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Vorrichtung zum Vereinzeln von Belegen Die Erfindung bezieht sich
auf eine Vorrichtung zum Vereinzeln von Belegen, beispielsweise von Kontokarten,
Lochkarten, Postkarten oder dergleichen, die mittels Transportwalzen einem Vorratsstapel
entnommen und über im Transportweg befindliche Vereinzelungseinrichtungen zu einer
Belegausgabe, insbesondere in eine Warteposition transportiert werden.
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Bei den vorgenannten Vorrichtungen, mittels welchen Belege von einem
Vorratsstapel mit z.B. über 200 gestapelten Belegen aufgenommen und einzeln zu einer
Belegausgabe transportiert werden, besteht die Schwierigkeit, daß infolge der zwischen
aufeinanderliegenden Belegoberflächen vorhandenen Haftung oft zwei oder mehrere
Belege gleichzeitig aufgenommen und der Belegausgabe zugeführt werden. Eine solche
Doppelbelegung macht eine planmäßige Weiterverarbeitung der Belege z.B. in der Belegausgabe
nachgeschalteten Schreib-, Lese-, Stempel-, Klebe-, Markier- oder Sortiergeräten
oder Einrichtungen unmöglich.
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Um eine solche ungewollte Doppelbelegung bzw. Doppelförderung zu verhindern,
ist es bekannt, in der Transportbatz eine Bremswalze anzuordnen, welche entgegen
der Transportrichtung rotiert und dadurch bei Durchlauf von zwei aufeinanderliegenden
Belegen eine derselben zurückhält, während
der nicht mit der Bremswalze
kontaktierende Beleg ungehindert weitertransportiert werden kann. Eine solche Vereinzelungseinrichtung
erfordert jedoch einen beträchtlichen Aufwand an Antriebs- und Steuermitteln, da
die Bremswalze in Transport-Gegenrichtung angetrieben und bezüglich ihrer Drehzahl
auf die Transportgeschwindigkeit abgestimmt werden muß.
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Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine
Vorrichtung der eingangs genannten Art so auszugestalten, daß eine Vereinzelung
von Belegen ohne großen konstruktiven Aufwand insbesondere an Antriebs- und Steuermitteln
in sicherer Weise durchführbar ist.
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Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß eine in die
Beleg-Transportbahn ragende Vereinzelungsrampe vorgesehen ist, welche eine vorzugsweise
konvex gewölbte Oberfläche hoher Haftreibung gegenüber der Belegoberfläche aufweist
und welcher Führungsflächen benachbart sind, durch die die transportierten Belege
gegen die Oberfläche der Vereinze lungsrampe gezwungen werden.
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Eine derart ausgestaltete Vorrichtung gewährleistet, daß alzch dann,
wenn z.B. zwei Belege gleichzeitig in die Transportbahn gelangen, einer dieser Belege
an der Vereinzelungsrampe gebremst bzw. gestoppt wird, indem dessen Oberfläche mit
der Oberfläche der Vereinzelungsrampe in erhöhten Reibungskontakt bzw. Naftkontakt
gelangt, was dadurch sichergestellt wird, daß die der Vereinzelungsrampe benachbarten
Führungsflächen den bzw. die Belege gegen die erwähnte Oberfläche zwingen und ein
Ausweichen oder Abheben unmöglich machen. Die Oberfläche der Vereinzelungsrampe
kann aus einem Gummimaterial oder aus einem geeigneten glatten oder
aufgerauhten
Kunststoff hohen Haft- bzw. Reibungsvermögens bestehen. Die Vorrichtung zeichnet
sich insbesondere aus durch ihre konstruktive Einfachheit, da besondere Antriebe
für die Vereinzelungseinrichtung vermieden werden. In der Praxis hat sich gezeigt,
daß selbst mit Vorratsstapeln von über 280 Belegen ein reibungsloser Vereinzelungsvorgang
gewährleistet ist.
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Vorzugsweise ist die Haftreibung der Oberfläche der Vereinzelungsrampe
gegenüber der Belegoberfläche kleiner als die Haftreibung von Transport- bzw. Vereinzelungswalzen
gegenüber der Belegoberfläche, jedoch größer als die Haftreibung zwischen den Oberflächen
aufeinanderliegender Belege. Dadurch ist sichergestellt, daß beim vorschriftsmäßigen
Transport eines einzigen Belegs die Transportkraft, mit welcher die Transportwalzen
den Beleg antreiben, die Haltekraft an der Vereinzelungsrampe überwiegt, so daß
der Beleg weitgehend ungehindert entlang der Transportbahn bewegt werden kann.
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Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist die Vereinzelungsrampe
relativ gegenüber den Führungsflächen der Beleg-Transportbahn verstellbar bzw. auswechselbar.
