DE1902712U - Zugorgan fuer haengefahrzeuge, insbesondere fuer haengekrane und laufkatzen. - Google Patents

Description

DEMAG--Zug G.m.b.H.;, Wetter-Ruhr 31«,8c 1964

Az.: D 24 745/35b Gm

Kai./Be. - 7/64 Gm - (DZ 398)

Zugorgan flir Hänge fahr zeuge, insbes. für Hängekrane und Laufkatzen

Die Ifeuerung betrifft ein Zugorgan mit einer oder mehreren von unten an die laufbahn andrückbaren Gegenrollen für Hängefahrzeuge_? insbesondere für Hängekrane oder Einschienenbahnlaufkatzen .

Bei bekannten Zugorganen dieser Art sind die Treibrollen mit elastischen Radkränzen versehen, um den erforderlichen Eeibungsschluß zu erhalten und geringe Toleranzen der Fahrbahnstärke auszugleichen. Bei diesem Ausgleich verändert sich der Eaddruck der Treibrolle in starkem Maße, sodaß nur relativ sehr geringe Unterschiede in der Fahrbahnstärke kompensiert werden können. Auch können Betriebsstörungen durch den betriebsbedingten Verschleiß des elastischen Radkranzes entstehen. Das Auswechseln des Radkranzes oder der Treibrolle ist ebenfalls mit Ausfallzeiten verbunden. Man hat deshalb die 'Treibrollen mit Stahlkränzen versehen und Federn angeordnet, welche die Laufrollen oder die Triebrollen an die Laufbahn pressen. Der auf diese Weise erzeugte Reibungsschluß genügt zwar allgemeinen "Erfordernissen! er reicht aber nicht für starke Belastungen aus, z.B. bei größeren Steigungen der Laufbahn und zum Verfahren mehrerer miteinander gekuppelter Hängefahrzeuge.

Der feuerung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Antriebsorgan zum Verfahren von Hängekranen oder Laufkatzen zu schaffen, das bei Vermeidung der beschriebenen Eängel

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bekannter Fahrantriebe mit geringem Aufwand einen praktisch gleichbleibenden hohen Raddruck der Treibrollen g ewährl e i s te +■

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Das der Lösung dieser Aufgabe dienende Heue ist bei einem solchen mit Laufrollen Tersehenen Zugorgan mit an die Laufbahn andrückbarer G-egenrolle darin zu sehen, daß sowohl die Gegenrolle oder Gegenrollen als auch die Laufrollen mit dem Fahrmotor kraftschlüssig verbunden/ wobei die Gegenrolle auf einer mit dem Fahrgestell gelenkig verbundenen Schwinge gelagert ist und mittels einer oder mehrerer zwischen diese und das Fahrgestell gespannter Federn an die Laufbahn gepreßt wird. Damit wird ein hoher Reibungsschluß erreicht, wodurch das Zugorgan zu hohen Leistungen befähigt wird und beispielsweise mit Sicherheit mehrere aneinander gekuppelte Hängekrane oder Katzen verfahren kann, wofür auch Steigungen der Laufbahn kein Hindernis bilden.

Eine besonders zweckmäßige Bauart für die Ilotorlaufkatze erhält man, v/enn der Schwinge als Gelenkachse eine ⁷»Velle dient, die das Drehmoment über Zahnräder auf die Gegenrolle und auf die der Getriebeseite des Motors abgekehrt liegenden oberen iEreibrollen überträgt«. Der Fahrwerksmotor ist am Fahrgestell angeflanscht.

Wählt man die Charakteristik der Federung sehr flach, so nimmt die Federkraft bei Veränderung der Federlänge durch die unterschiedliche Laufbahndicke nur ganz unerheblich zu oder ab. Der Raddruck bleibt bei einer solchen Anordnung folglich auch bei relativ großen Dickenunterschieden der Laufbahn praktisch unverändert.

