DE189933C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- JVe 189933 -KLASSE 20«. GRUPPE

Patentiert im Deutschen Reiche vom 21. Dezember 1906 ab.

Bei den bekannten Stellwerken ist das Ziehen des Fahrstraßenschiebers für die Freigabe eines Signales erst dann möglich, wenn die Fahrstraße richtig eingestellt ist. Demgegenüber betrifft die nachbeschriebene Einrichtung ein Stellwerk, bei dem der Fahrstraßenhebel unabhängig von den Weichenlagen gezogen werden kann, wobei die für die Fahrstraße umzulegenden Weichen kenntlieh gemacht werden, ohne daß zunächst die Weichenhebel verriegelt Werden. Der mechanische Verschluß der Weichen wird hierbei durch einen elektrischen ersetzt, der eintritt, sobald die Weiche in die der eingestellten Fahrstraße entsprechende Lage gebracht ist. Mit diesem Verschlüsse werden die Überwachungskontakte geschlossen und es kann die elektrische Freigabe des Bedienungshebels für die Fahrtstellung des Signales erst er-

ao folgen, wenn alle Weichen verschlossen sind. Es erübrigt sich also der sonst erforderliche mechanische Verschluß des Weichenbedienungshebels durch den Fahrstraßenschieber, und es ist nur noch eine Abhängigkeit zum Ver-Schlüsse des Fahrstraßenhebels bei Fahrtstellung des Signalhebels erforderlich.

Als besondere Kennzeichen der vorliegenden Überwachungseinrichtung sind hervorzuheben, daß von den beiden Elektromagneten,

die zur Steuerung der Uberwachungskontakte und zum Verschließen des Weichenhebels dienen, der eine Elektromagnet den Anker des anderen in einer den Ruhezustand anzeigenden Mittellage verschlossen hält, wobei die Signalkuppelstromkontakte unterbrochen sind. Beim Ziehen der Fahrstraße, oder wenn sich ein Fahrzeug in der Weiche befindet oder diese aufgeschnitten wird, wird dieser Verschluß aufgehoben und der freigewordene Anker des Steuermagneten kann zwei Endlagen einnehmen. Bei richtiger, der gezogenen Fahrstraße entsprechenden Weichenlage wird der durch seinen Magneten angezogene Anker in die eine, den Weichenhebel unmittelbar verschließende und den Signalkuppelstrom schließende Endlage gebracht, während bei falscher oder mit dem Bedienungshebel nicht übereinstimmender Weichenlage der Anker die zweite, Gefahr anzeigende Endlage einnimmt.

Ferner ist die Schaltungsanordnung so getroffen, daß die beiden Elektromagneten wechselseitig an die Überwachungsleitung der Weiche angeschlossen werden, und im Ruhezustande der Stellerei der eine Elektromagnet zur Stromersparnis die Überwachung der Weiche und der Fahrstraße allein übernimmt.

Die Fig. 1 bis 3 zeigen die Überwachungseinrichtung in Verbindung mit einem Weichenbedienungshebel für elektrische Stellwerke irgendwelcher Art in schematischer Darstellung.

Die Fig. 4 bis 6 zeigen dieselbe Einrichtung an einem mechanischen Stellwerke.

In dem in Fig. 1 dargestellten Ruhezustände fließt der Überwachungsstrom von dem + Pol der Batterie \, über Leitung Z¹, Kontakt 2 am Schalter s, Leitung II, Kon-

takt 6 an der Weiche, Leitung Z², Schienendurchbiegungskontakt 7, Leitung III, Uberwachungsmagnet e², Leitung I^s und Kontakt 3 am Schalter s zu dem negativen Pol der Batterie. Der angezogene Anker r² des Elektromagneten e² hält den Kontakt 4 in der Rückleitung IV des Steuermagneten e¹ unterbrochen und verschließt den unter dem Einfluß der Feder/³ stehenden Anker r¹ des im Ruhezustande stromlosen Magneten e¹ in seiner Mittellage mittels der vor dem Sperrhaken t liegenden halben Achse q. In dieser Lage des Ankers r¹ ist der Signalkuppelstromkontakt 8 unterbrochen, und der Verschlußhaken u befindet sich außerhalb des Verschlußstückes v; der Bedienungshebel b ist also frei.