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Durch die Verstellbarkeit kann die Vereinzelungsrampe an die Belegdicke,
die Oberflächenbeschaffenheit des Belegs oder dergleichen angepaßt und genau Justiert
werden. Vorzugsweise werden für die unterschiedlichen Gegebenheiten Vereinzelungsrampen
mit unterschiedlicher Oberflächenbeschaffenheit auf Lager gehalten, die dann mit
wenigen Handgriffen an der Vorrichtung ausgetauscht werden können.
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Ein besonders guter Halteeffekt ergibt sich dadurch, daß die eine
gewölbte Oberfläche aufweisende Vereinzelungsrampe ein in der Transportbahn vorgeschaltetes
Führungsblech überragt.
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Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ist ferner dadurch gegeben,
daß am rampenseitigen Ende des Führungsbleches eine die Führungsfläche bildende
frei drehbare Druckwalze und im Anschluß an die Vereinzelungsrampe ein tangential
zu deren gewölbter Oberfläche verlaufendes weiteres Führungsblech winkelig zum erstgenannten
Führungsblech angeordnet ist. Durch diese Anordnung der Führungsflächen bzw. Führungsbleche
und der Druckwalze wird der transportierte Beleg mit Sicherheit und mit vorbestimmbarer
Kraft selbsttätig gegen die Oberfläche der Vereinzelungsrampe gedrückt. Die Druckkraft
kann durch Verstellen der Vereinzelungsrampe leicht verändert werden.
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Ein automatischer Betrieb der Vorrichtung wird dadurch ermöglicht,
daß in Transportrichtung anschließend an die Vereinzelungsrampe ein Schaltglied
eines elektrischen Schalters in die Beleg-Transportbahn ragt, welches durch den
ankommenden Beleg zwecks Abschaltung der Vereinzelungs- bzw. Transportwalzen und
somit der Transportbewegung betätigbar ist. In kombinatorischer Zusammenwirkung
mit der vorerwähnten Vereinzelungseinrichtung ergibt sich ein reibungsloser und,
wie umfangreiche Versuche gezeigt haben, außerordentlich sicherer Förderbetrieb,
welcher dadurch begünstigt wird, daß unerwünschte Doppelbelegungen an der Belegausgabe
mit Sicherheit vermieden werden.
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Eine weitere Automatisierung der Vorrichtung wird dadurch ermöglicht,
daß in Transportrichtung anschließend an das Schaltglied antreibbare Beleg-Ausgabewalzen
angeordnet sind, an welche der Beleg aus der Warteposition übergeben wird, und daß
im Anschluß an die Beleg-Ausgabewalzen das Schaltglied eines weiteren Schalters
in die Beleg-Transportbahn ragt, mittels welchem die in der Transportbahn vor der
Vereinzelungsrampe angeordneten Vereinzeler- bzw. Transportwalzen abschaltbar sind.
Vorzugsweise ist hierbei der weitere Schalter als Umschalter ausgebildet, derart,
daß in der einen Schaltstellung die Vereinzelungs- bzw. Transportwalzen stillgesetzt
und in der anderen Schaltstellung angetrieben werden.
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Die Erfindung ist an Hand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels
nachstehend beschrieben.
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In der Zeichnung ist mit 1 ein Vorratsstapel mit einzelnen Belegen
2 aus mehr oder minder steifem Papier oder aus einem anderen für Informationsträger
geeigneten Material bezeichnet. Auf der einen Seite dieses. Vorratsstapels 1 befindet
sich ein schräges Führungsblech 3 mit einer schrägen Führungsebene für die Belege.
über dem Vorratsstapel 1 sind Vereinzelerwalzen 4a und 4b angeordnet, welche durch
ein nicht dargestelltes Antriebsaggregat synchron in Pfeilrichtung antreibbar sind.
Durch Kupplungsmittel 5 sind die Vereinzelerwalzen 4a und 4b miteinander verbunden.
Die dem Führungsblech 3 benachbarte, in der Zeichnung linke Vereinzelerwalze 4a
steht mit ihrer Oberfläche 20 mit dem jeweils obersten Beleg 2 des Vorratsstapels
1 einerseits unmittelbar und mit der Oberfläche 21 des Führungsbleches 3 andererseits
bei Durchlauf eines Belegs 2 mittelbar bzw.
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ohne Beleg 2 unmittelbar in Verbindung und transportiert bei Drehung
einen einzelnen Beleg 2 in Richtung der Pfeile entlang dem schrägen Führungsblech
3. An der Achse der vorgenannten Vereinzelerwalze 4a ist eine um den Drehpunkt 22
schwenkbare Pendelkoppel 6 angelenkt, durch welche der Anpreßdruck der Vereinzelerwalze
4a gegenüber dem Führungsblech z.B. mittels einer nicht dargestellten Andrückfeder
eingestellt werden kann.