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Diese Federcharakteristik wird auf besonders einfache Weise durch eine Tellerfedersäule erreicht. Durch mehr oder minder große Vorspannung der Feder kann der Raddruck des Allradantriebes den jeweiligen Bahnverhältnissen angepaßt werden, da z,B. bei Laiif bahnen, die Schrägen aufweisen oder der Feuchtigkeit stark ausgesetzt sind, ein höherer Raddruck erforderlich sein kann. Durch die Federung erübrigt es sich, die Treibrollen mit Radkränzen aus elastischem Werkstoff zu versehen, sodaß der Terschleiß der Treibroxlen äußerst gering ist.

Ein Ausführungs'oeispiel der Neuerung ist in der Zeichnung dargestellt, die weitere Ivierknale erkennen läßt. Es zeigen

I¹Ig.1 eine Ansicht des Zugorgans teilweise geschnitten,
Fig. 2 einen Querschnitt nach der Linie I-I in^

Fig. 1 und
Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie II-II in Fig.l.

Am Untergurt 1 eines die laufbahn bildenden I-Trägers 2 hängt mittels vier Rollen 3₅4j5_s6 ein Fahrgestell 7· An dieses ist eine Schwinge 8 angelenkt, deren Gelenkachse eine Welle 9 ist. Zwischen einer Traverse 10 des Gfehäuses 7 und dem freien Ende der Schwinge 8 ist als Druckfeder eine Tellerfedersäule 11 angeordnet, mittels der eine auf der Wippe gelagerte Gegenrolle 12 gegen die Unterseite des Untergurtes 1 gepreßt wird.

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Ära Fahrgestell 7 ist ein !.lot or 13 angeflanscht, dessen Abtriebsritzel 14 über ein Vorgelege 15 ein Zahnrad 16 antreibt, das sowohl mit den Zahnrädern 17 und 18 kämmt, die mit den Achsen der oberen Treibrollen 3?4 verkeilt sind, als auch mit dem Zahnrad 19 der Welle 9· Hit dieser Welle 9 ist ein gleiches Zahnrad 20 fest verbunden, das mit den Zahnrädern 21,22 kämmt. Mittels des Zahnrades 21 wird die G-egenrolle 12 angetrieben, während das Zahnrad 22 das Drehmoment auf die Zahnräder 23»24 überträgt, die mit den Achsen der oberen Treibrollen 5,6 verkeilt sind.

Das Fahrgestell 7 ist mit Kupplungsteilen 25 zum Anhängen von Hängekränen oder Katzen versehen.

Claims (4)

DEMAG-Zug G .m.b.H.,Wetter-Ruhr 31.8.1964 DZ 7/64 Gm (DZ 398) S chutzansprüche

1. Auf einer Einschienenbahn verfahrbares mit laufrollen versehenes Zugorgan für Hängefahrzeuge, insbesondere Hängekrane und Laufkatzen mit an die Laui"bahn andrück-"barer Gegenrolle, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl die Gegenrolle (12) "bzw. Gegenrollen als auch die Laufrollen (3j4>5j6) angetrieben sind, wobei die Gegenrolle (12) auf einer mit dem Fahrgestell (7) gelenkig verbundenen Schwinge (8) gelagert ist und mittels einer oder mehrerer zwischen diese und das Fahrgestell (7) gespannter Federn (ll) an die Laufbahn (l·) gepreßt wird.

2. Zugorgan nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine derart flache Charakteristik der Federung (ll), daß Unterschiede in der Laufbahnstärke ohne praktische Auswirkung auf den Anpreßdruck ausgeglichen werden.

3. Zugorgan nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die den Anpreßdruck der Gegenrolle (12) bewirkende Feder eine Tellerfedersäule (ll) ist.

4. Zugorgan nach^den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Gelenkachse der Schwinge (8) von einer TCelle (9) gebildet wird, die zur Übertragung des Drehmomentes auf die der Getriebeseite des Motors (13) abgekehrt liegenden oberen Treibrollen (5,6) dient.

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