann einzeln nacheinander in Eingriff bringbar sind,

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an der Kar« tenbahn (17) ein von einer zugeführten Karte betätigbarer, das gleichzeitige Ineing riffkommen der Andruckrollen (20a, 21a) mit der Ausrichtrolle (20) und der Transportrolle (21) steuernder Schalter (37, 38) derart angeordnet ist, daß die mit der angetriebenen Transportrolle (21) zusammenwirkende Andruckrolle (21a) beim Erreichen eines bestimmten Abstandes der Hinterkante der Karte von dem Anschlag (35) von der Transportrolle (21) abgehoben wird.

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3, Einrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß im Zuführungsbereich einer Karte eine federnd in der Kartenauflage (19) versenkbare Anschlagleiste (35) angeordnet ist und daß der die Bewegung der Andruckrollen (20a, 21a) steuernde Schalter (37, 38), in Förderrichtung gesehen, vor der Anschlagleiste (35) in der Kartenauflage (19) angeordnet ist,"

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4. Einrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich einer in der Wartestellung arretierten Karte eine schrittweise angetriebene Transportrolle (22) und eine mit dieser zusammenwirkende, steuerbare Andruckrolle (22a) angeordnet sind, und daß Steuermittel vorgesehen sind, durch welche jeweils eine mit einer angetriebenen Transportrolle (21 oder 22) zusammenwirkende Andruckrolle (21a oder 22a) betätigbar und gleichzeitig die mit der federbelasteten Ausrichtrolle (20) im Eingriff stehende Andruckrolle (20a) von der Karte abhebbar ist.

5. Einrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die frei drehbare Ausrichtrolle (20) eine an der Rollenachse (32) befestigte, um die Rollenachse geschlungene und ortsfest eingespannte Spiralfeder (30) aufweist.

6. Einrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß seitlich an der Kartenbahn (17) gegenüber der Kartenzuführung eine federnde Anschlagkante (14) angeordnet ist.

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