Beim Umlegen des Hebels b in die in Fig. 2 gezeichnete Lage wird der mit dem dreiarmigen Hebel g verbundene Schalter s mitbewegt, indem das vom Bedienungshebel angetriebene Segment d die Bewegung mittels der federnden Klinken k^l, k², deren Ansätze an den Gleitrollen o\ o² des Segmentes angreifen, überträgt. Dabei werden die Kontakte 2 und 3 am Schalter s unterbrochen, der Elektromagnet e² wird stromlos und sein durch die Feder /* in die Lage der Fig. 2 bewegter Anker r² schließt den Kontakt 4 bei gleichzeitiger Drehung der halben Achse q zur Freigabe des Steuermagnetankers r¹. Dieser kommt durch die Feder/⁸ in die gezeichnete, Gefahr anzeigende Endstellung, da der Stromkreis des Steuermagneten trotz Herstellung des Kontaktes 4 durch die Unterbrechung des Kontaktes 2 am Schalter s unterbrochen bleibt. Ist die Weiche in die punktiert gezeichnete Lage der Fig. 2 gekommen, entsprechend der Lage des Bedienungshebels b, so tritt infolge des Kontaktschlusses bei 5 an der Weiche ein Stromkreis auf vom + Pol der Batterie \ über Leitung Z¹, Kontakt 1, Leitung I, Kontakt 5, Leitung IV, Kontakt 4, Steuermagnet e¹ und* die Leitung l^l zurück zum — Pol. Der Anker r¹ wird angezogen. Da jedoch bei dem gewöhnlichen Umstellen der Weiche der Hebel b nicht verriegelt und der Signalkuppelstrom nicht geschlossen werden sollen, so darf der Anker nur bis in die in Fig. 2 punktiert gezeichnete Stellung gelangen. Zu diesem Zwecke ist der aufgehobene elektrische Verschluß durch einen mechanischen ersetzt, und zwar in der Weise, daß beim Anziehen des Ankers ein mit ihm verbundener Hebel i die schon erwähnte, zum Drehen des Hebels g dienende Klinke A:¹ des Segmentes d bis in die durch die Ansätze p¹ und j)² am Hebel g begrenzte Lage anhebt.

Damit ist also auch die Bewegung des Ankers r¹ begrenzt. Durch das Anheben der Klinke ist nun auch die Rolle o¹ nicht mehr gehemmt, und der Hebel g kann die aus Fig. 3 ersichtliche Lage unter dem Zuge der Feder/¹ einnehmen, in der die Kontakte 1 und 3 für den Ruhestromkreis geschlossen sind. Es fließt nun entsprechend der geänderten Schalterund Weichenstellung (vergl. Fig. 1 und 3) ein Strom vom + Pol der Batterie \ über Leitung Z¹, Kontakt 1 (Fig. 3), Leitung I, Kontakt 5 (Fig. 5), Leitung/² (Fig. 1), Kontakt 7 (Fig. 1), Leitung III, Elektromagnet e², Leitung Z³, Kontakt 3 zurück zum —-Pol. Der Anker r² des Elektromagneten e² wird angezogen und der Stromkreis des Steuermagneten e^l bei 4 unterbrochen. Es ist somit beim Abfallen des Ankers r¹ des Elektromagneten e¹ der elektrische Verschluß nach Fig. 1 auch bei umgelegtem Weichenhebel wieder hergestellt und der mechanische aufgehoben.

Beim Aufschneiden der Weiche wird durch die Unterbrechung der Zuleitung I oder II infolge Aufhebung der Kontakte 5 oder 6 an der Weiche der Elektromagnet e² stromlos und der Elektromagnet e¹ bleibt trotz des Schließens des Kontaktes 4 (Fig. 2) stromlos, so daß der Anker r¹ die Gefahr anzeigende Endstellung der Fig. 2 einnimmt.

Bei Unterbrechung des Kontaktes 7 an der Weiche (Fig. 3) durch ein die Weiche besetzt haltendes Fahrzeug wird durch Stromloswerden des Elektromagneten e² und Schließen des Kontaktes 4 der Elektromagnet e¹ erregt und der Bedienungshebel durch den angezogenen Anker r^l wie beschrieben verschlossen. (Fig. 3).

Wenn beim Ziehen des Fahrstraßenhebels die Weiche falsch liegt und der der falschen Weichenlage entsprechende Überwachungsstrom durch Kontakte am Fahrstraßenhebel wirkungslos gemacht wird, so nimmt der Anker r¹, nachdem der Anker r² abgefallen ist, die Gefahr anzeigende Lage der Fig. 2 ein.

Würde sich z. B. bei der gezogenen Stellung des Fahrstraßenhebels h (Fig. 3 und 6) die Weiche in der der gezeichneten entgegengesetzten Lage befinden, so wird der alsdann durch die Leitung II fließende Überwachungsstrom durch den Kontakt 10 am Fahrstraßenhebel h durch Erdung kurzgeschlossen, wodurch die Überwachungsmagnete wirkungslos werden.