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Im Anschluß an das freie, obere Ende des Führungsbleches 3 ist eine
Vereinzelerrampe 7 gegenüber dem Führungsblech 3 z.B. mittels Schrauben 23 in Richtung
des Pfeiles 24 verstellbar und auswechselbar angeordnet. Sie besitzt eine konvex
gewölbte Oberfläche 8. Diese Oberfläche 8 besitzt gegenüber der Oberfläche der Belege
2 bzw. 2a und 2b
eine große Haftreibung, die jedoch kleiner ist
als die Haftreibung zwischen den Oberflächen der Vereinzelerwalzen 4 und der Belege
2 und größer ist als die Haftreibung zwischen den Oberflächen aufeinandergelegter
Belege 2 bzw0 2a und 2b. Wie dargestellt, ist die Oberfläche 8 der Vereinzelerrampe
7 gegenüber der Führungsebene des Führungsbleches 3 überhöht. Unrnittelbar vor der
Vereinzelerrampe 7 ist eine frei drehbare, eine rotierende Führungsfläche für die
Belege darstellende Druckwalze 9 vorgesehen, welche gegen den in Pfeilrichtung (Pfeil
b) transportierten Beleg 2 drückt und ein unkontrolliertes Abheben des Beleges 2
vom Führungsblech 3 verhindert und somit eine Art reibungsarmen Anschlag für die
Belege 2 darstellt. Oberhalb der Vere nzelerrampe 7 ist ein weiteres, eine Führungsfläche
für die transportierten Belege 2 bildendes Führungsblech 10 im wesentlichen tangential
und mit Abstand zur Rampenoberfläche 8 sowie um den Winkel a winkelig zum Führungsblech
3 angeordnet. Durch die beschriebene Anordnung der Führungsbleche 3, 10 sowie der
Druckwalze 9 wird der transportierte Beleg 2 mit einer vorbestimmten Kraft gegen
die Oberfläche 8 der Vereinzelerrampe 7 gedrückt und infolge der relativ hohen Haftreibung
zwischen der Oberfläche des Belegs 2 und der Oberfläche 8 gebremst, wodurch folgender
Effekt erzielt wird: Wenn bestimmungsgemäß lediglich ein einzelner Beleg 2 vom Vorratsstapel
1 entnommen und entlang der Beleg-Transportbahn 3 transportiert wird, überwiegt
die Reibungskraft der Vereinzelerwalzen 4 diejenige der Vereinzelerrampe 7, so daß
der Beleg 2 bis zum Anschlagen an einem Schaltglied 11 eines Schalters 12 bewegt
wird. Der Beleg 2 betätigt den Schalter 12 (gestrichelte Stellung des Schaltgliedes
11), womit die Vereinzelerwalzen 4 stillgesetzt werden bzw. ihr Antrieb abgeschaltet
wird. Der Beleg 2 befindet sich damit in einer Warteposition. Durch ein z.B. von
einem Lesegerät
herkommendes Startsignal laufen die Vereinzelerwalzen
4 wieder an und übergeben den Beleg 2 an ein Paar in nicht dargestellter Weise angetriebene
Beleg-Ausgabewalzen 13a und 13b, welche den Beleg 2 bis zum Anschlagen an dem Schaltglied
14 eines weiteren Schalters 15 transportieren.
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Das Betätigen des Schaltgliedes 14 bewirkt ein Stillsetzen der Vereinzelerwalzen
4, die einen an sich bekannten und nicht weiter dargestellten Freilauf besitzen
und sich auch nach dem Abschalten ihres Antriebes noch frei drehen können und dem
auslaufenden Beleg 2 keinen Widerstand entgegensetzen. Nach der völligen Ausgabe
des Belegs 2 schaltet das in die dargestellte Stellung zurückschnappende Schaltglied
14 das Antriebsaggregat für die Vereinzelerwalzen 4 wieder ein, wodurch der beschriebene
Transport-und Vereinzelungsvorgang fortgesetzt werden kann. Mit 16 ist schematisch
eine Doppelbelegmeldeeinrichtung bezeichnet, welche aus einem um den Drehpunkt 17
schwenkbaren Winkelhebel 18 mit daran frei drehbar gelagerter Beleg-Ausgabewalze
13b und aus einem Schalter 19 besteht. Sobald den Walzen 13 fehlerhaft zwei oder
mehr aufeinanderliegende Belege 2 zugeführt werden, wird die in der Figur obere
Walze 13b angehoben und der Schalter 19 betätigt, womit eine Fehlermeldung erfolgen
kann.
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Wenn nun ungewollt, wie in der Zeichnung dargestellt, zwei aufeinanderliegende
Belege 2a und 2b gleichzeitig befördert werden, kommt der untere Beleg 2a mit der
Oberfläche 8 der Vereinzelerrampe 7 in Kontakt. Infolge der relativ hohen Haftreibung
zwischen dieser Oberfläche 8 und dem Beleg 2a wird dieser Beleg 2a festgehalten,
während der obere Beleg 2b durch die geringere Haftreibung zwischen den Oberflächen
beider Belege ungehindert weitertransportiert wird.
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Nach der völligen Ausgabe des oberen Belegs 2b wird auch der untere,
vorübergehend festgehaltene Beleg 2a in die Warteposition und dann zur Belegausgabe
transportiert.