DE1842343U - Fahrbahnbegrenzung, insbesondere seitlicher verkehrsleiter. - Google Patents

Fahrbahnbegrenzung, insbesondere seitlicher verkehrsleiter.

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DE1842343U
DE1842343U DE1960P0016347 DEP0016347U DE1842343U DE 1842343 U DE1842343 U DE 1842343U DE 1960P0016347 DE1960P0016347 DE 1960P0016347 DE P0016347 U DEP0016347 U DE P0016347U DE 1842343 U DE1842343 U DE 1842343U
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DE
Germany
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traffic
lateral traffic
particular lateral
road limits
road surface
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Application number
DE1960P0016347
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English (en)
Inventor
Ian Carel Pilaar
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/08—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks
    • E01F15/088—Details of element connection
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/08—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks
    • E01F15/081—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks characterised by the use of a specific material
    • E01F15/083—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks characterised by the use of a specific material using concrete

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Road Paving Structures (AREA)

Description

  • "Fahrbahnbegrenzung, insbesondere seitlicher Verkehrsleiter" Die Erfindung bezieht sich auf Mittel zur Fahrbahnbegrenzung, insbesondere einen seitlichen Verkehrsleiter. Bisher werden zu diesem Zweck Bordschwellen, Streifenränder oder Führungsprofile verwendet, die aus Stahloder Beton hergestellt sind.
  • Diese bekannten Verkehrsleiter weisen in der Praxis verschie-
    dene Nachteile auf.-
    1) Wenn ein Fahrzeug ßen Verkehrßleitérn in Berührung
    kommt, wird es vielfach beschädigt, wobei es zugleich leicht
    unlekbar wird.
  • 2) Aus verkehrspsychologischem Gesichtspunkt machen diese Verkehrsleiter den Eindruck eines Zaunes und verursachen dadurch Böschungsangst.
  • Die Erfindung beseitigt diese Nachteile, sie ist dadurch gekennzeichnet, daß der Verkehrsleiter an seiner der Straßendecke zugewandten Seite eine Konkavfläche aufweist, deren Radius 30-50 cm beträgt und an der Unterseite auf gleicher Höhe wie die Oberseite der Straßendecke liegt.
  • Dadurch entsteht ein fließender Übergang zwischen Straßendecke und FahrbahnbegrenzungoBdurch folgende Vorteile erzielt wer-
    den:.
    .'.
    a) Wenn ein Fahrzeug mit der Begrenzung in Berührung kommt, so stellt sich ersteres etwas schräge, und es treten keine Beschädigungen ein, während seine Lenkbarkeit unbeeinträchtigt bleibt. b) Der Schwerpunkt des Fahrzeuges kommt in der unter a) genannten Stellung in eine etwas höhere Lage, wodurch das Fahrzeug die Neigung bekommt, von selbst wieder in die flache Stellung, also auf die eigentliche Strassendecke zurückzukehren. c) Me Böschungsangst wird weggenommen.
  • Erfindungsgemäß liegen die Abmessungen eines seitlichen Verkehrsleiters vorzugsweise zwischen Basis = 30 cm, Höhe 20 cm
    und Basis ; : : 60 cm, Höhe. 40 cm.
    Nach einer Vorzugsausführung ist die erfindungsgemäße Fahr-
    bahnbegrenzung aus einer Anzahl loser Betonblöcke aufgebaut.
  • Die Außenoberfläche jedes Blocks ist vorzugsweise weiß und mit einem schwarzen horizontalen Band versehen.
  • Dadurch, daß die Blöcke derart in dem Straßenbau angeordnet sind, daß die Basis der Konkavflãche auf gleicher Höhe wie die Oberseite der Straßendecke liegt, wird ein fließender Übergang erhalten.
  • Die Erfindung wird näher erläutert an Hand einer Zeichnung eines Ausführungsbeispiels eines erfindungsmäßigen seitlichen Verkehrsleiters, bestehend aus Blöcken, wovonåner dargestellt ist. In der Zeichnung gibt Fig. 1 eine Seitenansicht eines Verkehrsleitungsblocks, angeordnet in einer Straßendecke, neben der sich ein höher liegender Bürgersteig oder dgl. befindet ; Fig. 2 eine Draufsicht des Verkehrsleitungsblocks von Fig. 1.
  • Fig. 3 eine perspektivische Ansicht des Verkehrsleitungsb@@cks von Fig. 1.
  • Der in den Figuren dargestellte Verkehrsleitungsblock 1 hat an der der Straßendecke zugewandten Steife 2 eine Konkavfläche 2b, die an der Unterseite bei 3 auf gleicher Höhe liegt wie die Oberseite der Straßendecke 4 und an der Cberseite in eine ebene Fläche 2a übergeht. Nach der Seite des Bürgersteigs, der Verkehrsinsel oder sonstiger Wegbegrenzung 7 hat der Block 1 nur eine kurz ablaufende kleine Fläche 6.
  • Falls die Wegbegrenzung durch einen Radfahrweg oder dgl. gebildet wird, auf dem auch Fahrverkehr stattfindet, so kann der Block 1 auch an der Seite 6 eine Konkavfläche aufweisen.
  • Der Übergang zwischen der ebenen Fläche 2a und der ablaufen. den Fläche 6, also der obere Rand, kann abgerundet, flach oder scharf ausgeführt werden.
  • Versuche haben für den Krümmungsradius a der Konkavfläche 2b einen Wert zwischen 30-50 cm als besonders günstig erwiesen.
  • Obwohl dies nicht nötig ist, kann man an dem Block eine Nut 5a und Feder 5b anbringen, wodurch angrenzende Blöcke 1 ineinander greifen, während die Feder 5b außerdem noch in ihre Höhlung 5 einen Teil des Untergrundes aufnehmen kann, z. B. auch bei etwas längerer Bemessung der Nut 5b, wie in Abbildung 2 dargestellt.
  • Die Verkehrsleiter können zahlreiche Variationen aufweisen, die jedoch alle in den Rahmen der Erfindung fallen.
  • Patentansprüche 1. Fahrbahnbegrenzung, insbesondere seitlicher Verkehrsleiter, dadurch gekennzeichnet, daß an der der Straßendecke zugewandten Seite (2) eine Konkavfläche (2b) angeordnet ist, deren unterer Rand mit der Oberseite der Strassendecke (4) bündig liegt.