Liegt dagegen die Weiche für die gezogene Fahrstraße h richtig, so wird, wie die Fig. 3 und 6 zeigen, nur der Stromkreis des Elektromagneten e² durch den Unterbrechungskontakt 11 in der Leitung Z³ beim Ziehen des Fahrstraßenhebels unterbrochen und der Anker r¹ wird, nachdem der Kontakt 4 durch den abfallenden Anker r² des Elektroma-

gneten e² geschlossen und die halbe Achse q, wie in Fig. 3, gedreht ist, durch den Elektromagneten e¹ angezogen, wobei er den Weichenbedienungshebel b durch den Verschlußhaken u verriegelt unter gleichzeitiger Herstellung des Signalkuppelstromkontaktes 8. Die Freigabe des Signals kann infolge der starren Verbindung des Verschlußhakens u mit dem Anker r¹, also nur bei gleichzeitigem Verschluß des Weichenhebels eintreten, und mittels der eingangs erwähnten Abhängigkeit des Fahrstraßenhebels vom Signalbedienungshebel in der Fahrstellung, ist der mechanische Verschluß bekannter Art zuverlässig ersetzt.

In den Fig. 4 bis 6 ist dieselbe Einrichtung für einen mechanischen Weichenstellhebel b dargestellt, der mittels eines Doppeldrahtzuges mit dem mechanischen Antrieb Y an der Weiche verbunden ist. Der Schalter s, der nur die Kontakte 1 und 2 für die Zuleitungen I und II steuert, während der Kontakt 3 durch den Anker r¹ beeinflußt wird, ist an die Seilrolle, und das Verschluß-, element ν an die Handfalle des Hebels b angeschlossen. Hierdurch ist der Verschluß des Hebels b beim jeweiligen Umstellen vermieden, indem der Steuermagnet e¹ infolge Herstellung der Kontakte 1, 2 am Hebel und 5 oder 6 an der Weiche (vergl, punktierte Lage der Fig. 2) erregt und sein Anker bereits angezogen wird, bevor die Handfalle eingeklinkt und das Verschlußstück in seine Endlage gedreht ist. Der Anker r¹ bewegt sich demzufolge nur bis in die punktierte Mittellage der Fig. 2 und schließt den Kontakt 3 für den Elektromagneten e². Dieser unterbricht den Stromkreis des Steuermagneten e¹ bei 4 und verschließt den Anker r¹ in der Mittellage durch die halbe Achse q, so daß bei eingeklinkter Handfalle der Rühezustand entsprechend der Fig. 1 eingetreten ist.

Die unmittelbare Steuerung des Kontaktes 3 durch den Anker r¹ statt der mittelbaren am Schalter s ist auch bei der in Fig. 1 bis 3 dargestellten Einrichtung möglich.

Claims (3)

1. Patent-An Sprüche:

   ■ i.. Elektrische Überwachungsvorrichtung für Signal- und Weichenstellwerke mit zwei Elektromagneten zur Steuerung der Überwachungskontakte und zum Verschließen des Weichenhebels, dadurch gekennzeichnet, daß der eine (Überwachungsmagnet e²) den Anker des anderen (Steuer- magnet e¹) in einer den Ruhezustand anzeigenden Mittellage verschlossen hält, wobei der Signalkuppelstrom unterbrochen ist und nach Aufhebung dieses Verschlusses der Anker des Steuermagneten zwei Endlagen einnimmt, von denen der eine bei abgefallenem Anker eine Gefahrstellung anzeigt, während in der anderen bei angezogenem Anker der Weichenbedienungshebel bei gleichzeitigem Schließen des Signalkuppelstromes verriegelt wird.
2. 2. Überwachungsvorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Elektromagnete (e¹ und e²) wechselseitig an die Überwachungsleitung der Weiche angeschlossen werden, wobei der eine Elektromagnet (e¹) im Ruhezustande· zur Stromersparnis allein die Überwachung übernimmt, während bei Unterbrechung des Stromkreises am Weichenhebel oder am Fahrstraßenhebel, oder infolge aufgeschnittener oder besetzter Weiche der andere Elektromagnet (e¹) zur Überwachung in bekannter Weise eingeschaltet wird.
3. 3. Überwachungsvorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Anker (r¹) des Steuermagneten (e^l) durch Sperrkränze (p¹, p²) an dem mit dem Schalter (s) verbundenen Hebel (g) des Schalterantriebes, die auf ein an ihn angelenktes Gestänge (i) einwirken, gehindert wird, bei dem jedesmaligen Umstellen der Weiche trotz Aufhebung des elektrischen Verschlusses eine seiner Endlagen einzunehmen und den Bedienungshebel (b) zu sperren.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.