Claims (1)

  1. 2. Fahrbahnbegrenzung, insbesondere seitlicher Verkehrsleiter, dnach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß der Radius (a) der Konkavfläche 30-50 cm beträgt.
    3. Fahrbahnbegrenzung, insbesondere seitlicher Verkehrsleiter, dadurch gekennzeichnet, daß die Abmessungen der Basis (b) zwischen 30 cm-60 cm und diejenigen der Höhe zwischen 20-40 cm liegen.
    4. Fahrbahnbegrenzung, insbesondere seitlicher Verkehrsleiter, nach einem der vorhergehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dß sie aus einer Anzahl loser Betonblöcke besteht.
DE1960P0016347 1959-07-24 1960-03-14 Fahrbahnbegrenzung, insbesondere seitlicher verkehrsleiter. Expired DE1842343U (de)

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NL241598 1959-07-24

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DE1842343U true DE1842343U (de) 1961-11-30

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DE1960P0016347 Expired DE1842343U (de) 1959-07-24 1960-03-14 Fahrbahnbegrenzung, insbesondere seitlicher verkehrsleiter.

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BE (1) BE588619A (de)
CH (1) CH385270A (de)
DE (1) DE1842343U (de)
GB (1) GB884318A (de)

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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Publication number Publication date
CH385270A (de) 1964-12-15
BE588619A (fr) 1960-07-01
GB884318A (en) 1961-12-13

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